Eines der Themen, das viele Abgeordneteder Nationalversammlung während der Diskussionsrunde zum Entwurf des Gesetzes über Straßenverkehrsordnung und -sicherheit heute Morgen interessierte und kommentierte, war die Bestimmung „Verbot des Führens eines Fahrzeugs zur Teilnahme am Straßenverkehr unter Alkoholeinfluss“ Am Morgen des 27. März leitete der stellvertretende
Vorsitzende der Nationalversammlung, Nguyen Khac Dinh, im Rahmen der Fortsetzung des Programms der 5. Konferenz der hauptberuflichen Abgeordneten der Nationalversammlung die Diskussionsrunde zum Entwurf des Gesetzes über Straßenverkehrsordnung und -sicherheit. Eines der Themen, das viele Abgeordnete während der Diskussionsrunde interessierte und kommentierte, war die Bestimmung in Absatz 1, Artikel 9 des Gesetzesentwurfs „Verbot des Führens eines Fahrzeugs zur Teilnahme am Straßenverkehr unter Alkoholeinfluss“.
Zwei Optionen und ihre Vor- und Nachteile. In dem der Konferenz übermittelten Bericht zu einigen wichtigen Punkten des Gesetzesentwurfs erklärte der Ständige Ausschuss des Nationalen Verteidigungs- und Sicherheitsausschusses, dass die Mehrheit der Delegierten während der Diskussion auf der 6. Sitzung dem Verbot des Führens eines Fahrzeugs mit Alkoholkonzentration im Blut oder in der Atemluft zugestimmt habe. Einige Delegierte schlugen jedoch auch vor, einen Mindestwert für die Alkoholkonzentration im Blut und in der Atemluft für am Straßenverkehr teilnehmende Fahrer festzulegen.
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Der stellvertretende Vorsitzende der Nationalversammlung, Nguyen Khac Dinh, leitete am Morgen des 27. März die Diskussion über den Gesetzesentwurf zur Straßenverkehrsordnung und -sicherheit. (Foto: DUY LINH) |
Die für die Überprüfung zuständige Behörde hat die Vor- und Nachteile beider oben genannten Standpunkte dargelegt. Die Beibehaltung dieses Verbots ist daher eine grundlegende Lösung, um die Kultur und die Gewohnheiten des Alkoholkonsums zu ändern, insbesondere das Fahren nach Alkoholkonsum zu vermeiden. Die Etablierung einer Kultur des „Fahrens nach Alkoholkonsum“ mag ein langfristiger Prozess sein, ist aber den
wirtschaftlichen , sozialen und verkehrspolitischen Bedingungen Vietnams angemessen. Daher ist es notwendig, die Entwicklung dieser Kultur weiter zu fördern und weitere umfassende Maßnahmen zu ergreifen, um ein gesundes Lebensumfeld und einen Lebensstil zu schaffen, der nicht vom Konsum alkoholischer Getränke abhängt. Andererseits ist laut Bericht ein absolutes Alkoholverbot praktikabler als eine Regelung, die einen Alkoholgehalt unter einem bestimmten Grenzwert erlaubt. Ein absolutes Alkoholverbot führt dazu, dass vor dem Fahren kein Alkohol getrunken wird. Ein Grenzwert erschwert die Entscheidung der Bevölkerung, wie viel und wie unter diesem Grenzwert getrunken werden darf, und erschwert den Behörden die Umsetzung. Darüber hinaus wird man bei einem Alkoholgrenzwert leicht zum Trinken gezwungen und kann beim Trinken leicht erregt werden, was es schwierig macht, sich zu beherrschen und aufzuhören. Die Regulierung des Grenzwertes bringt zudem viele Einschränkungen mit sich, darunter die Verschwendung von Aufwand und Geld des Staates und der Bevölkerung, obwohl wir hart daran gearbeitet haben, Verstöße zu propagieren, zu kontrollieren und zu ahnden, wodurch sich allmählich eine Kultur des „Fahrens unter Alkoholeinfluss“ herausbildet. Im Bericht heißt es eindeutig, dass der Ständige Ausschuss der Inspektionsbehörde dem Vorschlag der Regierung zustimmt, den Alkoholgehalt für Fahrer im Straßenverkehr absolut zu verbieten. Auf Anregung einiger Delegierter hat der Ständige Ausschuss des Ausschusses jedoch zwei Optionen entworfen, die dem Ständigen Ausschuss der Nationalversammlung in seiner 31. Sitzung (März 2024) vorgelegt werden sollen.
