Das Verkehrsministerium hat kürzlich ein Dokument an das Volkskomitee der Provinz Soc Trang bezüglich des Investitionsprojekts für das Hafengebiet Tran De gesandt.
Dementsprechend heißt es in dem von Vizeminister Nguyen Xuan Sang unterzeichneten Dokument eindeutig: Das Verkehrsministerium unterstützt den Vorschlag des Volkskomitees der Provinz Soc Trang hinsichtlich des Umfangs des Offshore-Hafenprojekts Tran De, das als Seehafen der Sonderkategorie eingestuft ist.
Bezüglich der Finanzierung der Machbarkeitsstudie für das Investitionsprojekt im Hafengebiet von Tran De erklärte das Verkehrsministerium, dass der Ansatz zur Gewinnung von Ressourcen gemäß dem Masterplan für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050 darin besteht, „alle Ressourcen, insbesondere nicht-budgetäre Ressourcen, zu mobilisieren, um synchron und strategisch in das maritime Infrastruktursystem zu investieren; staatliche Ressourcen für Investitionen in die öffentliche maritime Infrastruktur zu priorisieren.“
Das Hafengebiet von Tran De ist auf eine „soziale Entwicklung im Einklang mit den sozioökonomischen Entwicklungsbedürfnissen und den Möglichkeiten der Investoren“ ausgerichtet.
Das Verkehrsministerium unterstützt daher die Notwendigkeit, eine Vorstudie für das Investitionsprojekt im Hafengebiet von Tran De durchzuführen, um eine Grundlage für die Gewinnung von Investitionen im Einklang mit der genehmigten Hafenplanungsausrichtung zu schaffen.
Das Verkehrsministerium schlägt daher vor, dass das Volkskomitee der Provinz Soc Trang die Finanzierungsquellen (die aus nicht-budgetären oder budgetären Quellen stammen können) prüft, um die Umsetzung gemäß den Vorschriften zu organisieren.
Perspektivische Ansicht des Hafens von Tran De gemäß der Planung.
Zuvor hatte das Volkskomitee der Provinz Soc Trang dem Verkehrsministerium ein Dokument bezüglich der Politik zur Erstellung eines Vorstudienberichts für das Investitionsprojekt zum Bau des Seehafens Tran De zukommen lassen.
Konkret wird dem Verkehrsministerium empfohlen, zu prüfen und zu genehmigen, ob Investoren Projekte im Einklang mit den Investitionsgesetzen oder im Rahmen von öffentlich-privaten Partnerschaften (ÖPP) vorschlagen können, je nach den Bedürfnissen und Möglichkeiten des Investors oder der vorschlagenden staatlichen Stelle.
Nach Angaben des Volkskomitees der Provinz Soc Trang sieht das vietnamesische Seerecht vor, dass der Hafensektor der staatlichen Verwaltungshoheit der Zentralregierung unterliegt.
Um jedoch die Investitionsförderung und den Hafenausbau zu beschleunigen und so zur sozioökonomischen Entwicklung der Provinz Soc Trang und des Mekong-Deltas beizutragen, haben die Verantwortlichen der Provinz Soc Trang das Verkehrsministerium um Unterstützung gebeten. Sie sollen dem Volkskomitee der Provinz Soc Trang gestatten, Mittel aus dem Provinzhaushalt für die Erstellung einer Vorstudie zum Bau des Seehafens Tran De zu verwenden. Dieser Hafen soll als Tor zum Mekong-Delta dienen und als Sonderhafen konzipiert werden. Die Studie wird den zuständigen Behörden zur Genehmigung bzw. Entscheidung über die Investitionspolitik und die Auswahl der Investoren vorgelegt.
Gemäß dem vom Premierminister genehmigten Plan und dem Vorschlag der Provinz Soc Trang wird der Hafen von Tran De bis 2030 über sechs Liegeplätze mit einer Länge von 1.600 bis 2.200 Metern verfügen. Darunter befinden sich vier Liegeplätze für Stückgut und Massengut mit einer Kapazität von bis zu 160.000 DWT (reduzierte Ladung) sowie zwei Containerliegeplätze mit einer Kapazität von bis zu 100.000 DWT. Die Umschlagkapazität des Hafens wird bei etwa 30 bis 35 Millionen Tonnen pro Jahr liegen, bei einer Fläche von 1.400 Hektar.
Der Hafen wird außerdem über einen 500 Meter langen Binnenschiffsanleger verfügen, der Binnenschiffe mit einem Gewicht von bis zu 5.000 Tonnen aufnehmen kann, um Güter vom Meer an Land zu transportieren, sowie über eine 18 Kilometer lange Seebrücke.
Bis 2050 und darüber hinaus soll der Hafen auf sieben Stückgutliegeplätze und acht Containerliegeplätze ausgebaut werden, die Schiffe mit bis zu 200.000 DWT (18.000 TEU) abfertigen können. Die Umschlagkapazität des Hafens wird voraussichtlich bei rund 80–100 Millionen Tonnen pro Jahr liegen.
In dieser Phase wird auch der landseitige Güterumschlagkai auf 7.300 Meter verlängert, um Schiffe, Binnenschiffe und Lastkähne bis zu 5.000 DWT aufnehmen zu können; mit einer Güterumschlagskapazität von etwa 40-50 Millionen Tonnen pro Jahr.
Nach ersten Berechnungen des Volkskomitees der Provinz Soc Trang sollte zur schnellen Errichtung eines Torhafens für die Mekong-Delta-Region vorrangig in folgende Infrastrukturprojekte investiert werden: eine Seebrücke, eine Verbindungsstraße hinter dem Hafen zur Schnellstraße Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, ein Wellenbrecher, der Offshore-Hafen Tran De und ein Schifffahrtskanal bis 2030.
Die vorläufigen Gesamtinvestitionen für das Projekt belaufen sich auf rund 42.423 Milliarden VND. Darin enthalten sind rund 8.886 Milliarden VND für den Bau der Seebrücke, 663 Milliarden VND für die Verbindungsstraße hinter dem Hafen und 24.052 Milliarden VND für die Offshore-Hafenliegeplätze .
Quelle
![[Foto] Generalsekretär und Präsident To Lam leitet eine Sitzung zur Vorbereitung der Überprüfung des einjährigen Bestehens des dreistufigen Regierungssystems.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/02/1780391821195_a1-bnd-4595-9717-jpg.webp)
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