Die Bauarbeiter arbeiten hart, um trotz Sonne und Regen die Schnellstraße Dong Dang - Tra Linh zu eröffnen.

Mehr als 3.000 Ingenieure und Arbeiter des Schnellstraßenprojekts Dong Dang - Tra Linh halten sich an die Baustelle, trotzen Sonne und Regen und organisieren die Bauarbeiten in drei Schichten mit vier Teams, um die Strecke in Phase 1 zu eröffnen und für den Baubeginn in Phase 2 am 19. August bereit zu sein.

Die Bauunternehmer nutzten das sonnige Wetter nach einer langen Regen- und Überschwemmungsperiode und verstärkten die Bauarbeiten im Freien mit zusätzlichem Personal und Maschinen, um den Baufortschritt wieder aufzuholen.

Das Investitionsprojekt zum Bau der Schnellstraße Dong Dang - Tra Linh mit einer Länge von 121 km und einem Gesamtinvestitionsvolumen von fast 23.000 Milliarden VND, die durch die Provinzen Lang Son und Cao Bang führt, ist in zwei Investitionsphasen unterteilt.

Die erste Phase des Investitionsprojekts zum Bau der Schnellstraße Dong Dang - Tra Linh ist 93,35 km lang und umfasst 2 Gebirgstunnel und 64 Überführungen über die Flüsse Ky Cung und Bang Giang, Bäche und Provinzstraßen.

In Phase 2 des Projekts wird die gesamte Strecke von Phase 1 (93,35 km) erweitert und gleichzeitig in den Bau zusätzlicher 26,47 km Strecke bis zum Grenzübergang Tra Linh investiert, einschließlich des Baus von 17 neuen Brücken und 3 Tunneln.

Die zweite Phase des Investitionsprojekts zum Bau der Schnellstraße Dong Dang - Tra Linh wurde von den zuständigen Behörden genehmigt. Die Straße wird vierspurig im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) ausgebaut, wobei der gleiche Mechanismus wie in Phase 1 angewendet wird. Die Investitionen in Kreuzungen und Raststätten werden gemäß den Standards und Designvorgaben der Schnellstraße abgeschlossen.

Im Hinblick auf die Vorbereitungen für die erste Phase der Strecke ist der Beginn der zweiten Phase am 19. August eine dringende Voraussetzung für die Fertigstellung des Investitionsprojekts zum Bau der Schnellstraße Dong Dang - Tra Linh. Dadurch wird eine gleichbleibende Qualität und ein einheitlicher Baufortschritt entlang der gesamten Strecke gewährleistet. Gleichzeitig steht dies im Zusammenhang mit einer Reihe von Aktivitäten zur Feier des 80. Jahrestages der Augustrevolution und des Nationalfeiertags am 2. September.

Vor dem geplanten Eröffnungstermin für Phase 1 im Dezember wurden im Rahmen des Gesamtprojekts 14,73 von 23 Millionen m³ Aushub und 7,62 von 14,6 Millionen m³ Verfüllung abgeschlossen. Die anhaltenden Regenfälle und Überschwemmungen, die komplexe geologische Struktur und die Notwendigkeit, einige Arbeiten der Phase 2 parallel durchzuführen, haben den Baufortschritt jedoch erheblich beeinträchtigt.

Die Überschwemmungen im Juni in der nordöstlichen Bergregion spülten zahlreiche Hilfsbauteile weg und beeinträchtigten dadurch unmittelbar den Fortschritt und das Vermögen der Bauunternehmen.

Der größte Schaden besteht darin, dass der Baufortschritt ins Stocken geraten ist, obwohl die Bauunternehmen ihre Arbeitskräfte und ihren Maschinenpark um das 1,5- bis 2-fache aufgestockt haben, während die Bauzeit im Vergleich zum Vertrag um ein Jahr verkürzt wurde.

Auf vielen Abschnitten der Strecke haben Überschwemmungen provisorische Brücken weggespült, wodurch viele Gebiete zu „Inseln“ geworden sind und der Transport von Rohstoffen beeinträchtigt wird.

Nachdem es lange Zeit regnete und es zu Überschwemmungen kam, nutzten die Bauunternehmer das sonnige Wetter und erhöhten den Personal- und Maschineneinsatz bei Bauarbeiten im Freien, insbesondere bei Flussüberquerungen, um den Baufortschritt aufzuholen.

Herr Pham Duy Hieu, stellvertretender Generaldirektor der Deo Ca Group und gleichzeitig Direktor des Exekutivvorstands des Generalunternehmers, erklärte, dass das unbeständige Regen- und Hochwasserwetter sowie der Arbeitsaufwand für die Vorbereitung der zweiten Phase des Investitionsprojekts zum Bau der Schnellstraße Dong Dang - Tra Linh eine Anpassung der Baureihenfolge dringend erforderlich machten und es notwendig sei, „kritische Pfade“ im Zeitplan festzulegen, um weitere Baupunkte zu eröffnen.

