Vorschlag zur Bewertung eines Straßentunnels im Wert von 3.300 Milliarden VND; Beginn eines Eisenbahnsanierungsprojekts im Wert von über 2.000 Milliarden VND

Vorschlag zur Bewertung eines Straßentunnels im Wert von 3.300 Milliarden VND; Beginn eines Eisenbahnsanierungsprojekts im Wert von über 2.000 Milliarden VND

Vorschlag zur Bewertung des Hoang-Lien-Pass-Tunnelprojekts im Wert von 3.300 Milliarden VND; Beginn des Eisenbahnsanierungsprojekts im Wert von über 2.000 Milliarden VND in Quang Binh ... Dies sind zwei der bemerkenswerten Investitionsnachrichten der vergangenen Woche.

Investition in das Ökotourismus-Resort Thanh Long Lake, Provinz Hai Duong

In der offiziellen Meldung Nr. 1706/VPCP-QHDP vom 15. März 2024 kommentierte Premierminister Pham Minh Chinh zwei Empfehlungen und Vorschläge des Volkskomitees der Provinz Hai Duong.

Das Volkskomitee der Provinz Hai Duong hat die notwendigen Schritte unternommen, um in das Gebiet des Thanh Long-Sees gemäß den Vorschriften zu investieren und es zu entwickeln und so Negativität und Korruption vorzubeugen.

Bezüglich der Investition in das Ökotourismus-Resort Thanh Long Lake haben die Planung der Provinz Hai Duong für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 (Beschluss Nr. 1639/QD-TTg des Premierministers vom 19. Dezember 2023) und die Anpassung der Generalplanung der Stadt Chi Linh, Provinz Hai Duong bis 2040 (Beschluss Nr. 555/QD-UBND des Volkskomitees der Provinz Hai Duong vom 25. Februar 2022) die Entwicklung des Gebiets des Thanh Long Lake zu einem Ökotourismus-Resort vorgesehen. Der Premierminister hat das Volkskomitee der Provinz Hai Duong und das Ministerium für Kultur, Sport und Tourismus beauftragt, die Planungsaufgabe zur Erhaltung, Restaurierung und Sanierung des besonderen nationalen Denkmals Con Son – Kiep Bac zu koordinieren.

Das Volkskomitee der Provinz Hai Duong hat sich proaktiv mit dem Volkskomitee der Provinz Bac Giang abgestimmt, um die Meinungen der Ministerien für Bauwesen, Kultur, Sport und Tourismus sowie für natürliche Ressourcen und Umwelt vollständig zu berücksichtigen und die notwendigen Schritte im Einklang mit den richtigen Prozessen und Verfahren umzusetzen, um in das Gebiet des Thanh Long-Sees im Einklang mit den Vorschriften zu investieren und es zu entwickeln und um Negativität und Korruption vorzubeugen.

In Bezug auf die Investition in das Projekt zur Renovierung und Modernisierung der Nationalstraße 37 von der Nationalstraße 18 bis zur Kreuzung An Linh in der Stadt Chi Linh in der Provinz Hai Duong stimmte der Premierminister dem Vorschlag des Volkskomitees der Provinz Hai Duong hinsichtlich der Notwendigkeit der Umsetzung des Projekts zu.

Das Projekt wurde vom Verkehrsministerium genehmigt (Beschluss Nr. 2164/QD-BGTVT vom 30. September 2011). Der Premierminister beauftragte außerdem das Ministerium für Planung und Investitionen mit der Leitung und Abstimmung mit den zuständigen Behörden, um einen Kapitalallokationsplan für die Umsetzung des Projekts vorzuschlagen (Dokument Nr. 105/TB-VPCP vom 31. März 2023 des Regierungsbüros). Der Premierminister forderte das Ministerium für Planung und Investitionen auf, die zugewiesenen Aufgaben umgehend zu erledigen und dem Premierminister bis zum 30. März 2024 Bericht zu erstatten.

Vervollständigung des Dossiers zur Anpassung des Masterplans des vietnamesischen Seehafensystems

Das Regierungsbüro hat gerade die Mitteilung Nr. 102/TB-VPCP vom 15. März 2024 herausgegeben, in der die Schlussfolgerungen des stellvertretenden Premierministers Tran Hong Ha aus der Sitzung zur Anpassung des Masterplans für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 zusammengefasst sind.

Illustrationsfoto. (Quelle: Internet)

In der Mitteilung Nr. 102/TB-VPCP würdigte Vizepremierminister Tran Hong Ha das verantwortungsvolle und proaktive Handeln des Verkehrsministeriums bei der Organisation, Durchführung von Forschungsarbeiten und Erstellung des Dossiers zur Anpassung des Masterplans für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 (Dossier zur Anpassung des Plans). Dies ist eine wichtige und dringende Aufgabe. Der Vizepremierminister forderte die zuständigen Ministerien, Zweigstellen, Kommunen und Behörden auf, sich eng mit dem Verkehrsministerium abzustimmen und auf dessen Anfrage gemäß den Vorschriften umgehend Stellungnahmen abzugeben.

Auf Grundlage der schriftlichen Stellungnahmen von Ministerien, Zweigstellen und Kommunen sowie der Meinungen der an der Sitzung teilnehmenden Delegierten hat das Verkehrsministerium die relevanten Stellungnahmen dringend geprüft, eingeholt und umfassend erläutert, um das Dossier zur Planungsanpassung gemäß den Verfahren und Vorschriften des Planungsgesetzes zu vervollständigen. Dabei wurde Folgendes festgestellt: Die angepassten und ergänzten Inhalte müssen hinsichtlich ihrer politischen, rechtlichen und wissenschaftlichen Grundlagen, ihrer praktischen Anforderungen und der Folgenabschätzung hinsichtlich der wirtschaftlichen und ökologischen Effizienz gemäß den Vorschriften umfassend erläutert werden. Neue Konzepte, die noch nicht in Rechtsdokumenten enthalten sind („Smart Port“, „Green Port“ usw.), müssen hinsichtlich Konzept, Inhalt, Wissenschaft und Durchführbarkeit geklärt werden.

