Verkehrsminister erzählt die Geschichte von Inspektoren, die „ihrer Verantwortung nicht nachkommen“

„Der jüngste Inspektionsvorfall war äußerst schmerzhaft“

Am Morgen des 8. Juni setzte die Nationalversammlung ihre Befragung zum vierten Themenkomplex im Verkehrsbereich fort. Verkehrsminister Nguyen Van Thang hatte weitere 60 Minuten der ersten Sitzung Zeit, um zu antworten. Die Frage einer Reihe von Verstößen bei der Fahrzeugzulassung in jüngster Zeit war weiterhin Gegenstand der Befragung des Ministers durch die Abgeordneten der Nationalversammlung.

In der Nachmittagssitzung am 7. Juni bekräftigte die Delegierte Tran Thi Kim Nhung (Delegation Quang Ninh ) den vom Verkehrsminister genannten Grund für die Krise bei den Inspektionsarbeiten, die durch den Mangel an Inspektionspersonal verursacht wurde. Die Delegierte sagte, dass dies teilweise auch die Verantwortung des Verkehrsministeriums trage, da es sich nicht proaktiv und zeitnah mit den Behörden abgestimmt habe, um dieses Problem zu lösen.

Der Delegierte betonte außerdem, dass das Verkehrsministerium seine Aufgaben stabil erfüllen müsse, um die Fahrzeuginspektion für Bürger und Unternehmen sicherzustellen. Gleichzeitig forderte er die Regierung auf, ihre diesbezüglichen Verantwortlichkeiten zu klären.

Delegierte Tran Thi Kim Nhung.

Minister Nguyen Van Thang antwortete, dass der Vorfall, der sich beim Vietnam Register und den Registrierungszentren ereignet habe, ein äußerst schmerzlicher Vorfall für den Registrierungssektor im Besonderen und die Transportbranche im Allgemeinen gewesen sei.

„Das Verkehrsministerium ist zusammen mit dem Vietnam Register für alle Verstöße verantwortlich, die bei Registrierungsaktivitäten auftreten“, sagte er.

Herr Thang fügte hinzu, dass die Ermittlungen, die Strafverfolgung, die Anklage und die Festnahme von Verdächtigen von der örtlichen Polizei und nicht vom Ministerium für öffentliche Sicherheit durchgeführt werden. Die Ermittlungen werden grundsätzlich nicht im Voraus mit dem Verkehrsministerium abgesprochen. Daher wird das Verkehrsministerium im Falle eines Vorfalls direkt mit dem Minister für öffentliche Sicherheit sprechen und ihm Bericht erstatten, um eine Lösung zu finden.

Das Verkehrsministerium hat ein Dokument übermittelt, in dem es das Ministerium für öffentliche Sicherheit darum bittet, die Beschlagnahmung von Maschinen, Ausrüstung und versiegelten Dokumenten zu erleichtern, damit die Ermittlungsarbeiten frühzeitig und schnell durchgeführt und anschließend dem Inspektionszentrum übergeben werden können, damit die Registrierungsabteilung sie übernehmen und Kräfte bereitstellen kann.

Allerdings sind 75 % der Inspektionszentren im Besitz privater Unternehmen, sodass eine Wiederherstellung nicht möglich ist. Bei den in den Inspektionszentren angeklagten und inhaftierten Kräften handelt es sich hauptsächlich um Schlüsselpersonal, leitende Inspektoren. In der Regel ist jedes Zentrum nur von einer Person besetzt, die oft die Leitung des Zentrums innehat. Die Ausbildung eines leitenden Inspektors dauert ein bis anderthalb Jahre.

Laut Herrn Thang sei das grundlegende Inspektionsproblem nach der Umsetzung zahlreicher Lösungen gelöst und die Arbeitsbedingungen für die Inspektionszentren grundsätzlich gewährleistet. Die Frage der Preise für Inspektionsdienste wurde der Nationalversammlung von der Regierung zur Prüfung bei der Änderung des Preisgesetzes vorgeschlagen.

Sehr schönes Profil, aber immer noch mit Fehlern

Delegierter Leo Thi Lich (Bac Giang) erklärte auf einer Diskussionsrunde, dass alle Lösungen auf den Mangel an Inspektionsbeamten zurückzuführen seien. Der Minister erklärte, es sei lediglich notwendig, Leiter für Inspektionszentren auszubilden, aber das löse das Problem erst. Der Delegierte wollte die staatlichen Verwaltungsverantwortungen der Behörden klären.

„Stimmt es, dass bei einer Sozialisierung, bei der es an Inspektion und Aufsicht mangelt, die Sozialisierung so weit fortgeschritten ist, dass die Kontrolle verloren geht, die Inspektionszentren ungehindert arbeiten können und viele veraltete Fahrzeuge weiterhin in Betrieb genommen werden?“, warf Frau Lich die Frage auf.

Minister Nguyen Van Thang beantwortet weiterhin Fragen.

Im Gegenzug erläuterte Herr Thang die Gründe für die Verstöße der Inspektionszentren, da diese nicht rechtzeitig auf politische Änderungen reagierten. Er verwies auf das Regierungsdekret 139, das das Inspektionsnetz plante. Mit der Verabschiedung des Planungsgesetzes waren die Sektorpläne jedoch nicht mehr gültig, sodass die Inspektionszentren in den Gemeinden florierten.

