Vorschlag zur Investition in die Instandsetzung der Start- und Landebahn am Flughafen Da Nang.

DNO – Die Flughafenbehörde Vietnams (ACV) hat einen umfassenden Reparaturplan für die Start- und Landebahn 35L/17R am internationalen Flughafen Da Nang vorgelegt, mit dem Ziel, die langfristige Betriebssicherheit zu gewährleisten und die Betriebskapazität dieses wichtigen Flughafens in Zentralvietnam aufrechtzuerhalten.

Der Passagierverkehr am internationalen Flughafen Da Nang hat kontinuierlich zugenommen. Foto: DUY AN

Risiken im Zusammenhang mit dem Betrieb einer einzigen Start- und Landebahn.

Seit 1975 wurde der internationale Flughafen Da Nang kontinuierlich erweitert und modernisiert und hat sich zu einem der wichtigsten internationalen Flughäfen in der Zentralregion entwickelt.

Die zwischen 1965 und 1966 erbaute Start- und Landebahn 35L/17R wurde 1999 und 2000 umfassend saniert und renoviert und 2011 und 2012 lokal verstärkt. Die Fundamentkonstruktion und viele der wichtigsten Baumaterialien sind jedoch immer noch Jahrzehnte alt und haben ihre ursprünglich geplante Lebensdauer weit überschritten.

Parallel zum Ausbau der Infrastruktur hat der operative Druck rapide zugenommen. Zwischen 2011 und 2019 wuchs das Passagieraufkommen am internationalen Flughafen Da Nang kontinuierlich von rund 2,82 Millionen im Jahr 2011 auf 15,53 Millionen im Jahr 2019, was einer Steigerung um mehr als das 5,5-Fache innerhalb von acht Jahren entspricht.

Im Zeitraum 2015-2019 erreichte die durchschnittliche Wachstumsrate etwa 23,8 % pro Jahr, was vor allem auf den starken Durchbruch auf dem internationalen Markt zurückzuführen ist, insbesondere nach 2016, als viele neue internationale Routen eröffnet wurden.

Nach einem durch die Covid-19-Pandemie verursachten Abschwung hat sich der Luftverkehr rasch erholt und seit 2022 ein starkes Wachstum verzeichnet. Die Gesamtzahl der Passagiere stieg von rund 8,77 Millionen im Jahr 2022 auf 13,04 Millionen im Jahr 2024 und wird Schätzungen zufolge im Jahr 2025 rund 15,06 Millionen erreichen, womit sie sich dem Höchststand vor der Pandemie im Jahr 2019 annähert und diesen beinahe erreicht.

Aktueller Betriebsstatus am internationalen Flughafen Da Nang. Grafik: DUY AN

Folglich hat die Häufigkeit von Starts und Landungen sprunghaft zugenommen. Während die Start- und Landebahn 1999 für etwa 6.000 Starts und Landungen pro Jahr ausgelegt war, wird diese Zahl bis 2024/25 auf über 80.000 steigen – mehr als das 13-Fache der ursprünglichen Auslegung.

Die langfristigen Wachstumstrends deuten darauf hin, dass die Nachfrage nach Luftfracht über den Flughafen nach einer kurzen Unterbrechung aufgrund der Pandemie weiterhin hoch und stabil ist und die bestehende Flughafen- und Terminalinfrastruktur erheblich belastet.

Den Inspektionsergebnissen des Beratungskonsortiums zufolge wurde die Oberflächenstruktur der Start- und Landebahn über ihre ursprüngliche Auslegungshäufigkeit und Tragfähigkeit hinaus genutzt, was zu immer häufigeren Schäden führte.

Die Start- und Landebahn 35L/17R und die dazugehörigen Rollwege haben das Ende ihrer geplanten Lebensdauer erreicht; der Zementbetonbelag weist Risse, abgebrochene Ecken und abgeplatzte Kanten auf; der Asphaltbetonbelag weist Spurrillen, Abplatzungen, Alterungserscheinungen und Wasseransammlungen auf.

Besorgniserregend ist, dass diese Mängel die Gefahr der Bildung von Fremdkörpern (FOD) bergen, was zu Kollisionen führen, Flugzeuge beschädigen und die Flugsicherheit unmittelbar beeinträchtigen könnte.

