Vorschlag zur Bewertung eines Straßentunnels im Wert von 3.300 Milliarden VND; Beginn eines Eisenbahnsanierungsprojekts im Wert von über 2.000 Milliarden VND

Vorschlag zur Bewertung eines Straßentunnels im Wert von 3.300 Milliarden VND; Beginn des Eisenbahnsanierungsprojekts im Wert von über 2.000 Milliarden VND

Vorschlag zur Bewertung des Hoang-Lien-Pass-Tunnelprojekts im Wert von 3.300 Milliarden VND; Spatenstich für ein Eisenbahnsanierungsprojekt im Wert von über 2.000 Milliarden VND in Quang Binh ... Dies sind zwei der bemerkenswerten Investitionsnachrichten der vergangenen Woche.

Investition in das Ökotourismus -Resort Thanh Long Lake, Provinz Hai Duong

In der offiziellen Meldung Nr. 1706/VPCP-QHDP vom 15. März 2024 kommentierte Premierminister Pham Minh Chinh zwei Empfehlungen und Vorschläge des Volkskomitees der Provinz Hai Duong .

Das Volkskomitee der Provinz Hai Duong hat die notwendigen Schritte unternommen, um in das Gebiet des Thanh Long-Sees gemäß den Vorschriften zu investieren und es zu entwickeln und so Negativität und Korruption vorzubeugen.

Bezüglich der Investition in das Ökotourismus-Resort Thanh Long Lake haben die Planung der Provinz Hai Duong für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 (Beschluss Nr. 1639/QD-TTg des Premierministers vom 19. Dezember 2023) und die Anpassung der Generalplanung der Stadt Chi Linh, Provinz Hai Duong bis 2040 (Beschluss Nr. 555/QD-UBND des Volkskomitees der Provinz Hai Duong vom 25. Februar 2022) die Entwicklung des Gebiets des Thanh Long Lake zu einem Ökotourismus-Resort ins Visier genommen. Der Premierminister hat das Volkskomitee der Provinz Hai Duong und das Ministerium für Kultur, Sport und Tourismus beauftragt, gemeinsam eine Planungsaufgabe zur Erhaltung, Restaurierung und Sanierung des besonderen nationalen Relikts Con Son-Kiep Bac zu erstellen.

Das Volkskomitee der Provinz Hai Duong hat sich proaktiv mit dem Volkskomitee der Provinz Bac Giang abgestimmt, um die Meinungen der Ministerien für Bauwesen, Kultur, Sport und Tourismus sowie für natürliche Ressourcen und Umwelt vollständig zu berücksichtigen und die notwendigen Schritte im Einklang mit den richtigen Prozessen und Verfahren umzusetzen, um in das Gebiet des Thanh Long-Sees im Einklang mit den Vorschriften zu investieren und es zu entwickeln und um Negativität und Korruption vorzubeugen.

In Bezug auf die Investition in das Projekt zur Renovierung und Modernisierung der Nationalstraße 37 von der Nationalstraße 18 bis zur Kreuzung An Linh in der Stadt Chi Linh in der Provinz Hai Duong stimmte der Premierminister dem Vorschlag des Volkskomitees der Provinz Hai Duong hinsichtlich der Notwendigkeit der Umsetzung des Projekts zu.

Das Projekt wurde vom Verkehrsministerium genehmigt (Beschluss Nr. 2164/QD-BGTVT vom 30. September 2011). Der Premierminister hat außerdem das Ministerium für Planung und Investitionen damit beauftragt, den Vorsitz zu übernehmen und in Abstimmung mit den zuständigen Behörden einen Kapitalallokationsplan zur Umsetzung des Projekts vorzuschlagen (Dokument Nr. 105/TB-VPCP des Regierungsbüros vom 31. März 2023). Der Premierminister forderte das Ministerium für Planung und Investitionen auf, die zugewiesenen Aufgaben dringend auszuführen und dem Premierminister vor dem 30. März 2024 Bericht zu erstatten.

Vervollständigung des Dossiers zur Anpassung des Masterplans des vietnamesischen Seehafensystems

Das Regierungsbüro hat gerade die Mitteilung Nr. 102/TB-VPCP vom 15. März 2024 herausgegeben, in der die Schlussfolgerungen des stellvertretenden Premierministers Tran Hong Ha aus der Sitzung zur Anpassung des Masterplans für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 zusammengefasst sind.

Illustrationsfoto. (Quelle: Internet)

In der Mitteilung Nr. 102/TB-VPCP würdigte und würdigte der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha die Verantwortung des Verkehrsministeriums sowie seine proaktive Organisation, Durchführung von Forschungsarbeiten und Vorbereitung des Anpassungsdossiers für den Masterplan zur Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 (Planungsanpassungsdossier). Dies ist eine wichtige und dringende Aufgabe. Der stellvertretende Premierminister forderte die zuständigen Ministerien, Zweigstellen, Kommunen und Behörden auf, eng mit dem Verkehrsministerium zusammenzuarbeiten und die vom Verkehrsministerium angeforderten Kommentare gemäß den Vorschriften umgehend zu übermitteln.

Auf der Grundlage der schriftlichen Stellungnahmen von Ministerien, Zweigstellen und Kommunen sowie der Meinungen der an der Sitzung teilnehmenden Delegierten hat das Verkehrsministerium die relevanten Stellungnahmen dringend geprüft, erhalten und umfassend erläutert, um das Dossier zur Planungsanpassung gemäß dem Prozess, den Verfahren und den Vorschriften des Planungsgesetzes zu vervollständigen. Dabei wurde Folgendes festgestellt: Die angepassten und ergänzten Inhalte müssen gemäß den Vorschriften auf politischer, rechtlicher und wissenschaftlicher Grundlage, unter Berücksichtigung praktischer Anforderungen und einer Folgenabschätzung hinsichtlich der wirtschaftlichen und ökologischen Effizienz umfassend erläutert werden. Neue Konzepte, die noch nicht in Rechtsdokumenten enthalten sind („Smart Port“, „Green Port“ …), müssen hinsichtlich Konzept, Inhalt, Klarheit, Wissenschaft und Durchführbarkeit geklärt werden.

Gleichzeitig forderte der stellvertretende Premierminister das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt auf, das Forschungs- und Bauprojekt für den internationalen Transithafen Can Gio (Projekt) dringend gemäß den Bestimmungen und Anweisungen der Regierungsführung in den Dokumenten des Regierungsbüros abzuschließen: Nr. 305/TB-VPCP vom 2. August 2023, Nr. 7320/VPCP-CN vom 23. September 2023, Nr. 52/TB-VPCP vom 13. Februar 2024, in denen vermerkt ist, dass folgende Aspekte klar und konkret bewertet werden müssen: Durchführbarkeit, Wirtschaftlichkeit, umfassende Auswirkungen von Umweltfaktoren, Ökosystem, Anforderungen zur Gewährleistung der nationalen Verteidigung und Sicherheit in Bezug auf die Planung von Ho-Chi-Minh-Stadt, die Regionalplanung und andere damit verbundene Planungen; Machbarkeit und Wirtschaftlichkeit in Bezug auf den Seehafen Ba Ria – Vung Tau, Kaigebiet Cai Mep – Thi Vai; Identifizieren und melden Sie auf dieser Grundlage die Ergebnisprodukte des Projekts (Entscheidung zur Ergänzung der Seehafenplanung; spezifische politische Mechanismen für das Geschäftsinvestitionsprojekt des internationalen Transithafens Can Gio usw.). Melden und übermitteln Sie dem Premierminister dementsprechend nur die Inhalte, die über die Befugnisse hinausgehen.

Das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt sendet proaktiv ein Dokument zum Projekt (verantwortlich für Informationen, Daten und Durchführbarkeit) zur Referenz, Recherche und Verarbeitung während des Prozesses der Vorbereitung des Dossiers zur Planungsanpassung an das Verkehrsministerium.

Das Ministerium für Planung und Investitionen koordiniert die Verfahren, Prozesse und Unterlagen zur Anpassung der Planung proaktiv und eng mit dem Verkehrsministerium und erteilt diesem schriftliche Anweisungen. Dabei weist es auf die Notwendigkeit hin, einen Bewertungsrat einzurichten, der die Planungsanpassung bewertet, um Strenge, Wissenschaftlichkeit und die Einhaltung des Planungsgesetzes und der Resolution 61/2022/QH15 der Nationalversammlung sicherzustellen.

Vorgeschlagener Investitionsplan für die Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt, Abschnitt durch Ba Ria – Vung Tau

Das Volkskomitee der Provinz Ba Ria – Vung Tau hat gerade die offizielle Meldung Nr. 3043/UBND – VP an das Verkehrsministerium gesandt und um Stellungnahmen zum Investitionsplan für das Projekt 4 der Ringstraße von Ho-Chi-Minh-Stadt gebeten, dessen Abschnitt durch die Provinz Ba Ria – Vung Tau verläuft.

Illustrationsfoto.

Das Projekt Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt durch die Provinz Ba Ria – Vung Tau hat eine Streckenlänge von 18,23 km mit Startpunkt an der Kreuzung Toc Tien – Chau Pha, der Kreuzung mit der Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau und DT992, etwa 230 m von der Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau entfernt; Der Endpunkt liegt im Bezirk Chau Duc in der Provinz Ba Ria – Vung Tau (an der Grenze zur Provinz Dong Nai, Lage Bau Can Lake) und ist mit dem Ringstraßenprojekt 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt in der Provinz Dong Nai verbunden.

Gemäß der Planung der Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt verfügt der Abschnitt durch die Provinz Ba Ria – Vung Tau über 8 Fahrspuren und eine Querschnittsbreite von 74,5 m. In der Divergenzphase wird die Strecke im Maßstab einer vierspurigen Autobahn mit der Investitionsmethode PPP, Vertragstyp BOT, investiert.

Im Amtsblatt Nr. 3043 stimmte das Volkskomitee der Provinz Ba Ria – Vung Tau einem 20-jährigen Kapitalrückgewinnungsplan zu.

Beim Plan für eine vierspurige Autobahn beträgt die Straßenbettbreite 25,5 m (ähnlich dem vom Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt vorgeschlagenen Plan), falls das Verkehrsministerium in Phase 1 eine Vereinheitlichung dieses Maßstabs auf der gesamten Strecke fordert: Die Gesamtinvestition des Projekts beträgt etwa 7.972.293 Milliarden VND, wovon das Staatskapital 3.965 Milliarden VND beträgt, was 49,75 % entspricht (das zentrale Haushaltskapital beträgt 1.983 Milliarden VND, das lokale Haushaltskapital beträgt 1.983 Milliarden VND); Das Investorenkapital beträgt 4.005 Milliarden VND und macht 50,25 % aus.

Bei der Option einer vierspurigen Autobahn mit einer Fahrbahnbreite von 27 m beträgt die Gesamtinvestition des Projekts etwa 8.100.279 Milliarden VND, wovon 4.095 Milliarden VND auf das Staatskapital entfallen, was 50,57 % entspricht (das Kapital des Zentralhaushalts beträgt 2.048 Milliarden VND, das Kapital des lokalen Haushalts beträgt 2.048 Milliarden VND). Das Investorenkapital beträgt 4.005 Milliarden VND und macht 49,43 % aus.

Das Volkskomitee der Provinz Ba Ria – Vung Tau schlug dem Premierminister vor, das zentrale Haushaltskapital für die Umsetzung des Projekts im Zeitraum 2021–2025 zu unterstützen. Im Zeitraum 2026–2030 sollen für die Provinz Ba Ria – Vung Tau etwa 50 % des gesamten staatlichen Haushaltskapitals an dem Projekt teilnehmen, wie von den Gemeinden in der Region vorgeschlagen.

Um außerdem mit dem Finanzplan der Projekte in der Region übereinzustimmen (die vorgeschlagene allgemeine Kapitalrückgewinnungsdauer beträgt etwa 20 Jahre) und die Auswahl der Investoren zu erleichtern, ist das Volkskomitee der Provinz Ba Ria – Vung Tau der Ansicht, dass es notwendig ist, der Nationalversammlung und der Regierung vorzuschlagen, den staatlichen Beitrag zum Projekt auf über 50 % der gesamten Projektinvestition zu erhöhen und die Kapitalrückgewinnungsdauer für die Projekte auf etwa 20 Jahre festzulegen.

Dem Plan zufolge wird das Volkskomitee der Provinz Ba Ria – Vung Tau die Allgemeine Beratungseinheit anweisen, sich mit dem Verkehrsministerium der jeweiligen Ortschaft und den Beratungseinheiten abzustimmen, um Vormachbarkeitsstudienberichte für Teilprojekte vorzubereiten, um den Umfang, die allgemeinen technischen Standards, Vorschriften, geltenden technischen Standards, Investitionsphasen, Pläne, den Umsetzungsfortschritt usw. zu vereinheitlichen und sie im März 2024 dem Verkehrsministerium zur Prüfung und Leitung vorzulegen.

Entwicklung spezifischer Mechanismen und Richtlinien für die Bauprojekte der Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt und Vorlage dieser im April 2024 beim Ministerium für Planung und Investitionen zur Beurteilung; Bericht an den Premierminister und Vorlage bei der Nationalversammlung zur Genehmigung im Juni 2024.

Die Gemeinden stellen die vorläufigen Machbarkeitsstudienberichte für Projekte fertig und legen sie den zuständigen Behörden im dritten Quartal 2024 zur Genehmigung der Investitionsrichtlinien vor. Durchführung von Ausgleichs- und Räumungsarbeiten vom vierten Quartal 2024 bis zum vierten Quartal 2026; ausgewählte Investoren im 3. Quartal 2025; Organisieren Sie den Bau und schließen Sie das Projekt im vierten Quartal 2027 ab.

