3 Herausforderungen bei umweltfreundlichen Fahrzeugen
Bei der Diskussion „Was unternimmt Hanoi im Bereich umweltfreundliche Busse?“ am Nachmittag des 28. November erklärte Herr Pham Dinh Tien, Leiter der Planungs- und Betriebsabteilung des Hanoi Public Transport Management Center, dass der Anteil der mit Ökostrom betriebenen Fahrzeuge in Hanoi derzeit bei etwa 13,6 % liege. Diese Zahl sei im Vergleich zu den gesetzten Zielen und Erwartungen noch bescheiden.
„Nach über einem Jahr im Einsatz wird der grüne Bus von den Menschen und Fahrgästen sehr geschätzt und für seine Servicequalität hochgeschätzt. Der Bus fährt reibungslos, ohne Öl oder Abgase, verfügt über ein Soundsystem, LED-Innenbeleuchtung und das Personal ist höflich und freundlich.“
Statistiken zeigen, dass mit neun Elektrobuslinien im Jahr 2023 eine Fahrgastzahl von etwa 19,6 Millionen erreicht wird. Das entspricht einer Steigerung von 16,9 % gegenüber dem Plan für 2023 und einer Steigerung von 136 % im gleichen Zeitraum“, sagte Herr Tien.
Herr Pham Dinh Tien – Leiter der Planungs- und Betriebsabteilung, Hanoi Public Transport Management Center (Foto: BGT).
Herr Pham Dinh Tien stellte jedoch auch fest, dass die Umstellung von Bussen auf umweltfreundliche und saubere Fahrzeuge derzeit mit zahlreichen Schwierigkeiten und Herausforderungen verbunden sei.
Erstens: Investitionskapital. Berechnungen zufolge sind die Investitionskosten für umweltfreundliche Fahrzeuge 2,4-mal höher als für herkömmliche Dieselbusse. Eine solch hohe Investition belastet die Ressourcen des Unternehmens erheblich. Darüber hinaus erfordert die Modellumstellung auch hohe Investitionen in die Infrastruktur, beispielsweise in Ladestationen, Umspannwerke, Stromversorgung und Steuerungssysteme.
Zweitens erfordert der Übergang zu umweltfreundlichen Fahrzeugen die synchrone Umsetzung der Stromplanung von Ladestationen und Tankstellen sowie Strategien zum Aufbau einer Ladeinfrastruktur zur Versorgung umweltfreundlicher Fahrzeuge.
Drittens verfügen die Behörden derzeit noch über keinen Mechanismus, der Unternehmen und Investoren dabei unterstützt, Investitionen in die Infrastruktur zu sozialisieren, um Fahrzeuge mit grüner Energie zu versorgen und so den Umstellungsprozess der Busse auf umweltfreundliche Energie zu unterstützen.
Wo bleibt der Strom für die Entwicklung umweltfreundlicher Verkehrsmittel?
Auf der Geschäftsseite stimmte auch Herr Nguyen Hoang Hai, Vizepräsident der Hanoi Public Passenger Transport Association, den Schwierigkeiten bei der Entwicklung eines umweltfreundlichen öffentlichen Verkehrsnetzes in Hanoi zu, insbesondere drei Hindernissen, darunter politische Mechanismen, Ressourcen für die Fahrzeugumrüstung und Infrastruktur (Stromquelle, Ladestationen).
Herr Hai betonte insbesondere, dass für den Bau der Strominfrastruktur und von Ladestationen für umweltfreundliche Fahrzeuge eine stärkere Beteiligung der Stromindustrie erforderlich sei. Alle Depots für Elektrobusse benötigen sehr große Ladesysteme, die ausreichen, damit die Flotte zwei Schichten pro Tag betreiben kann. Außerdem muss es sich bei der verwendeten Transformatorstation um eine Mittelspannungstransformatorstation handeln.
Daher ist es notwendig, die Strominfrastruktur für umweltfreundliche Fahrzeuge in die Planung der Stromwirtschaft einzubeziehen, um den Bedarf des umweltfreundlichen Busnetzes und anderer Fahrzeuge zu decken.
„Mit dem Plan, in 15 Jahren 2.000 Elektrobusse umzurüsten, muss Hanoi im Durchschnitt jedes Jahr 160 Fahrzeuge ersetzen, von neuen Strecken ganz zu schweigen. Bei der Ausschreibung müssen die Fahrzeuge außerdem umweltfreundlich und sauber sein.