Gleichzeitig forderte der stellvertretende Premierminister das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt auf, das Forschungs- und Bauprojekt für den internationalen Transithafen Can Gio (Projekt) dringend gemäß den Bestimmungen und Anweisungen der Regierungsführung in den Dokumenten des Regierungsbüros abzuschließen: Nr. 305/TB-VPCP vom 2. August 2023, Nr. 7320/VPCP-CN vom 23. September 2023, Nr. 52/TB-VPCP vom 13. Februar 2024, in denen vermerkt wird, dass folgende Aspekte klar und konkret bewertet werden müssen: Durchführbarkeit, Wirtschaftlichkeit, umfassende Auswirkungen von Umweltfaktoren, Ökosystem, Anforderungen zur Gewährleistung der nationalen Verteidigung und Sicherheit in Bezug auf die Planung von Ho-Chi-Minh-Stadt, die Regionalplanung und andere damit verbundene Planungen; Durchführbarkeit und Wirtschaftlichkeit in Bezug auf den Seehafen Ba Ria – Vung Tau und das Kaigebiet Cai Mep – Thi Vai; Identifizieren und melden Sie auf dieser Grundlage die Ergebnisprodukte des Projekts (Entscheidung zur Ergänzung der Seehafenplanung; spezifische politische Mechanismen für das Geschäftsinvestitionsprojekt des internationalen Transithafens Can Gio usw.). Melden und übermitteln Sie dem Premierminister dementsprechend nur die Inhalte, die über die Befugnisse hinausgehen.

Das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt sendet proaktiv ein Dokument zum Projekt (verantwortlich für Informationen, Daten und Durchführbarkeit) zur Referenz, Recherche und Verarbeitung während des Prozesses der Vorbereitung des Dossiers zur Planungsanpassung an das Verkehrsministerium.

Das Ministerium für Planung und Investitionen koordiniert die Verfahren, Prozesse und Unterlagen zur Anpassung der Planung proaktiv und eng mit dem Verkehrsministerium und erteilt diesem schriftliche Anweisungen. Dabei weist es auf die Notwendigkeit hin, einen Bewertungsrat einzurichten, der die Planungsanpassung bewertet, um Strenge, Wissenschaftlichkeit und die Einhaltung des Planungsgesetzes und der Resolution 61/2022/QH15 der Nationalversammlung sicherzustellen.

Vorgeschlagener Investitionsplan für die Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt, Abschnitt durch Ba Ria – Vung Tau

Das Volkskomitee der Provinz Ba Ria – Vung Tau hat gerade die offizielle Meldung Nr. 3043/UBND – VP an das Verkehrsministerium gesandt und um Stellungnahmen zum Investitionsplan für das Projekt 4 der Ringstraße von Ho-Chi-Minh-Stadt gebeten, dessen Abschnitt durch die Provinz Ba Ria – Vung Tau verläuft.

Illustrationsfoto.

Das Projekt Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt durch die Provinz Ba Ria – Vung Tau hat eine Streckenlänge von 18,23 km. Der Startpunkt ist die Kreuzung Toc Tien – Chau Pha, die Kreuzung mit der Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau und DT992, etwa 230 m von der Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau entfernt. Der Endpunkt liegt im Bezirk Chau Duc in der Provinz Ba Ria – Vung Tau (an der Grenze zur Provinz Dong Nai, Lage Bau Can Lake) und verbindet sich mit dem Projekt Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt in der Provinz Dong Nai.

Gemäß der Planung der Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt durch die Provinz Ba Ria – Vung Tau verfügt der Abschnitt über 8 Fahrspuren und eine Querschnittsbreite von 74,5 m. In dieser Phase der Strecke wird in eine 4-spurige Schnellstraße investiert, wobei die Investitionsmethode der Vertragstyp PPP, BOT ist.

Im Amtsblatt Nr. 3043 stimmte das Volkskomitee der Provinz Ba Ria – Vung Tau einem 20-jährigen Kapitalrückgewinnungsplan zu.

Beim Plan für eine vierspurige Autobahn beträgt die Straßenbreite 25,5 m (ähnlich dem vom Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt vorgeschlagenen Plan), falls das Verkehrsministerium in Phase 1 eine Vereinheitlichung dieses Maßstabs auf der gesamten Strecke fordert: Die Gesamtinvestition des Projekts beträgt etwa 7.972.293 Milliarden VND, wovon 3.965 Milliarden VND auf das Staatskapital entfallen, was 49,75 % entspricht (1.983 Milliarden VND aus dem Zentralhaushalt, 1.983 Milliarden VND aus dem lokalen Haushalt); das Investorenkapital beträgt 4.005 Milliarden VND, was 50,25 % entspricht.

Bei der Option einer vierspurigen Autobahn mit einer Fahrbahnbreite von 27 m beträgt die Gesamtinvestition des Projekts etwa 8.100,279 Milliarden VND. Davon entfallen 4.095 Milliarden VND auf das Staatskapital, was 50,57 % entspricht (2.048 Milliarden VND aus dem Zentralhaushalt, 2.048 Milliarden VND aus dem lokalen Haushalt); das Investorenkapital beträgt 4.005 Milliarden VND, was 49,43 % entspricht.