Technische Eröffnung der östlichen Hauptroute der Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh im Jahr 2024

Dies ist die Zusage des VEC gegenüber Herrn Nguyen Ngoc Canh, stellvertretender Vorsitzender des State Capital Management Committee bei Enterprises, während der Baustelleninspektion des Ben Luc-Long Thanh Expressway-Bauprojekts am vergangenen Wochenende.

Laut Herrn Nguyen Ngoc Canh handelt es sich beim Bauprojekt der Ben Luc-Long Thanh-Schnellstraße um ein wichtiges Verkehrsinfrastrukturprojekt, das besondere Aufmerksamkeit seitens des Premierministers und der Regierungschefs erfährt, da es sich um einen Abschnitt der Nord-Süd-Schnellstraße handelt, die die südöstlichen Provinzen und das Mekong-Delta verbindet.

Der stellvertretende Vorsitzende des State Capital Management Committee bei Enterprises, Nguyen Ngoc Canh, und die Arbeitsdelegation besichtigten das Bauprojekt der Ben Luc-Long Thanh-Schnellstraße.

Daher muss die Vietnam Expressway Corporation (VEC) in ihrer Rolle als Investor das günstige Wetter ausnutzen, den Baufortschritt beschleunigen, Sicherheit, Qualität und Effizienz gewährleisten und insbesondere die Arbeit zur Gewährleistung der Verkehrssicherheit, Arbeitssicherheit und Umwelthygiene während der Bauphase intensivieren.

In Bezug auf die Schwierigkeiten und Probleme des Projekts sagte der stellvertretende Vorsitzende des State Capital Management Committee bei Enterprises, dass er den zuständigen Behörden umgehend Bericht erstatten werde, um diese zu lösen.

Insbesondere für Paket J3 – Bau der Phuoc Khanh-Brücke und der Überführung durch den Bezirk Can Gio – wird der Leiter des State Capital Management Committee bei Enterprises, Nguyen Ngoc Canh, mit der Japan International Cooperation Bank (JICA) zusammenarbeiten, um die Vereinbarung anzupassen und vietnamesischen Auftragnehmern die Teilnahme an Bau und Installation zu ermöglichen und die verbleibenden Arbeiten dieses Pakets abzuschließen.

„Was die verbleibenden Landprobleme betrifft, arbeitet VEC dringend mit der Provinz Dong Nai zusammen, um die Landprobleme vollständig zu lösen, damit der Projektfortschritt nicht beeinträchtigt wird“, wies der stellvertretende Vorsitzende Nguyen Ngoc Canh an.

In Bezug auf den Erweiterungsplan des Schnellstraßenprojekts Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay forderte der stellvertretende Vorsitzende des State Capital Management Committee bei Enterprises, Nguyen Ngoc Canh, VEC auf, sich auf die Fertigstellung des Projektinvestitionsplans zu konzentrieren und ihn der Regierung vor dem 17. März 2024 vorzulegen, damit er gleichzeitig mit dem Fortschritt des Bauprojekts für den internationalen Flughafen Long Thanh umgesetzt werden kann.

Laut Herrn Pham Hong Quang, Generaldirektor von VEC, hat der Gesamtleistungswert der umgesetzten Baupakete bis zu diesem Zeitpunkt etwa 80 % des angepassten Bauwerts des Projekts erreicht.

Der westliche Abschnitt nutzt ADB-Darlehenskapital. Die Pakete A2-1 und A3 wurden bereits fertiggestellt und werden derzeit abgenommen und übergeben. Paket A1-1, der Auftragnehmer hat mit der Umsetzung des restlichen Arbeitsvolumens von Paket A1 begonnen. Für die Pakete A2-2 und A4 hat VEC Ausschreibungsunterlagen herausgegeben, um Auftragnehmer für den Bau des verbleibenden Volumens auszuwählen.

Für den von JICA finanzierten Abschnitt wurde Paket J2 nun abgeschlossen. Paket J1: Der Auftragnehmer hat das brennende K1 der Hauptspannweite der Schrägseilbrücke Binh Khanh eingesetzt und setzt die Installation des brennenden K2 sowie der restlichen Elemente der Zufahrtsbrücke fort.

Obwohl Paket J3 Ausschreibungsunterlagen zur Auswahl von Auftragnehmern für die Ausführung des verbleibenden Arbeitsvolumens herausgegeben hat, hat es von den japanischen Auftragnehmern keine Beachtung gefunden. Aus diesem Grund hat VEC dem JICA Bericht erstattet, um vietnamesischen Auftragnehmern zusätzliche Anpassungen zu ermöglichen, damit sie als unabhängige Auftragnehmer an der Angebotsauswahl teilnehmen können.

Was den östlichen Abschnitt betrifft, wurde unter Verwendung eines ADB-Darlehens das Paket A5 abgeschlossen. Bei Paket A7 sind 84 % der Leistung erreicht, derzeit führt der Auftragnehmer den Massenbau von Asphaltbetonelementen auf der Zufahrt zur Thi Vai-Brücke durch.

Laut Herrn Truong Viet Dong, Vorstandsvorsitzender von VEC, weist die Einheit den Beirat, den Projektvorstand und die Bauunternehmer entschlossen an, sich auf personelle und materielle Ressourcen zu konzentrieren. Konzentrieren Sie sich auf die Beschleunigung des Fortschritts und die Sicherstellung der Qualität.

„VEC ist entschlossen, einen Teil der Strecke vor Oktober 2024 in Betrieb zu nehmen, um den 20. Jahrestag der Gründung des Unternehmens (6. Oktober 2004 – 6. Oktober 2024) zu feiern und die gesamte Strecke im Jahr 2025 für den Verkehr freizugeben“, betonte Herr Dong.

Kon Tum erweitert die Liste der attraktivsten Investitionsprojekte um vier Projekte

Der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz, Le Ngoc Tuan, hat gerade die Entscheidung Nr. 116 zur Genehmigung der Aufnahme von Projekten in die Liste der Projekte zur Anziehung von Investitionen in der Provinz Kon Tum für den Zeitraum 2021 – 2025 unterzeichnet.

Dementsprechend wird das neue nördliche Busbahnhofprojekt der Stadt hinzugefügt. Kon Tum im Bezirk Ngo May, Stadt. Kon Tum; mit einer Größe von 15.967 m2, einer Kapazität von 650 Fahrzeugen/Tag und Nacht, einem Gesamtinvestitionskapital von etwa 18 Milliarden VND in der Liste der Projekte zur Anziehung von Investitionen in der Provinz Kon Tum im Zeitraum 2021 – 2025.

Das Volkskomitee der Provinz beauftragte die Abteilung für Planung und Investitionen mit der Leitung und Koordination mit Abteilungen, Zweigstellen, dem Volkskomitee der Stadt Kon Tum und relevanten Einheiten, um Investitionen in der Provinz effektiv zu organisieren und anzuziehen. Erstellen Sie ein Projektbeschreibungsformular, um Investitionen anzuziehen und so Werbung und Investitionsförderung zu ermöglichen.

Zuvor hatte das Volkskomitee der Provinz Kon Tum am 19. Januar drei Projekte für Kfz-Prüfzentren in die Liste der Projekte aufgenommen, die Investitionen in der Provinz Kon Tum anziehen.

Konkret verfügt das Projekt „Motor Vehicle Inspection Center“ der Stadt Kon Tum (Kon Tum City) über ein Investitionskapital von 14 Milliarden VND, das Projekt „Motor Vehicle Inspection Center“ des Bezirks Ngoc Hoi über ein Investitionskapital von 11 Milliarden VND und das Projekt „Motor Vehicle Inspection Center“ des Bezirks Sa Thay über ein Gesamtinvestitionskapital von 8 Milliarden VND.

Nach Angaben des Volkskomitees der Provinz Kon Tum sollen die Investitionen in die drei oben genannten Projekte für Kraftfahrzeugprüfzentren den Bedarf der Menschen vor Ort und in den angrenzenden Gebieten an Straßenfahrzeugprüfungen decken.

Dem Premierminister das Projekt zur Gründung der Wirtschaftszone Süd-Hai Phong im zweiten Quartal 2024 zur Genehmigung vorlegen

Herr Le Trung Kien, Vorsitzender des Verwaltungsrats der Wirtschaftszone Hai Phong, sagte, dass die Stadt dringend Dokumente und Verfahren fertigstelle, um dem Premierminister im zweiten Quartal 2024 das Projekt zur Gründung der Wirtschaftszone Südküste zur Genehmigung vorzulegen.

Hafenplan von Nam Do Son.

Dies sind die Inhalte des Workshops „Southern Coastal Economic Zone – Neue treibende Kraft für die wirtschaftliche Entwicklung von Hai Phong“, der am 17. März vom Hai Phong Economic Zone Management Board in Zusammenarbeit mit der Vietnam Maritime University organisiert wurde.

In seiner Eröffnungsrede erklärte Herr Pham Xuan Duong, Rektor der Vietnam Maritime University, dass die Entwicklung der Southern Coastal Economic Zone eine sehr wichtige, dringende und richtige Ausrichtung von Hai Phong sei, um Chancen optimal zu nutzen, potenzielle Vorteile zu fördern und für viele Jahre offenen Entwicklungsraum zu schaffen.

Der Workshop bietet die Möglichkeit, Chancen und Herausforderungen zu betrachten und klar zu bewerten. Identifizieren Sie die zu erledigenden Arbeiten für die bald zu bildende Southern Coastal Economic Zone. Als eine der wichtigsten Universitäten des Landes betrachtet die Vietnam Maritime University die Teilnahme am Prozess des Aufbaus und der Gestaltung der Southern Coastal Economic Zone als eine Verantwortung und ein Recht, auf das sie sich konzentrieren muss. Insbesondere verfügt die Schule über spezifische Programme und Pläne, um zur Ausbildung von Humanressourcen beizutragen, die den zukünftigen Entwicklungsanforderungen der Wirtschaftszone gerecht werden sollen.

Laut Herrn Le Trung Kien ist die Wirksamkeit der Wirtschaftszone Dinh Vu – Cat Hai; Die Attraktivität von Hai Phong für Investitionen in den letzten 30 Jahren sowie seine wichtige Lage in der dynamischen Region des Roten Flussdeltas und in drei wichtigen Wirtschaftskorridoren spielen eine besonders wichtige Rolle bei der Verbindung mit benachbarten Wirtschaftszonen, da eine Kette von Küstenwirtschaftszonen entsteht und die Entwicklung der gesamten Region vorangetrieben wird. Die Küstenwirtschaftszone Süd-Haiphong ist darauf ausgerichtet, sich zu einer ökologischen, zirkulären, dynamischen und nachhaltigen Wirtschaftszone zu entwickeln. Multimodales Konnektivitätszentrum; intelligentes Industrienetzwerk; modernes und dynamisches städtisches Dienstleistungssystem; Dabei wird die kulturelle Identität respektiert und eine Verbindung zu bestehenden Gebieten hergestellt.

Dabei handelt es sich um eine dynamische, nachhaltige ökologische Wirtschaftszone von Hai Phong mit einer Fläche von etwa 20.000 Hektar, die den Bezirk Do Son und die Bezirke An Lao, Kien Thuy, Tien Lang und Vinh Bao umfasst. Die neue Wirtschaftszone wird auf die Entwicklung einer Freihandelszone ausgerichtet sein, wobei der Entwicklung von Industrieparks (IPs), Industrieclustern (ICs), internationalen Logistikzentren und städtischen Gebieten entlang der Küstenstraße Priorität eingeräumt wird und das Planungsgebiet des Hafens Nam Do Son und des internationalen Flughafens im Bezirk Tien Lang genutzt wird.

Die Stadt unterzeichnete außerdem eine Absichtserklärung mit dem Hafen von Los Angeles und dem Hafen von New York & New Jersey (USA) über die Entwicklung eines Komplexes aus Seehäfen, Flughäfen, städtischen Gebieten, Industrie, Energie und Logistik im Umfang von 5 bis 10 Milliarden USD.

Gemäß dem Investitionsphasenplan wird die Stadt in den Jahren 2024–2025 den Vorschlag zur Einrichtung einer Wirtschaftszone vorantreiben. Phase 2026–2030: Erstellung und Einreichung der Generalplanung für den Bau der Wirtschaftszone zur Genehmigung; Infrastrukturinvestitionen; Investieren Sie in den Aufbau funktionaler Bereiche und beginnen Sie, Investitionen in sekundäre Projekte anzuziehen. Nach 2030 müssen wir die Infrastruktur weiter verbessern und weiterhin Investitionen anziehen …

Die Stadt wird den Förderungsprozess zur Gründung von Industrieparks im Rahmen des Freihandelsmodells beschleunigen. gezielte Ansprache multinationaler Konzerne zur Investition in dynamische Projekte; gezielt Investitionen anziehen, Hightech- und Ökoindustrien fördern; Mechanismen und Strategien für Investitionsanreize vorschlagen; politische Mechanismen zur Stärkung der Dezentralisierung und Delegation; spezifische Mechanismen und Strategien zur Entwicklung von Freihandelsmodellen.

