Für die Verlegung der Bahnstraße in Hanoi wird eine enorme Summe Geld benötigt.

Nguyen Thanh Hai, Vorsitzender des Delegationsarbeitsausschusses, kommentierte das überarbeitete Eisenbahngesetz und führte die belebte Kaffeestraße entlang der Bahnhöfe als Beispiel für einen florierenden Tourismus- und Dienstleistungssektor an. Wer Haushalte umsiedeln möchte, benötigt enorme finanzielle Mittel.

Am Morgen des 10. März gab der Ständige Ausschuss der Nationalversammlung Stellungnahmen zum Entwurf des Eisenbahngesetzes (in geänderter Fassung) ab.

Laut der Einreichung ergänzt der Gesetzentwurf die bestehenden Regelungen, um möglichst viele lokale Ressourcen und andere Wirtschaftssektoren für Investitionen in den Bau von Eisenbahninfrastruktur zu mobilisieren. Insbesondere enthält er Regelungen, die alle Organisationen und Einzelpersonen dazu anregen sollen, sich durch Verträge an Investitionen in die Entwicklung der Eisenbahninfrastruktur zu beteiligen.

Kaffeestraße entlang der Bahngleise in Hanoi. Foto: Cong Huan

Der Entwurf enthält außerdem Regelungen, die es den Kommunen ermöglichen, ihre Budgets für Entschädigungszahlungen, Umsiedlungshilfe und Investitionen in den Bau bestimmter Teile der nationalen Eisenbahninfrastruktur zu verwenden.

Hinsichtlich der Verwaltung und Nutzung der Eisenbahninfrastruktur ändert und ergänzt der Entwurf die Vorschriften zur Klassifizierung des vietnamesischen Eisenbahnsystems, einschließlich nationaler, regionaler und spezialisierter Eisenbahnen. Diese Regelung zielt darauf ab, den praktischen Bedürfnissen von Kommunen wie Binh Duong, Tay Ninh und Thanh Hoa Rechnung zu tragen, die in konventionelle Eisenbahnen (nicht in Stadtbahnen) investieren müssen.

Der Vorsitzende des Delegationsarbeitsausschusses, Nguyen Thanh Hai, äußerte sich besorgt über verbotene Handlungen wie das Eindringen in Eisenbahnverkehrskorridore und Schutzzonen für Eisenbahnbaustellen im Zusammenhang mit dem Gesetzentwurf.

Vorsitzender des Delegationsausschusses, Nguyen Thanh Hai. Foto: Nationalversammlung

Frau Hai warf die Frage auf, ob diese Regelung für Neubauten gelte, aber was sei mit bestehenden Gebäuden? Sie nannte als Beispiel die Kaffeestraße entlang der Bahnlinie, die nur etwa einen Kilometer vom Parlamentsgebäude entfernt liege, aber stark von Geschäften, Dienstleistungen und Tourismus geprägt sei, oder die Giai-Phong-Straße, wo die Häuser in unmittelbarer Nähe der Bahnlinie stünden.

Frau Hai erklärte, dass enorme Summen benötigt würden, um die Haushalte aus dem Bahnkorridor umzusiedeln. Denn sollte dieses Gesetz in Kraft treten, würden viele Häuser, Straßen, spontan entstandene Bauten, insbesondere in touristischen Gebieten und an bekannten Sehenswürdigkeiten in Hanoi, gegen geltendes Recht verstoßen.

Der Vorsitzende der Nationalversammlung, Tran Thanh Man, sagte, dass das überarbeitete Eisenbahngesetz Bestimmungen streichen sollte, die nicht in die Zuständigkeit der Nationalversammlung, sondern in die Zuständigkeit der Regierung und des Bauministeriums fallen.

Er nannte Beispiele für Vorschriften für Bahnpersonal, das direkt im Zugbetrieb tätig ist, Vorschriften für Lokführerscheine sowie Gebühren und Preise für die Nutzung der Bahninfrastruktur. Er schlug vor, die entsprechenden Gesetze sorgfältig zu überprüfen, um strenge Vorschriften zu gewährleisten.

Der Vorsitzende der Nationalversammlung sprach die Frage an, warum sich der vietnamesische Eisenbahnsektor trotz des seit sieben Jahren geltenden Eisenbahngesetzes von 2017 nur langsam entwickelt. Seiner Ansicht nach liegt dies an mangelnder Aufmerksamkeit, fehlenden Investitionsmitteln oder daran, dass Straßen und Luftverkehr vernachlässigt werden.

Laut Aussage des Vorsitzenden der Nationalversammlung sind es nur noch wenige Monate bis zum 50. Jahrestag des Tages der Nationalen Wiedervereinigung, aber der Wiedervereinigungszug bleibt unverändert; lediglich die Ausrüstung hat sich geändert, die Geschwindigkeit ist aber dieselbe wie vor 50 Jahren.

