Unternehmen, die in fünf BOT-Projekte in Ho-Chi-Minh-Stadt investieren, wünschen sich eine Budgetbeteiligung von 50-70%.

Bei Investitionen in 5 BOT-Projekte in Ho-Chi-Minh-Stadt erwarten die Investoren, dass sich der Staatshaushalt zu 50 bis 70 % beteiligt, um die Mauterhebungszeit zu verkürzen und die Kapitalrückgewinnung für die Unternehmen sicherzustellen.

Unternehmen, die in fünf BOT-Projekte in Ho-Chi-Minh-Stadt investieren, wünschen sich eine Budgetbeteiligung von 50-70%.

Bei Investitionen in 5 BOT-Projekte in Ho-Chi-Minh-Stadt erwarten die Investoren, dass sich der Staatshaushalt zu 50 bis 70 % beteiligt, um die Mauterhebungszeit zu verkürzen und die Kapitalrückgewinnung für die Unternehmen sicherzustellen.

Am Nachmittag des 14. November veranstaltete das Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt eine Konferenz, um Investoren zum Vorstudienbericht für 5 BOT-Projekte zu konsultieren, die im Rahmen des Sondermechanismus der Resolution 98/2023/QH15 finanziert werden.

Herr Tran Quang Lam, Direktor der Verkehrsbehörde von Ho-Chi-Minh-Stadt, informierte die Investoren darüber, dass derzeit 5 Projekte, die dem Sondermechanismus der Resolution 98 folgen, vom Volksrat von Ho-Chi-Minh-Stadt genehmigt wurden.

Die Stadt möchte den Fortschritt dieser Projekte beschleunigen und benötigt daher die Meinungen der Investoren zu den Finanzierungsplänen, um die Interessen in Einklang zu bringen; zu den Mauterhebungsplänen; zu den Verfahren für die Projektgründung und -genehmigung sowie zur Auswahl der BOT-Investoren...

Eines der Themen, die Investoren auf der Konferenz am meisten beunruhigen, ist der Kapitalrückgewinnungsplan für Investoren, die sich an diesen BOT-Projekten beteiligen.

Herr Le Quoc Binh, Generaldirektor der Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII), schlug einen Mechanismus zur Gewinnung von Investoren für 5 BOT-Projekte vor – Foto: Le Anh

Herr Le Quynh Mai, stellvertretender Vorsitzender der Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, sagte, dass diese Projekte die Beteiligung von 50-70% des Staatshaushaltskapitals erfordern, um die Mauterhebungszeit zu verkürzen und die Kapitalrückgewinnung für die Investoren zu gewährleisten.

Laut Herrn Mai ist ein Kapitalrückgewinnungsplan von etwa 20 Jahren für 5 BOT-Projekte in Ho-Chi-Minh-Stadt angemessen; eine längere Kapitalrückgewinnungszeit sei mit dem Finanzplan nicht vereinbar.

Bezüglich der Mauterhebung erklärte der stellvertretende Vorsitzende von Deo Ca, dass eine kilometerbasierte statt einer fahrtbasierten Mauterhebung sinnvoller sei, da die fahrtbasierte Mauterhebung häufig zu Meinungsverschiedenheiten über die Nutzung führe. „Mit der derzeitigen automatischen Mauterhebung besteht eine ausreichende technische Grundlage für eine kilometerbasierte Mauterhebung, bei der die Fahrgäste nur so viel bezahlen, wie sie tatsächlich zurücklegen“, schlug Herr Mai vor.

Bezüglich des Finanzplans erklärte Herr Le Quoc Binh, Generaldirektor der Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII), dass Investoren bei der Projektbeteiligung ihre finanzielle Leistungsfähigkeit sorgfältig prüfen und einen Prüfbericht vorlegen müssen. Sie müssen zudem ihre Fähigkeit und Erfahrung in der Kapitalbeschaffung nachweisen, und zwar zu mindestens 50 %.