Das Volkskomitee der Provinz Ba Ria – Vung Tau schlug dem Premierminister vor, das zentrale Haushaltskapital für die Umsetzung des Projekts im Zeitraum 2021–2025 zu unterstützen. Im Zeitraum 2026–2030 sollen für die Provinz Ba Ria – Vung Tau etwa 50 % des gesamten staatlichen Haushaltskapitals an dem Projekt teilnehmen, wie von den Gemeinden in der Region vorgeschlagen.

Um außerdem mit dem Finanzplan der Projekte in der Region übereinzustimmen (die vorgeschlagene allgemeine Kapitalrückgewinnungsdauer beträgt etwa 20 Jahre) und die Auswahl der Investoren zu erleichtern, ist das Volkskomitee der Provinz Ba Ria – Vung Tau der Ansicht, dass es notwendig ist, der Nationalversammlung und der Regierung vorzuschlagen, den staatlichen Beitrag zum Projekt auf über 50 % der gesamten Projektinvestition zu erhöhen und die Kapitalrückgewinnungsdauer für die Projekte auf etwa 20 Jahre festzulegen.

Dem Plan zufolge wird das Volkskomitee der Provinz Ba Ria – Vung Tau die Allgemeine Beratungseinheit anweisen, sich mit dem Verkehrsministerium der jeweiligen Ortschaft und den Beratungseinheiten abzustimmen, um Vormachbarkeitsstudienberichte für Teilprojekte vorzubereiten, um den Umfang, die allgemeinen technischen Standards, Vorschriften, geltenden technischen Standards, Investitionsphasen, Pläne, den Umsetzungsfortschritt usw. zu vereinheitlichen und sie im März 2024 dem Verkehrsministerium zur Prüfung und Leitung vorzulegen.

Entwickeln Sie spezifische Mechanismen und Richtlinien für die Bauprojekte der Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt, legen Sie sie dem Ministerium für Planung und Investitionen im April 2024 zur Beurteilung vor, erstatten Sie dem Premierminister Bericht und legen Sie sie der Nationalversammlung im Juni 2024 zur Genehmigung vor.

Die Gemeinden stellen die vorläufigen Machbarkeitsstudien der Projekte fertig und reichen sie im dritten Quartal 2024 bei den zuständigen Behörden zur Genehmigung der Investitionsrichtlinien ein. Vom vierten Quartal 2024 bis zum vierten Quartal 2026 führen sie die Entschädigungs- und Bauräumungsarbeiten durch. Im dritten Quartal 2025 wählen sie Investoren aus. Im vierten Quartal 2027 organisieren sie den Bau und schließen das Projekt ab.

Technische Eröffnung der östlichen Hauptroute der Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh im Jahr 2024

Dies ist die Zusage des VEC gegenüber Herrn Nguyen Ngoc Canh, stellvertretender Vorsitzender des State Capital Management Committee bei Enterprises, während der Baustelleninspektion des Ben Luc-Long Thanh Expressway-Bauprojekts am vergangenen Wochenende.

Laut Herrn Nguyen Ngoc Canh handelt es sich beim Bauprojekt der Ben Luc-Long Thanh-Schnellstraße um ein wichtiges Verkehrsinfrastrukturprojekt, das besondere Aufmerksamkeit seitens des Premierministers und der Regierungschefs erfährt, da es sich um einen Abschnitt der Nord-Süd-Schnellstraße handelt, die die südöstlichen Provinzen und das Mekong-Delta verbindet.

Der stellvertretende Vorsitzende des State Capital Management Committee bei Enterprises, Nguyen Ngoc Canh, und die Arbeitsdelegation besichtigten das Bauprojekt der Ben Luc-Long Thanh-Schnellstraße.

Daher muss die Vietnam Expressway Corporation (VEC) in ihrer Rolle als Investor das günstige Wetter ausnutzen, den Baufortschritt beschleunigen, Sicherheit, Qualität und Effizienz gewährleisten und insbesondere die Arbeit zur Gewährleistung der Verkehrssicherheit, Arbeitssicherheit und Umwelthygiene während der Bauphase intensivieren.

In Bezug auf die Schwierigkeiten und Probleme des Projekts sagte der stellvertretende Vorsitzende des State Capital Management Committee bei Enterprises, dass er den zuständigen Behörden umgehend Bericht erstatten werde, um diese zu lösen.

Insbesondere für Paket J3 – Bau der Phuoc Khanh-Brücke und der Überführung durch den Bezirk Can Gio – wird der Leiter des State Capital Management Committee bei Enterprises, Nguyen Ngoc Canh, mit der Japan International Cooperation Bank (JICA) zusammenarbeiten, um die Vereinbarung anzupassen und vietnamesischen Auftragnehmern die Teilnahme an Bau und Installation zu ermöglichen und die verbleibenden Arbeiten dieses Pakets abzuschließen.

„Was die verbleibenden Landprobleme betrifft, arbeitet VEC dringend mit der Provinz Dong Nai zusammen, um die Landprobleme vollständig zu lösen, damit der Projektfortschritt nicht beeinträchtigt wird“, wies der stellvertretende Vorsitzende Nguyen Ngoc Canh an.

In Bezug auf den Erweiterungsplan des Schnellstraßenprojekts Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay forderte der stellvertretende Vorsitzende des State Capital Management Committee bei Enterprises, Nguyen Ngoc Canh, VEC auf, sich auf die Fertigstellung des Projektinvestitionsplans zu konzentrieren und ihn der Regierung vor dem 17. März 2024 vorzulegen, damit er gleichzeitig mit dem Fortschritt des Bauprojekts für den internationalen Flughafen Long Thanh umgesetzt werden kann.

