Nachdem das Bauministerium in Abstimmung mit der Staatsbank von Vietnam und den Gemeinden alle Hindernisse bei BOT-Transportprojekten im ganzen Land überprüft hatte, wurde eine Liste mit 11 Projekten mit quantifizierten Hindernissen erstellt, von denen das Bauministerium 8 Projekte und die Gemeinden 3 Projekte hatten.
Das Bauministerium hat außerdem Verhandlungen mit Investoren und Kreditbanken organisiert, um Lösungen zu vereinbaren (voraussichtliche Bereitstellung von staatlichem Kapital zur Zahlung der Kündigung von Verträgen für sechs Projekte, zusätzliches staatliches Kapital zur Unterstützung der weiteren Umsetzung von Verträgen für fünf Projekte), die gemeinsamen Verantwortlichkeiten der Parteien zu bestimmen und das Projekt zur Beseitigung von Hindernissen für BOT-Verkehrsprojekte abzuschließen.
Zuvor hatte das Bauministerium bei der Ausarbeitung des überarbeiteten Gesetzes über Investitionen im Rahmen der öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP-Gesetz) im Jahr 2024 vorgeschlagen, zwei Richtlinien hinzuzufügen (Bereitstellung von Staatskapital zur Zahlung der vorzeitigen Vertragsauflösung und Bereitstellung von Staatskapital zur Unterstützung während der Nutzungsphase, um die weitere Umsetzung des Vertrags zu ermöglichen). Im überarbeiteten ÖPP-Gesetz (Gesetz Nr. 57/2024/QH15) wurde jedoch nur die Richtlinie zur Bereitstellung von Staatskapital zur Zahlung der Vertragsauflösung hinzugefügt, während die Richtlinie zur Beteiligung von Staatskapital an der Unterstützung während der Nutzungsphase zur weiteren Umsetzung des Vertrags nicht in das überarbeitete ÖPP-Gesetz aufgenommen wurde.
Nach Angaben des Bauministeriums bestimmt die zuständige Behörde für Projekte, deren Verträge beendet sind und für deren Umsetzung eine ausreichende Rechtsgrundlage besteht, den Wert des staatlichen Kapitals und erstattet der zuständigen Behörde Bericht, um die Auszahlung des Kapitals zu arrangieren. Projekte, die zusätzlich staatliches Kapital benötigen, um die Betriebsphase zu unterstützen und die Vertragsabwicklung fortzusetzen, müssen, da das überarbeitete PPP-Gesetz keine entsprechende Regelung enthält,der Nationalversammlung zur Verkündung einer Resolution vorgelegt oder das PPP-Gesetz ergänzt werden, um eine Rechtsgrundlage für die Umsetzung zu schaffen.
Am 9. April 2025 organisierte das Bauministerium unter Vorsitz und in Abstimmung mit der vietnamesischen Staatsbank ein Verhandlungstreffen mit den beteiligten Parteien. Die Ergebnisse für die Gruppe der 5/11-Projekte mit staatlicher Beteiligung zur Unterstützung der weiteren Vertragsumsetzung: Investoren und Kreditinstitute einigten sich grundsätzlich auf einen Mechanismus zur Risikoteilung.
Bei Projekten der Gruppe 6/11, bei denen staatliches Kapital zur Finanzierung der Vertragsauflösung eingesetzt wird, schlugen einige Investoren vor, nur einen Teil des Gewinns zu kürzen. Alle Kreditinstitute schlugen vor, die von den Investoren an die Bank gezahlten Zinsen nicht rückwirkend auszuzahlen und einen Teil der Zinsen zu kürzen, was nicht angemessen ist.
Zuvor hatte die Regierung dem Ständigen Ausschuss der Nationalversammlung das Dokument Nr. 169/TTr-CP vom 5. April 2025 zur Anpassung des Gesetzgebungsprogramms 2025 vorgelegt, einschließlich des Plans, der Nationalversammlung das Gesetz zur Änderung und Ergänzung einer Reihe von Artikeln des Ausschreibungsgesetzes und des PPP-Gesetzes zur Prüfung und Genehmigung vorzulegen.