Darüber hinaus ist die Start- und Landebahnbeleuchtung, die auf Halogentechnik aus dem Jahr 2008 basiert, veraltet, ihre Komponenten sind schwer austauschbar und sie weist häufig Störungen auf. Das Steuerungs- und Überwachungssystem der Beleuchtung hat seine geplante Lebensdauer weit überschritten; die 6,6-kV-Mittelspannungskabel auf dem Flugfeld sind beschädigt, aber es gibt keine geeigneten Ersatzmaterialien, die den aktuellen Normen entsprechen.

Allein im Jahr 2025 musste der Flughafen Da Nang die Start- und Landebahn 35L/17R insgesamt elf Mal wegen Notfallreparaturen sperren. Dies erhöhte das Risiko des Betriebs mit nur einer Start- und Landebahn.

Im Falle einer technischen Störung auf der verbleibenden Start- und Landebahn könnte der gesamte Flughafen zur Schließung gezwungen sein, was erhebliche wirtschaftliche Verluste und Auswirkungen auf den Luftraumbetrieb zur Folge hätte, insbesondere da Da Nang derzeit als internationaler Ausweichflughafen rund um die Uhr dient.

Für umfassende Reparaturen wurde ein Vorschlag in Höhe von 1,25 Billionen VND unterbreitet.

Als Reaktion auf die oben beschriebene Situation hat Herr Tran Anh Vu, stellvertretender Generaldirektor der ACV, einen Vorschlag zur umfassenden Sanierung der Start- und Landebahn 35L/17R am internationalen Flughafen Da Nang eingereicht und die Genehmigung dafür beantragt. Die geschätzten Gesamtkosten belaufen sich auf ca. 1,25 Billionen VND und werden aus dem Flughafeninstandhaltungsfonds für 2026 finanziert.

Das Projekt gehört zur Gruppe B, einem Lufttransportprojekt der Sonderklasse, dessen Ziel es ist, einen sicheren und langfristigen Betrieb moderner Großraumflugzeuge wie der B777-300ER, A350-900, B787-9 und B787-10 zu gewährleisten.

Der Umfang der Reparaturen umfasst die gesamte 3.049 m lange Start- und Landebahn, die Rollwege G1, G6, G2, G4, das RESA-System, die Entwässerung, die Signalmarkierungen, die Leuchtfeuer, das ILS und die Mittelspannungsanlage des Flugplatzes.

Hinsichtlich der technischen Lösungen empfiehlt ACV die Wahl einer hochfesten Stahlbetonfahrbahnkonstruktion, die eine geplante Lebensdauer von 20 Jahren gewährleistet, Fundamentschäden vollständig behebt und die negativen Auswirkungen des Wetters in Zentralvietnam minimiert.

Passagiere checken am internationalen Flughafen Da Nang ein. Foto: DUY AN

Um die Auswirkungen auf den Reiseverkehr und die sozioökonomische Entwicklung zu minimieren, soll das Projekt voraussichtlich innerhalb von 8 Monaten in zwei Phasen realisiert werden, wobei die beiden Start- und Landebahnen abwechselnd betrieben werden, um eine Schließung des gesamten Flughafens zu vermeiden.

ACV empfahl außerdem, dass das Bauministerium und die Zivilluftfahrtbehörde Vietnams die Aussetzung einiger genehmigter kleinerer Reparaturprojekte genehmigen, um Doppelarbeit zu vermeiden und die Ressourcen auf den Gesamtreparaturplan zu konzentrieren.

Die Start- und Landebahn 35L/17R dient nicht nur als Ausweichbahn für die Hauptstart- und Landebahn 35R/17L, sondern fungiert auch als „Sicherheitsschild“ in Notfällen und gewährleistet so den kontinuierlichen Betrieb eines der größten Flughäfen in der Zentralregion.

Angesichts des stetigen Anstiegs der Nachfrage nach Lufttransporten und der zunehmend prominenten strategischen Rolle des Flughafens Da Nang wird die frühzeitige Investition in die umfassende Instandsetzung der Start- und Landebahn 35L/17R als dringende Notwendigkeit angesehen, die für die Flugsicherheit und die nachhaltige Betriebsfähigkeit dieses wichtigen Flughafens in Zentralvietnam von entscheidender Bedeutung ist.

Quelle: https://baodanang.vn/de-xuat-dau-tu-sua-chua-duong-bang-san-bay-da-nang-3318606.html