Bei der Investition in 5 BOT-Projekte in Ho-Chi-Minh-Stadt wollen Unternehmen, dass das Budget von 50-70% beteiligt wird

Bei Investitionen in 5 BOT-Projekte in Ho-Chi-Minh-Stadt erwarten die Investoren eine Beteiligung des Staatshaushalts von 50 – 70 %, um die Mauterhebungszeit zu verkürzen und die Kapitalrückgewinnung für Unternehmen sicherzustellen.

Bei der Investition in 5 BOT-Projekte in Ho-Chi-Minh-Stadt wollen Unternehmen, dass das Budget von 50-70% beteiligt wird

Bei Investitionen in 5 BOT-Projekte in Ho-Chi-Minh-Stadt erwarten die Investoren eine Beteiligung des Staatshaushalts von 50 – 70 %, um die Mauterhebungszeit zu verkürzen und die Kapitalrückgewinnung für Unternehmen sicherzustellen.

Am Nachmittag des 14. November hielt das Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt eine Konferenz ab, um Investoren zum Bericht über die Vormachbarkeitsstudie zu fünf BOT-Projekten zu konsultieren, in die im Rahmen des Sondermechanismus der Resolution 98/2023/QH15 investiert wurde.

Herr Tran Quang Lam, Direktor des Verkehrsministeriums der Stadt Ho Chi Minh City, informierte die Investoren und sagte, dass derzeit fünf Projekte gemäß dem Sondermechanismus der Resolution 98 vom Volksrat der Stadt Ho Chi Minh City genehmigt worden seien.

Die Stadt möchte den Fortschritt dieser Projekte beschleunigen und benötigt daher die Meinung der Investoren zu den Finanzplänen, um die Interessen in Einklang zu bringen; zu den Plänen zur Mauterhebung; zu den Verfahren für die Projektgründung und -genehmigung, zur Auswahl der BOT-Investoren usw.

Eines der Themen, das den Anlegern auf der Konferenz die größten Sorgen bereitet, ist der Kapitalrückgewinnungsplan für Anleger bei der Teilnahme an diesen BOT-Projekten.

Herr Le Quoc Binh, Generaldirektor der Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII), schlug einen Mechanismus vor, um Investoren für fünf BOT-Projekte zu gewinnen – Foto: Le Anh

Herr Le Quynh Mai, stellvertretender Vorsitzender der Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, sagte, dass diese Projekte eine Beteiligung von 50–70 % des Staatshaushaltskapitals erforderten, um die Mauterhebungszeit zu verkürzen und den Investoren eine Kapitalrückgewinnung zu gewährleisten.

Laut Herrn Mai ist der Kapitalrückgewinnungsplan für 5 BOT-Projekte in Ho-Chi-Minh-Stadt mit einer Laufzeit von etwa 20 Jahren angemessen. Die Kapitalrückgewinnungszeit sollte nicht länger sein, da dies mit dem Finanzplan nicht machbar ist.

Bezüglich der Mauterhebung sagte der stellvertretende Vorsitzende von Deo Ca, es sei besser, die Maut pro Kilometer statt pro Fahrt zu erheben, da dies häufig zu Meinungsverschiedenheiten hinsichtlich der Nutzung führe. „Mit der derzeitigen automatischen Mauterhebung gibt es genügend technische Grundlagen, um die Maut pro Kilometer zu organisieren. Die Leute zahlen so viel, wie sie fahren“, schlug Herr Mai vor.

In Bezug auf den Finanzplan erklärte Herr Le Quoc Binh, Generaldirektor der Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII), dass Investoren, die sich an dem Projekt beteiligen, die finanzielle Leistungsfähigkeit sorgfältig prüfen und einen Prüfbericht vorlegen müssen. Investoren müssen ihre Fähigkeit und Erfahrung bei der Kapitalbeschaffung zu mindestens 50 % nachweisen.