Wenn die Bestimmungen zur staatlichen Kapitalbeteiligung und zur Unterstützung der Nutzungsphase in das überarbeitete PPP-Gesetz aufgenommen werden, dürfte dies nach Ansicht der Verantwortlichen im Bauministerium ausreichen, um Hindernisse für alle elf BOT-Projekte und potenziellen Projekte zu beseitigen.
Gemäß der Anweisung des Ständigen Regierungsausschusses in der Bekanntmachung Nr. 270/TB-VPCP zur Prüfung und Ergänzung der Änderung des PPP-Gesetzes zur Beseitigung von Hindernissen für BOT-Transportprojekte und auf Grundlage der Meinungen mehrerer Abgeordneter der Nationalversammlung schlug das Bauministerium dem Premierminister vor, die Aufnahme der Bestimmung „Staatliches Kapital beteiligt sich an BOT-Projekten und unterstützt diese in der Nutzungsphase“ in den Gesetzentwurf zur Änderung und Ergänzung mehrerer Artikel des Ausschreibungsgesetzes und des PPP-Gesetzes zu gestatten, um ihn der Nationalversammlung in der 9. Sitzung zur Prüfung und Genehmigung vorzulegen.
Das Bauministerium wird eng mit dem Regierungsbüro, dem Finanzministerium und dem Justizministerium zusammenarbeiten, um die Regierung umgehend bei der Fertigstellung des Gesetzesentwurfs zu beraten und gleichzeitig die Verantwortung für die gemeinsame Nutzung zu vereinen. So wird sichergestellt, dass keine Präzedenzfälle geschaffen werden und die Politik unter der Leitung des Ständigen Regierungsausschusses nicht ausgenutzt oder gewinnbringend genutzt wird. Das Bauministerium wird das Projekt kontinuierlich aktualisieren und fertigstellen, um Hindernisse bei einer Reihe von BOT-Verkehrsprojekten zu beseitigen, und es der Regierung zur Prüfung und Genehmigung vorlegen.
Die Liste der 11 Projekte, bei denen Schwierigkeiten und Hindernisse auftreten und die bewältigt werden müssen, umfasst 8 Projekte, für die das Bauministerium die zuständige staatliche Behörde ist: BOT-Projekt der Nationalstraße 1, Abschnitt der Umgehungsstraße von Thanh Hoa (einschließlich der östlichen und der westlichen Umgehungsstrecke von Kilometer 0 bis Kilometer 6); Projekt zum Bau der Strecke Thai Nguyen – Cho Moi (Bac Kan) und Renovierung und Modernisierung des Abschnitts der Nationalstraße 3 von Kilometer 75 bis Kilometer 100 im Rahmen eines BOT-Vertrags; BOT-Projekt zur Modernisierung und Erweiterung der Ho-Chi-Minh-Straße, Abschnitt von Kilometer 1738+148 bis Kilometer 1763+610, Provinz Dak Lak; BOT-Projekt zur Renovierung und Modernisierung der Nationalstraße 91, Abschnitt von Kilometer 14 bis Kilometer 50+889; BOT-Projekt zur Renovierung und Modernisierung des Saigon-Flusskanals von der Binh-Loi-Brücke zum Hafen Ben Suc; BOT-Projekt zum Bau der Viet Tri-Ba Vi-Brücke; BOT-Projekt zum Bau der Thai-Ha-Brücke; BOT-Projekt zum Bau eines Straßentunnels durch den Deo Ca Pass.
3 Projekte mit lokalen Behörden als zuständige staatliche Stellen: Bac Giang – Lang Son Expressway-Projekt in Form eines BOT (Volkskomitee der Provinz Lang Son); BOT-Projekt zum Bau der An-Hai-Brücke (Volkskomitee der Provinz Phu Yen); BOT-Projekt zur Renovierung und Modernisierung der Nationalstraße 39B und des Abschnitts der Umgehungsstraße um die Stadt Thanh Ne (Volkskomitee der Provinz Thai Binh).
(Laut der Zeitung Tin Tuc)
Quelle: https://baoyenbai.com.vn/12/349226/Bo-Xay-dung-de-xuat-co-che-go-kho-cho-11-du-an-BOT-giao-thong.aspx
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