Auf dem Workshop äußerten Wirtschaftsexperten, Forscher, Manager und Dozenten der Maritime University ... große Übereinstimmung hinsichtlich der Politik und Ausrichtung der Einrichtung der Wirtschaftszone an der Küste des südlichen Haiphong. Bestätigen Sie, dass dies ein unvermeidlicher Trend ist, und hoffen Sie, dass das Projekt bald genehmigt wird. Gleichzeitig viele Ideen zum Freihandelszonenmodell einbringen; Lösungen zur Gewährleistung der Effizienz und Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaftszone; Schulungsplan für Personalressourcen; vorrangige Entwicklungsbereiche; neue Chancen und Herausforderungen; Schlagen Sie einige spezifische politische Mechanismen vor, insbesondere spezielle Mechanismen zur Steigerung der Attraktivität der Wirtschaftszone nach ihrer Gründung.

Stadt. Hai Phong verfügt derzeit über 14 aktive Industrieparks. Die Industrieparks der Stadt haben ihre immer wichtigere Rolle bei der wirtschaftlichen Umstrukturierung hin zur Industrialisierung und Modernisierung bekräftigt. Sie tragen zur Verbesserung des Geschäftsumfelds und zur Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit bei und fördern so die Entwicklung dieses Ortes. In den Industrieparks der Region wurde in die synchrone technische Infrastruktur mit einer Fläche von über 6.000 Hektar investiert, wodurch ein industrieller Produktionslandfonds von über 4.000 Hektar mit einer durchschnittlichen Belegungsrate von etwa 60,5 % entstand.

Im Jahr 2023 erhielt Hai Phong vom Premierminister die Genehmigung, in den Industriepark und die Zollfreizone Xuan Cau (752 Hektar) und den Industriepark Tien Thanh (410 Hektar) zu investieren. Derzeit arbeitet das Management Board der Wirtschaftszone Hai Phong mit Investoren, Funktionsbehörden und lokalen Behörden zusammen, um den Baufortschritt der Infrastruktur für die beiden oben genannten Industrieparks zu beschleunigen. Es wird erwartet, dass diese Industrieparks bis 2024–2025 in Betrieb gehen und dem Markt mehr als 1.000 Hektar Industrieland zur Verfügung stellen.

Darüber hinaus wird Hai Phong 13 neue Industrieparks mit einer Gesamtfläche von fast 5.000 Hektar errichten. Davon haben 4 Industrieparks, darunter Nam Trang Cat, Thuy Nguyen, Trang Due 3 und Giang Bien mit einer Gesamtfläche von über 1.383 Hektar, beim Ministerium für Planung und Investitionen Dokumente mit der Bitte um Genehmigung der Investitionspolitik eingereicht.

Die Ortschaft hat außerdem einen Plan zur Vorbereitung einer neuen industriellen Entwicklungsphase mit einer Vision bis 2050. Dem Bauplan zufolge plant die Stadt … Hai Phong 25 Industrieparks mit einer maximalen Gesamtfläche von 15.777 Hektar und errichtet im Süden von Hai Phong eine neue Wirtschaftszone mit einer erwarteten Fläche von etwa 20.000 Hektar.

Insbesondere mit dem Ziel, eine moderne Industriestadt zu werden, hat die Stadt Hai Phong in jüngster Zeit Investoren dazu ermutigt, sich auf die Entwicklung ökologischer Industrieparkmodelle, eine nachhaltige und effektive Entwicklung, die Förderung der grünen Transformation und die Reduzierung der Kohlenstoffemissionen in Industrieparks zu konzentrieren.

Verkehrsministerium gibt Ergebnisse eines Pilotprojekts zur Verwendung von Meeressand als Straßenunterbau bekannt

Das Verkehrsministerium hat gerade die offizielle Meldung Nr. 2499/BGTVT-KHCN&MT an die Volkskomitees der Provinzen und zentral verwalteten Städte herausgegeben, um einige Ergebnisse und Hauptinhalte des Pilotprojekts zur Verwendung von Meeressand als Straßenuntergrund bekannt zu geben.

Piloteinsatz von Meeressand für den Restaurierungsabschnitt DT978 des Abschnittskomponentenprojekts Hau Giang – Ca Mau.

Zuvor hatte das Ministerium im Zeitraum 2021–2025 die Verwendung von Meeressand als Straßenunterbau auf dem Rückführungsabschnitt DT.978 des Abschnitts Hau Giang–Ca Mau des Bauprojekts der Nord-Süd-Ost-Schnellstraße erprobt und einen Ministerrat eingerichtet, um die Ergebnisse der Umsetzung zu bewerten.

Die Ergebnisse zeigen, dass der für den Pilotabschnitt verwendete Seesand physikalische und mechanische Eigenschaften aufweist, die den Anforderungen an Straßenbettmaterialien gemäß TCVN 9436:2012 „Straßenbett – Bau und Abnahme“ entsprechen. Der Bericht, der die Bauarbeiten, die Bewertung der Bauqualität und die Umweltüberwachung zusammenfasst, zeigt auch, dass ausreichende Grundlagen für die Verwendung von Seesand zum Bau von Straßenbetten unter Bedingungen vorliegen, die denen im Testgebiet des Pilotprojekts ähneln.

Dem Verkehrsministerium zufolge liegt dies jedoch daran, dass das Pilotprojekt nur in kleinem Maßstab durchgeführt wurde, das Designniveau niedriger ist als das der Autobahn, die Qualität des Seesandes nur für ein Gebiet (Seesandmine in der Provinz Tra Vinh) untersucht wurde und die technischen Vorschriften und Normen zum Salzgehalt für Nutzpflanzen und Vieh nicht vollständig sind.

Daher muss die großflächige Verwendung von Seesandmaterialien für den Autobahnbau weiter erprobt und in Projekten mit größerem Maßstab und höherem Designniveau ausgeweitet werden. Außerdem muss die Verwendung von Seesandmaterialien unter unterschiedlichen natürlichen Bedingungen, Umweltbedingungen und Quellen erprobt werden, um eine Grundlage für eine umfassende Bewertung zu haben.

In der offiziellen Mitteilung Nr. 2499 erklärte das Verkehrsministerium, dass der Ministerrat der Verwendung von Seesand als Material zum Auffüllen der Autobahn unter bestimmten Bedingungen zugestimmt habe: Es sei ausschließlich Seesand zu verwenden, der den Materialnormen gemäß TCVN 9436:2012 entspricht, und in Gebieten mit salzhaltigen Umweltbedingungen, die dem Testgebiet des Pilotprojekts ähneln, sei für das Auffüllen eine Dichte von K ≤ 95 zu verwenden. In naher Zukunft sollte der Einsatz in Unterschallbereichen, K95-Böschungen und Straßenbettbereichen unter Bereichen, die Verkehrslasten ausgesetzt sind, in Betracht gezogen werden.

Darüber hinaus ist es notwendig, Lösungen zur Umweltüberwachung einzusetzen, um das Ausmaß der Auswirkungen während der Umsetzung zu überwachen.

Parallel zur Pilotimplementierung des Verkehrsministeriums zur Verwendung von Seesand auf dem neu asphaltierten Abschnitt DT.978 hat das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt ein Projekt zur Bewertung der Mineralressourcen in der Provinz Soc Trang umgesetzt, in dessen Rahmen es grundsätzlich die Indikatoren für Seesand in den Küstengebieten der Provinz Soc Trang bewertete, um die Anforderungen an Straßenbettfüllmaterialien gemäß TCVN 9436:20122 zu erfüllen.

Das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt hat dem Volkskomitee der Provinz Soc Trang Dokumente und Aufzeichnungen übergeben, um Verfahren zur Gewinnung und Lieferung von Materialien für Projekte gemäß den in den Resolutionen Nr. 43/2022/QH15 und Resolution Nr. 106/2023/QH15 der Nationalversammlung vorgeschriebenen spezifischen Mechanismen durchzuführen.

Auf Grundlage der oben genannten Ergebnisse empfiehlt das Verkehrsministerium den Volkskomitees der Provinzen und Städte, auf Grundlage der Bedürfnisse und tatsächlichen Bedingungen der Projektumsetzung vor Ort ein Pilotprojekt zu organisieren, um die Verwendung von Meeressand als Straßenuntergrund für Verkehrsbauprojekte mit ähnlichen natürlichen und ökologischen Bedingungen wie beim Pilotprojekt auszuweiten.

Während des Implementierungsprozesses müssen die Einheiten die Empfehlungen des wissenschaftlichen Rates auf Ministeriumsebene studieren. über Lösungen zur Umweltüberwachung verfügen, die Überwachung organisieren und das Ausmaß der Auswirkungen während der Umsetzung bewerten; Gewährleistung der Einhaltung der Investitions- und Bauvorschriften sowie anderer relevanter gesetzlicher Bestimmungen; Daten zusammenfassen und an das Verkehrsministerium senden; Gleichzeitig müssen weiterhin Erhebungen durchgeführt, Daten gesammelt und Normen gemäß den Bestimmungen von Artikel 21 des Dekrets Nr. 10/2021/ND-CP zum Kostenmanagement von Bauinvestitionen entwickelt werden.

Derzeit besteht im Mekong-Delta eine sehr große Nachfrage nach Materialien zur Aufschüttung und zum Dammbau für Verkehrsprojekte. Allein für die vier wichtigsten Autobahnprojekte, die derzeit umgesetzt werden, beträgt der Bedarf etwa 56 Millionen Kubikmeter. Hinzu kommt der Bedarf an Sandmaterialien für die Böschungsaufschüttung im Rahmen anderer Investitionsprojekte der lokalen Behörden. Obwohl die Vorkommen an Flusssandmaterialien von den örtlichen Behörden ermittelt und grundsätzlich mit ausreichenden Ressourcen ausgestattet wurden, konnten die Abbau- und Lieferkapazitäten dem Materialbedarf gemäß dem Fortschritt der Projektumsetzung nicht gerecht werden. Eine übermäßige Ausbeutung der Gewässer führt zu einer Erosion der Flussufer und beeinträchtigt das soziale Leben in der Region. Darüber hinaus ist das Mekong-Delta ein Gebiet, das stark vom Klimawandel betroffen ist.

Streben Sie an, die 220-kV-Leitung Nam Sum – Nong Cong vor dem 30. April 2024 mit Strom zu versorgen

Das 220-kV-Übertragungsleitungsprojekt Nam Sum – Nong Cong (Teil in Vietnam) ist 129,95 km lang, umfasst 299 Fundament-Pfeilerpositionen und 99 Verankerungen und verläuft durch die Bezirke Que Phong und Quy Chau (Provinz Nghe An) und die Bezirke Nhu Xuan, Nhu Thanh und Nong Cong (Provinz Thanh Hoa).

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Bis zum 13. März war im Rahmen des Projekts die Errichtung der Fundamente an 252/299 Standorten abgeschlossen. Fertigstellung der Errichtung von 233/299 Säulen; 19/99 Seillängen fertig gezogen; Gebaut wird dort, wo das Grundstück übergeben wurde und die Bauvoraussetzungen vorliegen...

Es ist erwähnenswert, dass das Projekt gemäß Plan im Januar 2024 abgeschlossen und mit Strom versorgt werden muss, es jedoch aufgrund von Schwierigkeiten und Problemen bei der Entschädigung, der Rodung und der Umnutzung zu Waldnutzungszwecken noch 76 Verankerungsplätze und 42 Säulenfundamentpositionen gibt, die nicht übergeben wurden.

Aus diesem Grund hat die Vietnam Electricity Group (EVN) gerade eine Arbeitssitzung mit dem Volkskomitee der Provinz Nghe An, dem Volkskomitee des Bezirks Que Phong und dem Volkskomitee des Bezirks Quy Chau abgehalten, bei der vorgeschlagen wurde, Schwierigkeiten und Hindernisse bei der Baugenehmigung für dieses Projekt zu beseitigen.

Bei der Arbeitssitzung mit der National Power Transmission Corporation (EVNNPT) hörten sich die EVN-Führungskräfte auch den Aufsichtsberater an, die Bauunternehmer berichteten konkret über den Fortschritt, die Schwierigkeiten und Probleme jedes Standorts; Gleichzeitig verpflichten wir uns, das Projekt gemäß dem vom Investor geforderten Zeitplan abzuschließen.

Auf Wunsch der EVN-Führung spielt das Projekt der 220-kV-Übertragungsleitung Nam Sum – Nong Cong eine besonders wichtige Rolle bei der Versorgung des Stromimports aus Laos und stellt die Stromversorgung des Nordens sicher, insbesondere ab der Hitzesaison 2024.

Daher müssen sich die Auftragnehmer über die Dringlichkeit und Rolle dieses Projekts im Klaren sein. Von dort aus erhöhen Sie die personellen Ressourcen, Fahrzeuge, Maschinen und finanziellen Mittel und unternehmen maximale Anstrengungen, um die Inbetriebnahme des Projekts bis spätestens 30. April 2024 abzuschließen.

Die Provinz Nghe An und die Volkskomitees der Distrikte haben sich ebenfalls dazu verpflichtet, die Baustelle bald fertigzustellen und zu übergeben. Daher forderten die EVN-Verantwortlichen auch, dass die National Power Transmission Corporation (EVNNPT) das Northern Power Project Management Board anweist, Durchbrüche im Projektmanagement zu erzielen. Engere Zusammenarbeit mit den Gemeinden, um den Fortschritt der Standorträumung zu beschleunigen.

Überlegen Sie, ob ein Infrastrukturentwicklungsfonds für die Region Südosten eingerichtet werden soll oder nicht.

Um den Bau regionaler Verkehrsinfrastrukturprojekte, insbesondere von Ringstraßen und Autobahnen, zu beschleunigen, prüfen die Provinzen im Südosten der USA Möglichkeiten zur Einrichtung eines Infrastrukturentwicklungsfonds für die Südostregion.