Laut Herrn Pham Hong Quang, Generaldirektor von VEC, hat der Gesamtleistungswert der umgesetzten Baupakete bis zu diesem Zeitpunkt etwa 80 % des angepassten Bauwerts des Projekts erreicht.

Der westliche Abschnitt wurde mithilfe eines ADB-Darlehens fertiggestellt. Die Pakete A2-1 und A3 befinden sich derzeit in der Abnahme- und Übergabephase. Für Paket A1-1 hat der Auftragnehmer mit der Umsetzung der restlichen Arbeiten begonnen. Für die Pakete A2-2 und A4 hat VEC Ausschreibungsunterlagen herausgegeben, um Auftragnehmer für die Ausführung der restlichen Arbeiten auszuwählen.

Für den von der JICA finanzierten Abschnitt ist Paket J2 nun abgeschlossen. Der Auftragnehmer hat mit dem Abbrennen von K1 der Hauptspanne der Binh Khanh-Schrägseilbrücke begonnen und setzt den Abbrand von K2 sowie den restlichen Teilen der Zufahrtsbrücke fort.

Obwohl das J3-Paket Ausschreibungsunterlagen zur Auswahl von Auftragnehmern für das verbleibende Arbeitsvolumen herausgegeben hat, wurde es von japanischen Auftragnehmern nicht beachtet. Daher hat VEC die JICA informiert, um die Aufnahme vietnamesischer Auftragnehmer als unabhängige Auftragnehmer in die Ausschreibung zu ermöglichen.

Was den östlichen Abschnitt betrifft, der ADB-Darlehenskapital verwendet, wurde Paket A5 abgeschlossen. Paket A7 hat 84 % der Leistung erreicht. Derzeit führt der Auftragnehmer Massenbauarbeiten an Asphaltbetonelementen für die Zufahrt zur Thi Vai-Brücke durch.

Laut Herrn Truong Viet Dong, Vorstandsvorsitzender von VEC, weist die Einheit den Beirat, den Projektvorstand und die Bauunternehmer entschlossen an, sich auf die personellen und materiellen Ressourcen zu konzentrieren und alle Anstrengungen zu unternehmen, um den Fortschritt zu beschleunigen und die Qualität sicherzustellen.

„VEC ist entschlossen, einen Teil der Strecke vor Oktober 2024 in Betrieb zu nehmen, um den 20. Jahrestag der Gründung des Unternehmens (6. Oktober 2004 – 6. Oktober 2024) zu feiern und die gesamte Strecke im Jahr 2025 für den Verkehr freizugeben“, betonte Herr Dong.

Kon Tum erweitert die Liste der attraktivsten Investitionsprojekte um vier Projekte

Der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz, Le Ngoc Tuan, hat gerade die Entscheidung Nr. 116 zur Genehmigung der Aufnahme von Projekten in die Liste der Projekte zur Anziehung von Investitionen in der Provinz Kon Tum für den Zeitraum 2021 – 2025 unterzeichnet.

Dementsprechend wird das neue Busbahnhofprojekt für die nördliche Stadt Kon Tum im Bezirk Ngo May in der Stadt Kon Tum mit einer Fläche von 15.967 m2, einer Kapazität von 650 Fahrzeugen/Tag und Nacht und einem Gesamtinvestitionskapital von etwa 18 Milliarden VND in die Liste der Projekte aufgenommen, die im Zeitraum 2021–2025 Investitionen in der Provinz Kon Tum anziehen sollen.

Das Volkskomitee der Provinz beauftragte die Abteilung für Planung und Investitionen mit der Leitung und Koordination mit Abteilungen, Zweigstellen, Sektoren, dem Volkskomitee der Stadt Kon Tum und relevanten Einheiten, um wirksam Investitionen in die Provinz zu mobilisieren und anzuziehen. Außerdem wurde ein Anhang mit einer Beschreibung von Projekten zur Anziehung von Investitionen erstellt, um die Werbe- und Förderarbeit für Investitionen zu unterstützen.

Zuvor hatte das Volkskomitee der Provinz Kon Tum am 19. Januar drei Projekte für Kfz-Prüfzentren in die Liste der Projekte aufgenommen, die Investitionen in der Provinz Kon Tum anziehen.

Konkret verfügt das Projekt „Motor Vehicle Inspection Center“ der Stadt Kon Tum (Kon Tum City) über ein Investitionskapital von 14 Milliarden VND, das Projekt „Motor Vehicle Inspection Center“ des Bezirks Ngoc Hoi über ein Investitionskapital von 11 Milliarden VND und das Projekt „Motor Vehicle Inspection Center“ des Bezirks Sa Thay über ein Gesamtinvestitionskapital von 8 Milliarden VND.

Nach Angaben des Volkskomitees der Provinz Kon Tum sollen die Investitionen in die drei oben genannten Projekte für Kraftfahrzeugprüfzentren den Bedarf der Menschen vor Ort und in den angrenzenden Gebieten an Straßenfahrzeugprüfungen decken.

Dem Premierminister das Projekt zur Gründung der Wirtschaftszone Süd-Hai Phong im zweiten Quartal 2024 zur Genehmigung vorlegen

Herr Le Trung Kien, Vorsitzender des Verwaltungsrats der Wirtschaftszone Hai Phong, sagte, dass die Stadt dringend Dokumente und Verfahren fertigstelle, um dem Premierminister im zweiten Quartal 2024 das Projekt zur Gründung der Wirtschaftszone Südküste zur Genehmigung vorzulegen.

Hafenplan von Nam Do Son.