„In nur zwei Jahren ist die Zahl der Inspektionszentren auf 281 gestiegen und wird bis 2030 das gesamte Inspektionsnetzwerk übertreffen. Aufgrund der zunehmenden Zahl von Inspektionszentren hat ein ungesunder Wettbewerb zu Negativität geführt“, bekräftigte Herr Thang, dass es in dieser Geschichte um Unterschlagung, geheime Absprachen, Verantwortung und ethische Probleme der Abteilungen geht, von den Abteilungsleitern bis hin zu den Leitern des Vietnam Registers.

Dadurch wird die Wirksamkeit der Inspektion und Überwachung zunichte gemacht, denn wenn sie miteinander zusammenarbeiten, können sie sich nicht selbst ins Knie schießen.

In Anbetracht dieses Problems wurde in das überarbeitete Dekret 139 Folgendes aufgenommen: Kontrolle der Eröffnung lokaler Inspektionszentren, Dezentralisierung der Lizenzierung von Inspektionsdiensten an lokale Verkehrsministerien und Verschärfung der Vorschriften zur Kontrolle der Inspektionsarbeit.

Der Delegierte Nguyen Thanh Nam (Phu Tho-Delegation) diskutierte mit dem Minister auch über die Verantwortung der staatlichen Verwaltung bei Fahrzeuginspektionsaktivitäten sowie über rechtzeitige Inspektionen und Überwachung, um zu verhindern, dass die hohe Nachfrage nach Fahrzeuginspektionen leicht ausgenutzt wird.

Delegierter der Nationalversammlung, Nguyen Thanh Nam.

Minister Nguyen Van Thang räumte in seiner Antwort ein, dass dies einer der Mängel und Gründe für Verstöße in den Inspektionszentren sei. Die Inspektionstätigkeiten seien relativ geschlossen, sodass die Inspektoren bei Inspektionen nur die Aufzeichnungen überprüfen könnten, Verstöße jedoch nicht aktenkundig seien. „Die Aufzeichnungen sind sehr gut, aber es kommt trotzdem zu Verstößen“, sagte Herr Thang.

Der Minister erklärte, dass bei sorgfältiger Analyse Schwachstellen im IT-System festgestellt wurden. Schwachstellen in der Sicherheitssoftware wurden ausgenutzt. Die Inspektionszentren nutzten Software, um einzugreifen und Daten im System zu ändern. Bei einer Überprüfung der Datensätze konnte dies nicht erkannt werden. Darin liegt die Schwierigkeit der Inspektionsarbeit. Es lässt sich jedoch nicht leugnen, dass die Inspektion in der Vergangenheit ihrer Verantwortung nicht nachgekommen ist.

Er sagte, als er den Auftrag erhielt, habe er darum gebeten, sofort zwei Dinge zu tun: das Fahrzeugregistrierungssystem zu überprüfen und die Führerscheinausbildung zu überprüfen.

„Als die Brüder jedoch zurückkamen und berichteten, dass sie dazu nicht in der Lage seien, kamen sie zu dem Schluss, dass es Anzeichen für Verstöße im System zur Überwachung von Fahrzeiten und -entfernungen gebe. Ich lehnte dies ab und sagte, er sei seiner Verantwortung nicht nachgekommen. Wenn das Ministerium für öffentliche Sicherheit und das Zentrale Inspektionskomitee viele komplizierte Fälle bearbeiten können, warum kann dies dann nicht auch die Inspektion tun?“, sagte Herr Thang über die Aufforderung, die Kräfte zu konzentrieren, sodass diese nun wirksam zu arbeiten begonnen hat.

In der kommenden Zeit wird das Verkehrsministerium die Vorschriften weiter verschärfen und Verordnungen und Rundschreiben herausgeben, die als Grundlage für eine bessere Verwaltung der Inspektions- und Untersuchungsarbeit dienen sollen. Außerdem wird es die Verantwortung der mit Inspektionsaufgaben betrauten Einheiten erhöhen und ein Projekt entwickeln, um öffentliche Dienstleistungsgeschäfte von der Verwaltungsarbeit zu trennen und so eine objektive und transparente Inspektion und Untersuchung zu gewährleisten.

In Bezug auf den Fahrzeugumbau betonte Herr Thang, dass die Bedürfnisse der Menschen legitim seien. Derzeit ist der Umbau von einem 16-Sitzer-Fahrzeug auf ein 9-Sitzer-Fahrzeug im Rundschreiben 85 des Verkehrsministeriums geregelt. Darin wird diese Aufgabe den Verkehrsministerien der Provinzen zugewiesen, die für die Beurteilung von Entwürfen für den Umbau lokal zugelassener Kraftfahrzeuge zuständig sind.

Wenn das Verkehrsministerium die Bedingungen nicht erfüllt, ist das Zulassungsministerium für die Umsetzung verantwortlich. Dazu gehört nur die Umrüstung nicht für Transportgeschäfte verwendeter Fahrzeuge .

Quelle: https://www.nguoiduatin.vn/bo-truong-gtvt-ke-lai-chuyen-thanh-tra-khong-lam-tron-trach-nhiem-a611655.html