Die Ringstraße 3 in Ho-Chi-Minh-Stadt wird derzeit gleichzeitig in vier Provinzen und Städten gebaut, darunter Ho-Chi-Minh-Stadt, Long An, Binh Duong und Dong Nai. Auf dem Foto vom Bau der Ringstraße 3 durch Ho-Chi-Minh-Stadt - Foto: Le Toan

Auf der kürzlich im ersten Quartal 2024 stattgefundenen vierten Konferenz zum Austausch und zur Zusammenarbeit zwischen Kommunen im Südosten Vietnams schlug das Forschungsteam der Weltbank und des Ho Chi Minh City Institute for Development Studies fünf Optionen für die Einrichtung eines Infrastrukturentwicklungsfonds für die Südostregion vor, die auf dem rechtlichen Rahmen und den Praktiken Vietnams basieren.

Bei Option 5 gibt es zwei Optionen. Eine davon besteht in der Einrichtung eines regionalen Infrastrukturentwicklungsfonds in Form einer Investitionsbank, die nach dem Gesetz über Kreditinstitute und den geltenden einschlägigen Rechtsvorschriften operiert. Zweitens soll ein nationaler Investitionsfonds für die regionale Infrastrukturentwicklung eingerichtet werden.

Laut dem Forschungsteam können die oben genannten 5 Optionen im Wesentlichen in 2 Gruppen unterteilt werden. Gruppe 1 (kurzfristige, sofortige Lösungen) besteht in der Verbesserung, Aufrüstung und Änderung bestehender Institutionen (lokale Entwicklungsinvestitionsfonds und VDB). Gruppe 2 soll einen neuen regionalen Infrastrukturentwicklungsfonds einrichten (mittel- und langfristige Lösung).

Die Expertengruppe der Weltbank und des Ho Chi Minh City Institute for Development Studies war sich einig, dass die beiden Lösungsgruppen einander nicht ersetzen, sondern ergänzen und dass das Modell des Regional Infrastructure Development Fund aus zwei Phasen bestehen sollte:

Im Zeitraum 2024–2026 sollen kurzfristige Maßnahmen zur Modernisierung, Verbesserung und Ausweitung des Tätigkeitsbereichs lokaler Entwicklungsinvestitionsfonds in der Region ergriffen werden.

Insbesondere wird vorgeschlagen, Artikel 2 Absatz 1, Artikel 3 Absatz 1, Artikel 15 und Artikel 27 des Regierungserlasses Nr. 147/2020/ND-CP zur Regelung der Organisation und des Betriebs des lokalen Entwicklungsinvestitionsfonds zu ändern und zu ergänzen.

Gleichzeitig werden Kriterien für die Erforschung und Ausgabe lokaler Entwicklungsinvestitionsfonds zur Ausweitung und Verbesserung der Investitionstätigkeit in regionalen Projekten ermittelt.

Überprüfen und bewerten Sie außerdem das Betriebsmodell von HFIC, um Verbesserungen und Upgrades für die Skala- und Entwicklungsstrategie der Südostregion zu erzielen.

Forschungen und bauen im Zeitraum 2026 - 2030 ein neues Finanzinstitut für die Südostregion wie: Projekt zur Einrichtung des Infrastrukturentwicklungsfonds in Südostregionen oder des Nationalen Fonds für regionale Infrastrukturentwicklungsinvestitionen mit dem Vorsitz des Finanzministeriums und der direkten Beteiligung der Expertengruppe der Weltbank.

Derzeit diskutieren und analysieren die Orte der Orte die Vor- und Nachteile jeder Option, bevor sie im zweiten Quartal 2024 den zuständigen Behörden berichten.

Verkehrsministerium umrissen die Orientierung zur Aktualisierung des Flughafens Xuan - Thanh HOA

Das Verkehrsministerium hat gerade einen offiziellen Versand an die Delegation der Nationalversammlung der Provinz Thanh Hoa über den Vorschlag der Wähler dieser Provinz zur Aktualisierung des Xuan -Flughafens auf einen internationalen Flughafen geschickt.

Insbesondere sagte das Verkehrsministerium, dass der Masterplan für die Entwicklung des nationalen Flughafens und des Seehafensystems für den Zeitraum von 2021-2030 mit einer Vision bis 20501 und dem Xuan-Flughafenplan für den Zeitraum von 2021 bis 2030 mit einer Vision bis 2050 die Funktion des Xuan-Flughafens am nationalen Zivilhafennetzwerk als internationaler Flughafen ausgerichtet ist. Bis 2030 wird die Infrastruktur eine Kapazität von etwa 5 Millionen Passagieren pro Jahr aufweisen, wobei bis 2050 eine Kapazität von etwa 7 Millionen Passagieren pro Jahr angestrebt wird.

Tho Xuan Airport - Thanh Hoa.

Die Investition in die Entwicklung von Baugegenständen am Flughafen Xuan wird gemäß der genehmigten Planung auf der Grundlage des Transportwachstumsanforderungens durchgeführt, um die Einhaltung der aktuellen Vorschriften zu gewährleisten.

Derzeit hat der Xuan -Flughafen die Skala eines 4C -Flughafens erreicht und die Ausbeutung des Codes -C -Flugzeugs (wie A320/A321 und gleichwertig) gewährleistet. Flugzeugparkplatz bietet Platz für 06 Positionen; Das Passagierterminal ist auf eine Kapazität von ca. 1,2 Millionen Passagieren/Jahr ausgelegt.

Was den Betrieb betrifft, wurden am Flughafen Tho Xuan in den letzten Jahren hauptsächlich Inlandsflüge durchgeführt und es wurden auch einige unregelmäßige internationale Charterflüge über das alte Militärterminal durchgeführt, aber noch keine regulären internationalen Flüge.

Der Passagierdurchsatz über den Flughafen des Xuan in den letzten Jahren hat sich seiner Designkapazität angesprochen, die internationale Ausbeutungsnachfrage ist jedoch nicht hoch.

Daher empfiehlt das Verkehrsministerium den Kommunen, in naher Zukunft die Möglichkeit unregelmäßiger internationaler Flüge zum/vom Flughafen Tho Xuan zu prüfen und die Fluggesellschaften dazu aufzufordern, mehr solche Flüge anzubieten, um den internationalen Flugmarkt zu entwickeln. Wenn es eine regelmäßige Ausbeutung benötigt, wird das Verkehrsministerium Verfahren durchführen, um internationale Flughäfen gemäß den Vorschriften bekannt zu geben.

In Bezug auf Investitionen in die Entwicklung des Flughafens Tho Xuan in seiner Rolle als Tho Xuan Airport Enterprise überprüft und balanciert ACV die Vietnam Airports Corporation - Ressourcen, um die wesentlichen Arbeiten des Flughafens gemäß dem Plan zu investieren und zu erweitern.

Darüber hinaus prüft das Volkskomitee der Provinz Thanh Hoa das Projekt zur Mobilisierung von Sozialkapital für Investitionen und die Nutzung des Flughafens Tho Xuan.

"In der kommenden Zeit wird das Verkehrsministerium weiterhin eng mit dem Volksausschuss der Provinz Thanh Hoa, des Late Capital Management Committee von Enterprises und dem ACV zusammengefasst, um den Investitionsplan zur Entwicklung des Xuan-Flughafens gemäß dem Plan zu untersuchen, um sicherzustellen, dass die Transportbedürfnisse und die sozioökonomische Entwicklung des Provinzs erfüllt sind", informierte sich der Führer des Ministeriums.

Thai Binh begrüßt weiterhin große Investitionsflüsse

Neun Projekte mit einem Gesamtinvestitionskapital von 10.000 Milliarden VND erhielten Entscheidungen zur Genehmigung der Investitionspolitik, die Investitionsregistrierungszertifikate und die Memorandums des Verständnisses in der Investitionskooperation direkt auf der Konferenz, um die Planung der thailändischen Provinz Binh für den Zeitraum 2021 bis 2030 mit einer Vision von 2050 bekannt zu geben.

Von den 9 Projekten stammen 6 von ausländischen Investoren.

Erstens erzeugt das Keystone Electrical Vietnam Factory Project von Handwerkzeugen und Metallkomponenten mit einer entworfenen Kapazität von 4,8 Millionen Produkten pro Jahr. Das Projekt hat eine Gesamtinvestition von 40 Millionen USD im Lienhai -Industriepark und wird ab dem zweiten Quartal 2025 für Phase I und das zweite Quartal von 2027 für Phase II in Betrieb genommen.

Zweitens, Yulong Vietnam Shoe Sohle Production Projecting Project in Factory No. Das Projekt verfügt ab dem zweiten Quartal von 2024 mit einer Kapazität von 4,8 Millionen Paar EVA -Mittleren/Jahr, 4,8 Millionen Paar RB -Außensalaten/Jahr.

Drittens das Projekt der Herstellung präzise Kunststoffprodukte mit einem Gesamtkapital von 2,3 Millionen USD. Der Standort befindet sich in der Fabrik Nr. NX 15 von Nam Tai Thai Binh International Company Limited (Lien Ha Thai Industrial Park). Das Projekt wird ab dem dritten Quartal 2024 in Betrieb genommen.

Viertens, Dali Vietnam Sanitärausrüstung Factory Project mit Produkten von Waatsbecken -Wasserhähne, Badewannen, Duschen. Gesamtinvestitionskapital von 10 Millionen USD, erbaut im Cau Nghin Industrial Park (Quynh Phu District). Es wird erwartet, dass das Projekt im Juni 2025 offiziell in Betrieb genommen wird.

Fünftens produziert das Projekt der Xuli Cargo Control Company Limited Cargo -Netze, Reißverschlüsse und Kabel mit einem Investitionskapital von 20,7 Millionen USD im Tien Hai Industrial Park (thailändische Binh -Wirtschaftszone); Voraussichtlich im Mai 2025 offiziell in Betrieb genommen.

Sechstens, Projekt zur Herstellung von modifiziertem Kunststoff und der Produktion von Smart LED -Leuchten, Gesamtinvestitionskapital von 2,68 Millionen USD. Standort: Gia Le Industrial Park, Dong Hung District. Das Projekt wird im zweiten Quartal von 2024 mit einer entworfenen Kapazität von 8.000 Tonnen PE- und PVC -Plastikpellets und 150.000 LED -Lichtketten pro Jahr in Betrieb genommen.

Zu den verbleibenden drei Projekten vietnamesischer Investoren zählen das Winsun Toys & Sports Vietnam Factory Project von Winsun Toys & Sports Vietnam Joint Stock Company im Liene Ha Thai Industrial Park (thailändische Binh -Wirtschaftszone). Fabrik produziert Produkte von Virgin PVC -Kunststoff, Stoffprodukten und allen Arten von Sportbekleidung. Das Gesamtinvestitionskapital des Projekts beträgt 350 Milliarden VND, die voraussichtlich im ersten Quartal 2025 offiziell in die Produktion gehen.

Das Ammoniakproduktionsprojekt der Mining Chemical Industry Corporation - Vinacomin in Thai Tho Industrial Cluster (Thai Thuy District) wurde auf einer Fläche von 175.610 m2 mit einer Gesamtinvestition von fast 6.500 Milliarden VND umgesetzt.

Schließlich das Projekt hochwertiger Reisverarbeitungsfabrik- und landwirtschaftlicher Produkte der THAIBINH-SEED-Gruppe. Das Projekt hat eine Gesamtinvestition von 626 Milliarden VND, die auf einer Fläche von 9,5 Hektar im Distrikt Quynh Phu umgesetzt werden, mit einer Verarbeitungskapazität von 50.000 Tonnen Reis/Jahr. Voraussichtlich im dritten Quartal 2024 mit dem Bau beginnen und im Jahr 2028 fertiggestellt werden.

Thai Binh mit seinem flexiblen, kreativen und innovativen Ansatz wird zu einem attraktiven Ziel für inländische und ausländische Investoren. 2023 ist das Jahr, in dem Thai Binh eine beispiellose Welle der Investitionsattraktion in der Geschichte erlebt. Die FDI -Attraktion der Provinz erreichte mehr als 2,9 Milliarden USD, fast 4,4 -mal höher als im Jahr 2022.

Khanh HOA verfügt über ein Industrieparkprojekt im Wert von über 1.800 Milliarden VND in der Wirtschaftszone von Van Phong.

Der stellvertretende Premierminister Le Minh Khai hat gerade eine Entscheidung unterzeichnet, in der die Investitionspolitik und der Investor des Projekts zur Investition in den Bau und in das Geschäft der Infrastruktur des DOC DA Trang -Industrieparks in Van Hung Commune, Van Ninh District, Khanh Hoa Provinz, investieren.

Dementsprechend wird das Infrastrukturinvestitions- und Bauprojekt für den Industriepark Doc Da Trang, das von der Viglacera Yen My Industrial Park Development Joint Stock Company finanziert wird, auf einer Fläche von 288 Hektar mit einer Gesamtinvestition von mehr als 1.800 Milliarden VND umgesetzt, wovon der Kapitalbeitrag des Investors mehr als 271 Milliarden VND beträgt. Betriebsdauer 50 Jahre, ab 18. März.

Der stellvertretende Premierminister beauftragte das Ministerium für Planung und Investitionen sowie die relevanten Ministerien und Zweigstellen mit der Bewertung der Investitionspolitik für Projekte und der Umsetzung der staatlichen Verwaltung von Industrieparks im Einklang mit den Bestimmungen des Investitionsgesetzes und der relevanten Gesetze. Das Volkskomitee der Provinz Khanh Hoa ist dafür verantwortlich, die Genauigkeit von Informationen, Berichten, Statistiken, Land- und Waldinventaren, dem aktuellen Stand der Land- und Waldnutzung und den Bewertungsinhalten gemäß den gesetzlichen Bestimmungen sicherzustellen. verantwortlich für die Übereinstimmung des Projekts mit den von den zuständigen Behörden genehmigten Plänen; Kommentare von Ministerien und Zweigstellen erhalten.