„Derzeit liegt der Stromverbrauch tagsüber am höchsten, aber wenn alle Busse auf Fahrzeuge mit umweltfreundlicher Energie umgestellt werden, wird auch die Nacht der höchste Stromverbrauch sein, da dann alle Busse aufgeladen werden“, sagte Herr Hai.
Ein Vertreter der Hanoi Public Passenger Transport Association ist daher der Ansicht, dass die Energiebranche einer der Akteure sei, die die Hindernisse für den Umstieg auf umweltfreundliche Fahrzeuge beseitigen könnten.
„Derzeit verkehren die Buslinien hauptsächlich in der Innenstadt. Vor diesem Hintergrund müssen wir mit dem Energiesektor zusammenarbeiten, um die Stromversorgung der Depots in der Innenstadt zu prüfen und den Planungs- und Umsetzungsplan für den Stromsektor in Hanoi in der kommenden Zeit zu entwickeln. Solange wir dies nicht mit dem Stromsektor geklärt haben, können wir die Frage, wie weit sich die Elektromobilität entwickeln wird und wie schnell sie ausfällt, nicht beantworten“, sagte Herr Hai.
Herr Nguyen Hoang Hai – Vizepräsident der Hanoi Public Passenger Transport Association.
Darüber hinaus sagte Herr Nguyen Hoang Hai, dass man auf Investitionen in den technologischen Wandel und in Humanressourcen achten müsse; Unternehmen müssten in dieser Angelegenheit proaktiv vorgehen.
Darüber hinaus ist es auch notwendig, eine geeignete Route auszuwählen. Erst wenn der Vertrag oder die Lebensdauer des Fahrzeugs abgelaufen ist, wird es auf ein neues Fahrzeug umgerüstet, das grüne, saubere Energie verwendet, um die Stabilität des Netzwerkbetriebs aufrechtzuerhalten.
In Bezug auf die Rolle der Geschäftswelt im Transformationsprozess sagte der Vizepräsident der Hanoi Public Passenger Transport Association, dass es notwendig sei, dass alle Richtlinien und Leitlinien, wenn sie herausgegeben werden, von der Wirtschaft unterstützt werden.
In der gegenwärtigen Übergangsphase müssen die Unternehmen verstärkt darauf achten, ihre Denkweise und ihre Managementmethoden zu ändern, um eine gemeinsame Basis für die Aktivitäten im öffentlichen Personenverkehr zu schaffen, sodass in den Köpfen der Menschen nicht mehr der Vergleich zwischen der Nutzung dieser Buslinie als gut und jener als schlecht gezogen wird.
Derzeit entwickeln die Stadt und das Verkehrsministerium von Hanoi einen Kriterienkatalog zur Bewertung von Unternehmen. Dieser dient den Unternehmen als Grundlage für die Überprüfung und Entwicklung innovativer Denk- und Managementmethoden sowie den Einsatz von Technologien, um den Menschen besser zu dienen.
In Bezug auf die Politik zur Unternehmensförderung erklärte Herr Nguyen Hoang Hai, dass die jüngste Maßnahme der Stadt Hanoi zur Entwicklung des öffentlichen Nahverkehrs auf der Resolution 07 des Stadtvolksrats basiere. Neben dem Ausschreibungs- und Bestellmechanismus enthält die Resolution 07 auch eine Richtlinie zu Darlehenszinsen.
Die Resolution sieht dies zwar vor, doch in der Realität ist der Zugang von Unternehmen zu Kreditzinsen weiterhin eingeschränkt. Mir ist bekannt, dass bisher nur ein bis zwei Unternehmen Anträge gestellt und keine konkreten Anweisungen von den zuständigen Behörden oder Zweigstellen erhalten haben. Um diese Regelung in die Praxis umzusetzen, hoffen wir, dass die Behörden den Unternehmen Informationen zur Verfügung stellen, die ihnen Orientierung bieten.
Auch die bestehenden Fördermaßnahmen sollten überprüft und aktualisiert werden, damit mehr umweltfreundliche Fahrzeuge eingesetzt werden können. Ich weiß auch, dass der Investitionsfonds der Stadt eine Investitionskomponente für den Ausbau des öffentlichen Nahverkehrs enthält. „Unternehmen benötigen dringend Informationen von den Behörden, um diese Unterstützung problemlos nutzen zu können“, sagte Herr Hai .
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