TPO – Dem Vorschlag zufolge wird der Ticketpreis für Hochgeschwindigkeitszüge voraussichtlich etwa 75 % des Flugpreises unter normalen Bedingungen betragen und in drei Stufen unterteilt sein. Diese Stufen sollen der Zahlungsfähigkeit der Menschen angepasst sein, um sie zur Nutzung von Hochgeschwindigkeitszügen zu ermutigen.
Im Durchschnitt gibt es alle 67 Kilometer eine Station.
Die Regierung hat der Nationalversammlung soeben einen Berichtsentwurf zur Vormachbarkeitsstudie für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse vorgelegt. Demnach wird die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke etwa 1.545 km lang sein und vom Bahnhof Ngoc Hoi ( Hanoi ) bis zum Bahnhof Thu Thiem (HCMC) zweigleisig sein und eine Spurweite von 1.435 mm haben.
Das Projekt verläuft durch 20 Provinzen und Städte, darunter: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan , Dong Nai, Ho-Chi-Minh-Stadt.
Die Hochgeschwindigkeitsstrecke verfügt über 23 Personenbahnhöfe mit einer Entfernung von 67 km pro Bahnhof, die sich in der Nähe der wirtschaftlichen undpolitischen Zentren der Orte befinden.
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Die durchschnittliche Hochgeschwindigkeitsstrecke von etwa 67 km wird einen Halt haben. Illustrationsfoto. |
Nach Angaben der Regierung wird in den aktuellen Planungen von Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt, die vom Politbüro veröffentlicht und grundsätzlich genehmigt wurden, jeder Ort einen Bahnhof einrichten. Insbesondere die Provinzen Ha Tinh, Binh Dinh und Binh Thuan werden zwei Bahnhöfe einrichten. Dadurch wird sichergestellt, dass die Züge auf 70–80 % der Strecke zwischen zwei Bahnhöfen mit maximaler Betriebsgeschwindigkeit (320 km/h) verkehren (Beschleunigungsstrecke ca. 7,2 km, Verzögerungsstrecke ca. 9,5 km).
Um die Landesverteidigung, die Sicherheit und den Gütertransport bei Bedarf zu gewährleisten, wird die Strecke außerdem über fünf Güterbahnhöfe an wichtigen Güterverkehrsknotenpunkten verfügen.
Insbesondere ist geplant, auf der Strecke fünf Depots zu bauen, die der Montage, Reparatur und Wartung von Personenzügen dienen (in Hanoi, Nghe An, Da Nang, Khanh Hoa und Ho-Chi-Minh-Stadt) und vier Depots, die der Reparatur und Wartung von Güterzügen dienen (in Ha Tinh, Quang Nam, Khanh Hoa und Dong Nai).
Der Ticketpreis beträgt 75 % des Ticketpreises einer Billigfluggesellschaft
Um die Umsetzungszeit zu verkürzen und ein Maximum an Ressourcen und inländischen Auftragnehmern für die Umsetzung des Projekts zu mobilisieren, plant die Regierung, das Projekt in vier Teilprojekte aufzuteilen und diese gleichzeitig umzusetzen.
Konkret umfasst das Teilprojekt 1 den Abschnitt vom Bahnhof Ngoc Hoi (Hanoi) zum Bahnhof Vinh (Provinz Nghe An) mit einer Gesamtlänge von etwa 281 km; das Teilprojekt 2 umfasst den Abschnitt vom Bahnhof Vinh (Provinz Nghe An) zum Bahnhof Da Nang (Stadt Da Nang) mit einer Gesamtlänge von etwa 420 km.
Das aus drei Abschnitten bestehende Komponentenprojekt vom Bahnhof Da Nang (Stadt Da Nang) zum Bahnhof Dien Khanh (Provinz Khanh Hoa) hat eine Gesamtlänge von etwa 480 km; das aus vier Abschnitten bestehende Komponentenprojekt vom Bahnhof Dien Khanh (Provinz Khanh Hoa) zum Bahnhof Thu Thiem (HCMC) hat eine Gesamtlänge von etwa 360 km.
Wenn die Nationalversammlung die Investitionspolitik während der kommenden Sitzung der Nationalversammlung im Oktober genehmigt, zielt das Projekt darauf ab, die Baulücke für die gesamte Strecke zu schließen und mit dem Bau der Teilprojekte bis Ende 2027 zu beginnen. Ziel ist es, die gesamte Strecke bis 2035 mit einer Gesamtprojektinvestition von etwa 1,7 Millionen VND (etwa 67,3 Milliarden USD) fertigzustellen.
