Das alte Land Dien Bien war einst ein Ort mit viel Land und Reichtum, wirklich ein Ort, wo „gutes Land Vögel anzieht“. Le Quy Don, ein berühmter Historiker des 18. Jahrhunderts, schrieb in Kien Van Tieu Luc: „Diese Provinz hat ein kreisförmiges, von Flüssen umgebenes Berggelände, einen Militärstützpunkt in der Mitte und auf allen Seiten bis zum Fuß des Berges flache und fruchtbare Felder. All dies erfordert eine Tagesreise, die landwirtschaftliche Arbeit ist nur halb so groß wie in anderen Provinzen und der Ernteertrag ist doppelt so hoch.“ Hier wurden wir am 7. Mai 1954 Zeuge des durchschlagenden Sieges unserer Armee und unseres Volkes, der die Welt erschütterte, nachdem wir 56 Tage und Nächte lang Berge ausgehoben, in Tunneln geschlafen, schweren Regen ertragen, Reisbällchen gegessen und mit Schlamm vermischtes Blut gegessen hatten – der Sieg von Dien Bien Phu.
Die Straßen ziehen sich endlos hin
Einer der wichtigsten Faktoren für diesen historischen Sieg war der Einsatz der menschlichen und materiellen Ressourcen unserer gesamten Armee und unseres Volkes, um alle Schwierigkeiten und Nöte zu überwinden und eine gute Logistik sicherzustellen sowie die Truppen an der Front mit Nahrungsmitteln, Medikamenten und allem Nötigen zu versorgen.
Durch große Feldzüge wie den Grenzfeldzug von 1950 und den Nordwestfeldzug von 1952 wurde unserer Armee bei jedem größeren Feldzug die Rolle der Infrastruktur und der Routen im Krieg klar. General Vo Nguyen Giap sagte beim historischen Treffen in Dien Bien Phu: „Wir haben 4.500 km Straßen wiederhergestellt und erweitert, von denen über zweitausend km für Kraftfahrzeuge bestimmt sind.“ Zu Beginn der Dien-Bien-Phu-Kampagne haben wir die Straßen von Tuan Giao nach Lai Chau repariert. die Straße von Tuan Giao nach Dien Bien Phu (später Highway 42 genannt). Insbesondere die 89 Kilometer lange Straße Tuan Giao – Dien Bien Phu ist eng, es kommt häufig zu Erdrutschen und über hundert Brücken und Durchlässe sind beschädigt. Nun muss er verbreitert werden, um nicht nur Platz für Lastwagen, sondern auch für Artillerieschlepper zu schaffen. Mit der Umstellung auf „entschlossen kämpfen, entschlossen vorrücken“ ergab sich eine neue Anforderung: der Bau einer Straße für den Autotransport der Artillerie ab Kilometer 62 zum Schlachtfeld, die fast so lang sein sollte wie die Straße von Tuan Giao nach Dien Bien Phu und durch extrem zerklüftetes Berggelände führte.
Während des Zweiten Weltkriegs musste das US-Militär in Myanmar mithilfe moderner technischer Einrichtungen 18 Monate damit verbringen, in aller Eile und ohne feindliche Hindernisse eine 190 Kilometer lange Straße (Ledo Road) zu bauen. Wir hatten nur sehr wenig Zeit, um direkt an der Front unter ständigem Bombardement durch Flugzeuge und Artillerie 160 km Straße zu bauen, wobei uns nur Hacken, Schaufeln und ein wenig Sprengstoff zur Verfügung standen.
Ein weiterer Schwerpunkt unserer Arbeit liegt auf der Nutzung von Flussrouten. Dies ist eine wichtige Versorgungsroute, die jedoch bisher kaum genutzt wird, da der Fluss zu viele starke Stromschnellen aufweist. Wir haben Erfahrung mit der Überwindung von Stromschnellen auf dem Ma-Fluss während der Oberlaos-Kampagne. Nachdem für eine gewisse Zeit Sprengstoff zum Einsatz kam, um die Wasserfälle zu zerstören, verdreifachte sich das Gewicht der Anlagen und die Zahl der Personen, die die Anlagen bedienten, verringerte sich von drei bis vier Personen auf eine Person. Die Arbeiterinnen der Thanh Thuy in Phu Tho hatten anfangs große Angst vor Wasserfällen, doch später kontrollierte jede von ihnen eine Gruppe, die den Fluss hinunterfuhr.
