Das Land von Dien Bien Phu war einst fruchtbar und reichhaltig, ein wahrhaftiger Ort, wo „gutes Land gute Vögel anzieht“. Le Quy Don, ein bekannter Historiker des 18. Jahrhunderts, schrieb in Kien Van Tieu Luc: „Diese von Bergen umgebene und von Flüssen gesäumte Region beherbergt einen Militärposten in ihrer Mitte, und ihre flachen, fruchtbaren Felder erstrecken sich bis zum Fuße der Berge, sodass man einen Tagesmarsch benötigt. Die Landwirtschaft ist hier nur halb so aufwendig wie in anderen Regionen, der Ertrag jedoch doppelt so hoch.“ Am 7. Mai 1954 erlebte dieser Ort den überwältigenden Sieg unserer Armee und unseres Volkes nach 56 Tagen und Nächten des Tunnelbaus, des Schlafens in Bunkern, des Ertragens von sintflutartigen Regenfällen, des Verzehrs karger Rationen und des mit Schlamm vermischten Blutes – den Sieg von Dien Bien Phu.
Die Straßen erstrecken sich endlos.
Ein Schlüsselfaktor bei diesem historischen Sieg war der Einsatz der gesamten Armee und Bevölkerung mit ihren Arbeitskräften und Ressourcen, die trotz aller Schwierigkeiten und Entbehrungen für eine gute Logistik sorgten und die Truppen an der Front mit Nahrungsmitteln, Medikamenten und anderen notwendigen Gütern versorgten.
In bedeutenden Feldzügen wie dem Grenzfeldzug von 1950 und dem Nordwestfeldzug von 1952 erkannte unsere Armee deutlich die Bedeutung von Infrastruktur und Straßen für die Kriegsführung. General Vo Nguyen Giap schrieb in seinem Buch „Dien Bien Phu: Ein historischer Treffpunkt“, dass wir 4.500 km Straßen instand gesetzt und erweitert hatten, darunter über 2.000 km für motorisierte Fahrzeuge. Zu Beginn des Feldzugs um Dien Bien Phu reparierten wir lediglich die Straßen von Tuan Giao nach Lai Chau sowie den Abschnitt von Tuan Giao nach Dien Bien Phu (später Straße 42). Insbesondere die 89 km lange Straße zwischen Tuan Giao und Dien Bien Phu war schmal, viele Abschnitte durch Erdrutsche beschädigt, und über hundert Brücken und Durchlässe waren in Mitleidenschaft gezogen. Sie musste dringend verbreitert werden, nicht nur für Transportfahrzeuge, sondern auch für Artillerietransporte. Als sich die Strategie zu „vorsichtig angreifen, stetig vorrücken“ änderte, entstand eine neue Anforderung: der Bau einer Straße für den Transport von Artillerie per LKW vom Kilometer 62 zum Schlachtfeld, eine Entfernung, die fast der Straße von Tuan Giao nach Dien Bien Phu entspricht und durch extrem unwegsames Gebirgsgelände führt.
Während des Zweiten Weltkriegs benötigte das US-Militär in Myanmar mit seiner fortschrittlichen Infrastruktur 18 Monate, um unter Bedingungen ohne feindliche Behinderung eilig eine 190 Kilometer lange Straße (Ledo Road) zu errichten. Wir hingegen hatten nur sehr wenig Zeit, um 160 Kilometer Straße direkt an der Frontlinie zu bauen, unter ständigem Bomben- und Artilleriebeschuss und mit nichts weiter als Schaufeln, Spitzhacken und einer geringen Menge Sprengstoff.
Wir konzentrierten uns auch auf die Nutzung der Flussrouten. Dies war eine wichtige Versorgungsroute, die bisher jedoch aufgrund der vielen gefährlichen Stromschnellen kaum genutzt worden war. Wir hatten bereits während des Feldzugs in Oberlaos Erfahrung mit der Überwindung der Stromschnellen des Ma-Flusses gesammelt. Nachdem die Stromschnellen eine Zeit lang mit Sprengstoff aufgebrochen worden waren, verdreifachte sich die Tragfähigkeit der Flöße, und die Anzahl der Flöße konnte von drei oder vier auf nur noch eine Person reduziert werden. Die jungen Frauen aus Thanh Thuy, Phu Tho, die anfangs große Angst vor den Stromschnellen hatten, steuerten später jeweils ein Floß flussabwärts.
