Vorgeschlagene Fahrpreise für die Nord-Hochgeschwindigkeitsstrecke.

TPO – Laut dem Vorschlag soll der Preis für Hochgeschwindigkeitszugtickets unter normalen Bedingungen etwa 75 % des Preises für Flugtickets betragen und in 3 Stufen unterteilt sein; dies soll der Bezahlbarkeit für die Bevölkerung entgegenkommen und sie dazu ermutigen, Hochgeschwindigkeitszüge zu nutzen.

Im Durchschnitt wird es alle 67 km eine Station geben.

Die Regierung hat der Nationalversammlung einen Entwurf für die Vorstudie zum Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt vorgelegt. Laut Bericht soll die Strecke rund 1.545 km lang sein und von der Station Ngoc Hoi ( Hanoi ) zur Station Thu Thiem (Ho-Chi-Minh-Stadt) führen. Sie wird zweigleisig verlaufen und eine Spurweite von 1.435 mm aufweisen.

Das Projekt erstreckt sich über das Gebiet von 20 Provinzen und Städten, darunter: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang , Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai und Ho-Chi-Minh-Stadt.

Die Hochgeschwindigkeitsstrecke verfügt über 23 Personenbahnhöfe im Abstand von 67 km, die sich in der Nähe der wirtschaftlichen und politischen Zentren verschiedener Ortschaften befinden.

Hochgeschwindigkeitsstrecken haben typischerweise alle 67 km einen Bahnhof. (Abbildung zur Veranschaulichung.)

Laut Regierungsangaben sieht die Planung für Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt, die vom Politbüro im Wesentlichen gebilligt wurde, vor, dass jede Stadt einen Bahnhof erhält. Die Provinzen Ha Tinh, Binh Dinh und Binh Thuan hingegen erhalten jeweils zwei Bahnhöfe. Dadurch wird sichergestellt, dass Züge auf 70–80 % der Strecke zwischen zwei Bahnhöfen mit Höchstgeschwindigkeit (320 km/h) verkehren können (die Beschleunigungsstrecke beträgt ca. 7,2 km, die Bremsstrecke ca. 9,5 km).

Um zudem die Landesverteidigung, die Sicherheit und bei Bedarf den Gütertransport zu gewährleisten, befinden sich entlang der Strecke fünf Güterbahnhöfe an wichtigen Güterverkehrsknotenpunkten.

Konkret umfasst die geplante Route den Bau von 5 Depots für die Bereitstellung, Reparatur und Wartung von Personenzügen (in Hanoi, Nghe An, Da Nang, Khanh Hoa und Ho-Chi-Minh-Stadt) und 4 Depots für die Reparatur und Wartung von Güterzügen (in Ha Tinh, Quang Nam, Khanh Hoa und Dong Nai).

Der Ticketpreis beträgt 75 % des Preises eines Billigflugtickets.

Um die Umsetzungszeit zu verkürzen und die Mobilisierung von Ressourcen zu maximieren, plant die Regierung, das Projekt in vier Teilprojekte aufzuteilen und diese gleichzeitig unter Beteiligung inländischer Auftragnehmer durchzuführen.

Im Einzelnen umfasst das Teilprojekt 1 den Abschnitt von der Station Ngoc Hoi (Hanoi) zur Station Vinh (Provinz Nghe An) mit einer Gesamtlänge von ca. 281 km; das Teilprojekt 2 umfasst den Abschnitt von der Station Vinh (Provinz Nghe An) zur Station Da Nang (Stadt Da Nang) mit einer Gesamtlänge von ca. 420 km.

Teilprojekt 3, der Abschnitt von der Station Da Nang (Stadt Da Nang) zur Station Dien Khanh (Provinz Khanh Hoa), hat eine Gesamtlänge von ca. 480 km; Teilprojekt 4, der Abschnitt von der Station Dien Khanh (Provinz Khanh Hoa) zur Station Thu Thiem (Ho-Chi-Minh-Stadt), hat eine Gesamtlänge von ca. 360 km.

Wenn der Investitionsplan in der kommenden Oktobersitzung von der Nationalversammlung genehmigt wird, zielt das Projekt darauf ab, die Landrodung entlang der gesamten Strecke durchzuführen und bis Ende 2027 mit dem Bau von Teilprojekten zu beginnen; angestrebt wird die Fertigstellung der gesamten Strecke bis 2035 mit einer Gesamtinvestition von rund 1,7 Millionen Milliarden VND (etwa 67,3 Milliarden USD).

