Bei Investitionen in 5 BOT-Projekte in Ho-Chi-Minh-Stadt wollen Unternehmen, dass das Budget von 50-70% beteiligt wird

Bei Investitionen in 5 BOT-Projekte in Ho-Chi-Minh-Stadt erwarten die Investoren eine Beteiligung des Staatshaushalts von 50 – 70 %, um die Mauterhebungszeit zu verkürzen und die Kapitalrückgewinnung für Unternehmen sicherzustellen.

Bei Investitionen in 5 BOT-Projekte in Ho-Chi-Minh-Stadt erwarten die Investoren eine Beteiligung des Staatshaushalts von 50 – 70 %, um die Mauterhebungszeit zu verkürzen und die Kapitalrückgewinnung für Unternehmen sicherzustellen.

Am Nachmittag des 14. November hielt das Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt eine Konferenz ab, um Investoren zum Bericht über die Vormachbarkeitsstudie zu 5 BOT-Projekten zu konsultieren, in die im Rahmen des Sondermechanismus der Resolution 98/2023/QH15 investiert wurde.

Herr Tran Quang Lam, Direktor des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt, informierte die Investoren und sagte, dass derzeit fünf Projekte gemäß dem Sondermechanismus der Resolution 98 vom Volksrat von Ho-Chi-Minh-Stadt genehmigt worden seien.

Die Stadt möchte den Fortschritt dieser Projekte beschleunigen und benötigt daher die Meinung der Investoren zu den Finanzplänen, um die Interessen in Einklang zu bringen; zu den Plänen zur Mauterhebung; zu den Verfahren für die Projektgründung und -genehmigung, zur Auswahl der BOT-Investoren usw.

Eines der Themen, das die Anleger auf der Konferenz am meisten beschäftigt, ist der Kapitalrückgewinnungsplan für Investoren bei der Teilnahme an diesen BOT-Projekten.

Herr Le Quoc Binh, Generaldirektor der Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII), schlug einen Mechanismus vor, um Investoren für fünf BOT-Projekte zu gewinnen – Foto: Le Anh

Herr Le Quynh Mai, stellvertretender Vorsitzender der Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, sagte, dass für diese Projekte eine Beteiligung von 50 bis 70 Prozent des Staatshaushaltskapitals erforderlich sei, um die Mauteinhebungszeit zu verkürzen und den Investoren eine Kapitalrückgewinnung zu gewährleisten.

Laut Herrn Mai beträgt der Kapitalrückgewinnungsplan für fünf BOT-Projekte in Ho-Chi-Minh-Stadt etwa 20 Jahre, was angemessen ist. Die Kapitalrückgewinnungsdauer sollte nicht länger sein, da dies mit dem Finanzplan nicht realisierbar ist.

Der stellvertretende Vorsitzende von Deo Ca erklärte, es sei besser, die Gebühren pro Kilometer statt pro Fahrt zu erheben, da die fahrweise Mauterhebung häufig zu Meinungsverschiedenheiten über die Nutzung führe. „Mit der aktuellen automatischen Mauterhebung gibt es eine vollständige technische Grundlage für eine kilometerweise Mauterhebung. Die Leute zahlen so viel, wie sie fahren“, schlug Herr Mai vor.

In Bezug auf den Finanzplan erklärte Herr Le Quoc Binh, Generaldirektor der Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII), dass Investoren, die sich an einem Projekt beteiligen, die finanzielle Leistungsfähigkeit sorgfältig prüfen und einen Prüfbericht vorlegen müssen. Investoren müssen ihre Fähigkeit und Erfahrung bei der Kapitalbeschaffung (mindestens 50 %) nachweisen.

Laut Herrn Binh protestieren Bürger häufig gegen die Mauterhebung bei BOT-Projekten, sodass die staatliche Behörde den Mauterhebungsplan ändern kann. Im Falle einer Änderung des Mauterhebungsplans muss der Staat die Kosten erstatten, um die Rechte der Investoren zu wahren.

Was die Rodung betrifft, schlugen die meisten Investoren auf der Konferenz vor, diese als separates Projekt vom Staat durchführen zu lassen. Denn trotz der vielen Investitionen in BOT-Projekte ist die Rodung immer noch der schwierigste Teil, was Investoren zögern lässt.

Herr Le Quoc Binh schlug vor, mit dem Bau erst zu beginnen, wenn 90 % der Baufläche geräumt sind. So soll vermieden werden, dass am Projekt beteiligte Investoren auf die Baufläche warten müssen und die Unternehmen ihr Kapital in dem Projekt „vergraben“.

„Ich denke, es sollte konkrete Sanktionen geben, wenn Projektteilnehmer ihre Aufgaben nicht erfüllen. Wenn es keine klaren Regelungen gibt, wer haftet dann für die Kosten, die entstehen, wenn das Projekt hinter dem Zeitplan zurückliegt?“, schlug Herr Binh vor.

Liste von 5 BOT-Projekten, in die im Rahmen des Sondermechanismus der Resolution 98 investiert wurde

Um den Fortschritt von 5 BOT-Projekten zu beschleunigen, erklärte Dr. Tran Du Lich , Vorsitzender des Beratungsgremiums für die Umsetzung der Resolution 98, dass wir nicht zulassen dürften, dass der Kapitalrückgewinnungszyklus des Projekts 20 Jahre überschreitet, wenn wir möchten, dass sich Unternehmen an Investitionen beteiligen.

Er sagte, dass die Stadt mit dem Sondermechanismus der Resolution 98 einen Garantieplan für erfolgreiche Unternehmen erstellen sollte, die Anleihen für den Straßenbau ausgeben. Dies sei eine Lösung, die den Unternehmen helfe, ihre Finanzierungskosten zu senken und sie unabhängiger von Bankkrediten zu machen.

Wenn die Stadt fünf Projekte in die Warteschlange stellt, im dritten Quartal 2026 mit dem Bau beginnt und mehrere Jahre auf den Bau wartet, wird es bei der Überprüfung der Resolution 98 immer noch keine Ergebnisse geben. „Von diesen fünf Projekten sollte, egal welches sofort umgesetzt werden kann, die Planungs- und Bauphasen verkürzt werden …, eine Entscheidung zur sofortigen Umsetzung getroffen werden, frühzeitig mit dem Bau begonnen werden, frühzeitig und schnell“, schlug Herr Tran Du Lich vor.

Auf Fragen von Investoren erklärte Herr Tran Quang Lam, Direktor des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt, dass bei allen fünf BOT-Projekten, die im Rahmen der Resolution 98 umgesetzt wurden, die Räumungsarbeiten von der Stadt in ein separates Projekt aufgeteilt wurden. Die Räumungsarbeiten werden aus dem Stadthaushalt finanziert, der Investor übernimmt den Bau.

Herr Lam sagte, dass das Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt nach der Konferenz die Meinungen von Unternehmen einholen werde, um den Bericht zur Vormachbarkeitsstudie fertigzustellen. Ziel sei es, den Bericht bis Ende dieses Jahres oder spätestens Anfang nächsten Jahres fertigzustellen. Anschließend werde die Stadt im dritten oder vierten Quartal 2025 die Auswahl der Investoren organisieren.

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Quelle: https://baodautu.vn/dau-tu-5-du-an-bot-tai-tphcm-doanh-nghiep-muon-ngan-sach-tham-gia-tu-50-70-d230063.html