Träume aus den 2000ern
Der ehemalige stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Ngoc Dong erinnerte daran, dass in den 2000er Jahren im Verkehrssektor wiederholt der Bau einer neuen Eisenbahnlinie vorgeschlagen wurde, da die alte Eisenbahnlinie mit einer Spurweite von 1.000 mm veraltet war und den Anforderungen für den Transport von Gütern und Passagieren von Nord nach Süd nicht gerecht werden konnte.
Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt wurde nach über 18 Jahren Forschungsarbeitvon der Nationalversammlung genehmigt.
2007 genehmigte die Regierung das Investitionsportfolio für eine Reihe wichtiger Verkehrsinfrastrukturprojekte, darunter das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt. Die Vietnam Railways Corporation (VNR) wurde mit der Prüfung des Projekts beauftragt.
Die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn ist kein einfaches Projekt, doch sie verleiht vielen Regionen wirtschaftliche Entwicklungsimpulse, steigert die Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft und trägt dazu bei, Vietnam zu einem entwickelten Land zu machen.
Dr. Bui Xuan Phong – Ehemaliger Vorsitzender der Vietnam Railway Economics Association
Herr Do Van Hat, ehemaliger Vorstandsvorsitzender, Generaldirektor der Transport Investment and Construction Consulting Joint Stock Company, Leiter des Vietnam-Japan Consulting Joint Ventures und Leiter des Investitionsberichts (Vormachbarkeitsstudie) für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt im Zeitraum 2008–2010, meint dazu: „Wenn es eine Hochgeschwindigkeitsbahn gibt, wird man in etwas mehr als einer Stunde nach Vinh fahren müssen. Dann können die Leute zur Arbeit nach Hanoi fahren, ohne dort ein Haus kaufen zu müssen, was den Druck auf die Großstädte verringern würde.“
Nachdem Herr Do Van Hat von VNR mit der Projektleitung beauftragt worden war, beauftragte er drei weitere japanische Beratungsunternehmen mit der Gründung des Vietnam-Japan Consulting Joint Venture (VJC), um einen Investitionsbericht für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt zu erstellen. „ Wir haben Hochgeschwindigkeitsbahnmodelle in Japan, Deutschland, Frankreich, China usw. besucht und untersucht. Wir gehen davon aus, dass die Hochgeschwindigkeitsbahn dazu beitragen wird, die beiden Enden des Landes zu verbinden, den Austausch und die sozioökonomische Entwicklung der Orte entlang der Strecke zu verbessern und den Menschen Zeit und Reisekosten zu sparen“, sagte Herr Hat.
Im Mai 2010, auf der 7. Sitzung der 12. Nationalversammlung, stimmten von den 439 anwesenden Delegierten nur 185 zu, 208 lehnten ab und 34 enthielten sich. Mit weniger als 50 % der Stimmen verabschiedete die Nationalversammlung das Projekt nicht. „ Die Umfrageergebnisse vor der Sitzung zeigten eine hohe Zustimmung, doch als das Projekt der Nationalversammlung vorgelegt wurde, wurde es nicht angenommen“, sagte Herr Hat und räumte ein, dass er und viele andere damals sehr enttäuscht waren, da sie viel Mühe in dieses Projekt gesteckt hatten.
(Abbildung: Pexel)
Die Ökonomin Pham Chi Lan, die 2010 noch Gegnerin des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts war, sagte, sie habe 2003 den Shinkansen-Hochgeschwindigkeitszug erlebt und sei von den hohen Kosten dieses Verkehrsmittels beeindruckt gewesen. „Vietnam verfügte damals nicht über genügend Mittel für grundlegende Investitionen, daher sollte man nicht extravagant sein“, erklärte sie ihre Gedanken.
Es ist Einigkeit erforderlich, keine Verzögerung.
Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt wurde neu gebaut und unterscheidet sich kaum vom ursprünglichen Vorschlag. Die Strecke ist 1.570 km lang, zweigleisig (Spurweite 1.435 mm), die geplante Höchstgeschwindigkeit beträgt 350 km/h. Der wichtigste Unterschied ist jedoch die uneingeschränkte Unterstützung der Bevölkerung.
Herr Nguyen Ngoc Dong schätzte, dass Länder üblicherweise mehr als zehn Jahre an der Erforschung von Hochgeschwindigkeitsbahnprojekten arbeiten, während Vietnam seit fast 20 Jahren sehr sorgfältig forscht. „Wir haben einmal einen Punkt verpasst. Derzeit sind die personellen und finanziellen Ressourcen ausreichend, wir können es nicht noch einmal verpassen“, sagte er.
Der derzeitige Projektleiter, stellvertretender Verkehrsminister Nguyen Danh Huy, erklärte, die Kapitalbeschaffung sei diesmal keine so große Herausforderung wie 2010. Im Jahr 2023 wird sich die vietnamesische Wirtschaft im Vergleich zu 2010 fast verdreifachen und 430 Milliarden US-Dollar erreichen. Es wird erwartet, dass die Wirtschaft bis zum Baubeginn 2027 ein Volumen von 564 Milliarden US-Dollar erreichen wird. Investitionsmittel stellen kein großes Hindernis mehr dar.
In den vergangenen Jahren scheuten viele Menschen Investitionen mit teuren ODA-Krediten und hielten eine Sozialisierung für undurchführbar. Nun ist das Investitionsszenario klar, der Haushalt deckt den Großteil ab und ist stufenweise angelegt, um andere Schlüsselprojekte nicht zu beeinträchtigen.
Laut Tran Quoc Phuong, stellvertretender Minister für Planung und Investitionen, hat das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt einen positiven Effekt auf die Stadtentwicklung. Mit mehr als 20 Stationen von Nord nach Süd ist jede Station mit einem angrenzenden Stadtgebiet verbunden. Dies ist auch die treibende Kraft für die wirtschaftliche Entwicklung.
Laut Verkehrsminister Tran Hong Minh ist die Entscheidung der Nationalversammlung über die Investitionspolitik für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt eine „historische Entscheidung“. Es handelt sich nicht nur um ein Verkehrsprojekt, sondern auch um ein dynamisches und symbolträchtiges Projekt, das der Wirtschaft Auftrieb gibt und dazu beiträgt, das Land in eine neue Ära zu führen, eine Ära des nationalen Wachstums, wie Generalsekretär To Lam erklärte.
THANH LAM
Vtcnews.vn
Quelle: https://vtcnews.vn/chuyen-chua-ke-hanh-trinh-den-duong-sat-toc-do-cao-ar920694.html
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