Bauministerium schlägt Mechanismus zur Beseitigung von Schwierigkeiten für 11 BOT-Verkehrsprojekte vor

Nachdem das Bauministerium in Abstimmung mit der Staatsbank von Vietnam und den Gemeinden alle Hindernisse bei BOT-Transportprojekten im ganzen Land überprüft hatte, wurde eine Liste mit 11 Projekten mit quantifizierten Hindernissen erstellt, von denen das Bauministerium 8 Projekte und die Gemeinden 3 Projekte hatten.

Das Bauministerium hat außerdem Verhandlungen mit Investoren und Kreditbanken organisiert, um Lösungen zu vereinbaren (voraussichtliche Bereitstellung von staatlichem Kapital zur Zahlung der Kündigung von Verträgen für sechs Projekte, zusätzliches staatliches Kapital zur Unterstützung der weiteren Umsetzung von Verträgen für fünf Projekte), die gemeinsamen Verantwortlichkeiten der Parteien zu bestimmen und das Projekt zur Beseitigung von Hindernissen für BOT-Verkehrsprojekte abzuschließen.

Zuvor hatte das Bauministerium bei der Ausarbeitung des überarbeiteten Gesetzes über Investitionen im Rahmen der öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP-Gesetz) im Jahr 2024 vorgeschlagen, zwei Richtlinien hinzuzufügen (Bereitstellung von Staatskapital zur Zahlung der vorzeitigen Vertragsauflösung und Bereitstellung von Staatskapital zur Unterstützung während der Nutzungsphase, um die weitere Umsetzung des Vertrags zu ermöglichen). Im überarbeiteten ÖPP-Gesetz (Gesetz Nr. 57/2024/QH15) wurde jedoch nur die Richtlinie zur Bereitstellung von Staatskapital zur Zahlung der Vertragsauflösung hinzugefügt, während die Richtlinie zur Beteiligung von Staatskapital an der Unterstützung während der Nutzungsphase zur weiteren Umsetzung des Vertrags nicht in das überarbeitete ÖPP-Gesetz aufgenommen wurde.

Nach Angaben des Bauministeriums obliegt bei Projektgruppen, deren Verträge beendet wurden und für deren Umsetzung eine ausreichende Rechtsgrundlage besteht, die zuständige Behörde der Bestimmung des Wertes des staatlichen Kapitals und erstattet der zuständigen Behörde Bericht, um die Auszahlung des Kapitals zu veranlassen. Was die Gruppe der Projekte betrifft, die staatliches Kapital ergänzen, um die Betriebsphase zu unterstützen und die Umsetzung des Vertrags fortzusetzen, so muss diese Richtlinie, da sie im überarbeiteten PPP-Gesetz nicht enthalten ist,der Nationalversammlung zur Verkündung einer Resolution vorgelegt oder dem PPP-Gesetz hinzugefügt werden, um eine Rechtsgrundlage für die Umsetzung zu haben.

Am 9. April 2025 führte das Bauministerium weiterhin den Vorsitz und koordinierte mit der Staatsbank von Vietnam die Organisation eines Verhandlungstreffens mit den relevanten Parteien. Ergebnisse für Projekte der Gruppe 5/11 mit staatlicher Kapitalausstattung zur Unterstützung der weiteren Vertragsdurchführung, Investoren und Kreditinstitute stimmten grundsätzlich dem Risikoteilungsmechanismus zu.

Bei Projekten der Gruppe 6/11 mit staatlicher Kapitalzahlung zur Kündigung von Verträgen schlugen einige Investoren vor, nur einen Teil der Gewinne zu kürzen. Alle Kreditinstitute schlagen vor, Zinsen, die Anleger an Banken gezahlt haben, nicht nachzuzahlen und einen Teil der Zinsen zu kürzen, was nicht angemessen ist.

Zuvor hatte die Regierung dem Ständigen Ausschuss der Nationalversammlung das Dokument Nr. 169/TTr-CP vom 5. April 2025 zur Anpassung des Gesetzgebungsprogramms 2025 vorgelegt, einschließlich des Plans, der Nationalversammlung das Gesetz zur Änderung und Ergänzung einer Reihe von Artikeln des Ausschreibungsgesetzes und des PPP-Gesetzes zur Prüfung und Genehmigung vorzulegen.

