Die Seefrachtraten nach Europa und in die USA sinken allmählich.

Nach Angaben der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde sind die Frachtraten für Containertransporte auf dem Seeweg, insbesondere auf Routen nach Europa und in die USA/nach Kanada, im Vergleich zu Dezember 2023 ab Januar 2024 deutlich gestiegen, abhängig von der Reederei und der Route.

Cước vận tải biển đi châu Âu, Mỹ giảm dần- Ảnh 1. — Seit Februar sind die Seefrachtraten zwar allmählich gesunken, liegen aber immer noch deutlich über dem Wert zum gleichen Zeitpunkt im Jahr 2023 (Abbildung beispielhaft).

Der Preisindex für Containerfracht erreichte Ende Januar 2024 mit rund 3.900 bis 4.200 US-Dollar pro 40-Fuß-Container seinen Höchststand und lag damit etwa dreimal höher als im November 2023.

Im Februar 2024 sanken die Frachtraten jedoch, da in Asien, darunter China, Vietnam und einige andere Länder, die Feiertage zum chinesischen Neujahr anstanden. Gleichzeitig herrschte Nebensaison, und die Marktnachfrage ging zurück, was zu geringeren Import- und Exportmengen führte.

Bis heute ist der Abwärtstrend der Frachtraten weiter anhaltend. Sie liegen aktuell 12 % unter ihrem Höchststand im Januar 2024, sind aber immer noch 82 % höher als im gleichen Zeitraum des Vorjahres, etwa 131 % höher als der Durchschnittspreis vor der Covid-19-Pandemie und rund 24 % höher als der Durchschnittspreis der letzten 10 Jahre.

Konkret sank der Preis für den Transport eines 40-Fuß-Containers von Vietnam nach Europa von 5.500 US-Dollar auf 3.500 US-Dollar und von Vietnam nach Amerika von 3.500 US-Dollar auf 2.500 US-Dollar.

Laut der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde liegt der Grund für den Anstieg der Transportkosten darin, dass für Schifffahrtsrouten von Asien nach Europa und an die Westküste der USA die Route durch das Rote Meer und den Suezkanal in der Regel der kürzeste und kostengünstigste Weg ist.

Seit Ende 2023 mussten Reedereien aufgrund von Konflikten im Roten Meer ihre Routen ändern und den Suezkanal umgehen, indem sie stattdessen das Kap der Guten Hoffnung umfuhren. Dadurch verlängerte sich die Reisezeit um 10 bis 14 Tage, was zu erheblichen Mehrkosten und somit zu höheren Frachtpreisen führte.

Ein besonderes Merkmal der vietnamesischen Schifffahrtsindustrie ist, dass Importe und Exporte nach Europa und Amerika überwiegend nach dem CIF-Modell (Cost, Interest, Off-Bo (Free On Board)) abgewickelt werden, was 80–90 % der Sendungen ausmacht. Daher werden die Anmietung von Schiffen und die Bezahlung der Frachtkosten hauptsächlich von ausländischen Partnern übernommen.

Etwa 10–20 % der Waren werden jedoch weiterhin direkt von vietnamesischen Import- und Exportunternehmen bezahlt. Die gestiegenen Frachtraten treffen vor allem kleinere Kunden mit kurzfristigen Verträgen und schwankenden Versandmengen.

Für Kunden, die langfristige jährliche Transportverträge abschließen, sind die Frachtraten in der Regel stabil und werden während der Laufzeit des Vertrags nicht von Preiserhöhungen beeinflusst.

Prognosen zufolge wird der Schifffahrtsmarkt aufgrund der anhaltenden bewaffneten Konflikte auch in naher Zukunft komplex bleiben. Die vietnamesische Schifffahrtsbehörde rät Import- und Exportunternehmen daher, ihre Produktions- und Transportabläufe vorausschauend zu planen und langfristige Verträge abzuschließen, um die Auswirkungen schwankender Frachtraten deutlich zu reduzieren.

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