Der stellvertretende Premierminister beauftragte die Provinz Khanh Hoa außerdem, den Standort und die Flächenausdehnung des Industrieparks Doc Da Trang im Flächennutzungsplan der Provinz für den Zeitraum 2021–2025 zu aktualisieren. Organisieren Sie die Erstellung und Genehmigung von Bauzonenplänen gemäß den Vorschriften. Organisieren Sie gleichzeitig die Entwicklung und Umsetzung von Plänen zur Landrückgewinnung, Entschädigung, Standorträumung, Umnutzung von Landnutzungszwecken und Landpacht, um geeignete Projekte umzusetzen....

Das Volkskomitee der Provinz Khanh Hoa ist dafür verantwortlich, den Verwaltungsrat der Wirtschaftszone Van Phong und die entsprechenden Behörden anzuweisen, zu prüfen und sicherzustellen, dass das Projektumsetzungsgebiet den Anforderungen zum Schutz und zur Förderung des Wertes des kulturellen Erbes sowie den gesetzlich vorgeschriebenen Bedingungen zum kulturellen Erbe entspricht.

Darüber hinaus muss das Volkskomitee der Provinz Khanh Hoa den Fortschritt der Projektumsetzung, die Verwendung des zugesagten Eigenkapitals zur Umsetzung des Projekts und die Erfüllung aller vorgeschriebenen Bedingungen durch den Investor genau überwachen.

Der stellvertretende Ministerpräsident forderte den Projektinvestor auf, den Kapitalbeitrag des Eigentümers wie vereinbart zur Umsetzung des Projekts zu verwenden und dabei die Bestimmungen des Grundstücksgesetzes und andere relevante Rechtsvorschriften einzuhalten.

Projektinvestoren dürfen das Projekt erst umsetzen, wenn sie alle gesetzlich vorgeschriebenen Bedingungen erfüllen, einschließlich der Genehmigung der zuständigen Behörden, das Land in Reisanbau umzuwandeln. verantwortlich für die Zahlung eines Geldbetrags zum Schutz und zur vorschriftsmäßigen Entwicklung von Reisanbaugebieten.

Warum können wir nicht in die Nationalstraßen 19C und 25 in Phu Yen investieren?

Das Verkehrsministerium hat gerade Dokument Nr. 2796/BGTVT-Khđt an die Delegation der Nationalversammlung der Provinz Phu Yen in Bezug auf die Reaktion auf die Petitionen der Wähler nach der 6. Sitzung der 15. Nationalversammlung ausgegeben.

Der National Highway 19C ist eine Verkehrsachse, die durch die drei bergigen Bezirke von Dong Xuan, Sohn Hoa und Song Hinh aus der Provinz Phu Yen führt. Die Wähler haben kürzlich vorgeschlagen, bald erweitert zu werden.

Dementsprechend erhielt das Verkehrsministerium eine Petition von den Wählern der Provinz Phu Yen, die vom Petitionsausschuss des Volkes unter offiziellem Versand Nr. 48/BDN über die Petition der Wähler für das Verkehrsministerium gesendet wurde, um die Lösungen für die Investition in die Ausdehnung des National Highway 25 vom National Highway 1 auf Phu Hoa Town und den gesamten National Highway 19C zu beachten.

In Bezug auf diesen Vorschlag sagte das Verkehrsministerium, dass die Planung der Straßennetzwerke für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050 vom Premierminister genehmigt wurde: National Highway 19c ist etwa 206 km lang, der Abschnitt durch Phu Yen Provinz (Song Hinh, Son HOA und Dong Xuan) ist etwa 112 km Long, Level-IV-Skala, 2-4-Länen, die aktuellen Basischstatus. Der National Highway 25 ist ungefähr 182 km lang, der Abschnitt durch die Provinz Phu Yen ist etwa 70 km lang (der Abschnitt von National Highway 1 bis Phu Hoa Town ist etwa 11 km lang von km2+700 - km13+500), Stufe III, 2-4 Gassen, Grundstatus erreicht Level IV. In den letzten Jahren hat das Verkehrsministerium der Vietnam Road Administration mit der regelmäßigen Wartungsarbeiten auf den oben genannten Strecken zur Gewährleistung der Verkehrssicherheit für Menschen und Fahrzeuge beauftragt.

Das Verkehrsministerium erklärte außerdem auch, dass das Verkehrsministerium für den National Highway 25 trotz Kapitalschwierigkeiten im Zeitraum 2021-2025 den zuständigen Behörden berichtete, Kapital für die Priorisierung von Investitionen in etwa 35 km für einige Schlüsselabschnitte auf dem National Highway 25 zuzuweisen.

Gleichzeitig hat das mittelfristige öffentliche Investitionsplan für den Zeitraum 2021 - 2025 das Verkehrsministerium rund 4.905 Milliarden VND in Einklang gebracht, um 3 Projekte im Rahmen von Investitionen abzuschließen, aus der vorherigen Phase übertragen und 3 neue Projekte zu starten. Für die verbleibenden Abschnitte auf dem National Highway 25 hat das Verkehrsministerium Forschung zugewiesen, um ein Projekt durch Phu Yen und Gia Lai Provinces einzurichten, aber noch keine Ressourcen für die Umsetzung ausgeglichen.

Das Verkehrsministerium stimmt dem Vorschlag zu, die Investitionen in den National Highway 19C und den National Highway 25 Abschnitten der 25. Klasse zu priorisieren, die nach der vom Premierminister genehmigten Planung durch das Gebiet fahren. Da der mittelfristige öffentliche Investitionsplan für den von der Nationalversammlung in der Resolution Nr. 29/2021/QH15 vom 28. Juli 2021 von der Nationalversammlung genehmigten Ministerium des Verkehrs 2021 Konzentrationen jedoch auf nationale Zielprogramme, wichtige Nationalprojekte und nationale Highway-19C-Projekte, einschließlich der nationalen Highway-19-Projekte und der Umsetzung anderer Projekte, einschließlich der nationalen Highway 19C, und dem Ausgleich der Ressourcen und der Umsetzung anderer Projekte, einschließlich der nationalen Highway-19-Projekte, und der Umsetzung anderer Projekte, einschließlich der nationalen Highway 19C, und der National Highway 19C und 25, um andere Ressourcen, einschließlich der nationalen Highway 19C-Projekte, zu verabschieden.

Basierend auf den vorgeschlagenen Investitionsbedürfnissen wird das Verkehrsministerium weiterhin melden und den zuständigen Behörden vorschlagen, wenn Ressourcen verfügbar sind. In der unmittelbaren Zukunft wird das Verkehrsministerium der Vietnam Road Administration übertragen, um relevante Parteien und Orte zu leiten und zu koordinieren, um die Inspektion, Wartung und Reparatur der oben genannten Strecken zu stärken, um die Sicherheit für Menschen und Fahrzeuge zu gewährleisten, die am Verkehr beteiligt sind.

Vorschlag für den synchronen Investitionsplan für 4spurige Dong Dang - Tra Linh Expressway

Das Konsortium der Gemeinsamen Aktiengesellschaft der DEO CA -Gruppe - ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - DEO CA Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - 568 Bauteile Joint Stock Company hat gerade Dokument Nr. 313/2024/DCG an das Management Board des Cao Bang Provincial -Verkehrs -Investmentprojekts zum Synchron -Investment -Method -Method -Maddy -Madda -Board -Board der Cao Bang Provincial -Traffical -Skala gesendet.

Perspektive von Dong Dang - Tra Linh Expressway Phase 1.

Es ist bekannt, dass das Konsortium der gemeinsamen Aktiengesellschaft der DEO -CA -Gruppe - ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - DEO CA Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - 568 Bauteile Joint Stock Company ist der Anleger, der für die Umsetzung des Dong -Dang -Tra -Linh -Konstruktionsinvestitionsprojekts ausgewählt wurde.

Die Fertigstellung des Dong Dang -Tra -Linh -Expressways gemäß der Planungsskala umfasst die Erweiterung des Abschnitts km0+00 - km93+35, Standorte mit einer Straßenbreite von 13,5 m auf eine Skala von 4 Expressway -Spuren mit einer Straßenbreite von 17 m und der Anordnung der intermmittenten Notleitungen und der Konstruktion des Expressways -Abschnitts. mit einer Länge von 27,71 km auch gemäß der Skala der Straßenbreite von 17 m mit 4 Expressway -Fahrspuren und der arrangierenden zeitweiligen Notspuren.

Derzeit wird Phase 1 des Projekts gemäß der PPP -Bot -Vertragsmethode investiert und von relevanten Parteien auf der Grundlage des unterzeichneten Projektvertrags und anderer Vereinbarungen implementiert. Das Projektunternehmen führt auch Verfahren durch, um einen Kreditvertrag für Phase 1 des Projekts mit der VP Bank zu unterzeichnen.

"Die Anpassung des Phase -1 -Projekts erfordert daher die Anpassung der Investitionskapitalquelle, die die Unterzeichnung des Kreditvertrags und der Kreditauszahlung für das Phase -1 -Projekt beeinflusst", sagte das Investor Consortium.

Auf dieser Basis schlägt der Anleger vor, die Phase 1 des Projekts nach dem zwischen den Parteien unterzeichneten Projektvertrag weiter implementieren zu können. Die Investition zur Vervollständigung der gesamten Route wird von einem unabhängigen Projekt (Phase -2 -Projekt) im Rahmen der PPP -Methode durchgeführt und in 2 Komponentenprojekte unterteilt.

Insbesondere wird das Komponentenprojekt 1 in die Erweiterung des Abschnitts km0+00 - km93+350 mit einer Straßenbreite von 17 m mit 4 Expressway -Gassen und einer intermittierenden Notstoppspur investieren. Die Gesamtinvestition wird voraussichtlich rund 4.343 Milliarden VND betragen, die in Form von öffentlichen Investitionen aus dem Staatshaushalt umgesetzt werden.

Das Komponentenprojekt 2 wird in PPP investieren, um den Abschnitt KM93+350 - KM121+060 mit einer Straßenbreite von 17 m mit 4 Expressway -Gassen und einer intermittierenden Notfallspuranordnung zu errichten.

Die Gesamtinvestition des Komponentenprojekts 2 beträgt rund 5.608 Milliarden VND, von denen der Staatshaushalt 70% zu der Gesamtinvestition (etwa 3,900 Milliarden VND) beiträgt, der Anleger für 30% der gesamten Investition (rund 1,708 Milliarden VND) Eigenkapital und anderes Kapital organisiert. Die Amortisationszeit des Komponentenprojekts 2 beträgt 41 Jahre und 7 Monate.

Das Konsortium der Investoren schlug vor, dass der Volksausschuss der Provinz Cao Bang der Regierung und der Nationalversammlung zusätzliches Landeshaushaltskapital des Landes für das Komponentenprojekt 1 von 4,343 Milliarden VND und für Komponentenprojekt 2 von 3,900 Mrd. VND (insgesamt vorgeschlagenes zusätzliches Grundkapital der Landeshaushalts 8.243 Milliarden) bereitstellt.

Cao Bang Provincial People's Committee organisierte die Vorbereitung des Projekts Phase -2 -Vorschlag mit 2 Komponentenprojekten. Organisieren Sie das Angebot, um Anleger auszuwählen, um das Komponentenprojekt 2 gemäß den Vorschriften zu implementieren.

Angesichts der aktuellen Situation des Projekts führen Verkehrsschwierigkeiten zu längerem Umsatz, komplexem Baugebiet und einer sehr geringen Investitionsrate. Daher benötigt es die Zusammenarbeit ethnischer Unternehmen und Kreditinstitutionen. Therefore, the consortium of investors recommends that the Ministry of Transport and the Ministry of Planning and Investment create conditions for enterprises that are also contractors investing in difficult PPP projects such as the Dong Dang - Tra Linh and Huu Nghi - Chi Lang expressways... to participate in the construction of public investment projects under the central budget (when the investing enterprises only accumulate profits from construction, depreciation of machinery and equipment to reinvest in the projects).

Darüber hinaus müssen das Bauministerium und das Verkehrsministerium in Betracht ziehen, Hindernisse in Bezug auf Konstruktionsnormen und Einheitenpreise zu entfernen, um sicherzustellen, dass die Umsetzungskosten in der Nähe der Realität liegen und Ressourcen für inländische Bauunternehmen schaffen, um zu überleben und zu entwickeln.

Zuvor beauftragte der Premierminister im offiziellen Versand Nr. 16 das Verkehrsministerium, um relevante Orte zu leiten und zu koordinieren, um die Investitionspläne und die Aufrüstung von Expressstraßen, die in Phasen investiert wurden, dringend zu studieren, um die Umfang der vollständigen Absagen gemäß den Entwurfsstandards und den Transportbedürfnissen zu erreichen, die der Leitung des Premierministers in den oben genannten Dokumenten entspricht. in der frühesten Investitionskonzentration für 2-spurige Autobahnen. Gleichzeitig müssen die Infrastrukturmaßnahmen auf der Strecke (wie intelligente Verkehrssysteme, Raststätten usw.) vollständig und synchron überprüft und ergänzt werden. Bericht an den Premierminister im März 2024.