Die geschätzten Kosten umfassen insbesondere Entschädigungs-, Unterstützungs- und Umsiedlungskosten von fast 150.000 Milliarden VND; Bau- und Ausrüstungskosten von ca. 974.500 Milliarden VND; Lokomotiv- und Wagenmaterialkosten von ca. 110.376 Milliarden VND; Projektmanagement-, Beratungs- und sonstige Kosten von ca. 162.731 Milliarden VND; Rücklagenkosten von ca. 260.783 Milliarden VND; und Zinskosten während der Bauzeit von ca. 55.438 Milliarden VND.

„Die Strecke besteht zu etwa 60 % aus Brücken, zu 10 % aus Tunneln und zu 30 % aus Erdarbeiten, was zu Investitionskosten von etwa 43,7 Millionen US-Dollar pro Kilometer führt. Dies ist ein Durchschnittswert im Vergleich zu einigen Hochgeschwindigkeitsstrecken weltweit mit ähnlichen Betriebsgeschwindigkeiten, wenn er auf das Jahr 2024 umgerechnet wird“, heißt es in dem Vorschlag der Regierung.

Eine der Sorgen der Öffentlichkeit betrifft den Preis von Hochgeschwindigkeitszugtickets, der laut Berechnungen der zuständigen Behörde voraussichtlich etwa 75 % des Preises eines Billigflugtickets unter normalen Bedingungen betragen wird. Um den Fahrpreis erschwinglich zu gestalten und Fahrgäste anzulocken, werden Hochgeschwindigkeitszugtickets in drei Preiskategorien unterteilt, die unterschiedlichen Fahrgastgruppen und Komfortstandards entsprechen.

„Die vorgeschlagenen Fahrpreise unterscheiden sich nicht wesentlich von denen in Ländern mit ähnlichen Bedingungen wie Vietnam oder von denen auf Hochgeschwindigkeitsstrecken. Sie sind niedriger als Flugtickets, aber höher als Straßentransporte und bieten eine höhere Servicequalität, Zeitersparnis sowie mehr Sicherheit und Komfort, um die Nutzung von Hochgeschwindigkeitszügen zu fördern“, heißt es in dem Vorschlag.

Das Finanzministerium erklärte, dass bei Investitionen in die Hochgeschwindigkeitsstrecke bis 2030 alle drei Kriterien – öffentliche Verschuldung, Staatsverschuldung und Auslandsverschuldung – Vietnams unter den zulässigen Grenzwerten bleiben werden. Konkret beträgt die höchste öffentliche Verschuldung 44 % gegenüber dem zulässigen Grenzwert von 60 %, die höchste Staatsverschuldung 43 % gegenüber dem zulässigen Grenzwert von 50 % und die höchste Auslandsverschuldung 45 % gegenüber dem zulässigen Grenzwert von 50 %.

Der Zeitraum nach 2030 mit seinen Wachstumszielen und Indikatoren für die Sicherheit der öffentlichen Verschuldung zeigt, dass das Projekt die Ziele für die öffentliche Verschuldung erfüllt; die Indikatoren für Staatsverschuldung, nationale Auslandsverschuldung und Haushaltsdefizit weisen einen leichten Anstieg auf; die direkten Schuldenrückzahlungsverpflichtungen steigen zwar, jedoch nicht signifikant im Vergleich zum Szenario ohne Investitionen.

Laut Regierungsangaben zeigen Berechnungen, dass das Projekt während der Bauphase jährlich etwa 0,97 Prozentpunkte zum nationalen BIP-Wachstum beitragen wird, verglichen mit einem Szenario ohne Investition. Darüber hinaus werden im kommerziellen Betrieb Einnahmen von rund 22 Milliarden US-Dollar erwartet, wobei die Investitionskosten für Fahrzeuge und Ausrüstung, die von der Vietnam Railways Corporation getragen werden, nicht berücksichtigt sind. Diese Faktoren werden zur Verbesserung aller makroökonomischen Finanzindikatoren beitragen.

Insbesondere die Inbetriebnahme der Hochgeschwindigkeitsstrecke wird der Entwicklung verschiedener Industriezweige, Sektoren und Wirtschaftsregionen neue Impulse verleihen und damit die Grundlage für bahnbrechende sozioökonomische Entwicklungen im ganzen Land schaffen.

Duong Hung

Quelle: https://tienphong.vn/de-xuat-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1677588.tpo