Zu den geschätzten Kosten zählen insbesondere Entschädigungs-, Unterstützungs- und Umsiedlungskosten in Höhe von fast 150.000 Milliarden VND, Bau- und Ausrüstungskosten in Höhe von etwa 974.500 Milliarden VND, Fahrzeug- und Lokomotivkosten in Höhe von etwa 110.376 Milliarden VND, Projektmanagement-, Beratungs- und sonstige Kosten in Höhe von etwa 162.731 Milliarden VND, Eventualkosten in Höhe von etwa 260.783 Milliarden VND und Zinskosten während der Bauzeit in Höhe von etwa 55.438 Milliarden VND.
„Die Strecke besteht zu etwa 60 % aus Brücken, zu 10 % aus Tunneln und zu 30 % aus ebener Erde. Die Projektinvestitionsrate beträgt daher etwa 43,7 Millionen US-Dollar pro Kilometer. Dies entspricht dem Durchschnittswert im Vergleich zu einigen Hochgeschwindigkeitsstrecken weltweit mit gleichem Betriebsgeschwindigkeitsbereich, umgerechnet auf das Jahr 2024“, heißt es im Regierungsbericht.
Ein Problem, das die Menschen beunruhigt, ist der Preis für Hochgeschwindigkeitszüge. Nach Berechnungen der Redaktion dürfte er unter normalen Bedingungen etwa 75 % des Preises für Billigflüge betragen. Um die Zahlungsfähigkeit zu gewährleisten und Passagiere anzulocken, werden Hochgeschwindigkeitszüge in drei Preisstufen unterteilt, die sich nach Themen und Komfort richten.
„Der vorgeschlagene Tarif unterscheidet sich nicht wesentlich von Ländern mit ähnlichen Bedingungen wie Vietnam oder von Hochgeschwindigkeitszügen mit langen Strecken. Er ist günstiger als der Flugpreis und teurer als der Straßenpreis, bietet aber eine höhere Servicequalität, spart Zeit, ist sicherer und bequemer, um die Menschen zu ermutigen, Hochgeschwindigkeitszüge zu nutzen“, heißt es in dem Vorschlag.
Das Finanzministerium erklärte, dass bei Investitionen in die Hochgeschwindigkeitsstrecke bis 2030 alle drei Kriterien – die Staatsverschuldung Vietnams, die Staatsverschuldung und die Auslandsverschuldung – weiterhin unter dem zulässigen Niveau liegen werden. Demnach beträgt die höchste Staatsverschuldung 44 % gegenüber dem zulässigen Niveau von 60 %, die höchste Staatsverschuldung 43 % gegenüber dem zulässigen Niveau von 50 % und die höchste Auslandsverschuldung 45 % gegenüber dem zulässigen Niveau von 50 %.
Der Zeitraum nach 2030 mit Indikatoren für Wachstum und öffentliche Schuldensicherheit zeigt, dass das Projekt die öffentlichen Schuldenziele erfüllt; die Indikatoren für Staatsverschuldung, nationale Auslandsverschuldung und Defizit steigen leicht an; die Verpflichtungen zur direkten Schuldentilgung steigen, jedoch nicht viel im Vergleich zum Szenario ohne Investitionen.
Nach Angaben der Regierung wird die Bauphase laut Berechnungen zu einem Anstieg des durchschnittlichen BIP des Landes um etwa 0,97 Prozentpunkte pro Jahr beitragen, verglichen mit dem Szenario ohne Investitionen. Darüber hinaus wird erwartet, dass die kommerzielle Nutzung rund 22 Milliarden US-Dollar einbringt, ohne die Investitionskosten für Fahrzeuge und Ausrüstung, die von der Vietnam Railway Corporation getragen werden. Diese Faktoren werden zur Verbesserung aller makrofinanziellen Indikatoren beitragen.
Insbesondere die Inbetriebnahme der Hochgeschwindigkeitsbahn wird Impulse für die Entwicklung von Industrien, Branchen und Wirtschaftsregionen geben und damit die Voraussetzung für eine bahnbrechende sozioökonomische Entwicklung des ganzen Landes schaffen.
Quelle: https://tienphong.vn/de-xuat-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1677588.tpo
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