Wenn die Bestimmungen zur staatlichen Kapitalbeteiligung und zur Unterstützung der Nutzungsphase in das überarbeitete PPP-Gesetz aufgenommen werden, sind die Verantwortlichen im Bauministerium der Ansicht, dass genügend Bedingungen geschaffen würden, um Hindernisse für alle elf BOT-Projekte und potenziellen Projekte zu beseitigen.

Gemäß der Anweisung des Ständigen Regierungsausschusses in der Bekanntmachung Nr. 270/TB-VPCP zur Prüfung und Ergänzung der Änderung des PPP-Gesetzes zur Beseitigung von Hindernissen für BOT-Transportprojekte und auf Grundlage der Meinungen mehrerer Abgeordneter der Nationalversammlung schlug das Bauministerium dem Premierminister vor, die Aufnahme der Bestimmung „Staatliches Kapital beteiligt sich an BOT-Projekten und unterstützt diese in der Nutzungsphase“ in den Gesetzentwurf zur Änderung und Ergänzung mehrerer Artikel des Ausschreibungsgesetzes und des PPP-Gesetzes zu gestatten, um ihn der Nationalversammlung in der 9. Sitzung zur Prüfung und Genehmigung vorzulegen.

Das Bauministerium wird eng mit dem Regierungsbüro, dem Finanzministerium und dem Justizministerium zusammenarbeiten, um die Regierung umgehend bei der Fertigstellung des Gesetzesentwurfs zu beraten und gleichzeitig die Verantwortung für die gemeinsame Nutzung zu vereinen. So wird sichergestellt, dass keine Präzedenzfälle geschaffen werden und es nicht zu einer Ausbeutung oder Profitgier der Politik unter der Leitung des Ständigen Regierungsausschusses kommt. Das Bauministerium wird das Projekt zur Beseitigung von Hindernissen in einer Reihe von BOT-Verkehrsprojekten weiterhin aktualisieren und abschließen und es der Regierung zur Prüfung und Genehmigung vorlegen.

Die Liste der 11 Projekte, bei denen Schwierigkeiten und Probleme auftreten und die bearbeitet werden müssen, umfasst 8 Projekte, für die das Bauministerium die zuständige staatliche Behörde ist: BOT-Projekt der Nationalstraße 1, Abschnitt der Umgehungsstraße der Stadt Thanh Hoa (einschließlich der östlichen und der westlichen Umgehungsstraße von Kilometer 0 bis Kilometer 6); Projekt zum Bau der Strecke Thai Nguyen – Cho Moi (Bac Kan) und zur Renovierung und Modernisierung der Nationalstraße 3, Abschnitt km 75 – km 100 im Rahmen eines BOT-Vertrags; BOT-Projekt zur Modernisierung und Erweiterung der Ho-Chi-Minh-Straße, Abschnitt km1738+148 – km1763+610, Provinz Dak Lak; BOT-Projekt zur Renovierung und Modernisierung der Nationalstraße 91, Abschnitt Km14 – Km50+889; BOT-Projekt zur Renovierung und Modernisierung des Saigon-Flusskanals von der Binh-Loi-Brücke bis zum Hafen Ben Suc; BOT-Projekt zum Bau der Viet Tri-Ba Vi-Brücke; BOT-Projekt zum Bau der Thai-Ha-Brücke; BOT-Projekt zum Bau eines Straßentunnels durch den Deo Ca Pass.

3 Projekte von Kommunen als zuständige staatliche Stellen: Bac Giang – Lang Son Expressway-Projekt in Form des BOT (Lang Son Provincial People’s Committee); BOT-Projekt zum Bau der An-Hai-Brücke (Volkskomitee der Provinz Phu Yen); BOT-Projekt zur Renovierung und Modernisierung der Nationalstraße 39B und des Abschnitts zur Umgehung der Stadt Thanh Ne (Volkskomitee der Provinz Thai Binh).

(Laut der Zeitung Tin Tuc)

Quelle: https://baoyenbai.com.vn/12/349226/Bo-Xay-dung-de-xuat-co-che-go-kho-cho-11-du-an-BOT-giao-thong.aspx