Dies sind die Inhalte des Workshops „Southern Coastal Economic Zone – Neue treibende Kraft für die wirtschaftliche Entwicklung von Hai Phong“, der am 17. März vom Hai Phong Economic Zone Management Board in Zusammenarbeit mit der Vietnam Maritime University organisiert wurde.

In seiner Eröffnungsrede erklärte Herr Pham Xuan Duong, Rektor der Vietnam Maritime University, dass die Entwicklung der Southern Coastal Economic Zone eine sehr wichtige, dringende und richtige Ausrichtung von Hai Phong sei, um Chancen optimal zu nutzen, potenzielle Vorteile zu fördern und für viele Jahre offenen Entwicklungsraum zu schaffen.

Der Workshop bietet die Gelegenheit, Chancen und Herausforderungen zu analysieren und zu bewerten sowie die notwendigen Maßnahmen für die baldige Bildung der Southern Coastal Economic Zone zu identifizieren. Als eine der wichtigsten nationalen Universitäten ist sich die Vietnam Maritime University bewusst, dass die Beteiligung am Aufbau und der Gestaltung der Southern Coastal Economic Zone eine Verantwortung und ein Recht darstellt, dem sie besondere Aufmerksamkeit widmen muss. Insbesondere verfügt die Universität über spezifische Programme und Pläne zur Ausbildung von Fachkräften, um den Anforderungen der zukünftigen Entwicklung der Wirtschaftszone gerecht zu werden.

Laut Herrn Le Trung Kien spielt die Wirtschaftszone Dinh Vu – Cat Hai aufgrund der Effektivität der Wirtschaftszone, der Investitionen Hai Phongs in den letzten 30 Jahren und ihrer wichtigen Lage in der dynamischen Region des Roten Flussdeltas in drei wichtigen Wirtschaftskorridoren eine besonders wichtige Rolle bei der Vernetzung mit benachbarten Wirtschaftszonen. Sie bildet eine Kette von Küstenwirtschaftszonen und treibt so die Entwicklung der gesamten Region voran. Die Wirtschaftszone Süd-Hai Phong ist darauf ausgerichtet, sich zu einer ökologischen, zirkulären, dynamischen und nachhaltigen Wirtschaftszone zu entwickeln; zu einem multimodalen Verbindungszentrum; zu einem intelligenten Industrienetzwerk; zu einem modernen und dynamischen städtischen Dienstleistungssystem; wobei gleichzeitig die kulturelle Identität gewahrt und die Vernetzung mit bestehenden Gebieten gewährleistet wird.

Es entsteht eine dynamische, nachhaltige ökologische Wirtschaftszone in Haiphong mit einer Fläche von rund 20.000 Hektar, die die Bezirke Do Son sowie An Lao, Kien Thuy, Tien Lang und Vinh Bao umfasst. Die neue Wirtschaftszone ist auf die Entwicklung einer Freihandelszone ausgerichtet und konzentriert sich vorrangig auf die Entwicklung von Industrieparks, Industrieclustern, internationalen Logistikzentren und städtischen Gebieten entlang der Küstenstraße. Dabei werden die Planungsgebiete des Hafens Nam Do Son und des internationalen Flughafens im Bezirk Tien Lang genutzt.

Die Stadt unterzeichnete außerdem eine Absichtserklärung mit dem Hafen von Los Angeles und dem Hafen von New York & New Jersey (USA) über die Entwicklung eines Komplexes aus Seehäfen, Flughäfen, städtischen Gebieten, Industrie, Energie und Logistik im Umfang von 5 bis 10 Milliarden USD.

Gemäß dem Investitionsphasenplan wird die Stadt in den Jahren 2024 und 2025 den Vorschlag zur Einrichtung einer Wirtschaftszone vorantreiben. Im Zeitraum 2026–2030 wird die Generalplanung für den Bau der Wirtschaftszone erstellt und zur Genehmigung vorgelegt. Außerdem wird in den Infrastrukturausbau investiert, in den Bau von Funktionsbereichen investiert und Investitionen in Nebenprojekte angezogen. Nach 2030 wird die Infrastruktur weiter fertiggestellt und weiterhin Investitionen angezogen.

Die Stadt wird den Prozess der Förderung der Einrichtung von Industrieparks im Rahmen des Freihandelsmodells beschleunigen, multinationale Konzerne gezielt für Investitionen in dynamische Projekte gewinnen, gezielt Investitionen anziehen und Hochtechnologie- und Ökoindustrien fördern, Mechanismen und Richtlinien für Investitionsanreize vorschlagen, Mechanismen und Richtlinien zur Verbesserung der Dezentralisierung und Autorisierung sowie spezifische Mechanismen und Richtlinien zur Entwicklung des Freihandelsmodells.

Auf dem Workshop äußerten Wirtschaftsexperten, Forscher, Manager und Dozenten der Maritimen Universität ihre große Zustimmung zur Strategie und Ausrichtung der Einrichtung der südlichen Küstenwirtschaftszone von Haiphong. Sie bekräftigten, dass dies ein unvermeidlicher Trend sei, und hofften auf eine baldige Genehmigung des Projekts. Gleichzeitig wurden zahlreiche Meinungen zum Freihandelszonenmodell, zu Lösungen zur Sicherung der Effizienz und Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaftszone, zum Personalschulungsplan, zu vorrangigen Entwicklungsbereichen, zu neuen Chancen und Herausforderungen sowie zu spezifischen politischen Maßnahmen, insbesondere zur Steigerung der Attraktivität der Wirtschaftszone nach ihrer Einrichtung, geäußert.

