Vorgeschlagene Ticketpreise für die Hochgeschwindigkeitsstrecke Nord

TPO – Dem Vorschlag zufolge wird der Ticketpreis für Hochgeschwindigkeitszüge voraussichtlich unter normalen Bedingungen etwa 75 % des Flugpreises betragen, aufgeteilt in drei Stufen; erschwinglich sein, um die Menschen zu ermutigen, Hochgeschwindigkeitszüge zu nutzen.

Im Durchschnitt gibt es alle 67 Kilometer eine Station.

Die Regierung hat der Nationalversammlung gerade einen Berichtsentwurf zur Vormachbarkeitsstudie des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts auf der Nord-Süd-Achse vorgelegt. Demnach wird die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke etwa 1.545 km lang sein, vom Bahnhof Ngoc Hoi ( Hanoi ) bis zum Bahnhof Thu Thiem (HCMC), zweigleisig, Spurweite 1.435 mm.

Das Projekt verläuft durch 20 Provinzen und Städte, darunter: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan , Dong Nai, Ho-Chi-Minh-Stadt.

Die Hochgeschwindigkeitsstrecke verfügt über 23 Personenbahnhöfe mit einer Entfernung von 67 km pro Bahnhof, die sich in der Nähe der wirtschaftlichen undpolitischen Zentren der Orte befinden.

Die durchschnittliche Hochgeschwindigkeitsstrecke von etwa 67 km wird eine Haltestelle haben. Illustrationsfoto.

Nach Angaben der Regierung wird in der aktuellen Planung von Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt, die vom Politbüro gemeldet und grundsätzlich genehmigt wurde, jeder Ort eine Station einrichten. Die Provinzen Ha Tinh, Binh Dinh und Binh Thuan werden zwei Stationen einrichten. Dadurch wird sichergestellt, dass die Züge auf 70–80 % der Strecke zwischen zwei Haltestellen (Beschleunigungsstrecke ca. 7,2 km; Verzögerungsstrecke ca. 9,5 km) mit maximaler Betriebsgeschwindigkeit (320 km/h) verkehren.

Um die Landesverteidigung, die Sicherheit und den Gütertransport bei Bedarf zu gewährleisten, wird die Strecke außerdem über fünf Güterbahnhöfe an wichtigen Güterverkehrsknotenpunkten verfügen.

Insbesondere ist geplant, auf der Strecke fünf Depots zu bauen, die der Montage, Reparatur und Wartung von Personenzügen dienen (in Hanoi, Nghe An, Da Nang, Khanh Hoa und Ho-Chi-Minh-Stadt) und vier Depots, die der Reparatur und Wartung von Güterzügen dienen (in Ha Tinh, Quang Nam, Khanh Hoa und Dong Nai).

Der Ticketpreis beträgt 75 % des Ticketpreises einer Billigfluggesellschaft

Um die Umsetzungszeit zu verkürzen und ein Maximum an Ressourcen und inländischen Auftragnehmern für die Umsetzung des Projekts zu mobilisieren, plant die Regierung, das Projekt in vier Teilprojekte aufzuteilen und diese gleichzeitig umzusetzen.

Konkret umfasst das Teilprojekt 1 den Abschnitt vom Bahnhof Ngoc Hoi (Hanoi) bis zum Bahnhof Vinh (Provinz Nghe An) mit einer Gesamtlänge von etwa 281 km; Das Projekt Komponente 2 vom Bahnhof Vinh (Provinz Nghe An) zum Bahnhof Da Nang (Stadt Da Nang) hat eine Gesamtlänge von etwa 420 km.

Das aus drei Abschnitten bestehende Komponentenprojekt vom Bahnhof Da Nang (Stadt Da Nang) bis zum Bahnhof Dien Khanh (Provinz Khanh Hoa) hat eine Gesamtlänge von etwa 480 km. Die vier Komponenten des Projekts, vom Bahnhof Dien Khanh (Provinz Khanh Hoa) bis zum Bahnhof Thu Thiem (HCMC), haben eine Gesamtlänge von etwa 360 km.

Wenn die Nationalversammlung die Investitionspolitik während der kommenden Sitzung der Nationalversammlung im Oktober genehmigt, zielt das Projekt darauf ab, die Baulücke für die gesamte Strecke zu räumen und bis Ende 2027 mit dem Bau der Teilprojekte zu beginnen. Ziel ist es, die gesamte Strecke bis 2035 mit einer Gesamtprojektinvestition von etwa 1,7 Millionen VND (etwa 67,3 Milliarden USD) fertigzustellen.

