Das alte Land Dien Bien war einst ein Ort mit viel Land und Reichtum, wahrlich ein Ort, wo „gutes Land Vögel anzieht“. Le Quy Don, ein berühmter Historiker des 18. Jahrhunderts, schrieb in Kien Van Tieu Luc: „Diese Provinz, umgeben von Bergen, umgeben von Flüssen, mit dem Militärposten in der Mitte, flachem und fruchtbarem Land auf allen Seiten bis zum Fuß des Berges, erfordert eine Tagesreise. Die landwirtschaftliche Arbeit ist nur halb so viel wie in anderen Provinzen, die Ernte ist doppelt so hoch.“ Dieser Ort war am 7. Mai 1954 Zeuge des durchschlagenden Sieges unserer Armee und unseres Volkes auf fünf Kontinenten, der die Welt erschütterte, nach 56 Tagen und Nächten des Aushebens von Bergen, Schlafens in Tunneln, strömendem Regen, Reisbällchen und Blut vermischt mit Schlamm – der Sieg von Dien Bien Phu.
Die Straßen ziehen sich endlos hin
Einer der wichtigsten Faktoren für diesen historischen Sieg war der Einsatz menschlicher und materieller Ressourcen unserer gesamten Armee und unseres Volkes, um alle Schwierigkeiten und Nöte zu überwinden und eine gute Logistik sicherzustellen sowie die Truppen an der Front mit Nahrungsmitteln, Medikamenten und dem Nötigsten zu versorgen.
Bei großen Feldzügen wie dem Grenzfeldzug 1950 und dem Nordwestfeldzug 1952 wurde unserer Armee bei jedem größeren Feldzug die Rolle der Infrastruktur und der Straßen im Krieg klar. General Vo Nguyen Giap sagte in Dien Bien Phu – Historisches Rendezvous: Wir haben 4.500 km Straßen wiederhergestellt und erweitert, davon über 2.000 km für Kraftfahrzeuge. Zu Beginn des Dien Bien Phu-Feldzugs haben wir die Straßen von Tuan Giao nach Lai Chau repariert; die Straße von Tuan Giao nach Dien Bien Phu (später Straße 42 genannt). Insbesondere die 89 km lange Straße Tuan Giao – Dien Bien Phu ist eng, es gibt viele Erdrutsche, über hundert Brücken und Durchlässe sind beschädigt, jetzt muss sie erweitert werden, damit sie nicht nur breit genug für Transportfahrzeuge, sondern auch für Artillerieschlepper ist. Mit der Umstellung auf „entschlossen kämpfen, entschlossen vorrücken“ ergab sich eine neue Anforderung: der Bau einer Straße für den Artillerietransport per Auto von Kilometer 62 zum Schlachtfeld, die fast so lang sein sollte wie die Straße von Tuan Giao nach Dien Bien Phu und durch extrem zerklüftetes Berggelände führte.
Während die US-Armee im Zweiten Weltkrieg in Myanmar mit modernen technischen Mitteln 18 Monate damit verbringen musste, in aller Eile und ohne feindliche Hindernisse eine 190 Kilometer lange Straße (Ledo Road) zu bauen, blieb uns nur sehr wenig Zeit, um direkt an der Frontlinie unter ständigem Bombardement aus der Luft und Artillerie 160 Kilometer Straße zu bauen, wobei wir nur Hacken, Schaufeln und ein wenig Sprengstoff zur Verfügung hatten.
Wir konzentrierten uns auch auf die Nutzung der Flussrouten. Diese sind eine wichtige Versorgungsroute, wurden aber bisher aufgrund der vielen reißenden Stromschnellen kaum genutzt. Wir haben während des Oberlaos-Feldzugs Erfahrung mit der Überwindung von Stromschnellen auf dem Ma-Fluss. Nachdem wir die Stromschnellen eine Zeit lang mit Sprengstoff zerstört hatten, verdreifachte sich die Ladung der Flöße, und die Zahl der Flößer, die sie bedienten, reduzierte sich von drei bis vier Personen auf eine Person. Die Arbeiterinnen aus Thanh Thuy und Phu Tho, die anfangs große Angst vor den Stromschnellen hatten, bedienten später jeweils ein Floß den Fluss hinunter.