„Während die Bauarbeiten unter Zeitdruck stehen, müssen die Bauunternehmen sowohl die Projektqualität als auch die Arbeitssicherheit gewährleisten“, bekräftigte Herr Pham Duy Hieu.

Um die enorme Arbeitslast zu bewältigen, arbeiteten das Projektunternehmen und der Vorstand des Generalunternehmers direkt mit jedem einzelnen Auftragnehmer zusammen, unterzeichneten wöchentliche Verpflichtungen und hielten wöchentliche Treffen ab, um den Fortschritt genau zu überwachen.

Viele Bauunternehmer mieten trotz ausreichendem Maschinenpark proaktiv zusätzliches Gerät an, um Zeit zu sparen und die Produktion zu beschleunigen.

Die Lösung mit Viadukten wurde gewählt, um die Naturlandschaft bestmöglich zu schützen und die Auswirkungen auf die landwirtschaftliche Produktion zu minimieren.

„Voller Herausforderungen!“, antwortete Ingenieur Vu Dinh Vinh, Direktor des EPC Package Management Board, auf die Frage nach dem Bauprozess der Tunnelabschnitte des Investitionsprojekts zum Bau der Schnellstraße Dong Dang - Tra Linh.

„Das Gelände hier ist extrem unwegsam mit steilen Hängen, was viele Herausforderungen in Bezug auf die Baustelleneinrichtung, den Straßenbau sowie den Einsatz von Maschinen und Geräten mit sich bringt“, sagte Herr Vinh.

Laut Ingenieur Vinh verlaufen die Tunnelabschnitte des Projekts in Kalksteingebirge, wodurch mit hoher Wahrscheinlichkeit Karsthöhlen entstehen werden. Während der gesamten Projektdurchführung stimmt sich das Ingenieurteam der Auftragnehmer stets mit dem Projektunternehmen, der Beratungs- und Überwachungseinheit sowie Experten ab, um die geologischen Gegebenheiten zu klären.

Um diese Schwierigkeiten zu überwinden, hat das Ingenieurteam viele kreative Lösungen gesucht, wie zum Beispiel die Verbesserung der Sprengpässe, um die Bauzeit zu verkürzen und gleichzeitig die Effizienz zu gewährleisten.

Insbesondere die Aufmerksamkeit der Bauunternehmen für die Wartung und Reparatur von Maschinen sowie die Bevorratung mit notwendigen Materialien trägt dazu bei, Ausfälle zu minimieren und das Bautempo aufrechtzuerhalten.

Hinsichtlich der eingesetzten Technologie und Ausrüstung nutzte das Bauunternehmen die NATM-Technologie „Deo Ca-System“ – eine fortschrittliche und flexible Tunnelbaumethode, die sich besonders für die geologischen Gegebenheiten der nordöstlichen Bergregion eignet. Zudem kamen moderne Ausrüstungsanlagen der Deo Ca Group, wie beispielsweise selbstfahrende Bohr- und Spritzmaschinen, zum Einsatz, um höchste Effizienz und Sicherheit zu gewährleisten.

Angesichts der Karststruktur und des zerklüfteten Geländes erklärte Bauminister Tran Hong Minh bei einer Inspektion am 30. Juni: „Dies ist eines der anspruchsvollsten Projekte der Gegenwart, hat aber auch eine wichtige politische und strategische Bedeutung.“

Laut Bericht des Projektunternehmens haben die Auftragnehmer bisher über 3.200 Mitarbeiter und 1.456 Maschinen und Geräte mobilisiert, die gleichzeitig auf 287 Baustellen im Einsatz sind. Die kumulierte Leistung des Gesamtprojekts beläuft sich auf 3,98 Billionen VND (38 % des Auftragswerts), was 60 % der geplanten Leistung im Jahr 2025 entspricht.

Herr Dang Tien Thang, Direktor des Projektunternehmens, sagte, dass der Druck auf den Fortschritt der Phase 1 des Projekts zunehme, da die Frist für die Eröffnung der Strecke gemäß der Anweisung des Premierministers nur noch etwa 5 Monate betrage.

Die Investoren und Auftragnehmer des Investitionsprojekts zum Bau der Schnellstraße Dong Dang - Tra Linh sind jedoch bestrebt, eng mit der Regierung und der Bevölkerung zusammenzuarbeiten, um jedes Problem im Zusammenhang mit der Räumung des Geländes, den Mülldeponien und der technischen Infrastruktur wie vereinbart zu lösen und alle Ressourcen auf die Erreichung des Ziels der Eröffnung der Strecke im Jahr 2025 zu konzentrieren.

Quelle: https://baodautu.vn/cac-nha-thau-don-luc-vuot-nang-thang-mua-quyet-thong-tuyen-cao-toc-dong-dang--tra-linh-d361807.html