Verkehrsministerium gibt offiziell die Ursache der Überschwemmung auf der Phan Thiet-Autobahn bekannt

Das Verkehrsministerium teilte mit, dass es eine Arbeitsgruppe aus spezialisierten Agenturen, Baueinheiten, Beratungseinheiten und erfahrenen Hydrologieexperten entsandt habe, um die Ursache und Verantwortung zu ermitteln und auf objektive, wissenschaftliche und sorgfältige Weise Lösungen vorzuschlagen. Die Gruppe solle Inspektionen vor Ort durchführen, das Gelände und die hydrologischen Bedingungen flussaufwärts und flussabwärts des Überschwemmungsgebiets detailliert beurteilen und Untersuchungs- und Entwurfsdokumente prüfen.

Zuvor hatte das Thang Long-Projektmanagementgremium festgestellt, dass die Ursache der örtlichen Überschwemmung auf der Autobahn Phan Thiet – Dau Giay darin lag, dass der Wasserstand des Phan-Flusses anstieg und in den Bereich unterhalb des Durchlasses floss, während das Wasser vom Oberlauf nicht durch den Durchlass abfließen konnte und auf die Straßenoberfläche überlief.

Basierend auf dem Bericht des Investors und den Ergebnissen der tatsächlichen Inspektion und Überprüfung durch Experten zeigt sich, dass die Einheiten während des Bauprozesses gemäß den genehmigten Entwurfsdokumenten umgesetzt wurden und die Qualitätsanforderungen gewährleistet waren.

Verkehrsministerium gibt Ursache der Überschwemmung auf der Autobahn Phan Thiet – Dau Giay bekannt

Bezüglich der Durchlassöffnung an der überfluteten Stelle führte der Planungsberater eine Untersuchung des höchsten historischen Hochwasserstands im Jahr 1992 an der Durchlassstelle von 43,14 m durch und berechnete die Durchlassöffnung. Die Ergebnisse der Überprüfung des Beckens und der Eingabeparameter zeigen, dass der Durchlassstandort bei Km25+419 mit einer Öffnung von (2,5 x 2,5 m) ausgelegt ist, um den Entwässerungsanforderungen des flussaufwärts gelegenen natürlichen Beckens gerecht zu werden. Zum Zeitpunkt der Überschwemmung hatte der Niederschlag zwar noch nicht die berechnete Häufigkeit erreicht, die Höhe lag jedoch bereits bei 45,23 m und damit über dem historischen Hochwasserscheitelwert. Dies ist ein ungewöhnlicher Faktor, der untersucht und geklärt werden muss.

Was die Ursache der Überschwemmung betrifft, so verläuft die Route in der Nähe des Phan-Flusses. 8,6 km von der überschwemmten Stelle entfernt befindet sich flussaufwärts ein Phan-Fluss-Damm. Im Allgemeinen kommt es nach der Inbetriebnahme von Staudämmen häufig zu Änderungen der Abflussmengen flussabwärts. Nach einer Inspektion kamen Experten zu dem Schluss, dass das Flussbett und der Bach ab der Durchlassstelle unterhalb der Phan-Flussbrücke von invasiver Vegetation und Sedimenten befallen waren. Dies verengte den Flusslauf, führte zu örtlicher Wasserstagnation und führte zu steigenden Wasserständen im Durchlassbereich, was wiederum zu Überschwemmungen der Straße führte.

„Experten waren sich einig, dass es sich um eine neue Trasse handelt und das Gebiet, durch das die Trasse zum Zeitpunkt der Untersuchung verläuft, dünn besiedelt war. Die Untersuchung der hydrologischen Daten war schwierig, und der Berater hatte die Verengung des Abflusses unterhalb des Durchlasses, die zu lokalem Wasserstau führen würde, nicht vollständig vorhergesehen. Experten kamen außerdem einstimmig zu dem Schluss, dass die Berechnung der geplanten Höhe mit einer Häufigkeit von 1 % an der Durchlassstelle ohne Berücksichtigung des Wasserstauniveaus in der Verantwortung der Beratungseinheit lag, obwohl es sich nicht um einen vorsätzlichen Fehler handelte“, heißt es im Bericht des Verkehrsministeriums.

Zur Lösung teilte der Leiter des Transportsektors mit: „Experten schlagen vor, in naher Zukunft die Beseitigung von Hindernissen im Flussbett von der Durchlassstelle bis flussabwärts der Phan-Flussbrücke zu organisieren, um die Entwässerungskapazität zu erhöhen und den Wasserstand an der Durchlassstelle zu senken.“ Diese Lösung ist kostengünstig, kann sofort umgesetzt werden und der Investor ordnet an, dass die Umsetzung im August dieses Jahres abgeschlossen sein soll. Sämtliche Implementierungskosten werden vom Berater getragen.

Um die langfristige Stabilität des Projekts zu gewährleisten, verlangt das Verkehrsministerium außerdem, dass der Investor ein führendes Beratungsunternehmen mit der Durchführung von Untersuchungen und Berechnungen beauftragt, ein Berechnungsmodell für das gesamte Gebiet erstellt und so den Wasserstand bestimmt, der der geplanten Frequenz des Projekts entspricht, da das hydrologische Regime im Unterlaufbereich der Staudämme oft sehr komplex ist. Auf Grundlage des berechneten Wasserstandes und umfassender, wissenschaftlicher und hochpräziser Daten prüfen und entscheiden wir über eine Lösung. Bei Bedarf kann die rote Linienhöhe des Überschwemmungsgebiets angehoben werden, wenn die berechnete Höhe höher ist als die aktuelle Routenhöhe. Derzeit weist das Thang Long Project Management Board die Einheiten an, diese Inhalte umzusetzen.

Das Verkehrsministerium vertritt stets den Standpunkt, die Qualität eines Projekts unter keinen Umständen zu beeinträchtigen. Aus dieser Erkenntnis haben wir Investoren aufgefordert, die Planungsunterlagen für im Bau befindliche Projekte zu prüfen, insbesondere für Projekte in Gebieten mit komplexen geologischen und hydrologischen Faktoren. Dabei müssen die vom Klimawandel beeinflussten hydrologischen Bedingungen sowie die Auswirkungen der Bau- und Produktionstätigkeiten berücksichtigt werden, um gegebenenfalls umgehend Anpassungen vorzunehmen und so die nachhaltige Qualität des Projekts zu gewährleisten. Das Ministerium wird bei Problemen, die die Qualität des unterzeichneten Vertrags beeinträchtigen, streng mit den beteiligten Unternehmen umgehen, bekräftigte der Leiter des Verkehrssektors.

Quellenlink: https://thanhnien.vn/bo-gtvt-chinh-thuc-cong-bo-nguyen-nhan-ngap-cao-toc-phan-thiet-dau-giay-185230809210812908.htm