Unterstützung, um den Bau des Pakets A1-1 Ben Luc - Long Wanh Expressway zu gewährleisten

Laut Informationen der Investment Electronic Newspaper - Baodautu.vn hat das Verkehrsministerium gerade einen offiziellen Versand an das Volksausschuss von Long eine Provinz in Bezug auf Unterstützung gesendet, um die Sicherheit beim Bau des Pakets A1-1 des Ben Luc -Long Thanh -Expressway -Projekts zu gewährleisten.

Das Verkehrsministerium sagte, dass der Bau des Pakets A1-1 (an der Kreuzung mit Ho Chi Minh City - Trung Luong Expressway in langer Zeit) behindert wird, und der Auftragnehmer kann nicht auf die Baustelle zugreifen.

Bau des östlichen Abschnitts des Ben Luc - Long Thanh Expressway -Projekts.

Kürzlich hat das Volksausschuss von Long A Province lokale Einheiten angewiesen, auf die Unterstützung von Sicherheit und Sicherheit zu achten, aber bisher steigt die Situation der Konstruktionsobstruktion in diesem Paket weiter und die Komplexität steigt tendenziell an.

„Um die Elemente gemäß Paket A1-1 synchron zu synchron einsetzen und bald in Übereinstimmung mit dem Premierminister in Betrieb genommen und in Betrieb genommen werden, fordert das Verkehrsministerium das Volkskomitee von Long A Provinz auf, lokale Einheiten entschlossen zu leiten, um die Maßnahmen zur Unterstützung und Sicherheit der Sicherheitseinheiten für Einheiten zu ergreifen, um die Sicherheitseinheiten bei der gleichen Zeit zu bewältigen. Transport angegeben.

Vertragsumführungsfrist 10 Monate, Festpreisvertrag, Bauzeit beginnt ab November 2023.

Derzeit ist der Bau von etwa 700 m in Package A1-1 aufgrund des Sandlieferanten für einen Auftragnehmer des alten Pakets A1 Schwierigkeiten, der den Bau behindert.

Das von Ben Luc - Long Thanh Expressway Project ist ein nationales Schlüsselprojekt, das vom Verkehrsministerium verwaltet und von der Vietnam Expressway Corporation (VEC) investiert wurde. Das Projekt wurde vom Premierminister genehmigt, die Investitionspolitik in der Entscheidung Nr. 791/QD-TTG vom 3. Juli 2023 anzupassen, wobei die Fertigstellung an den 30. September 2025 angepasst wurde.

VEC lenkt dringend die Auftragnehmer an, den Bauschritt zu beschleunigen und sich mit relevanten Agenturen zu koordinieren, um Probleme zu lösen, um die osttechnisch wichtigste östliche Route im Jahr 2024 zu öffnen. Der gesamte Ben Luc - Long Thanh Expressway ist bis Ende 2025 für den Verkehr offen.

TRA VINH: Genehmigte Investitionspolitik für Erdöl- und petrochemisches Lager, Kapital von 576 Milliarden VND

Der stellvertretende Vorsitzende des Provinzkomitees von Tra Vinh, Herr Nguyen Quynh Thien, hat gerade die Entscheidung Nr. 365/QD-UBND unterzeichnet und die Investitionspolitik und Investor für das TRA Vinh Energy und die Petrochemical Joint Stock Company zur Umsetzung des Petroleums- und Petrochemical-Depot-Projekts genehmigt.

Das Projekt hat eine Land- und Wasseroberfläche von etwa 46,33 Hektar; In diesem Grund liegt die Landfläche etwa 23,33 ha, die Wasserfläche (HAU -Fluss) beträgt ca. 23 ha.

Die Konstruktionskapazität des Projekts ist: Bau eines Erdöl- und Petrochemikalierhauses mit einer Gesamtkapazität von 50.000 m3, einschließlich eines Tankclusters mit einer Kapazität von 40.000 m3 und einem Tankcluster mit einer Kapazität von 10.000 m3; Petrochemisches Lager, verpackte Produkte, Ballen (solide Produkte).

Bau eines speziellen Kai, der Schiffe mit einer Kapazität von 20.000 Tonnen erhalten kann, darunter: 1 Kai für die Erhalt flüssiger Fracht (210 m lang) mit einer erwarteten Durchsatzkapazität von 0,80 ÷ 1,10 Millionen Tonnen pro Jahr; 1 General Cargo Wharf (300 m lang) mit einem erwarteten Durchsatz von 0,60 ÷ 0,80 Millionen Tonnen pro Jahr.

Dies ist ein Industrieprojekt der Klasse I; Grade II Seaport -Projekt.

Das Projekt hat ein Investitionskapital von fast 576 Milliarden VND. Die Betriebsdauer des Projekts beträgt 50 Jahre.

In Bezug auf den Fortschritt der Projektimplementierung von Juni 2024 bis Mai 2026, Bau- und Geräteinstallation; Entwickeln Sie von Juni 2026 bis September 2026 einen Ölpest -Reaktionsplan, bewerten Sie quantitativ Risiken und akzeptieren Erdöl- und petrochemische Lager. Entwickeln Sie bis November 2026 einen Seaport -Sicherheitsplan, akzeptieren und deklarieren Sie den Hafen und setzen Sie ihn in den kommerziellen Betrieb ein.

Einweihung einer 1.443 Milliarden VND teuren Industriefabrik in Thanh Hoa

Am 20. März im BIM Son -Industriepark in Bim Son Town, Provinz Thanh Hoa, hielt Sab Vietnam Industrial Co., Ltd., ein Mitglied der Wixing Group, die Einweihungszeremonie von SAB Vietnam Industrial Factory ab.

Die Delegierten drückten die Taste, um die SAB Vietnam Industrial Factory zu eröffnen.

SAB Vietnam Industrial Plant beginnt im Juli 2022 mit dem Bau. Die Fabrik hat eine Fläche von 66,44 Hektar mit einer Gesamtinvestition von rund 62 Millionen USD, was einer VND von 1.443,220 Milliarden VND entspricht. Factory ist spezialisiert auf Herstellung von Kleidungszubehör wie Metall Reißverschlüssen, Plastikschneider, Nylonschleifer, Kunststoffknöpfen, Metallknöpfe ...

Nach dem Betrieb wird das SAB Vietnam -Industrieanlage Arbeitsplätze für mehr als 1.000 Fachkräfte mit einer geschätzten Leistung von rund 100 Millionen USD/Jahr schaffen.

Bei der Zeremonie betonte der stellvertretende stellvertretende Vorsitzende des Provinzkomitees von Thanh Hoa Provincial Volksbeamte, dass die SAB Vietnam Industrial Factory, sobald er operativ ist, Hunderte von Milliarden von VND pro Jahr beitragen wird, um die sozioökonomische Entwicklung zu fördern und Arbeitsplätze für lokale Arbeiter zu schaffen. Gleichzeitig trägt das Projekt zur Entwicklung der unterstützenden Industrie der Bekleidungsindustrie bei und verringert die Abhängigkeit der Bekleidungsbranche von Zubehör, die seit langem aus dem Ausland importiert werden mussten.

Der stellvertretende Vorsitzende Nguyen Van Thi bestätigte, dass die Provinz Thanh Hoa immer die Investoren begleiten wird, um Schwierigkeiten und Hindernisse zu lösen und günstige Bedingungen für die Fabrik zu schaffen, um zu arbeiten und die Effizienz zu fördern.

Um sicherzustellen, dass die Fabrik reibungslos funktioniert, forderte Herr Nguyen Van Thi das Verwaltungsrat der Wirtschaftszone der Nghi -Sohn und die Industrieparks der Provinz auf, sich aktiv mit dem Infrastrukturinvestor der Zone A - BIM Son -Industriepark zu koordinieren, um die Probleme der Stromversorgung und der technischen Infrastruktur für das SAB Vietnam -Faktor der SAB Vietnam zu lösen. Unterstützen und begleiten Investoren während des Betriebs der Fabrik.

Auf der Investorenseite bestätigte Herr Cai Liyong, Vorsitzender des Verwaltungsrates von SAB Vietnam Industrial Company Limited, dass sie im Produktions- und Geschäftsprozess des Unternehmens und des SAB Vietnam Industrial Factory die Gesetze und Vorschriften von Vietnam einhalten werden. Implementieren Sie den Unternehmensgeist der "Einheit, Anstrengung, Praktikabilität, Kreativität", um effektiv zu produzieren und Geschäfte zu machen, und schaffen Sie qualitativ hochwertige Produkte in Vietnam. Dadurch nicht nur die Entwicklungsziele der Weixing Group beizutragen, sondern auch Dynamik für die sozioökonomische Entwicklung von Bim Son Town im Besonderen und der Provinz Thanh Hoa im Allgemeinen zu schaffen.

Fügen Sie dringend Gegenstände hinzu, um die Sicherheit auf Cam Lo - La Son Highway zu gewährleisten

Das Ho Chi Minh Road Project Management Board (Verkehrsministerium), die als Investor des Cam Lo - La Son Expressway zugewiesene Einheit, sagte, dass sich die Bauteams immer noch darauf konzentrieren, zusätzliche Infrastrukturanpassungen abzuschließen, um die Verkehrssicherheit auf dem Cam Lo -La Son Expressway zu gewährleisten.

Das Vorhandensein vieler schwerer Fahrzeuge, die auf der Cam Lo - La Son -Route "kriechen", ist einer der Gründe, warum viele Fahrer rücksichtslos überholen und das Risiko von Verkehrsunfällen verursachen.

Dementsprechend umfassen die Anpassung und Hinzufügung von Gegenständen: Reflektierende Bolzen im Mittelpunkt der Straße an der Position von 2 Spuren, reflektierende Bolzen auf beiden Seiten des Leitplankens, das Hinzufügen von weichen Markierungen auf beiden Seiten des mittleren Streifens und Anpassung der Farbe der Mitte der Straße.

Nach Angaben des Leiters des Ho Chi Minh Road Project Management Board wird das Sicherheitswarnzeichenprojekt später errichtet, da es auf Produktionsaufträge wartet. Die Installation dieser Zeichen wird jedoch bis spätestens diesen März sicherlich erfolgen.

In Bezug auf die Notfallspur arbeitet das Ho Chi Minh Road Project Management Board derzeit mit relevanten Agenturen zusammen, um eine Umfrage durchzuführen und dann mit dem Bau zu beginnen.

"Wenn das Wetter günstig ist, wird es im März dieses Jahres oder endlich Anfang April abgeschlossen sein. Es wird erwartet, dass die zusätzliche Investition in Infrastrukturartikel zur Gewährleistung der Verkehrssicherheit auf dem Cam Lo - La Son Expressway etwa 20 Milliarden VND betragen wird", fügte ein Vertreter des Ho Chi Minh Road Project Management Board hinzu.

Bei dem Treffen sagte der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy, dass das Investitionsprojekt von Cam Lo - La Son im Zeitraum 2017 - 2020, die von der National Assembly on Investment Policy entschieden wurde, in den Bau einiger Expressway -Sektionen auf der Nord- und Südostroute in den Bau einiger Expressway -Sektionen angehört.

In Bezug auf die Hauptursachen für jüngste Unfälle sind sie häufig auf Treiberfehler zurückzuführen, wie z. Nicht sicheren Abstand, wie das Straßenschild auf der Route gerichtet. Darüber hinaus traten auch Unfälle auf, da die neue Straße nur 2 Fahrspuren hatte und keine Mautgebühren sammelte, sodass Fahrzeuge (insbesondere Lastwagen und Personenfahrzeuge) diese Route anstelle der Route auf dem National Highway 1 nutzten, um Mautstationen zu vermeiden, was zu Überlastung führte. Schwere Fahrzeuge erreichen nur 30-35 km/h, was zu einer Überlastung von Fahrzeugen zurückzuführen ist, was zu dem Risiko eines rücksichtslosen Überhols führt ...

Nach Angaben von Herrn Huy hat das Verkehrsministerium die Anpassung und Umstrukturierung des Straßenschildsystems an die tatsächliche Verkehrssituation angewiesen (zusätzliche Schilder; Anpassung der Lackleitungen der Straße von Festlinien von fest bis zu gestrichenen Leitungen für geradlinige Abschnitte, um die Sichtbarkeit zu gewährleisten ...). Organisieren Sie die Fahrzeugzählung, um den Verkehrsfluss so zu teilen, dass er das tatsächliche Verkehrsvolumen und die Eigenschaften entspricht. Regulieren und leiten Sie bestimmte Arten von Fahrzeugen, die auf dem National Highway 1 fahren, regulieren und umleiten, um die Überlastung der 2-Spur-Skala der Route zu vermeiden.

Langfristig beauftragte das Verkehrsministerium das Ho Chi Minh Road Project Management Board, einen Vorbereitungsbericht für das North-Süd-Expansion-Expansionsinvestitionsprojekt im Osten, Cam Lo-La Son, die Kapitalquelle aus den erhöhten zentralen Haushaltseinnahmen im Jahr 2023 und anderen juristischen Kapitalquellen zu erstellen.

Gleichzeitig empfiehlt das Ministerium aufgrund der komplizierten Verkehrssituation auf dem Weg, sie in Form eines dringenden öffentlichen Investitionsprojekts umzusetzen, wie im Gesetz über öffentliche Investitionen vorgeschrieben (die Verfahren zur Umsetzung von Bauarbeiten gemäß den Bestimmungen des Gesetzes für Bauarbeiten für Bauarbeiten). 2-Spur-Schnellstraßen.

