Verkehrsministerium gab offiziell die Ursache der Überschwemmung auf der Phan Thiet-Autobahn bekannt

Das Verkehrsministerium teilte mit, dass es zur Ermittlung der Ursache und Verantwortung sowie zur Erarbeitung von Lösungsansätzen auf objektive, wissenschaftliche und sorgfältige Weise eine Arbeitsgruppe entsandt habe, der Fachagenturen, Baueinheiten, Beratungseinheiten und erfahrene Hydrologieexperten angehörten. Diese sollten Inspektionen vor Ort organisieren, das Gelände und die hydrologischen Bedingungen flussaufwärts und flussabwärts des Überschwemmungsgebiets detailliert beurteilen und Vermessungs- und Entwurfsdokumente prüfen.

Zuvor hatte das Thang Long Project Management Board festgestellt, dass die Ursache der lokalen Überschwemmungen auf der Autobahn Phan Thiet – Dau Giay darin lag, dass der Wasserstand des Phan-Flusses anstieg und den flussabwärts gelegenen Durchlass überflutete. Zudem konnte das Wasser vom flussaufwärts gelegenen Fluss nicht durch den Durchlass abfließen und lief auf die Straßenoberfläche.

Basierend auf dem Bericht des Investors und den Ergebnissen der tatsächlichen Inspektion und Überprüfung durch Experten zeigt sich, dass die Einheiten während des Bauprozesses die genehmigten Entwurfsdokumente umgesetzt und die Qualitätsanforderungen sichergestellt haben.

Verkehrsministerium gibt Ursache der Überschwemmung auf der Autobahn Phan Thiet - Dau Giay bekannt

Bezüglich der Durchlassöffnung an der Überschwemmungsstelle führte der Planungsberater eine Untersuchung des höchsten historischen Hochwasserstands im Jahr 1992 an der Durchlassstelle bei 43,14 m durch und berechnete die Durchlassöffnung. Die Ergebnisse der Überprüfung des Beckens und der Eingabeparameter zeigten, dass die Durchlassstelle bei km25+419 mit einer Öffnung (2,5 x 2,5 m) ausgelegt war, um den Entwässerungsanforderungen des flussaufwärts gelegenen natürlichen Beckens gerecht zu werden. Zum Zeitpunkt des Hochwassers hatte die Niederschlagsmenge zwar nicht die berechnete Häufigkeit erreicht, die Höhe lag jedoch bei 45,23 m und damit über dem historischen Hochwasserscheitelwert. Dies ist ein ungewöhnlicher Faktor, der untersucht und geklärt werden muss.

Was die Ursache der Überschwemmung betrifft, so liegt der Abschnitt in der Nähe des Phan-Flusses. Flussaufwärts befindet sich 8,6 km von der Überschwemmungsstelle entfernt ein Phan-Flussdamm. Im Allgemeinen ändert sich der Abfluss flussabwärts häufig, nachdem Dämme in Betrieb genommen wurden. Nach einer Inspektion stellten Experten fest, dass das Flussbett und der Bach zwischen der Durchlassstelle und unterhalb der Phan-Flussbrücke von invasiver Vegetation bewachsen sind. Sedimentation verengt den Abfluss und verursacht lokale Wasserstagnation, die zu einem Anstieg des Wasserspiegels im Durchlassbereich und damit zu Überschwemmungen der Straße führt.

„Experten waren sich einig, dass es sich um eine neue Route handelt und dass das Gebiet, durch das die Route zum Zeitpunkt der Untersuchung führt, dünn besiedelt war. Die Untersuchung der hydrologischen Daten war schwierig und der Berater hatte die Verengung des Flusses unterhalb des Durchlasses, die zu lokalem Wasserstau führen würde, nicht vollständig vorhergesehen. Experten waren sich außerdem einig, dass die Berechnung der Entwurfshöhe am Durchlassstandort mit einer Häufigkeit von 1 % ohne Berücksichtigung des Wasserstandsstaus in der Verantwortung der Beratungseinheit lag, obwohl es sich nicht um einen vorsätzlichen Fehler handelte“, heißt es in dem Bericht des Verkehrsministeriums.

Zur Lösung informierte der Verkehrssektorleiter: „Experten schlagen vor, in naher Zukunft die Beseitigung von Hindernissen im Flussbett vom Durchlass bis flussabwärts der Phan-Flussbrücke zu organisieren, um die Entwässerungskapazität zu erhöhen und den Wasserstand am Durchlass zu senken.“ Diese Lösung ist kostengünstig, kann sofort umgesetzt werden und soll laut Investor im August dieses Jahres abgeschlossen sein. Alle Umsetzungskosten werden vom Berater getragen.

Um die langfristige Stabilität des Projekts zu gewährleisten, verlangt das Verkehrsministerium vom Investor aufgrund des komplexen hydrologischen Regimes im Unterlauf der Staudämme, eine führende Beratungsfirma mit der Durchführung von Untersuchungen und Berechnungen zu beauftragen. Diese Firma erstellt ein Berechnungsmodell für das gesamte Gebiet und ermittelt so den Wasserstand, der der geplanten Frequenz des Projekts entspricht. Auf Grundlage des berechneten Wasserstands und umfassender, wissenschaftlicher und hochpräziser Daten wird die Lösung geprüft und entschieden. Falls erforderlich, kann die rote Linie des Überflutungsgebiets angehoben werden, wenn die berechnete Höhe höher ist als die aktuelle Streckenhöhe. Derzeit weist der Thang Long-Projektmanagementrat die Firmen an, diese Maßnahmen umzusetzen.

„Das Verkehrsministerium vertritt stets den Standpunkt, die Qualität eines Projekts aus keinem Grund zu beeinträchtigen. Gleichzeitig haben wir dies als Lehre betrachtet und die Investoren gebeten, die Planungsunterlagen für im Bau befindliche Projekte zu überprüfen, insbesondere für Projekte, die in Gebieten mit komplexen geologischen und hydrologischen Faktoren umgesetzt werden. Dabei müssen die vom Klimawandel beeinflussten hydrologischen Bedingungen und die Auswirkungen der Bau- und Produktionstätigkeiten berücksichtigt werden … um (falls nötig) umgehend Anpassungen vorzunehmen und so die nachhaltige Qualität des Projekts sicherzustellen. Das Ministerium wird bei Problemen, die die Qualität gemäß dem unterzeichneten Vertrag beeinträchtigen, streng mit den beteiligten Unternehmen umgehen“, bekräftigte der Leiter des Verkehrssektors.

Quellenlink: https://thanhnien.vn/bo-gtvt-chinh-thuc-cong-bo-nguyen-nhan-ngap-cao-toc-phan-thiet-dau-giay-185230809210812908.htm