Laut Herrn Binh kommt es häufig zu Protesten gegen die Mauterhebung bei BOT-Projekten. Daraufhin kann die staatliche Behörde den Mauterhebungsplan ändern. Ändert sich der Mauterhebungsplan, muss der Staat die Kosten erstatten, um die Rechte der Investoren zu wahren.

Was die Landrodung betrifft, schlugen die meisten Investoren auf der Konferenz vor, diese als separates Projekt vom Staat durchführen zu lassen. Denn trotz der vielen Investitionen in BOT-Projekte ist die Landrodung immer noch der schwierigste Teil, was Investoren zögern lässt.

Herr Le Quoc Binh schlug vor, mit dem Bau erst zu beginnen, wenn 90 % der Baulücke des Projekts geräumt sind. So soll vermieden werden, dass am Projekt beteiligte Investoren auf die Baulücke warten müssen und die Unternehmen ihr Kapital in dem Projekt „vergraben“.

„Ich denke, es sollte konkrete Sanktionen geben, wenn Projektteilnehmer ihre Aufgaben nicht erfüllen. Wenn es keine klaren Regelungen gibt, wer haftet dann für die Kosten, die entstehen, wenn das Projekt hinter dem Zeitplan zurückliegt?“, schlug Herr Binh vor.

Liste von 5 BOT-Projekten, in die im Rahmen des Sondermechanismus der Resolution 98 investiert wurde

Um den Fortschritt von 5 BOT-Projekten zu beschleunigen, sagte Dr. Tran Du Lich , Vorsitzender des Beratungsgremiums für die Umsetzung der Resolution 98, dass wir, wenn wir wollen, dass sich Unternehmen an Investitionen beteiligen, nicht zulassen dürfen, dass der Kapitalrückgewinnungszyklus des Projekts über 20 Jahre beträgt.

Er sagte, dass die Stadt mit dem Sondermechanismus der Resolution 98 einen Garantieplan für die erfolgreichen Unternehmen erarbeiten sollte, um Anleihen für den Straßenbau auszugeben. Dies sei eine Lösung, die den Unternehmen dabei helfe, ihre Finanzierungskosten zu senken und sie unabhängiger von Bankkrediten zu machen.

Wenn die Stadt fünf Projekte in die Warteschlange stellt, im dritten Quartal 2026 mit dem Bau beginnt und einige Jahre auf den Bau wartet, wird es bei der Überprüfung der Resolution 98 immer noch keine Ergebnisse geben. „Von diesen fünf Projekten sollte, egal welches Projekt sofort umgesetzt werden kann, indem die Phasen, Planung und Bauzeit verkürzt werden, eine Entscheidung zur sofortigen Umsetzung getroffen werden, und zwar frühzeitig, frühzeitig und schnell“, schlug Herr Tran Du Lich vor.

Auf Fragen von Investoren erklärte Herr Tran Quang Lam, Direktor des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt, dass bei allen fünf BOT-Projekten, die im Rahmen der Resolution 98 umgesetzt wurden, die Räumung der Baustelle von der Stadt in ein separates Projekt aufgeteilt wurde. Die Kosten für die Räumung werden aus dem Stadthaushalt getragen, und der Investor übernimmt den Bau.

Herr Lam sagte, dass das Verkehrsministerium der Stadt Ho-Chi-Minh-Stadt nach der Konferenz Meinungen von Unternehmen einholen werde, um den Bericht zur vorläufigen Machbarkeitsstudie fertigzustellen. Ziel sei es, den Bericht bis Ende dieses Jahres oder spätestens Anfang nächsten Jahres fertigzustellen. Anschließend werde die Stadt im dritten oder vierten Quartal 2025 die Auswahl der Investoren organisieren.

Quelle: https://baodautu.vn/dau-tu-5-du-an-bot-tai-tphcm-doanh-nghiep-muon-ngan-sach-tham-gia-tu-50-70-d230063.html