Das Verkehrsministerium unterstützt Investitionen in den Offshore-Hafen Tran De

Das Verkehrsministerium hat soeben ein Dokument an das Volkskomitee der Provinz Soc Trang bezüglich des Investitionsprojekts im Hafengebiet von Tran De gesendet.

Dementsprechend heißt es in dem von Vizeminister Nguyen Xuan Sang unterzeichneten Dokument eindeutig: Das Verkehrsministerium unterstützt den Vorschlag des Volkskomitees der Provinz Soc Trang hinsichtlich des Umfangs des Offshore-Hafenprojekts Tran De, das zur Kategorie der besonderen Seehäfen gehört.

Bezüglich der Kapitalquelle für die Vorstudie zum Investitionsprojekt im Hafengebiet von Tran De erklärte das Verkehrsministerium, dass gemäß dem Masterplan für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050 der Ansatz zur Ressourcengewinnung darin besteht, „alle Ressourcen, insbesondere nicht-budgetäre Ressourcen, zu mobilisieren, um synchron zu investieren, wobei der Schwerpunkt auf Schlüsselbereichen des maritimen Infrastruktursystems liegt; wobei staatlichen Ressourcen Priorität bei Investitionen in die öffentliche maritime Infrastruktur eingeräumt wird“.

Das Hafengebiet von Tran De ist darauf ausgerichtet, sich „im Sinne der Sozialisierung entsprechend den Bedürfnissen der sozioökonomischen Entwicklung und den Möglichkeiten der Investoren zu entwickeln“.

Das Verkehrsministerium unterstützt daher die Notwendigkeit, eine Vorstudie zum Investitionsprojekt im Hafen von Tran De durchzuführen, als Grundlage für die Aufforderung zu Investitionen gemäß der genehmigten Hafenplanungsausrichtung.

Daher ersucht das Verkehrsministerium das Volkskomitee der Provinz Soc Trang, die Kapitalquellen (die aus nicht-budgetären oder budgetären Quellen stammen können) zu prüfen, um die Umsetzung gemäß den Vorschriften zu organisieren.

Perspektive des Hafens von Tran De gemäß der Planung.

Zuvor hatte das Volkskomitee der Provinz Soc Trang ein offizielles Schreiben an das Verkehrsministerium bezüglich der Politik zur Erstellung eines Vorstudieberichts für das Investitionsprojekt zum Bau des Seehafens Tran De gerichtet.

Insbesondere wird dem Verkehrsministerium empfohlen, zu prüfen und zu genehmigen, ob Investoren Projekte gemäß den Investitionsgesetzen oder der PPP-Methode vorschlagen können, und zwar entsprechend den Bedürfnissen und Kapazitäten des Investors oder der staatlichen Stelle, die das Projekt vorschlägt.

Laut dem Volkskomitee der Provinz Soc Trang sieht das vietnamesische Seerecht vor, dass der Seehafensektor der staatlichen Verwaltungsaufsicht der Zentralbehörde untersteht.

Um jedoch die Förderung von Investitionen in die Entwicklung von Seehäfen zu beschleunigen und so zur sozioökonomischen Entwicklung dieser Provinz und der Mekong-Delta-Region beizutragen, schlugen die Verantwortlichen der Provinz Soc Trang dem Verkehrsministerium vor, die Verwendung des lokalen Haushalts zur Erstellung einer Vorstudie über das Investitionsprojekt zum Bau des Seehafens Tran De mit besonderer Hafengröße, der das Tor zur Mekong-Delta-Region darstellt, zu unterstützen und zu gestatten, damit das Volkskomitee der Provinz Soc Trang diese Studie als Grundlage für die Vorlage bei den zuständigen Behörden zur Genehmigung oder Entscheidung über die Investitionspolitik des Projekts und die Auswahl der Investoren nutzen kann.

Gemäß dem vom Premierminister genehmigten und von der Provinz Soc Trang vorgeschlagenen Plan sollen bis 2030 im Hafen von Tran De sechs Kais mit einer Länge von 1.600 bis 2.200 Metern entstehen. Darunter befinden sich vier Kais für Stückgut und Massengut zur Aufnahme von Schiffen mit einer Tragfähigkeit von bis zu 160.000 DWT sowie zwei Containerkais für Schiffe mit einer Tragfähigkeit von bis zu 100.000 DWT. Die Umschlagkapazität beträgt etwa 30 bis 35 Millionen Tonnen pro Jahr, die Hafenfläche umfasst 1.400 Hektar.

Der Hafen wird außerdem über einen 500 m langen Binnenschiffsanleger für Binnenschiffe mit einem Gewicht von bis zu 5.000 Tonnen verfügen, um den Güterumschlag vom Offshore-Hafen zum Festland zu ermöglichen, sowie über eine 18 km lange Seebrücke.

Bis 2050 und darüber hinaus wird der Hafen auf 7 allgemeine Liegeplätze und 8 Containerliegeplätze ausgebaut und kann Schiffe mit einer Kapazität von bis zu 200.000 DWT (18.000 TEU) abfertigen. Das jährliche Güterumschlagvolumen des Hafens beträgt etwa 80–100 Millionen Tonnen.

In dieser Phase wird auch der landseitige Güterumschlagkai auf 7.300 m verlängert, sodass Schiffe, Binnenschiffe und Lastkähne bis zu 5.000 DWT abgefertigt werden können; die Güterumschlagskapazität wird bei etwa 40 bis 50 Millionen Tonnen pro Jahr liegen.

Nach ersten Berechnungen des Volkskomitees der Provinz Soc Trang sollte bei der baldigen Schaffung eines Torhafens für das Mekong-Delta der Investition in folgende Bauvorhaben Priorität haben: eine Seebrücke, eine Verbindungsstraße nach dem Hafen zur Schnellstraße Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, ein Wellenbrecher, der Offshore-Hafen Tran De und ein Schifffahrtskanal bis 2030.

Das gesamte vorläufige Investitionskapital des Projekts beträgt rund 42.423 Milliarden VND. Davon entfallen etwa 8.886 Milliarden VND auf den Bau der Seebrücke, 663 Milliarden VND auf die Verbindungsstraße hinter dem Hafen und 24.052 Milliarden VND auf den Offshore-Hafen .

Quelle: https://www.nguoiduatin.vn/bo-gtvt-ung-ho-dau-tu-cang-ngoai-khoi-tran-de-a612130.html