Der Vorsitzende der Nationalversammlung, Tran Thanh Man, spricht. Foto: Nationalversammlung

In Hanoi befindet sich die 12 km lange Hochbahnstrecke Cat Linh – Ha Dong, deren Bau über 10 Jahre dauerte, und in Ho-Chi-Minh-Stadt wurde gerade die 20 km lange U-Bahnlinie 1 eröffnet. Der Vorsitzende der Nationalversammlung sagte, diese Projekte kämen sehr langsam voran, die Nationalversammlung habe sie schon oft genehmigt. „Liegt es vielleicht daran, dass es an Weitblick, Visionen und Investitionen mangelt und man deshalb nur notdürftig flickt?“

Der Vorsitzende der Nationalversammlung ist daher der Ansicht, dass es notwendig ist, das Gesetz zu prüfen und zu ändern, um es prägnanter und effektiver zu gestalten, einen Durchbruch zu erzielen und das Land weiterzuentwickeln.

„Die Entwicklung von Hochgeschwindigkeitsstrecken und Stadtbahnen muss in einem separaten Kapitel geregelt werden, mit Prioritätsmechanismen für Ressourcen, Technologie und spezialisierte Personalausbildung sowie unter Berücksichtigung internationaler Erfahrungen“, schlug Herr Man vor.

Darüber hinaus sei es laut dem Vorsitzenden der Nationalversammlung notwendig, einen sektorübergreifenden Mechanismus zwischen Zentral- und Lokalregierungen einzurichten, um Schwierigkeiten bei der Projektdurchführung zu beheben. Er bekräftigte den jüngsten Beschluss der Nationalversammlung zum Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong mit Blick auf die Strecke Hanoi – Lang Son…

Der stellvertretende Bauminister Nguyen Danh Huy erklärte später, dass das Ministerium sechs Länder mit weltweit führender Eisenbahntechnologie besucht habe, um sich zu beraten und zu lernen, insbesondere China, und mit inländischen Unternehmen zusammenzuarbeiten.

Herr Huy sagte, unser Land beherrsche die Technologie von den Schwellen über die Kabel bis hin zu den langen Tunneln...; die Architektur der oberen Ebene, von den Schienen aufwärts, sei jedoch noch nicht ausgereift.

Bauunternehmen haben proaktiv Joint Ventures gegründet und sind bereit, weitere einzugehen, solange ein Baumarkt besteht. Derzeit bereiten sich sieben in- und ausländische Joint Ventures auf die Teilnahme an baupolitischen Maßnahmen vor, mit dem Ziel, Vietnam bis 2035 in der Bautechnologie vollständig autark zu machen.

Der stellvertretende Bauminister Nguyen Danh Huy. Foto: Nationalversammlung

Laut Vizeminister Nguyen Danh Huy benötigt der Staat einen Mechanismus zur Sicherstellung der Produktionsmenge, beispielsweise durch Fördermaßnahmen wie die Verpachtung von Land. Unternehmen, die die Eisenbahnindustrie entwickeln, benötigen zudem einen Mechanismus, über den die Regierung Aufträge erteilen kann.

In China beispielsweise wurden für jedes Projekt zur Entwicklung von Lokomotiven und Schienenfahrzeugen Technologien erworben und zehn Jahre lang kontinuierlich Forschung und Entwicklung mit einem jährlichen Budget von 2 Milliarden US-Dollar betrieben, um die Eisenbahnindustrie in ihren heutigen Zustand zu versetzen.

Daher muss die Regierung ausgewählten „führenden“ Unternehmen Aufgaben zuweisen und Aufträge erteilen, um den Absatzmarkt zu sichern. Dadurch werden die Unternehmen bereit sein zu investieren.

Premierminister ermutigt Hoa Phat zum Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken.

Am Abend des 9. Februar besuchte Premierminister Pham Minh Chinh die Hoa Phat Steel Company in Quang Ngai und arbeitete mit ihr zusammen. Der Premierminister ermutigte das Unternehmen, die Forschung und Produktion von Stahlschienen für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt fortzusetzen.

Stellvertretender Premierminister: Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken, um zu vermeiden, „einen Pflug mitten auf der Straße zu kappen“

Der stellvertretende Premierminister merkte an, dass die Umsetzung des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts nicht „während des Abwartens“ erfolgen dürfe; es sei notwendig zu klären, „wer es tun wird, wann es getan wird und sich auf jede einzelne Phase zu konzentrieren“; eine klare Vision des rechtlichen Rahmens und des politischen Mechanismus zu haben und zu vermeiden, „den Pflug mitten auf der Straße zu kappen“.

Premierminister: Die Hochgeschwindigkeitsstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho wird geradlinig, schön und effizient sein.

Premierminister Pham Minh Chinh erklärte, dass die Entwicklung einer Hochgeschwindigkeitsstrecke von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Can Tho und Ca Mau geprüft werde. Der Abschnitt von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Can Tho werde reibungslos realisiert werden können, da weniger Land benötigt werde und die geradlinige Strecke sowohl ästhetisch ansprechend als auch effizient sei.

Quelle: https://vietnamnet.vn/can-nguon-tien-rat-lon-neu-di-doi-pho-duong-tau-o-ha-noi-2379094.html