Das Verkehrsministerium schlug außerdem vor, dass die Regierung und die Nationalversammlung die Zuteilung des Kapitals priorisieren, um die zentralen Haushaltseinnahmen im Jahr 2023 und andere rechtliche Kapitalquellen zu steigern, um in die Erweiterung der derzeit in Betrieb befindlichen und in eine zweispurige Divergenz-Skala zu investieren. Davon hat der Cam Lo - La Son Expressway eine Gesamtinvestition von rund 7.000 Milliarden VND.

Ebenfalls in dieser Arbeitssitzung wies stellvertretender Vorsitzender der Nationalversammlung Nguyen Duc Hai an, dass der Cam Lo - La Son Expressway in letzter Zeit viele schwerwiegende Verkehrsunfälle hatte, und bat das Verkehrsministerium, einen Plan zu studieren, um die Sicherheit für Menschen und Fahrzeuge, die auf dieser Route reisen, sicherzustellen.

Thanh HOA stärkt die Verwaltungsreform und verbessert das Investitionsumfeld

Thanh Hoa Provincial People's Committee sagte, es habe gerade beschlossen, den Lenkungsausschuss zu stärken, um die Verwaltungsreform zu fördern, das Investitions- und Geschäftsumfeld nachdrücklich zu verbessern und die Wettbewerbsfähigkeit der Provinz zu verbessern.

Thanh HOA ist ein Ort mit vielen Errungenschaften in der Verwaltungsreform und der Verbesserung des Investitionsumfelds.

Dementsprechend ist der Leiter des Lenkungsausschusses der Vorsitzende des Provinzkomitees von Thanh Hoa. Zu den stellvertretenden Leitungen des Lenkungsausschusses gehören der ständige stellvertretende Vorsitzende des Provinz -Volkskomitees (stellvertretender Abgeordneter), Direktor des Department of Home Affairs, Direktor des Ministeriums für Planung und Investition, Leiter des Verwaltungsrates der NGHI -Sohn -Wirtschaftszone und der Industrieparks der Provinz.

Mitglieder des Lenkungsausschusses sind Direktoren für Abteilungen und Zweigstellen im Rahmen des Provinzkomitees. Direktoren der Staatskasse von Thanh Hoa, Sozialversicherung der Provinz, Thanh Hoa Provincial Business Association, Vietnam Federation of Commerce and Industry in Thanh HOA; Direktor der Steuerabteilung Thanh HOA und Thanh HOA Zollabteilung; Stellvertretender Direktor des Department of Home Affairs, der für die Verwaltungsreform zuständig ist.

In dieser stehenden Agentur für die Förderung der Verwaltungsreform ist das Innenministerium; Die stehende Agentur für die starke Verbesserung des Geschäftsinvestitionsumfelds und die Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit der Provinz Thanh Hoa ist das Ministerium für Planung und Investition.

Der Vorsitzende des Provinzkomitees von Thanh Hoa, sagte Minh Tuan, sagte, dass die Aufgabe des Lenkungsausschusses darin besteht, den Reformindex (PAR), den Indexindex (SIPAS) und den Performance Index der Provincial Governance und die öffentliche Verwaltung (PAPI) zu verbessern.

Assist the Provincial People's Committee and the Chairman of the Provincial People's Committee in directing, guiding, inspecting and urging provincial departments, branches, sectors and units; Volkskomitees der Bezirke, Städte und Gemeinden; The People's Committees of communes, wards and towns in the province effectively implement tasks and solutions to promote administrative reform, aiming to improve the Administrative Reform Index, Satisfaction Index, and Provincial Public Administration and Governance Performance Index.

Nghiên cứu, đề xuất UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh các chủ trương, chính sách và giải pháp quan trọng để nâng cao Chỉ số cải cách hành chính, Chỉ số hài lòng, Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh; chỉ đạo xây dựng, nhân rộng các mô hình, sáng kiến trong công tác cải cách hành chính…

Assist the Provincial People's Committee and the Chairman of the Provincial People's Committee in directing, guiding, inspecting and urging provincial departments, branches, sectors and units; Volkskomitees der Bezirke, Städte und Gemeinden; People's Committees of communes, wards and towns in the province in organizing the implementation of tasks and solutions to strongly improve the investment and business environment, and enhance the Thanh Hoa Provincial Competitiveness Index; promptly remove difficulties and obstacles in the implementation process.

Làm đầu mối giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo xây dựng và tổ chức thực hiện các mục tiêu, chỉ tiêu cụ thể để cải thiện và nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa.

Định kỳ hoặc theo yêu cầu, báo cáo UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh tình hình triển khai thực hiện các nhiệm vụ, giải pháp về cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa…

Được biết, trong thời gian qua, Thanh Hoá đã thực hiện nhiều giải pháp về cải cách hành chính, đẩy mạnh cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh và nâng cao chỉ số năng lực cạnh tranh cấp tỉnh. Theo đó, Thanh Hoá luôn nằm trong nhóm đầu cả nước về các Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh, Chỉ số hài lòng của người dân đối với sự phục vụ của cơ quan hành chính Nhà nước, Chỉ số cải cách hành chính... Thanh Hóa là 1 trong những địa phương đầu tiên của cả nước kết nối, tích hợp Cổng dịch vụ công của tỉnh với Cổng dịch vụ công quốc gia, phục vụ người dân, doanh nghiệp nộp hồ sơ mọi lúc, mọi nơi.

Về các giải pháp cải thiện môi trường đầu tư, kinh doanh, Thanh Hoá luôn tạo điều kiện thuận lợi cho nhà đầu tư thực hiện Dự án và phát triển sản xuất, kinh doanh trên địa bàn. Định kỳ hằng tháng, Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá thường tổ chức hội nghị gặp gỡ, trao đổi, giải quyết, tháo gỡ khó khăn, vướng mắc trong hoạt động đầu tư kinh doanh của các doanh nghiệp. Đồng thời, chỉ đạo chủ tịch UBND các huyện, thị xã, thành phố bố trí thời gian ít nhất 1 ngày trong tháng để tổ chức tiếp và giải quyết khó khăn, vướng mắc cho doanh nghiệp.

Bên cạnh đó, tỉnh Thanh Hoá cũng tập trung các giải pháp đơn giản hóa và giảm thời gian giải quyết các thủ tục hành chính về chấp thuận chủ trương đầu tư, góp phần gia tăng sức hút với các doanh nghiệp, dự án lớn. Theo đó, nhiều thủ tục hành chính được cắt giảm thời gian xử lý so với quy định, giảm chi phí thời gian cho nhà đầu tư như: Thời gian giải quyết thủ tục chấp thuận chủ trương đầu tư; cấp giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh; cấp giấy phép quy hoạch, cấp giấy phép xây dựng; giao đất, cho thuê đất; thẩm định, phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường...

Nhờ triển khai nhiều giải pháp nói trên, tình hình thu hút đầu tư vào tỉnh Thanh Hóa đã đạt được nhiều kết quả nổi bật. Tính đến nay, trên địa bàn tỉnh Thanh Hóa đã thu hút được hơn 2.300 dự án đầu tư, với tổng vốn đăng ký đầu tư khoảng 650 nghìn tỷ đồng.

Trong đó, có khoảng 149 dự án đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI), với tổng vốn đầu tư đăng ký hơn 14,6 tỷ USD. Các dự án đi vào vận hành đã trở thành động lực chính đưa quy mô nền kinh tế của tỉnh Thanh Hóa trong top 10 của cả nước.

Vorschlag zur Bewertung des Hoang-Lien-Pass-Tunnelprojekts im Wert von 3.300 Milliarden VND

Das Lai Chau Traffic Construction Investment Project Management Board hat gerade ein Dokument vorgelegt, in dem es das Verkehrsministerium auffordert, den Machbarkeitsstudienbericht zur Investition in den Bau des Hoang Lien Pass Tunnelprojekts zu prüfen und zu bewerten, das die Stadt Sa Pa in der Provinz Lao Cai mit dem Bezirk Tam Duong in der Provinz Lai Chau verbinden soll.

Dies ist ein Projekt, für dessen Investition die Entscheidung vom Volkskomitee der Provinz Lai Chau getroffen wurde. Die Rolle des Investors übernimmt das Lai Chau Traffic Construction Investment Project Management Board.

Perspektive des Hoang Lien-Straßentunnels.

Gemäß dem Vorschlag des Investors hat das Hoang Lien Pass Tunnelprojekt seinen Ausgangspunkt bei Kilometer 78 der Nationalstraße 4D in der Gemeinde Son Binh, Bezirk Tam Duong, Provinz Lai Chau. Der Endpunkt ist mit der Straße D1 (gemäß der Planung der Stadt Sa Pa) im Bezirk O Quy Ho in der Provinz Lao Cai verbunden.

Die Gesamtlänge der Projektstrecke beträgt 8,8 km, davon sind 2,63 km Straßentunnel, 4,576 km in der Provinz Lai Chau und 4,244 km in der Provinz Lao Cai. Der Straßenabschnitt des Projekts weist eine bergige Straßendecke der Stufe III auf, mit einer Breite von 10 m, und einer Planungsgeschwindigkeit von 60 km/h. Das Tunnelprojekt besteht aus zwei Tunneln, die etwa 30 m voneinander entfernt sind. Jeder Tunnel ist 2,63 km lang und wurde gemäß den japanischen Standards für Bergtunnel in Kombination mit TCVN 4528:1988 entworfen.

Es wird geschätzt, dass die Landnutzungsfläche für das Hoang Lien Pass Tunnelprojekt etwa 70,41 Hektar beträgt, wovon 42,26 Hektar in der Provinz Lai Chau und 28,15 Hektar in der Provinz Lao Cai liegen.

Mit dem oben genannten Investitionsumfang wird das Projekt eine Gesamtinvestition von 3.300 Milliarden VND erfordern, wovon die Baukosten 2.168,284 Milliarden VND betragen, die voraussichtlich aus dem Zentralhaushalt (2.500 Milliarden VND) und dem lokalen Haushalt mobilisiert werden.

Das Lai Chau Transport Construction Investment Project Management Board gab bekannt, dass das Hoang Lien Pass Tunnel-Projekt im Zeitraum von 2023 bis 2026 umgesetzt wird.

Nach seiner Fertigstellung wird das Investitionsprojekt zum Bau des Hoang-Lien-Pass-Tunnels, das die Stadt Sa Pa in der Provinz Lao Cai mit dem Bezirk Tam Duong in der Provinz Lai Chau verbindet, etwa 17 km einer steilen und kurvenreichen Gebirgspassstraße ersetzen. Dadurch verkürzt sich die Zeit für die Überquerung des Hoang-Lien-Passes von 30 auf 8 Minuten und gleichzeitig wird das Problem der Erdrutsche gelöst, die während der Regenzeit zu längeren Verkehrsstaus führen.

Quảng Bình đốc thúc tiến độ giải phóng mặt bằng dự án đường dây 500 KV

Ngày 21/3, UBND tỉnh Quảng Bình đã có buổi làm việc với đoàn công tác của Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, Dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng về công tác bàn giao mặt bằng hành lang tuyến và thi công xây dựng các dự án thuộc đường dây 500 kV mạch 3 trên địa bàn tỉnh; những khó khăn, vướng mắc và giải pháp thực hiện.

Tuyến đường dây của dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu trên địa bàn tỉnh Quảng Bình có chiều dài 2,987 km, gồm 10 vị trí móng (thuộc địa phận xã Quảng Đông, huyện Quảng Trạch). Trong đó, vị trí điểm đầu nằm trong Sân phân phối 500 kV Trung tâm điện lực Quảng Trạch và vị trí số 10 giáp ranh tỉnh Hà Tĩnh.

Để thực hiện dự án, Thủ tướng Chính phủ đồng ý chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 38,5952 ha rừng tự nhiên. Trong đó, diện tích rừng thuộc tỉnh Quảng Bình là 0,2657 ha. Về rừng trồng sản xuất, HĐND tỉnh Quảng Bình đã có nghị quyết chấp thuận chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 2,259 ha rừng trồng và chủ đầu tư đã hoàn thành nghĩa vụ nộp tiền trồng rừng thay thế đối với diện tích rừng tự nhiên và rừng trồng.

Theo báo cáo của UBND huyện Quảng Trạch, đến nay, huyện Quảng Trạch cũng đã bàn giao mặt bằng thi công 9/10 vị trí móng trụ cho chủ đầu tư. Các đơn vị, địa phương trong phạm vi dự án tuyến đường dây 500kV đi qua và đang khẩn trương thực hiện các thủ tục và công tác tái định cư cho người dân để nhanh chóng hoàn thành bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công.

Tại buổi làm việc, ông Hoàng Trọng Hiếu, Phó chánh Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng, Trưởng đoàn công tác đánh giá, sự phối hợp tích cực của các sở, ban ngành, và địa phương tỉnh Quảng Bình đã hỗ trợ giúp chủ đầu tư dự án giải quyết kịp thời các vướng mắc phát sinh trên tuyến. Nhờ đó, tiến độ bàn giao mặt bằng của tỉnh Quảng Bình rất tốt.

Ông Hoàng Trọng Hiếu đề nghị tỉnh Quảng Bình tiếp tục quan tâm chỉ đạo giải quyết các vướng mắc về công tác giải phóng mặt bằng ở các vị trí móng và trên tuyến. Đồng thời, huyện Quảng Trạch sớm hoàn thiện phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng, vận động hộ dân bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024 để chủ đầu tư triển khai dự án.