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Szene der Diskussionsrunde. (Foto: DUY LINH) |
Option 1: Regelung, die das Führen eines Fahrzeugs auf der Straße mit einer Alkoholkonzentration im Blut oder in der Atemluft verbietet (übernimmt die Bestimmungen von Klausel 6, Artikel 5 des Gesetzes zur Verhütung und Kontrolle der schädlichen Auswirkungen von Alkohol und Bier 2019, anwendbar auf alle Arten von Straßenfahrzeugen).
Option 2: Regelungen wie im Straßenverkehrsgesetz von 2008 verbieten: „Das Führen eines Autos, Traktors oder Spezialmotorrads auf der Straße mit einer Alkoholkonzentration im Blut oder in der Atemluft. Das Führen eines Motorrads oder Mopeds mit einer Blutalkoholkonzentration von mehr als 50 Milligramm/100 Milliliter Blut oder 0,25 Milligramm/1 Liter Atemluft.“ Gleichzeitig ist es notwendig, die entsprechenden Bestimmungen in Abschnitt 6, Artikel 5 des Gesetzes zur Prävention und Kontrolle von Alkohol- und Bierschäden 2019 zu ändern. Auf seiner 31. Tagung hat der Ständige Ausschuss der Nationalversammlung konkrete Stellungnahmen zu den beiden oben genannten Optionen abgegeben und sich darauf geeinigt, Option 1 zu empfehlen
. Die Auswirkungen müssen weiterhin gründlicher und umfassender bewertet werden. In einer Rede vor der Konferenz der spezialisierten Abgeordneten der Nationalversammlung heute Morgen sagte der Delegierte Nguyen Dai Thang (Delegation
Hung Yen ), dass die Delegierten in der Gruppendiskussionssitzung der 6. Tagung der Nationalversammlung vorgeschlagen hätten, die Notwendigkeit einer Promillegrenze zu prüfen. Nach sorgfältiger Abwägung der Vor- und Nachteile stimmen die Delegierten derzeit jedoch der Regelung zu, die das Führen eines Fahrzeugs mit Alkoholkonzentration im Blut oder in der Atemluft verbietet. Laut Delegiertem Thang hat die Verkehrspolizei in letzter Zeit ihre Kontrollen und die Behandlung von Promilleverstößen verstärkt, indem sie strikt keine verbotenen Bereiche und keine Ausnahmen demonstriert und so zur Reduzierung der Verkehrsunfälle beigetragen hat.