Konkret belaufen sich die geschätzten Kosten einschließlich Entschädigungs-, Unterstützungs- und Umsiedlungskosten auf fast 150.000 Milliarden VND. Die Bau- und Ausrüstungskosten betragen ungefähr 974.500 Milliarden VND; Die Kosten für Lokomotiven und Waggons betragen etwa 110.376 Milliarden VND; Die Kosten für Projektmanagement, Beratung und sonstige Kosten belaufen sich auf etwa 162.731 Milliarden VND. Vorläufige Kosten von etwa 260.783 Milliarden VND; Die Zinsaufwendungen während der Bauphase betragen etwa 55.438 Milliarden VND.

„Die Strecke besteht zu etwa 60 % aus Brücken, zu 10 % aus Tunneln und zu 30 % aus ebener Erde. Die Projektinvestitionsrate beträgt daher etwa 43,7 Millionen US-Dollar pro Kilometer. Dies entspricht dem Durchschnittswert im Vergleich zu einigen Hochgeschwindigkeitsstrecken weltweit mit gleichem Betriebsgeschwindigkeitsbereich, umgerechnet auf das Jahr 2024“, heißt es im Regierungsbericht.

Ein Thema, das den Menschen Sorgen bereitet, ist der Preis für die Hochgeschwindigkeitszugfahrkarte. Nach Berechnungen der Redaktion dürfte dieser unter normalen Bedingungen etwa 75 Prozent des Preises eines Billigflugtickets betragen. Um die Erschwinglichkeit zu gewährleisten und Fahrgäste anzulocken, werden Hochgeschwindigkeitszugfahrkarten in drei Preisstufen unterteilt, die verschiedenen Themen und Komfortstufen entsprechen.

„Der vorgeschlagene Tarif unterscheidet sich nicht wesentlich von Ländern mit ähnlichen Bedingungen wie Vietnam oder von Hochgeschwindigkeitszügen mit langen Strecken. Er ist günstiger als der Flugpreis und teurer als der Straßenpreis, bietet aber eine höhere Servicequalität, spart Zeit, ist sicherer und bequemer, um die Menschen zu ermutigen, Hochgeschwindigkeitszüge zu nutzen“, heißt es in dem Vorschlag.

Das Finanzministerium erklärte, dass bei Investitionen in die Hochgeschwindigkeitsstrecke bis 2030 alle drei Kriterien – die Staatsverschuldung Vietnams, die Staatsverschuldung und die Auslandsverschuldung – immer noch unter dem zulässigen Niveau liegen würden. Demnach beträgt die höchste Staatsverschuldung 44 % gegenüber dem zulässigen Niveau von 60 %. Die Staatsverschuldung liegt 43 % höher als die erlaubten 50 %; Die maximale Auslandsverschuldung beträgt 45 % gegenüber dem zulässigen Wert von 50 %.

Der Zeitraum nach 2030 mit Indikatoren für Wachstum und öffentliche Schuldensicherheit zeigt, dass das Projekt die Ziele für die öffentliche Verschuldung erfüllt. Die Indikatoren für Staatsverschuldung, nationale Auslandsverschuldung und Haushaltsdefizit stiegen leicht an; Die direkten Schuldendienstverpflichtungen steigen, allerdings nicht wesentlich im Vergleich zum Szenario ohne Investitionen.

Berechnungen der Regierung zufolge wird das Projekt während der Bauphase zu einer Steigerung des durchschnittlichen BIP des gesamten Landes um etwa 0,97 Prozentpunkte pro Jahr beitragen, verglichen mit dem Szenario, bei dem nicht in das Projekt investiert wird. Darüber hinaus wird erwartet, dass die kommerzielle Nutzung etwa 22 Milliarden US-Dollar einbringt, ohne die Investitionskosten für Fahrzeuge und Ausrüstung, die von der Vietnam Railways Corporation getragen werden. Diese Faktoren werden zur Verbesserung aller makroökonomischen Indikatoren beitragen.

Insbesondere die Inbetriebnahme der Hochgeschwindigkeitsbahn wird Impulse für die Entwicklung von Industrien, Branchen und Wirtschaftsregionen geben und damit die Voraussetzung für eine bahnbrechende sozioökonomische Entwicklung des ganzen Landes schaffen.

Duong Hung

Quelle: https://tienphong.vn/de-xuat-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1677588.tpo