Laut Herrn Binh kommt es bei BOT-Projekten häufig zu Protesten gegen die Mauterhebung, woraufhin die staatliche Behörde den Mauterhebungsplan ändern kann. Im Falle einer Änderung des Mauterhebungsplans muss der Staat die dadurch entstehenden Kosten kompensieren, um die Rechte der Investoren zu gewährleisten.

Bezüglich der Landräumung schlugen die meisten Investoren auf der Konferenz vor, diese in ein separates, vom Staat durchzuführendes Projekt auszugliedern. Denn bei Investitionen in viele BOT-Projekte stellt die Landräumung nach wie vor den schwierigsten Teil dar und schreckt Investoren ab.

Herr Le Quoc Binh schlug vor, mit dem Bau erst zu beginnen, wenn 90 % der Baustellenräumung abgeschlossen sind, um zu vermeiden, dass Investoren, die sich am Projekt beteiligen, auf die Baustellenräumung warten müssen und Unternehmen dadurch Kapital in dem Projekt "vergraben" müssen.

„Ich denke, es sollten klare Sanktionen verhängt werden, wenn Projektteilnehmer ihre Aufgaben nicht erfüllen. Wenn es keine eindeutigen Regelungen gibt, wer trägt dann die Verantwortung für die Kosten, die durch die Verzögerung des Projekts entstehen?“, schlug Herr Binh vor.

Liste der 5 BOT-Projekte, die im Rahmen des Sondermechanismus der Resolution 98 investiert wurden

Um den Fortschritt von 5 BOT-Projekten zu beschleunigen, sagte Dr. Tran Du Lich , Vorsitzender des Beratungsgremiums für die Umsetzung der Resolution 98, dass wir, wenn wir wollen, dass sich Unternehmen an den Investitionen beteiligen, den Kapitalrückgewinnungszyklus des Projekts nicht über 20 Jahre betragen lassen dürfen.

Er erklärte, dass die Stadt mithilfe des in der Resolution 98 festgelegten Sondermechanismus einen Garantieplan für die erfolgreichen Unternehmen ausarbeiten solle, damit diese Anleihen zum Straßenbau begeben können. Dies sei eine Lösung, um den Unternehmen zu helfen, ihre Finanzierungskosten zu senken und nicht auf Bankkredite angewiesen zu sein.

Wenn die Stadt fünf Projekte in die Warteschlange stellt, im dritten Quartal 2026 mit dem Bau beginnt und dann einige Jahre auf die Fertigstellung wartet, wird es bei der Überprüfung der Resolution 98 immer noch keine Ergebnisse geben. „Von diesen fünf Projekten sollte dasjenige, das sich sofort umsetzen lässt, dessen Phasen – Planung, Bau usw. – verkürzt werden können, sofort umgesetzt werden. Baubeginn sollte frühzeitig erfolgen, so schnell wie möglich“, schlug Herr Tran Du Lich vor.

Auf Nachfrage von Investoren erklärte Herr Tran Quang Lam, Direktor des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt, dass bei allen fünf BOT-Projekten, die gemäß der Resolution 98 umgesetzt werden, die Geländevorbereitung von der Stadt in ein separates Projekt ausgelagert wurde. Die Kosten für die Geländevorbereitung werden aus dem Stadthaushalt getragen, während der Investor die Bauarbeiten durchführt.

Herr Lam erklärte, dass das Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt nach der Konferenz Stellungnahmen von Unternehmen einholen werde, um die Vorstudie fertigzustellen. Ziel sei es, den Bericht bis Ende dieses Jahres, spätestens jedoch Anfang nächsten Jahres, abzuschließen. Anschließend werde die Stadt im dritten oder vierten Quartal 2025 die Auswahl der Investoren organisieren.

Quelle: https://baodautu.vn/dau-tu-5-du-an-bot-tai-tphcm-doanh-nghiep-muon-ngan-sach-tham-gia-tu-50-70-d230063.html