Die Kraft des Fahrrads
General Navarre bemerkte einmal: „General Giaps Truppen werden keine Verstärkung mit Waffen, Munition und Lebensmitteln erhalten können. Tausende Tonnen Güter durch Hunderte Kilometer dichten Wald zu transportieren, um eine Streitmacht von etwa 50.000 Mann zu versorgen, ist eine unüberwindbare Herausforderung.“
An den Frontlinien, wo motorisierte Fahrzeuge nicht eingesetzt werden konnten, war das Fortbewegungsmittel nach wie vor der Fußmarsch. Die Straßen zur Front verliefen zwischen Bombenkratern, verdorrten Bäumen und Gras, tagsüber verlassen und still, als wären sie nach Sonnenuntergang wieder zum Leben erwacht. Menschengruppen strömten wie Wasser in Richtung Front, überall hallten Jubelrufe und Lieder wider, die die Entschlossenheit zum Ausdruck brachten, alle Schwierigkeiten zu überwinden, und die Zuneigung zu den Kämpfenden an der Front.
Unter der direkten Führung der Frontversorgungsräte überwand unsere gesamte Armee und unser Volk alle Schwierigkeiten und Härten, um die Versorgung der Front mit Lebensmitteln und Munition sicherzustellen. Wir setzten vor allem auf Kraftfahrzeuge, vergaßen aber nicht, primitive Transportmittel wie Packkarren, Pferdewagen, Büffelkarren, Schubkarren, Flöße usw. zu nutzen. Die Anzahl der Packfahrräder deckte 80 % des logistischen Volumens des Feldzugs. Die maximale Anzahl der Packfahrräder wurde auf 20.000 erhöht.
Ein Packrad hat eine durchschnittliche Tragfähigkeit von 50 kg bis 100 kg, was der Tragfähigkeit von 5 Personen entspricht, eine höhere Geschwindigkeit und kann sperrige Materialien sowie Flüssigkeiten wie Benzin und Öl transportieren.
Jedes Lastenfahrrad trug anfangs 100 kg, dann nahmen die Teilnehmer kontinuierlich an Wettbewerben im Transport von Gütern mit dem Fahrrad teil und steigerten die Last auf 200 bis 300 kg. Der Soldat Ma Van Thang (Phu Tho Group) stellte einen Rekord auf, bei dem ein Lastenfahrrad bis zu 352 kg tragen konnte.
Fahrradtruppen können auf einer Vielzahl von Straßen und in unterschiedlichem Gelände fahren, was für Autos unzugänglich ist. Zu den Vorteilen von Fahrradtruppen gehören, dass sie keinen Kraftstoff benötigen, leicht zu reparieren sind, sich tarnen lassen und sich bei jedem Wetter unabhängig oder in Gruppen fortbewegen können. Fahrradtruppen sind in der Regel in lokale Gruppen organisiert, wobei jede Gruppe aus mehreren Zügen mit jeweils 30 bis 40 Fahrrädern besteht. Die Fahrräder sind in Gruppen von etwa 5 Fahrrädern aufgeteilt, um sich beim Überqueren steiler Pässe oder Hänge gegenseitig zu unterstützen. Darüber hinaus verfügt jede Fahrradtruppe über ein Spezialfahrzeug, um bei Bedarf Ersatzteile und Reparaturwerkzeuge zu transportieren.
Die Produktivität eines Lastenrads auf Fahrradbasis ist mehr als zehnmal höher als die eines Trägers zu Fuß; der Reisverbrauch des Trägers verringert sich entsprechend. Die Überlegenheit des Lastenrads liegt in seiner Fähigkeit, auf Strecken zu operieren, die für Autos unzugänglich sind. Dieses Transportmittel überraschte den Feind und brachte seine bisherigen Berechnungen durcheinander.