Trao đổi với đoàn công tác, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú nhấn mạnh, thời gian qua, tỉnh Quảng Bình đã rất quyết liệt chỉ đạo các sở, ngành, đơn vị, địa phương liên quan vào cuộc, đồng hành cùng chủ đầu tư trong quá trình triển khai dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu. Nhờ vậy, tiến độ công tác giải phóng mặt bằng diễn ra nhanh. Đến nay, địa phương đã bàn giao các vị trí móng trụ để triển khai thi công, đã có 20/24 hộ dân bị ảnh hưởng thống nhất với phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình cũng đề nghị Ban quản lý dự án phối hợp chặt chẽ với địa phương trong xử lý các vướng mắc và thực hiện các thủ tục pháp lý liên quan đến dự án, bảo đảm đúng quy định pháp luật.

Ưu tiên bố trí kinh phí chi trả tiền bồi thường, hỗ trợ cho các hộ dân bị ảnh hưởng đã đồng thuận với phương án bồi thường. Về hồ sơ trích đo, phải hoàn thành trước ngày 23/3 để huyện Quảng Trạch có cơ sở thực hiện các thủ tục liên quan, hoàn thành bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024…

Về công tác tái định cư, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú đề nghị các sở, ngành liên quan rút ngắn thời gian thẩm định các thủ tục, tạo điều kiện cho huyện Quảng Trạch đẩy nhanh tiến độ xây dựng khu tái định cư nhằm sớm di dời các hộ dân có nhà bị ảnh hưởng trên tuyến về nơi ở mới.

Được biết, dự án Đường dây 500 kV Quảng Trạch - Quỳnh Lưu (thuộc dự án Đường dây 500 kV mạch 3 đoạn từ Quảng Trạch đến Phố Nối – Hải Dương) có chiều dài khoảng 225,5 km với điểm đầu là sân phân phối 500 kV Trung tâm Điện lực Quảng Trạch (tỉnh Quảng Bình) và điểm cuối là vị trí D1 nằm cách TBA 500kV Quỳnh Lưu (Nghệ An) khoảng 300m.

Dự án có tổng vốn đầu tư khoảng 10.110,915 tỷ đồng đi qua các tỉnh Quảng Bình, Hà Tĩnh, Nghệ An, trong đó đoạn qua Quảng Bình dài 2,987 km.

Xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp mở rộng Quốc lộ 9 tại Quảng Trị

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 (tỉnh Quảng Trị) đang được cơ quan có thẩm quyền xem xét kết thúc. Điều này đồng nghĩa với việc Dự án giải phóng mặt bằng do tỉnh Quảng Trị đảm nhận cũng phải dừng lại.

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 sử dụng vốn dư của Dự án Quản lý tài sản đường bộ Việt Nam (VRAMP) vay vốn ngân hàng Thế giới (WB). Dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư vào tháng 8/2021. Đến tháng 11/2021, dự án được Bộ Giao thông - Vận tải (GTVT) phê duyệt đầu tư và giao Tổng cục Đường bộ (nay là Cục Đường bộ Việt Nam) làm chủ đầu tư.

Theo đó, dự án có chiều dài 13,8 km, điểm đầu từ cảng Cửa Việt (thị trấn Cửa Việt, huyện Gio Linh), điểm cuối là nơi giao giữa Quốc lộ 1, đoạn ngã tư Sòng (xã Thanh An, huyện Cam Lộ); quy mô đường cấp II, 4 làn xe; tổng bề rộng nền đường 28 m, không bao gồm phần hè đường. Tổng mức đầu tư dự án là 19,05 triệu USD (tương đương 440,37 tỷ đồng), thời gian thực hiện 2021 - 2022. Dự án chính thức động thổ khởi công vào tháng 3/2022, dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2022.

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị cho biết, Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 được xác định là dự án trọng điểm của tỉnh, do vậy, HĐND tỉnh Quảng Trị đã phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Giải phóng mặt bằng (GPMB) riêng cho Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1, với tổng mức đầu tư 75 tỷ đồng từ ngân sách địa phương, sau đó được điều chỉnh tăng lên 345,55 tỷ đồng.

Trong quá trình thực hiện, Dự án GPMB đã bàn giao được 4,55/13,8 km và 6 cầu trên tuyến cho chủ đầu tư. Còn lại 9,25 km chưa được bàn giao mặt bằng, bao gồm 2,5 km đã được các địa phương phê duyệt phương án bồi thường, hỗ trợ, nhưng chưa chi trả cho người dân vì thời gian này (từ tháng 10/2022 đến tháng 12/2022) nhà thầu không triển khai thi công do ảnh hưởng mưa lũ và WB chưa có ý kiến về việc cho phép kéo dài thời gian của hiệp định vay.

Đến ngày 12/1/2023, WB có ý kiến chính thức về việc không gia hạn hiệp định vay, điều này đồng nghĩa Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 phải dừng lại, khi mà các hạng mục xây dựng đang dang dở.

Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, sẽ nghiên cứu, báo cáo Bộ GTVT và cơ quan có thẩm quyền phương án sử dụng nguồn vốn khác, điều chỉnh chủ trương đầu tư để tiếp tục thực hiện hoàn thành dự án. Trong thời gian chờ đợi, Cục Đường bộ đề nghị UBND tỉnh Quảng Trị chỉ đạo các cơ quan liên quan thống nhất phương án tạm tiếp nhận phạm vi mặt bằng chưa thi công trong thời gian dự án chờ tái cơ cấu nguồn vốn và điều chỉnh chủ trương đầu tư. Tạm bàn giao nguyên trạng đoạn tuyến đang khai thác thuộc phạm vi dự án Quốc lộ 9 để quản lý, khai thác.

Đến cuối năm 2023, tỉnh Quảng Trị đã làm việc với Bộ GTVT về việc bố trí vốn để tiếp tục thực hiện Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Tuy nhiên, do thu ngân sách tại tỉnh Quảng Trị thấp, không có kinh phí để tỉnh tiếp tục thực hiện giải phóng mặt bằng, nên Bộ GTVT nhận thấy việc sử dụng vốn ngân sách thay cho vốn vay WB để hoàn thành dự án trong giai đoạn 2021 - 2025 là không khả thi.

Bộ GTVT đã đề nghị tỉnh Quảng Trị báo cáo khó khăn về vốn và thời gian GPMB để báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét dừng thực hiện dự án; đồng thời, nghiên cứu lập dự án đầu tư để hoàn thành đoạn tuyến này trong kỳ trung hạn 2026 - 2030.

Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị, cho đến thời điểm dừng công tác GPMB, tổng kinh phí đã được phê duyệt phương án bồi thường hỗ trợ là 10,045 tỷ đồng, đã chi trả 6,18 tỷ đồng, chưa chi trả 3,86 tỷ đồng.

Trong tháng 12/2023, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đã có văn bản gửi UBND tỉnh Quảng Trị, đề nghị UBND tỉnh cho phép quyết toán Dự án GPMB để kết thúc dự án.

Đối với nguồn vốn 288,43 tỷ đồng còn lại của Dự án GPMB, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đề nghị chuyển cho 2 dự án khác là Dự án đường ven biển kết nối Hành lang kinh tế Đông - Tây, giai đoạn I và Dự án Cảng hàng không Quảng Trị.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị, ông Lê Đức Tiến cho biết, hiện cơ quan có thẩm quyền đang xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Việc kết thúc dự án sẽ do Bộ GTVT (chủ đầu tư) báo cáo Thủ tướng Chính phủ quyết định.

Về phía tỉnh Quảng Trị, việc thực hiện Dự án GPMB tách thành dự án riêng biệt và sử dụng ngân sách tỉnh, nên khi Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 kết thúc, thì Dự án GPMB cũng dừng lại.

Khởi công dự án cải tạo đường sắt hơn 2.000 tỷ đồng tại Quảng Bình

On the morning of March 22, in Tuyen Hoa district, Quang Binh province, the launching ceremony of the project to renovate the railway in the Khe Net pass area, belonging to the Hanoi - Ho Chi Minh City railway, took place. Ho Chi Minh

Tham dự buổi lễ có lãnh đạo Bộ GTVT; lãnh đạo tỉnh Quảng Bình; lãnh đạo Tổng công ty đường sắt Việt Nam; đại diện Đại sứ quán Hàn Quốc tại Việt Nam, đại diện Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc tại Việt Nam (EDCF)...

Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét, thuộc đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh là dự án đường sắt đầu tiên ở Việt Nam được thực hiện bằng nguồn vốn vay ODA từ Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) và vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam, tổng vốn đầu tư hơn 2.000 tỷ đồng.

Tại buổi lễ, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh, chất lượng kết cấu hạ tầng đường sắt chưa đồng bộ, năng lực hạn chế, tiềm ẩn nguy cơ gây mất an toàn giao thông; do đó, thị phần vận tải ngày càng bị giảm sút, chưa tương xứng với lợi thế. Trước tình hình đó, giai đoạn 2016 - 2020, Quốc hội và Chính phủ đã bố trí nguồn vốn khoảng 7.000 tỷ để đầu tư các dự án đường sắt quan trọng, cấp bách, tạo nên sự thay đổi lớn cho ngành đường sắt trong năm 2023.

Tuy nhiên, trên tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện nay vẫn còn một số điểm nghẽn như khu gian Hòa Duyêt - Thanh Luyện; khu vực đèo Khe Nét, đèo Hải Vân…

"Trong thời gian qua, Bộ GTVT đã phối hợp với các Bộ ngành, tích cực làm việc với các Nhà tài trợ, mà trực tiếp là Quỹ Hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) để huy động nguồn lực đầu tư các dự án nâng cấp kết cấu hạ tầng giao thông đường sắt. Đến nay, 2 dự án Cải tạo khu gian Hòa Duyệt - Thanh Luyện và cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét đã hoàn thành thủ tục để đầu tư. Việc hoàn thành các dự án này sẽ góp phần nâng cao năng lực tuyến đường sắt thống nhất khu đoạn Vinh - Đồng Hới", Thứ trưởng Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh.

Về phần mình, ông Jin Saeun, Trưởng đại diện Quỹ hợp tác và phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) tại Việt Nam cho biết, thông qua Quỹ hợp tác, Chính phủ Hàn Quốc cung cấp khoản vay ODA trị giá 78 triệu USD để tài trợ dự án cải thiện tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện hữu bằng cách nâng cao tốc độ và khả năng khai thác.

"Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét là dự án đầu tiên của EDCF trong lĩnh vực đường sắt tại Việt Nam. Dự án này được mong đợi sẽ củng cố sự hợp tác trong lĩnh vực đường sắt giữa Chính phủ Việt Nam và Chính phủ Hàn Quốc; góp phần chuyển giao công nghệ tiên tiến của Hàn Quốc trong lĩnh vực đường sắt cũng như củng cố mối quan hệ kinh tế giữa hai Chính phủ", ông Jin Saeun chia sẻ.

Được biết, Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét gồm 2 gói thầu, với gói XL01 thi công xây dựng 2 hầm đường sắt, tổng chiều dài 935 m, thời gian thực hiện 23 tháng do liên danh Công ty Ilsung - Tập đoàn Đèo Cả thực hiện. Trong đó, hầm 1 dài 620 m, hầm 2 dài 393 m, khổ hầm 10 m, thiết kế theo tiêu chuẩn hầm đường sắt cấp I.

Gói XL02 thi công xây dựng các công trình cầu, đường sắt, thông tin tín hiệu và các công trình còn lại do liên danh Ilsung - Tổng Công ty công trình đường sắt (RCC) thực hiện, thời gian thi công 22 tháng.

Tổng tuyến đường có chiều dài 6.819 m, trong đó xây mới: 4.564 m và cải tạo: 2.255 m. Công trình chính bao gồm 2 hầm, 3 cầu và 1 ga tàu.

Sau khi hoàn thành, dự án sẽ cải thiện kết cấu hạ tầng đường sắt, nâng cao tốc độ, rút ngắn hành trình chạy tàu tuyến đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh trong những năm tới, bảo đảm hoạt động giao thông vận tải đường sắt thống suốt, trật tự, an toàn, nâng cao năng lực và chất lượng dịch vụ vận tải.

Dự kiến, dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét sẽ hoàn thành vào tháng 12/2025.

Cũng tại buổi lễ, thay mặt các nhà thầu, ông Ngọ Trường Nam, Tổng giám đốc Tập đoàn Đèo Cả cho biết, việc doanh nghiệp giảm giá để trúng thầu xuất phát từ kinh nghiệm làm công trình sở trường là hầm đường bộ, đúc kết bài học trong công tác quản trị dự án, ứng dụng cải tiến phương pháp đào, kiểm soát tốt vật tư, vật liệu, nhân công,...góp phần tiết kiệm cho ngân sách nhà nước.

Đây cũng là sự chủ động, nâng cao năng lực, kinh nghiệm để chuẩn bị đón đầu công việc phát triển đường sắt, metro của Việt Nam như quy hoạch phát triển của ngành giao thông đã đặt ra.

"Tập đoàn Đèo Cả sẽ xem dự án này là “thao trường” để triển khai công tác đào tạo. Người công nhân được đào tạo nâng cao tay nghề, kỹ sư có khả năng thực chiến, ứng dụng công nghệ, nhà quản lý có thêm năng lực quản trị. Qua đó, tiếp tục nghiên cứu học tập các mô hình đường sắt trên thế giới để sẵn sàng hòa nhập khi phát triển mạng lưới đường sắt, metro đã được hoạch định trong thời gian tới", ông Nam nói.

Quelle: https://baodautu.vn/de-xuat-tham-dinh-ham-duong-bo-3300-ty-dong-khoi-cong-du-an-cai-tao-duong-sat-hon-2000-ty-dong-d211346.html