Die Kraft von Lastenrädern
General Navarre bemerkte einst: „General Giaps Truppen wären nicht in der Lage, die notwendigen Waffen, Munition und Lebensmittel zu beschaffen. Tausende Tonnen an Nachschub zu transportieren und Hunderte von Kilometern dichten Dschungels zu durchqueren, um eine Kampftruppe von etwa 50.000 Mann zu versorgen, ist eine unüberwindbare Herausforderung.“
An den Frontlinien, wo motorisierte Fahrzeuge nicht erreichbar waren, bestand die Hauptversorgungsmethode weiterhin darin, auf zivile Arbeiter angewiesen zu sein, die die Vorräte zu Fuß transportierten. Die Straßen zu den Frontlinien, übersät mit Bombenkratern und überwuchert von verdorrter Vegetation, waren tagsüber still und verlassen und erwachten erst mit Sonnenuntergang zum Leben. Menschengruppen strömten wie ein Fluss zu den Frontlinien, ihre Stimmen hallten überall wider und brachten ihre Entschlossenheit zum Ausdruck, alle Schwierigkeiten zu überwinden und ihre Unterstützung für die Kämpfenden an der Front.
Unter der direkten Führung der Frontversorgungsräte bewältigte unsere gesamte Armee mit all ihren Kräften alle Schwierigkeiten und Entbehrungen, um die Versorgung der Front mit Nahrungsmitteln und Munition sicherzustellen. Wir nutzten vorwiegend motorisierte Transportmittel, griffen aber auch auf einfache Transportmittel wie Handwagen, Pferdewagen, Ochsenkarren, Schubkarren, Flöße usw. zurück. Handwagen deckten 80 % des logistischen Bedarfs der Kampagne. Sie wurden bis zum Maximum mobilisiert, insgesamt bis zu 20.000 Fahrzeuge.
Ein Lastenrad kann durchschnittlich 50 bis 100 kg transportieren, was der Tragfähigkeit von 5 Personen entspricht, ist schneller und kann sperrige Güter und Flüssigkeiten wie Benzin und Öl transportieren.
Anfangs trug jeder Fahrradwagen 100 kg, später erhöhte sich die Last durch einen kontinuierlichen Wettbewerb auf 200-300 kg, wobei der Rekord bei 352 kg lag, die von einem einzelnen Fahrradwagen getragen wurden. Dieser Rekord wurde vom zivilen Arbeiter Ma Van Thang (Phu Tho Detachment) aufgestellt.
Es kann auf vielen verschiedenen Straßen und in unterschiedlichem Gelände fahren, die für Autos unzugänglich sind. Zu den Vorteilen von Lastenrädern zählen der Verzicht auf Treibstoff, die einfache Reparatur, die Tarnfähigkeit und die Möglichkeit, unabhängig oder in Gruppen bei jedem Wetter zu fahren. Lastenrad-Einheiten sind üblicherweise in lokalen Gruppen organisiert, die jeweils aus mehreren Zügen bestehen. Jeder Zug umfasst 30 bis 40 Fahrräder. Die Fahrräder sind in Gruppen von etwa 5 aufgeteilt, um sich gegenseitig beim Erklimmen steiler Hügel oder Hänge zu unterstützen. Zusätzlich verfügt jede Lastenrad-Gruppe über ein spezielles Fahrzeug zum Transport von Ersatzteilen und Werkzeug.
Die Produktivität der Fahrradträger war mehr als zehnmal höher als die der Arbeiter, die die Vorräte zu Fuß transportierten; auch die benötigte Reismenge für die Träger konnte um denselben Betrag reduziert werden. Ein weiterer Vorteil der Fahrradträger war ihre Fähigkeit, auf für Autos unzugänglichen Strecken zu verkehren. Diese Transportart überraschte den Feind völlig und durchkreuzte seine bisherigen Berechnungen.