In den letzten Tagen des Feldzugs durchquerten Konvois aus Autos, Booten, Pferdekarren und vor allem Zehntausenden von Fahrrädern aus den befreiten Gebieten, den neu befreiten Gebieten im Nordwesten sowie den Gebieten hinter den feindlichen Linien voller Enthusiasmus Wälder und Flüsse, um die Front zu versorgen. Die Versorgungslinien unserer Armee und unseres Volkes waren Hunderte von Kilometern lang und erstreckten sich von Thanh Hoa und Phu Tho bis in den Nordwesten. Die Konvois der Frontarbeiter durchquerten Berge und Wälder, passierten Tag und Nacht steile und gefährliche Bergpässe und wurden von feindlichen Flugzeugen mit endlosen Güterlieferungen für die lange Frontlinie versorgt.
Alles für die Front, alles für den Sieg
Dem Aufruf des Zentralkomitees der Partei und Präsident Ho Chi Minhs folgend, konzentrierten unsere gesamte Armee und unser Volk ihre personellen und materiellen Ressourcen, um die Dien-Bien-Phu-Front zu unterstützen. Mit vereinten Kräften, Solidarität und Einigkeit überwand die junge Demokratische Republik Vietnam unter der Führung der Kommunistischen Partei Vietnams alle Schwierigkeiten und Nöte und errang den endgültigen Sieg.
Diese Unterstützungsarbeit an der Front demonstrierte die Erfolge von acht Jahren Widerstand. Die Hinterlande deckten nicht nur den höchsten Bedarf an Personal und Material für die Front, sondern waren auch bereit, sich zu verteidigen, falls der Feind die Truppen an der Front angriff. Menschen aus den Provinzen Nghe An, Ha Tinh und Quang Binh wurden für die Feldzüge in Zentral- und Niederlaos abkommandiert. Allein diese Front mobilisierte 54.000 Arbeiter mit fast zwei Millionen Arbeitstagen, über zweitausend Fahrrädern und anderthalbtausend Booten.
Im Norden wurde Thanh Hoa zum Hauptlieferanten des Feldzugs. Thanh Hoa stellte vor allem für den finalen Generalangriff auf die feindlichen Stellungen Arbeitskräfte und Ressourcen bereit und sicherte so den Sieg. Die Zahl der in der dritten Phase des Feldzugs mobilisierten Arbeiter aus Thanh Hoa erreichte einen Rekordwert: 120.000 Menschen, darunter 25.000 Arbeiterinnen. In allen drei Phasen mobilisierte Thanh Hoa 178.924 Langzeit- und Kurzzeitarbeiter für den Feldzug, fast 70 % aller Arbeiter des gesamten Feldzugs. In Thanh Hoa wurden auch die meisten verwundeten Soldaten gesammelt, versorgt und behandelt, und auch die Mehrzahl der von der Dien-Bien-Phu-Front verlegten Kriegsgefangenen wurde umerzogen.
Insgesamt gab es viele Gründe für den Sieg der Dien-Bien-Phu-Kampagne, wobei die große materielle und spirituelle Unterstützung aus dem Hinterland ein wichtiger und entscheidender Grund war. Für den Feind hatte das Versagen viele Gründe, darunter die mangelnde Voraussicht auf die Versorgungskapazität unseres Hinterlandes an der Front. In dem Buch „Die Tragödie von Indochina“ beschrieben französische Autoren den Fehler General Navarres: „Er glaubte, die Vietminh könnten Dien-Bien-Phu nicht versorgen; wenn sie dorthin gelangen wollten, müssten sie vier Fünftel der Lebensmittellieferungen essen, und andererseits könnte seine Luftwaffe die Versorgungslinien zerstören.“ Der französische Gelehrte Ivon Panhinet hielt in seinem Buch „Seeing Eyes in Vietnam“ die Klage eines französischen Offiziers fest: „Ach! Unsere Flugzeuge wurden von den beiden Zivilarbeitern der Vietminh besiegt.“
Laodong.vn
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