Die Kraft des Fahrrads
General Navarre bemerkte einmal: „General Giaps Truppen werden keine Verstärkung an Waffen, Munition und Lebensmitteln erhalten können. Tausende Tonnen Güter durch Hunderte Kilometer dichten Wald zu transportieren, um eine Streitmacht von etwa 50.000 Mann zu versorgen, ist eine unüberwindbare Herausforderung.“
An der Front, wo keine Kraftfahrzeuge eingesetzt werden konnten, wurden vorwiegend noch Träger zu Fuß eingesetzt. Die Straßen zur Front verliefen zwischen Bombenkratern und verdorrter Vegetation, tagsüber ruhig und still, als ob sie nach Sonnenuntergang wieder zum Leben erwachten. Wie ein Wasserlauf strömten die Menschengruppen einander in Richtung Frontlinie entgegen, überall hallten Jubelrufe und Lieder wider, die die Entschlossenheit zum Ausdruck brachten, alle Schwierigkeiten zu überwinden, und die Zuneigung zu den an der Front kämpfenden Menschen.
Unter der direkten Führung der Frontversorgungsräte überwanden unsere gesamte Armee und unser gesamtes Volk alle Schwierigkeiten und Härten, um die Versorgung der Front mit Lebensmitteln und Munition sicherzustellen. Wir befürworteten den Transport mit Kraftfahrzeugen als Hauptverkehrsmittel, vergaßen jedoch nicht, primitive Transportmittel wie Packkarren, Pferdekarren, Büffelkarren, Schubkarren, Flöße usw. auszunutzen und zu verwenden. Die Anzahl der Packfahrräder stellte 80 % des Logistikvolumens der Kampagne sicher. Die maximale Anzahl an Fahrrädern wurde mobilisiert, die Zahl erreichte 20.000.
Ein Packrad hat eine durchschnittliche Tragfähigkeit von 50 kg bis 100 kg, was der Tragfähigkeit von 5 Personen entspricht, eine höhere Geschwindigkeit und kann sperrige Materialien sowie Flüssigkeiten wie Benzin und Öl transportieren.
Jedes Lastenfahrrad trug anfangs 100 kg, dann nahmen die Teilnehmer kontinuierlich an Wettbewerben im Gütertransport mit dem Fahrrad teil und steigerten die Last auf 200 - 300 kg. Der Rekord wurde von dem Soldaten Ma Van Thang (Phu Tho Group) aufgestellt, der mit einem Lastenfahrrad bis zu 352 kg transportieren konnte.
Es kann auf vielen verschiedenen Straßentypen und Geländen fahren, auf denen Autos nicht fahren können. Zu den Vorteilen des Fahrradrucksacks gehören, dass er keinen Kraftstoff benötigt, leicht zu reparieren ist, Tarnung bietet und die Möglichkeit bietet, sich unabhängig oder in Gruppen bei jedem Wetter fortzubewegen. Fahrradtruppen sind üblicherweise in lokalen Gruppen organisiert, wobei jede Gruppe aus mehreren Zügen besteht und jeder Zug über 30 bis 40 Fahrräder verfügt. Die Fahrzeuge werden in Gruppen von ca. 5 Fahrzeugen aufgeteilt, um sich beim Überqueren von Pässen oder steilen Hängen gegenseitig zu unterstützen. Darüber hinaus verfügt jedes Fahrrad-Pack-Team über ein Spezialfahrzeug, um bei Bedarf Ersatzteile und Reparaturwerkzeuge zu transportieren.
Die Produktivität von Trägern auf Fahrrädern ist mehr als zehnmal höher als die von Trägern zu Fuß. Auch die Menge an Reis, die die Transportarbeiter unterwegs essen konnten, wurde um den gleichen Betrag reduziert. Der Vorteil des Motorradtaxis besteht darin, dass es auf Strecken verkehren kann, die für Autos nicht befahrbar sind. Es war dieses Transportmittel, das den Feind sehr überraschte und seine bisherigen Berechnungen durcheinanderbrachte.