In Haiphong gibt es derzeit 14 Industrieparks. Die Industrieparks der Stadt haben ihre zunehmend wichtige Rolle im wirtschaftlichen Umbau hin zu Industrialisierung und Modernisierung unter Beweis gestellt. Sie tragen zur Verbesserung des Geschäftsumfelds und zur Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit bei und fördern die Entwicklung des Standorts. Die Industrieparks der Region haben in die synchrone technische Infrastruktur mit einer Fläche von über 6.000 Hektar investiert. Dadurch entstand ein Industrieproduktionsflächenfonds von über 4.000 Hektar mit einer durchschnittlichen Auslastung von rund 60,5 %.

Im Jahr 2023 erhielt Hai Phong vom Premierminister die Genehmigung, in den Industriepark und die Zollfreizone Xuan Cau (752 ha) sowie den Industriepark Tien Thanh (410 ha) zu investieren. Derzeit koordiniert die Verwaltung der Wirtschaftszone Hai Phong mit Investoren, Fachbehörden und lokalen Behörden den beschleunigten Bau der Infrastruktur für die beiden oben genannten Industrieparks. Es wird erwartet, dass diese Industrieparks bis 2024/25 in Betrieb genommen werden und dem Markt mehr als 1.000 ha Industrieland zur Verfügung stellen.

Darüber hinaus plant Hai Phong die Entwicklung von 13 neuen Industrieparks mit einer Gesamtfläche von fast 5.000 Hektar. Vier dieser Industrieparks, darunter Nam Trang Cat, Thuy Nguyen, Trang Due 3 und Giang Bien mit einer Gesamtfläche von über 1.383 Hektar, haben dem Ministerium für Planung und Investitionen Unterlagen zur Genehmigung ihrer Investitionspolitik vorgelegt.

Die Stadt hat außerdem einen Plan für eine neue Phase der industriellen Entwicklung mit einer Vision bis 2050 ausgearbeitet. Dem Bauplan zufolge plant die Stadt Hai Phong 25 Industrieparks mit einer maximalen Gesamtfläche von 15.777 Hektar und richtet im Süden von Hai Phong eine neue Wirtschaftszone mit einer erwarteten Fläche von etwa 20.000 Hektar ein.

Insbesondere mit dem Ziel, eine moderne Industriestadt zu werden, hat die Stadt Haiphong in jüngster Zeit Investoren dazu ermutigt, sich auf die Entwicklung ökologischer Industrieparkmodelle, eine nachhaltige und effektive Entwicklung, die Förderung der grünen Transformation und die Reduzierung der Kohlenstoffemissionen in Industrieparks zu konzentrieren.

Verkehrsministerium gibt Ergebnisse eines Pilotprojekts zur Verwendung von Meeressand als Straßenunterbau bekannt

Das Verkehrsministerium hat gerade die offizielle Meldung Nr. 2499/BGTVT-KHCN&MT an die Volkskomitees der Provinzen und zentral verwalteten Städte herausgegeben, um einige Ergebnisse und Hauptinhalte des Pilotprojekts zur Verwendung von Meeressand als Straßenuntergrund bekannt zu geben.

Piloteinsatz von Meeressand für den Restaurierungsabschnitt DT978 des Abschnittskomponentenprojekts Hau Giang – Ca Mau.

Zuvor hatte das Ministerium im Zeitraum 2021–2025 die Verwendung von Meeressand als Straßenunterbau auf dem Rückführungsabschnitt DT.978 des Abschnitts Hau Giang–Ca Mau des Bauprojekts der Nord-Süd-Ost-Schnellstraße erprobt und einen Ministerrat eingerichtet, um die Ergebnisse der Umsetzung zu bewerten.

Die Ergebnisse zeigen, dass der für den Pilotabschnitt verwendete Seesand physikalische und mechanische Eigenschaften aufweist, die den Anforderungen an Straßenbettmaterialien gemäß TCVN 9436:2012 „Straßenbett – Bau und Abnahme“ entsprechen. Der Bericht, der die Bauarbeiten, die Inspektion und Bewertung der Bauqualität sowie das Umweltmonitoring zusammenfasst, zeigt zudem, dass ausreichende Grundlagen für die Verwendung von Seesand für den Straßenbettbau unter ähnlichen Bedingungen wie im Testgebiet des Pilotprojekts bestehen.

Dem Verkehrsministerium zufolge liegt dies jedoch daran, dass das Pilotprojekt nur in kleinem Maßstab durchgeführt wurde, das Designniveau niedriger ist als das der Autobahn, die Qualität des Seesandes nur für ein Gebiet (Seesandmine in der Provinz Tra Vinh) untersucht wurde und die technischen Vorschriften und Normen zum Salzgehalt für Nutzpflanzen und Vieh nicht vollständig sind.

Daher muss die großflächige Verwendung von Seesandmaterialien für den Autobahnbau weiter erprobt und in Projekten mit größerem Maßstab und höherem Designniveau ausgeweitet werden. Außerdem muss die Verwendung von Seesandmaterialien unter unterschiedlichen natürlichen Bedingungen, Umweltbedingungen und Quellen erprobt werden, um eine Grundlage für eine umfassende Bewertung zu haben.

In der Amtsmeldung Nr. 2499 erklärte das Verkehrsministerium, der Ministerrat habe der Verwendung von Seesand als Dammmaterial für Schnellstraßen unter bestimmten Bedingungen zugestimmt: Es sei ausschließlich Seesand zu verwenden, der den Materialstandards gemäß TCVN 9436:2012 entspricht. In Gebieten mit salzhaltigen Umweltbedingungen, ähnlich dem Testgebiet des Pilotprojekts, sei die Verwendung für Dammflächen mit einer Dichte von K≤ 95 zulässig. In naher Zukunft soll die Verwendung für den Untergrund, den K95-Damm und den Straßenbettbereich unterhalb der Verkehrslastfläche in Erwägung gezogen werden.

