Ist die Lao-Hue-Brücke „verschwunden“ oder existiert sie noch?

In diesem Moment tauchte plötzlich die „vage“ Straße auf, die mal verborgen, mal sichtbar war, als ob sie seit den 1860er Jahren existierte oder nicht. Sie wurde immer deutlicher und entwickelte sich zur Hauptstraße von der Gegend nahe Lang Cha Ca, die diagonal hinunter zur Gegend nahe der alten Hue-Brücke führte, den Nhieu Loc-Kanal überquerte und die kleine Verlängerung der Straße (der heutigen Dang Van Ngu Straße) auf die andere Seite des Nhieu Loc-Kanals zur Thien Ly Straße „übernahm“ (damals Thuan Kieu Straße, dann Verdun Straße, heute Cach Mang Thang Tam).

Am Ende der Dang Van Ngu Straße, mit Blick auf den Nhieu Loc Kanal, befand sich früher eine Brücke, die Lao Hue Brücke.

Foto: CMC

Diese Straße (heute Bui Thi Xuan Straße) muss einst durch eine Brücke verbunden gewesen sein. Karten aus den frühen 1910er Jahren und später verzeichnen diese Brücke bereits, allerdings ohne Namen. Die neue Brücke befand sich nur etwa 50 bis 60 Meter von der alten entfernt.

Wie bereits in früheren Ausgaben erwähnt, gab es vor und nach der französischen Kolonialzeit vier Hauptbrücken entlang des Nhieu Loc – Thi Nghe-Kanals. Laut dem Autor des Forschungsbuches über das Stadtgebiet von Saigon-Cho Lon vor 1945 blieb nur die Diem/Cho Moi/Kieu-Brücke an ihrem ursprünglichen Standort erhalten, während die Thi Nghe- und die Bong-Brücke versetzt wurden.

Genauer gesagt, hat die Thi-Nghe-Brücke ihren Standort zweimal gewechselt. Die heutige Brücke befindet sich mehr als 360 Meter von der ersten Brücke entfernt (im Wohngebiet Nguyen Ngoc Phuong, am Ende der Huynh-Man-Dat-Straße, Bezirk 19, Bezirk Binh Thanh); die heutige Cao-Mien-Brücke/Bong-Brücke befand sich ursprünglich an der Stelle der Sat-Brücke, der heutigen Bui-Huu-Nghia-Brücke (neben dieser Brücke verläuft noch immer der Cau-Bong-Kanal), 170 Meter entfernt (Stadtgebiet Saigon-Cho Lon vor 1945, Seiten 235–240).

Trotz der Verlegung tragen die beiden Brücken noch immer ihre alten Namen. Verglichen mit der Verschiebung der Thi-Nghe-Brücke und der Bong-Brücke (360 m bzw. 170 m) ist die Verschiebung der „neuen Lao-Hue-Brücke“ deutlich geringer. Ehrlich gesagt weiß ich allerdings nicht, ob sie noch Lao Hue heißt, da weder auf Karten noch von den Einheimischen dieser Name verwendet wird. Vielleicht liegt es an ihrer abgelegenen Lage, dem gleichen Ursprung und daran, dass sie nur noch lokal bekannt ist und deshalb in Vergessenheit geraten ist.

Ein direkter Grund für das traurige Schicksal der San-Brücke (so sehr, dass bis heute, obwohl sie seit über 20 Jahren vollständig verschwunden ist, niemand ein Foto von ihr besitzt): Die Straße Huong Lo 16 (seit Mitte der 1960er Jahre Thoai Ngoc Hau Straße, heute Pham Van Hai) war breiter und gepflastert. Entlang des unbenannten Pfades, der später Truong Minh Ky (heute Le Van Sy) genannt wurde, bauten die Bewohner des Weilers Vuon Rau Gemüse in ihren Gärten an. Der Pfad führte von Lang Cha Ca, vorbei am heutigen Bahnübergang Nr. 6, etwa 250 m in Richtung Bezirk 3.

Ty Co Xa vor 1975 (Hoa Hung Lokomotivreparaturwerkstatt und Güterlager, heute Bahnhof Saigon) kreuzt die Straße, die heute Bui Thi Xuan mit Cach Mang Thang Tam verbindet.

Foto: Archivmaterial

Seit 1954 mussten die Menschen in den Gemüseanbaugebieten, wenn sie Gemüse mit dem Pferdewagen oder Lammwagen transportieren wollten, die Thoai Ngoc Hau Straße (heute Pham Van Hai) entlangfahren, durch den alten, geschäftigen Ong Ta Markt zur Ong Ta Kreuzung gelangen, dann zur Le Van Duyet - Pham Hong Thai Straße, um nach Hoa Hung, Saigon, oder hinunter nach Ba Queo, Hoc Mon, zu gelangen.

Die Breite der San-Brücke war damals erbärmlich geschrumpft, nur noch wenige Meter, fast die Hälfte der Breite der Ong-Ta-Brücke . Die Brücke war zudem niedrig. Ende der 1960er-Jahre reichte das Wasser bei starkem Regen nur bis zum Rand der Ong-Ta-Brücke, während die San-Brücke komplett überflutet wurde. Meine Kindheitserinnerungen an die späten 1960er-Jahre sind geprägt von diesen Überschwemmungen. Meine Freunde aus der Nachbarschaft klammerten sich an die Eisenstangen der San-Brücke und spritzten mit dem Wasser auf die Brücke, um miteinander zu spielen.

Und ein wichtiger Grund: Nachdem diese Stelle etwa zwei Jahrzehnte lang bestanden hatte, wurden Anfang der 1930er Jahre eine Lokomotivwartungs- und -reparaturwerkstatt sowie ein Güterlager errichtet (vor 1975 war es die Saigon Railway Company, heute Saigon Locomotive Enterprise). Dadurch wurde die Straße blockiert, die diese Brücke mit der Verdun Street (umbenannt in Thuan Kieu Street, nach 1954 Le Van Duyet, heute Cach Mang Thang Tam) verband.

Man kann sagen, dass die „neue Lao-Hue-Brücke“ von nun an nicht mehr geradlinig von Lang Cha Ca zur alten Thien-Ly-/Thuan-Kieu-/Verdun-Straße führt. Die verbleibende Straße beidseitig der Fabrik verengt sich zunehmend und ist jetzt nur noch eine schmale, leicht geschwungene Gasse von ein bis zwei Metern Breite.

Ergänzend möchte ich hinzufügen: Würde die alte Lao-Hue-Brücke heute noch existieren, wäre sie dem gleichen Schicksal zum Opfer gefallen, als in den 1930er Jahren die Lokomotivwerkstatt und das Güterlager Hoa Hung – der heutige Bahnhof von Saigon – ebenfalls über sie gebaut wurden. (Fortsetzung folgt)

Quelle: https://thanhnien.vn/cau-lao-hue-bien-mat-hay-van-con-185250223213917263.htm