In den letzten Tagen des Feldzugs durchquerten Konvois aus Autos, Booten, Pferdekutschen und vor allem Zehntausenden von Fahrrädern aus den befreiten Gebieten, den neu befreiten Gebieten im Nordwesten sowie den Gebieten hinter den feindlichen Linien voller Enthusiasmus Wälder und Flüsse, um die Front zu unterstützen. Die Versorgungslinien unserer Armee und unseres Volkes waren Hunderte von Kilometern lang, von Thanh Hoa, Phu Tho bis in den Nordwesten. Die Frontarbeiter überquerten Berge und Wälder, passierten Tag und Nacht gefährliche Bergpässe und wurden von feindlichen Flugzeugen mit endlosem Nachschub an die große Frontlinie versorgt.
Alles für die Front, alles für den Sieg
Als Reaktion auf den Aufruf des Zentralkomitees der Partei und von Präsident Ho Chi Minh konzentrierten unsere gesamte Armee und unser gesamtes Volk menschliche und materielle Ressourcen, um die Dien-Bien-Phu-Front zu unterstützen. Mit vereinten Kräften, Solidarität und Einigkeit gelang es der jungen Demokratischen Republik Vietnam unter der Führung der Kommunistischen Partei Vietnams, alle Schwierigkeiten und Nöte zu überwinden und den endgültigen Sieg zu erringen.
Diese unterstützende Arbeit an vorderster Front demonstriert die Erfolge, die in acht Jahren Widerstand erzielt wurden. Das Hinterland erfüllt nicht nur die höchsten Anforderungen an Personal und Material für die Frontlinie, sondern ist auch kampfbereit, um sich zu schützen, falls der Feind angreift, während sich die Truppen an der Front befinden. Menschen aus den Provinzen Nghe An, Ha Tinh und Quang Binh wurden zum Einsatz in den Kampagnen in Zentral- und Unterlaos abkommandiert. Allein diese Front mobilisierte 54.000 Arbeiter mit fast zwei Millionen Arbeitstagen, über zweitausend Fahrrädern und eineinhalbtausend Booten.
Im Norden wurde Thanh Hoa zur wichtigsten Versorgungsprovinz für den Feldzug. Thanh Hoa stellte die Hauptkräfte und Ressourcen für den letzten Generalangriff auf die feindlichen Stellungen und sicherte so den Sieg des Angriffs. Die Zahl der in der dritten Phase der Kampagne mobilisierten Thanh Hoa-Arbeiter erreichte einen Rekordwert: 120.000 Menschen, darunter 25.000 Arbeiterinnen. In allen drei Phasen mobilisierte Thanh Hoa 178.924 Langzeit- und Kurzzeitarbeiter für die Kampagne, fast 70 % aller Arbeiter für die gesamte Kampagne. Thanh Hoa ist auch der Ort, an dem die meisten verwundeten Soldaten aufgenommen, gepflegt und behandelt werden, und auch der Ort, an dem die meisten von der Dien-Bien-Phu-Front verlegten Kriegsgefangenen umerzogen werden.
Generell gab es viele Gründe, die zum Sieg der Dien-Bien-Phu-Kampagne führten. Ein wichtiger und entscheidender Grund war dabei die große Unterstützung aus dem Hinterland, sowohl materiell als auch geistig. Für den Feind gab es viele Gründe für sein Versagen. Einer davon war, dass er die Fähigkeit unserer Nachhut, die Frontlinie zu versorgen, nicht ausreichend einkalkuliert hatte. In dem Buch „Die Tragödie von Indochina“ schrieben französische Autoren über den Fehler von General Navarre: „Er glaubte, dass die Vietminh Dien Bien Phu nicht versorgen könnten; wenn sie dorthin gelangen wollten, müssten sie vier Fünftel der Lebensmittellieferungen essen, und andererseits könnte seine Luftwaffe die Versorgungslinien zerstören.“ Der französische Gelehrte Ivon Panhinet hat in seinem Buch „Eye Sights in Vietnam“ die Klage eines französischen Offiziers festgehalten: „Ach! Unsere Flugzeuge wurden von den zivilen Arbeitern der Viet Minh besiegt.“
Laodong.vn
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