Darüber hinaus ist es notwendig, Lösungen zur Umweltüberwachung einzusetzen, um das Ausmaß der Auswirkungen während der Umsetzung zu überwachen.

Parallel zur Pilotimplementierung des Verkehrsministeriums zur Verwendung von Seesand auf dem neu asphaltierten Abschnitt DT.978 hat das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt ein Projekt zur Bewertung der Mineralressourcen in der Provinz Soc Trang umgesetzt, in dessen Rahmen es grundsätzlich die Indikatoren für Seesand in den Küstengebieten der Provinz Soc Trang bewertete, um die Anforderungen an Straßenbettfüllmaterialien gemäß TCVN 9436:20122 zu erfüllen.

Das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt hat dem Volkskomitee der Provinz Soc Trang Dokumente und Aufzeichnungen übergeben, um Verfahren zur Gewinnung und Lieferung von Materialien für Projekte gemäß den in den Resolutionen Nr. 43/2022/QH15 und Resolution Nr. 106/2023/QH15 der Nationalversammlung vorgeschriebenen spezifischen Mechanismen durchzuführen.

Auf Grundlage der oben genannten Ergebnisse empfiehlt das Verkehrsministerium den Volkskomitees der Provinzen und Städte, auf Grundlage der Bedürfnisse und tatsächlichen Bedingungen der Projektumsetzung vor Ort ein Pilotprojekt zu organisieren, um die Verwendung von Meeressand als Straßenuntergrund für Verkehrsbauprojekte mit ähnlichen natürlichen und ökologischen Bedingungen wie beim Pilotprojekt auszuweiten.

Während des Umsetzungsprozesses müssen die Einheiten die Empfehlungen des Wissenschaftlichen Rates auf Ministeriumsebene studieren, Lösungen für die Umweltüberwachung finden, die Aufsicht organisieren und das Ausmaß der Auswirkungen während des Umsetzungsprozesses bewerten; die Einhaltung der Vorschriften zu Investitionen, Bau und anderen relevanten gesetzlichen Bestimmungen sicherstellen; Daten zusammenfassen und an das Verkehrsministerium übermitteln; gleichzeitig weiterhin Untersuchungen durchführen, Daten sammeln und Normen gemäß den Bestimmungen von Artikel 21 des Dekrets Nr. 10/2021/ND-CP über das Management von Bauinvestitionskosten entwickeln.

Derzeit besteht im Mekongdelta ein enormer Bedarf an Aufschüttungs- und Dammmaterialien für Verkehrsprojekte. Der Bedarf für vier wichtige Autobahnprojekte, die derzeit umgesetzt werden, beträgt rund 56 Millionen Kubikmeter. Hinzu kommt der Bedarf an Sandmaterialien für Dammarbeiten im Rahmen weiterer Projekte der lokalen Behörden. Obwohl die lokalen Behörden Flusssandreserven identifiziert und grundsätzlich ausreichend Ressourcen bereitgestellt haben, reichen die Abbau- und Lieferkapazitäten nicht aus, um den Materialbedarf entsprechend dem Projektfortschritt zu decken. Eine übermäßige Steigerung der Abbaukapazitäten würde zu Ufererosion führen und das soziale Leben in der Region beeinträchtigen. Zudem ist das Mekongdelta ein Gebiet, das stark vom Klimawandel betroffen ist.

Streben Sie an, die 220-kV-Leitung Nam Sum – Nong Cong vor dem 30. April 2024 mit Strom zu versorgen

Das 220-kV-Übertragungsleitungsprojekt Nam Sum – Nong Cong (Teil in Vietnam) ist 129,95 km lang, umfasst 299 Fundament-Pfeilerpositionen und 99 Verankerungen und verläuft durch die Bezirke Que Phong und Quy Chau (Provinz Nghe An) und die Bezirke Nhu Xuan, Nhu Thanh und Nong Cong (Provinz Thanh Hoa).

Illustration

Bis zum 13. März wurden im Rahmen des Projekts die Fundamente an 252/299 Standorten gegossen, die Säulen an 233/299 Standorten errichtet und die Drähte an 19/99 Ankern eingezogen. Gleichzeitig werden derzeit an Standorten, an denen das Gelände übergeben wurde und die Baubedingungen erfüllt sind, Bauarbeiten durchgeführt.

Es ist erwähnenswert, dass das Projekt gemäß Plan im Januar 2024 abgeschlossen und mit Strom versorgt werden muss, es jedoch aufgrund von Schwierigkeiten und Problemen bei der Entschädigung, der Rodung und der Umnutzung zu Waldnutzungszwecken noch 76 Verankerungsplätze und 42 Säulenfundamentpositionen gibt, die nicht übergeben wurden.

Aus diesem Grund hat die Vietnam Electricity Group (EVN) gerade eine Arbeitssitzung mit dem Volkskomitee der Provinz Nghe An, dem Volkskomitee des Bezirks Que Phong und dem Volkskomitee des Bezirks Quy Chau abgehalten, bei der vorgeschlagen wurde, Schwierigkeiten und Hindernisse bei der Baugenehmigung für dieses Projekt zu beseitigen.

Auf der Arbeitssitzung mit der National Power Transmission Corporation (EVNNPT) hörte die EVN -Führer auch dem Aufsichtsberater zu, die Bauunternehmer berichteten speziell über die Fortschritte, Schwierigkeiten und Hindernisse jedes Standorts. Gleichzeitig verpflichtet sich, das Projekt gemäß dem vom Anleger erforderlichen Zeitplan abzuschließen.