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Delegierter Nguyen Dai Thang (Hung Yen-Delegation) beteiligte sich an der Diskussion. (Foto: DUY LINH) |
„Behördenangaben zufolge sank die Zahl der alkoholbedingten Verkehrsunfälle im Jahr 2023 im Vergleich zum gleichen Zeitraum um 25 %, die Zahl der Todesfälle um 50 % und die Zahl der Verletzten um 22 %. Unter dem Motto, dass Menschenleben über allem stehen, ist eine Regelung, die Alkohol am Steuer verbietet, unerlässlich“, sagte der Delegierte aus Hung Yen. Bezüglich der Regelung zum Umgang mit Alkoholverstößen stellte Delegierter Thang die Frage: „Wie bestimmen wir, wenn wir Alkohol trinken, was als Alkohol innerhalb der erlaubten Grenze gilt?“ Laut dem Delegierten hätten die Behörden in letzter Zeit außerdem verstärkt gegen Alkoholverstöße vorgegangen, sodass sich bei den Menschen allmählich die Gewohnheit entwickelt habe: „Wer Alkohol trinkt, sollte nicht Auto fahren.“ Delegierte Nguyen Minh Tam (Delegation
Quang Binh ) erklärte hierzu, dass das Verbot, ein Fahrzeug mit Alkohol im Blut oder Atem auf der Straße zu führen, laut Erläuterungsbericht darauf abzielt, potenzielle Risiken und Schäden durch Alkoholkonsum am Steuer zu verhindern und zu reduzieren. Gleichzeitig gibt es zahlreiche Zahlen, die die aktuelle Situation alkoholbedingter Verkehrsunfälle konkret belegen. „Daher stimme ich der Regelung zu, die das Führen eines Fahrzeugs mit Alkohol im Blut oder Atem auf der Straße verbietet (diese Regelung übernimmt die Bestimmungen von Klausel 6, Artikel 5 des Gesetzes zur Verhütung und Kontrolle der schädlichen Auswirkungen von Alkohol und Bier 2019, das für alle Arten von Straßenfahrzeugen gilt)“, sagte Frau Tam.
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Delegierter Nguyen Minh Tam (Quang Binh-Delegation) äußerte seine Zustimmung zu der Regelung, die das Führen eines Fahrzeugs unter Alkoholeinfluss verbietet. (Foto: DUY LINH) |
Laut Delegiertem Nguyen Minh Tam gilt der Konsum von Alkohol und Bier in unserem Land jedoch als kulturelle Besonderheit, als Gewohnheit eines Teils der Bevölkerung. Darüber hinaus tragen die Aktivitäten der Herstellung, des Imports, des Vertriebs, der Lieferung und des Konsums von Alkohol und Bier erheblich zu den Staatseinnahmen bei und schaffen Arbeitsplätze und Einkommen für einen Teil der Beschäftigten in Betrieben, die alkoholische Getränke herstellen und handeln. „Die Regelung eines absoluten Alkohol- und Bierverbots im Straßenverkehr wird den Alkohol- und Bierkonsum erheblich reduzieren und sich positiv auf das kulturelle Leben, die Haushaltseinnahmen und das Einkommen der Arbeitnehmer auswirken“, so der Delegierte. Um die Überzeugungskraft zu erhöhen, schlug der Delegierte daher vor, dass die Regierung die Auswirkungen dieser Politik weiterhin gründlicher und umfassender bewerten sollte. Gleichzeitig ist die Forschung zur Bereitstellung von Daten zur Festlegung der zulässigen Alkoholkonzentrationsgrenze zur Kontrolle von Alkohol und Bier im Straßenverkehr wie bisher nicht durchführbar, trägt nicht zur Verringerung der Zahl der Verkehrsunfälle bei und erschwert die Kontrolle der Verkehrsunfallsituation. Delegierter Pham Van Hoa (Delegation
Dong Thap ) war anderer Meinung als die oben genannten Delegierten und sagte, dass Verstöße gegen den Promillewert reguliert werden müssten, bevor man sie ahnden könne. „Ich glaube nicht, dass ich stur an meinem subjektiven Standpunkt festhalte. Tatsächlich gehen reiche Leute nach einer Party zum Gottesdienst, während arme Leute noch selbst fahren. Besonders auf dem Land gibt es viele Arbeiter, die mit dem Motorrad fahren. Wenn man 100 % alkoholfrei ist, ist das schwierig. Tatsächlich ist es so, dass man nach einer Dose Bier oder 1–2 Gläsern Wein noch geistig normal ist und noch Auto fahren kann. Zum Beispiel ist es völlig unvernünftig, gestern Nachmittag Alkohol oder Bier zu trinken und am nächsten Morgen alkoholisiert Auto zu fahren und dafür bestraft zu werden“, teilte Delegierter Hoa seine Meinung mit.
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