Ist die Lao-Hue-Brücke „verschwunden“ oder existiert sie noch?

In diesem Moment tauchte die „vage“ Straße, die seit den 1860er Jahren immer wieder auftauchte und verschwand, plötzlich auf, wurde immer deutlicher und entwickelte sich zur Hauptstraße vom Gebiet in der Nähe des Vater-Ca-Mausoleums, diagonal hinunter zum Gebiet in der Nähe der alten Hue-Brücke, überquerte den Nhieu-Loc-Kanal und „nahm“ die kleine Verlängerung (der heutigen Dang-Van-Ngu-Straße) auf die andere Seite des Nhieu-Loc-Kanals zur Thien-Ly-Straße (damals Thuan-Kieu-Straße, dann Verdun-Straße, heute Cach-Mang-Thang-Tam-Straße).

Am Ende der Dang Van Ngu Straße, mit Blick auf den alten Nhieu Loc Kanal, befand sich früher eine Brücke, die Lao Hue Brücke.

Foto: CMC

Diese Straße (heute Bui Thi Xuan Straße) muss damals über eine Brücke verfügt haben. Karten aus den frühen 1910er Jahren zeigen diese Brücke bereits, auch wenn sie noch keinen Namen trägt. Die neue Brücke befand sich nur etwa 50–60 Meter von der alten entfernt.

Wie bereits erwähnt, gab es entlang des Nhieu Loc – Thi Nghe-Kanals vor und nach der französischen Kolonialzeit vier Hauptbrücken. Laut dem Autor des Forschungsbuchs „Saigon – Cho Lon City vor 1945“ blieb nur die Diem/Cho Moi/Kieu-Brücke an ihrem ursprünglichen Standort erhalten, während die Thi Nghe- und die Bong-Brücke ihre Positionen veränderten.

Genauer gesagt, wechselte die Thi-Nghe-Brücke zweimal ihren Standort. Die heutige Brücke befindet sich mehr als 360 Meter von der ursprünglichen Brücke entfernt (im Bereich des Wohnkomplexes Nguyen Ngoc Phuong, am Ende der Huynh-Man-Dat-Straße, Bezirk 19, Bezirk Binh Thanh); die heutige Cao-Mien-/Bong-Brücke befand sich ursprünglich an der Stelle der Eisenbrücke, der heutigen Bui-Huu-Nghia-Brücke (neben dieser Brücke existiert noch immer der Cau-Bong-Kanal), 170 Meter entfernt (Stadtgebiet Saigon-Cholon vor 1945, Seiten 235–240).

Trotz der Verlegung behielten die beiden Brücken ihre alten Namen. Verglichen mit den Entfernungen, die die Thi-Nghe-Brücke und die Bong-Brücke zurücklegten (360 m bzw. 170 m), wurde die „neue Lao-Hue-Brücke“ deutlich weniger weit versetzt. Ob sie allerdings noch Lao Hue heißt, ist mir ehrlich gesagt unbekannt, da weder Karten noch Einheimische sie noch so nennen. Vielleicht, weil sie in einer abgelegenen, eher „ursprünglichen“ Gegend liegt und nur noch von lokaler Bedeutung ist, haben die Menschen sie einfach vergessen.

Ein direkter Grund für das unglückliche Schicksal der Sạn-Brücke (die seit über 20 Jahren vollständig verschwunden ist, weshalb bis heute kein Foto von ihr gefunden werden konnte): Die Nationalstraße 16 (von Mitte der 1960er Jahre bis zur Thoại Ngọc Hầu Straße, heute Phạm Văn Hai Straße) war breiter und asphaltiert. Die Anwohner bauten Gemüse in den Gärten des Weilers Vườn Rau entlang des unbefestigten Weges an, der später Trương Minh Ký (heute Lê Văn Sỹ) genannt wurde. Dieser Weg führte von Lăng Cha Cả, vorbei am heutigen Bahnübergang 6, etwa 250 Meter in Richtung Bezirk 3.

Vor 1975 kreuzte die Eisenbahngesellschaft (Hoa Hung Lokomotivreparaturwerkstatt und Lagerhaus, heute Bahnhof Saigon) die Straße, die die Bui Thi Xuan Straße mit der heutigen Cach Mang Thang Tam Straße verband.

Foto: Archivmaterial

Nach 1954 waren die Menschen in den Gemüseanbaugebieten, wenn sie ihr Gemüse mit einem Pferdewagen oder einem motorisierten Dreirad transportieren wollten, gezwungen, die Thoai Ngoc Hau Straße (heute Pham Van Hai Straße) zu nehmen, durch den alten, geschäftigen Ong Ta Markt zu fahren, um zur Ong Ta Kreuzung zu gelangen, und dann weiter auf die Le Van Duyet - Pham Hong Thai Straße, um nach Hoa Hung, Saigon, oder hinunter nach Ba Queo, Hoc Mon, zu gelangen.

Die Breite der Sạn-Brücke hatte sich drastisch verringert, auf nur noch wenige Meter, fast die Hälfte der Breite der Ông-Tạ-Brücke . Die Brücke war zudem niedrig. Ende der 1960er-Jahre erreichte das Wasser bei starkem Regen nur die Ông-Tạ-Brücke, während die Sạn-Brücke vollständig überflutet war. Meine Kindheitserinnerungen an die späten 1960er-Jahre mit meinen Freunden aus der Nachbarschaft sind von diesen Überschwemmungen geprägt; wir klammerten uns an die Eisengeländer zu beiden Seiten der Sạn-Brücke und spritzten beim Spielen Wasser darauf.

Und ein wichtiger Grund: Nach etwa zwei Jahrzehnten, Anfang der 1930er Jahre, wurde eine Lokomotivwartungs- und Reparaturwerkstatt sowie ein Güterlager (vor 1975 die Saigon Railway Department, heute Saigon Locomotive Enterprise) errichtet, wodurch die Straße blockiert wurde, die diese Brücke mit der Verdun Street (umbenannt in Thuan Kieu Street, nach 1954 in Le Van Duyet Street, heute in Cach Mang Thang Tam Street) verband.

Man kann sagen, dass die „neue Lao-Hue-Brücke“ ab diesem Zeitpunkt nicht mehr als direkte Verbindung von Lang Cha Ca zur alten Straße Thien Ly/Thuan Kieu/Verdun diente. Die verbliebene Straße beidseitig der Fabrik hat sich zunehmend verengt und ist heute nur noch eine schmale, leicht gewundene Gasse von ein bis zwei Metern Breite.

Ergänzend sei angemerkt, dass die alte Lao-Hue-Brücke, wenn sie heute noch existierte, dasselbe Schicksal erlitten hätte, da die Lokomotivreparaturfabrik und das Lagerhaus Hoa Hung – der heutige Bahnhof von Saigon – sie in den 1930er Jahren ebenfalls kreuzten. (Fortsetzung folgt)

Quelle: https://thanhnien.vn/cau-lao-hue-bien-mat-hay-van-con-185250223213917263.htm