Der Seehafen My Thuy, die Öffnung zum Pazifischen Ozean

Nach einer Phase langsamer Fortschritte aufgrund zahlreicher Schwierigkeiten und Hindernisse haben die Provinz Quang Tri und die Investoren in den ersten Tagen des neuen Jahres 2024 die notwendigen Verfahren zur Umsetzung des Baus des My Thuy Port Area-Projekts Ende März 2024 dringend abgeschlossen.

Umsetzungsbereich des Hafenprojekts My Thuy – Foto: TT

Die großflächige Küstenwirtschaftszone Südost-Quang Tri liegt am Ost-West-Wirtschaftskorridor (EWEC), entlang der Straße, die durch 13 Provinzen von 4 Ländern in der Subregion des Großraums Mekong führt und die beiden Ozeane, den Indischen Ozean und den Pazifischen Ozean, auf einer Länge von 1.450 km verbindet. Dies ist ein Gebiet mit sehr günstigen Bedingungen für die Bildung eines Seehafens auf kürzestem Weg, der Waren aus Südlaos, Nordostthailand und Nordostkambodscha entlang des EWEC anzieht.

Im Jahr 2019 wurde das Hafenprojekt My Thuy von der Regierung im Rahmen der Investitionspolitik genehmigt. Es wurde in der Planung für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems im Jahr 2020 mit einer Vision bis 2030 festgelegt. Das Projekt hat eine Größe von 685 Hektar und umfasst 10 Kais in 3 Phasen. Gemäß Plan und Investitionsdivergenz wird Phase 1 von 2018 bis 2025 den Bau abschließen und 4 Kais mit einer Fläche von 133,67 Hektar in Betrieb nehmen. Bis 2031 werden 7 Kais und bis 2036 10 Kais in Betrieb genommen.

Das Hafengebiet My Thuy ist ein sehr wichtiges Verkehrsprojekt für die wirtschaftliche und soziale Entwicklung der Provinz und der Region und ein „Tor“ zum Ostmeer am Ost-West-Wirtschaftskorridor. Es handelt sich um einen Tiefwasserseehafen mit einer sehr günstigen Lage, der als Transitknotenpunkt für Güter am Ost-West-Wirtschaftskorridor fungiert und eine Größe hat, die das Anlegen von 100.000-Tonnen-Schiffen ermöglicht.

Der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz, Vo Van Hung, forderte Sektoren, Orte und Einheiten auf, die Verfahren zur Umsetzung des Projekts abzuschließen – Foto: TT

Der Vorsitzende des Verwaltungsrats der Wirtschaftszone der Provinz, Pham Ngoc Minh, sagte, dass das My Thuy-Hafenprojekt bislang alle rechtlichen Verfahren im Zusammenhang mit der Entscheidung über die Investitionspolitik, der Genehmigung des Machbarkeitsstudienberichts, des Umweltverträglichkeitsberichts, der Politik zur Änderung des Waldnutzungszwecks, der Finanzierung von Ersatzaufforstungen und der Vervollständigung der Unterlagen zur Nutzung und Ernte des gepflanzten Waldholzes abgeschlossen habe.

In der ersten Phase der Geländeräumung wurde der Entschädigungs- und Unterstützungsplan genehmigt und die Bevölkerung hat sich auf eine Fläche von 124,44/133,67 ha (93,1 %) geeinigt. Die Gesamtkosten der Geländeräumung belaufen sich auf 93,088 Milliarden VND. Der Vorstand arbeitet intensiv an der Abstimmung mit Sektoren, Orten und Einheiten, um die Verfahren im Zusammenhang mit der Zuweisung von Seegebieten, der Geländeräumung, der Landpacht, der Erteilung von Baugenehmigungen, der Nutzung von angepflanzten Wäldern, der Einholung von Stellungnahmen des Verkehrsministeriums zum Ausbaggern von Wasserflächen und Schiffswendebecken sowie Stellungnahmen des Ministeriums für natürliche Ressourcen und Umwelt zur Mineraliengewinnung im Rahmen des Projekts und der Standortwahl für Baggergut abzuschließen.

Die grundlegenden rechtlichen Verfahren sind abgeschlossen. Die Umnutzung der Forstflächen ist abgeschlossen. Die Rodung des Geländes ist im Gange, nur noch eine kleine Fläche muss bearbeitet werden. Investor und Einheiten streben an, das Projekt wie geplant bis Ende März 2024 realisieren zu können.