Als sich der Feldzug dem Ende zuneigte, durchquerten Konvois aus Autos, Booten, Pferdewagen und vor allem Zehntausende Fahrräder aus den befreiten Gebieten, den neu befreiten nordwestlichen Regionen und den Gebieten hinter den feindlichen Linien mit großem Eifer Wälder und Flüsse, um die Frontlinien zu versorgen. Die Nachschublinien unserer Armee und der Bevölkerung erstreckten sich über Hunderte von Kilometern von Thanh Hoa und Phu Tho bis in den Nordwesten. Zivilarbeiter durchquerten Berge und Wälder, bewältigten tückische Gebirgspässe Tag und Nacht und versorgten die Frontlinien unaufhörlich mit Gütern, selbst durch feindliche Flugzeuge hindurch.
Alles für die Front, alles für den Sieg.
Auf den Aufruf des Zentralkomitees der Partei und von Präsident Ho Chi Minh hin konzentrierten die gesamte vietnamesische Armee und Bevölkerung ihre personellen und materiellen Ressourcen zur Unterstützung der Dien Bien Phu-Front. Durch vereinte Stärke, Einigkeit und den gemeinsamen Willen, Schwierigkeiten und Entbehrungen zu überwinden, errang die junge Demokratische Republik Vietnam unter der Führung der Kommunistischen Partei Vietnams den endgültigen Sieg.
Diese Unterstützungsmaßnahmen an der Front demonstrierten die Erfolge des achtjährigen Widerstands. Das Hinterland erfüllte nicht nur den höchsten Bedarf an Personal und Ressourcen für die Front, sondern war auch bereit, sich selbst zu verteidigen, falls der Feind angriff, während die Truppen an der Front kämpften. Die Bevölkerung der Provinzen Nghe An, Ha Tinh und Quang Binh wurde für die Feldzüge in Zentral- und Niederlaos eingesetzt. Allein an dieser Front wurden 54.000 zivile Arbeitskräfte mobilisiert, die fast zwei Millionen Arbeitstage leisteten, über zweitausend Fahrräder für den Transport bereitstellten und fünfzehnhundert Boote zur Verfügung stellten.
Im Norden entwickelte sich Thanh Hoa zur wichtigsten Versorgungsprovinz für den Feldzug. Thanh Hoa stellte den Großteil der Soldaten und Ressourcen für die abschließende Generaloffensive gegen die feindlichen Stellungen und sicherte so deren Erfolg. Die Zahl der in der dritten Phase des Feldzugs aus Thanh Hoa mobilisierten Zivilarbeiter erreichte mit 120.000 Personen, darunter 25.000 Frauen, einen Rekordwert. Insgesamt wurden in allen drei Phasen 178.924 Zivilarbeiter – sowohl kurz- als auch langfristig – für den Feldzug mobilisiert, fast 70 % aller Zivilarbeiter des gesamten Feldzugs. Thanh Hoa war zudem der Ort, an dem die meisten verwundeten und kranken Soldaten aufgezogen, versorgt und behandelt wurden, und diente auch als Zentrum für die Umerziehung zahlreicher Kriegsgefangener, die von der Front bei Dien Bien Phu verlegt worden waren.
Im Allgemeinen gab es viele Gründe für den Sieg in der Schlacht um Dien Bien Phu. Ein wichtiger und entscheidender Grund war die enorme Unterstützung aus dem Hinterland, sowohl materiell als auch moralisch. Die Niederlage des Gegners hatte viele Ursachen, unter anderem die völlige Fehleinschätzung der Versorgungskapazitäten des Hinterlandes für die Front. In dem Buch „Die Tragödie Indochinas“ schrieben französische Autoren über General Navarres Irrtum: „Er glaubte, die Viet Minh könnten Dien Bien Phu nicht versorgen; wollten sie die Stadt erreichen, würden sie vier Fünftel der Lebensmittelvorräte verbrauchen, und außerdem könnte seine Luftwaffe die Nachschublinien zerstören.“ Der französische Gelehrte Ivon Panhinet hielt in seinem Buch „Augenzeugen in Vietnam“ die Klage eines französischen Offiziers fest: „Ach! Unsere Flugzeuge waren den zivilen Arbeitern der Viet Minh unterlegen!“
Laodong.vn
![[Foto] Unvergessliche Momente beim 10. Freundschaftsaustausch zur Grenzverteidigung zwischen Vietnam und China.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/03/20/1773986226876_giao-luu-bien-gioi-vntq-lan-10-ben-tq-9737-4225-jpg.webp)
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