Was das Gebiet betrifft, in dem das Baggergut abgeladen wird, hat das Volkskomitee der Provinz zuvor entsprechende Einheiten damit beauftragt, den Investor auf Grundlage des vom Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt genehmigten Umweltverträglichkeitsberichts bei der Umsetzung zu beraten und zu unterstützen. Dementsprechend wird das im Umweltverträglichkeitsbericht ausgewiesene temporäre Gelände mit einer Fläche von 18,4 Hektar im Projektgebiet des Hafens von My Thuy während der Bauphase 1 des Projekts als Transitgelände für Baggergut genutzt.

Die Infrastruktur der südöstlichen Wirtschaftszone ist im Wesentlichen fertiggestellt – Foto: TT

Die Einheiten sind außerdem damit beauftragt, einen Plan zur Sammlung und Behandlung des Baggersandes während der Bauarbeiten zu entwickeln. Gleichzeitig sollen sie die Baggerstellen für das gesamte My Thuy-Hafenprojekt und die Kais in der Umgebung untersuchen und planen, um den Bereich der Abfalldeponien für den Bau des Seehafensystems in der südöstlichen Wirtschaftszone sicherzustellen.

Die Provinz beauftragte das Bauministerium außerdem mit der Überprüfung der einschlägigen Vorschriften, Normen und Standards für Baumaterialien, um das Volkskomitee der Provinz hinsichtlich des Plans zu beraten, salzkontaminierten Baggersand als Füllmaterial für Investitionsprojekte von Unternehmen (mit Ausnahme öffentlicher Investitionen) und öffentliche Investitionsprojekte gemäß den Vorschriften zu verwenden.

Der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz, Vo Van Hung, erklärte, dass derzeit die Nachfrage nach Gütertransporten auf dem Ost-West-Wirtschaftskorridor über den Seehafen Quang Tri und die Seehäfen in der Zentralregion steige und dass insbesondere der Transport großer Mengen Kohle aus der Provinz Sekong (Laos) über die Grenzübergänge Vietnams zu einem sehr dringenden Problem geworden sei.

Dies ist eine großartige Gelegenheit und eine treibende Kraft, um Investitionen in den Bau zu fördern, damit der Hafen von My Thuy fertiggestellt und in Betrieb genommen werden kann. In der Vergangenheit hat die Provinz großen Wert auf die Leitung gelegt. Abteilungen, Zweigstellen und Gemeinden haben sich aktiv beteiligt und die Umsetzung der Investitionsverfahren und Räumungsarbeiten synchron mit den MTIP-Investoren koordiniert.

Der Investor war entschlossen, hat zahlreiche Zeitpläne festgelegt und sich verpflichtet, die Investitionsverfahren abzuschließen, um die Projektumsetzung zu organisieren. Die grundlegenden Schwierigkeiten und Hindernisse wurden also beseitigt. Die Provinz hat dem Investor maximale Unterstützung gewährt, damit das Projekt spätestens Ende März 2024 umgesetzt werden kann. Sie ist entschlossen, bis zum vierten Quartal 2025 zwei Kais in Betrieb zu nehmen.

In naher Zukunft wird sich die Seetransportdistanz vom Indischen Ozean zum Pazifischen Ozean verkürzen, wenn der Tiefwasserhafen My Thuy und ein praktisches Transportsystem wie die Transasiatische Eisenbahn, die My Thuy mit dem internationalen Grenzübergang Lao Bao verbindet, der National Highway 15D, der mit dem internationalen Grenzübergang La Lay verbunden ist, und die Nord-Süd-Schnellstraße eingerichtet werden.

Dieser Vorteil trägt dazu bei, dass der Hafen von My Thuy zu einem wichtigen Verkehrsknotenpunkt wird, der nicht nur den Bedarf der Wirtschaftszone Südost-Quang Tri deckt, sondern auch das Potenzial hat, auf internationaler Ebene ein Transitzentrum für interregionale Güter und Transitgüter in Länder der Region wie Laos, Nordostthailand und Myanmar zu werden.

Thanh Truc

Quelle: https://baoquangtri.vn/kinh-te/cang-bien-my-thuy-loi-mo-ra-thai-binh-duong/183948.htm