Laut der Anfrage der EVN -Führer spielt das 220 kV NAM Summe - Nong Cong Transmission Line -Projekt eine besonders wichtige Rolle bei der Dienste des Stroms aus Laos und sorgt für Strom für den Norden, insbesondere aus der heißen Jahreszeit von 2024.

Daher müssen Auftragnehmer die Dringlichkeit und Rolle dieses Projekts vollständig verstehen. Erhöhen Sie von dort aus Humanressourcen, Fahrzeugen, Maschinen und finanziellen Ressourcen und unternehmen maximale Anstrengungen, um die Energie des Projekts spätestens am 30. April 2024 abzuschließen.

Nghe eine Provinz und die Volksausschüsse der Distrikte haben sich auch für die baldige Ausführung und Übergabe des Geländes verpflichtet. Daher forderten die EVN -Führer außerdem auf, das National Power Transmission Corporation (EVNNPT) das Northern Power Project Management Board zu leiten, um Durchbrüche im Projektmanagement zu führen. Und arbeiten Sie enger mit den Orten zusammen, um den Fortschritt der Standortfreigabe zu beschleunigen.

Überlegen Sie, ob ein Infrastrukturentwicklungsfonds in der Südostregion errichtet werden soll oder nicht

Um den Bau regionaler Transportinfrastrukturprojekte, insbesondere von Beltways und Autobahnen, zu beschleunigen, untersuchen die Provinzen in der Region Südostoptionen für die Einrichtung eines Infrastrukturentwicklungsfonds in Südostregionen.

Ring Road 3, Ho Chi Minh City befindet sich derzeit gleichzeitig in 4 Provinzen und Städten, darunter Ho Chi Minh City, Long an, Binh Duong, Dong Nai. Auf dem Foto des Bauwesens von Ring Road 3 durch Ho Chi Minh City - Foto: Le Toan

Auf der 4. Konferenz über Austausch und Zusammenarbeit zwischen den Orten in der Region Südost, im ersten Quartal 2024, das kürzlich stattfand, schlugen das Forschungsteam der Weltbank und das Ho Chi Minh City Institute for Development Studies 5 Optionen für die Einrichtung eines Southeast Region Infrastructure Development Fund vor, der auf dem rechtlichen Rahmen und den Praktiken des Vietnams basiert.

In Option 5 gibt es zwei Optionen. Man muss einen regionalen Infrastrukturentwicklungsfonds in Form einer Investmentbank einrichten, die nach dem Gesetz über Kreditinstitutionen und aktuelle relevante gesetzliche Vorschriften tätig ist. Das andere besteht darin, einen nationalen Investmentfonds für die Entwicklung der regionalen Infrastruktur zu etablieren.

Laut dem Forschungsteam können die oben genannten 5 Optionen im Wesentlichen in zwei Gruppen unterteilt werden. Gruppe 1 (kurzfristige, sofortige Lösung) besteht darin, aktuelle Institutionen (lokale Entwicklungsinvestitionsfonds und VDB) zu verbessern, zu aktualisieren und zu ändern. Gruppe 2 soll einen neuen regionalen Infrastrukturentwicklungsfonds (mittlere und langfristige Lösung) einrichten.

Die Expertengruppe der Weltbank und das Ho Chi Minh City Institute for Development Studies stimmten zu, dass die beiden Lösungsgruppen nicht ersetzen, sich jedoch gegenseitig ergänzen und dass es zwei Phasen für das regionale Infrastrukturentwicklungsfondsmodell geben sollte:

Im Zeitraum 2024 - 2026 werden kurzfristige Maßnahmen darin bestehen, den Umfang der Geschäftstätigkeit der lokalen Entwicklungsinvestitionsfonds in der Region zu verbessern, zu verbessern und zu erweitern.

Insbesondere wird vorgeschlagen, Artikel 2, Abschnitt 1, Artikel 3, Abschnitt 1, Artikel 15, Artikel 27 des Dekrets Nr. 147/2020/ND-CP der Regierung, die die Organisation und den Betrieb des lokalen Entwicklungsinvestmentfonds reguliert, zu ändern und zu ergänzen.

Gleichzeitig gilt Forschungs- und Ausgabenkriterien für lokale Entwicklungsinvestitionsfonds bei der Erweiterung und Verbesserung der Investitionstätigkeiten in regionalen Projekten.

Überprüfen und bewerten Sie außerdem das Betriebsmodell von HFIC, um Verbesserungen und Upgrades für die Skala- und Entwicklungsstrategie der Südostregion zu erzielen.

Forschungen und bauen im Zeitraum 2026 - 2030 ein neues Finanzinstitut für die Südostregion wie: Projekt zur Einrichtung des Infrastrukturentwicklungsfonds in Südostregionen oder des Nationalen Fonds für regionale Infrastrukturentwicklungsinvestitionen mit dem Vorsitz des Finanzministeriums und der direkten Beteiligung der Expertengruppe der Weltbank.

Derzeit diskutieren und analysieren die Orte der Orte die Vor- und Nachteile jeder Option, bevor sie im zweiten Quartal 2024 den zuständigen Behörden berichten.

Verkehrsministerium umrissen die Orientierung zur Aktualisierung des Flughafens Xuan - Thanh HOA

Das Verkehrsministerium hat gerade einen offiziellen Versand an die Delegation der Nationalversammlung der Provinz Thanh Hoa über den Vorschlag der Wähler dieser Provinz zur Aktualisierung des Xuan -Flughafens auf einen internationalen Flughafen geschickt.

Insbesondere sagte das Verkehrsministerium, dass der Masterplan für die Entwicklung des nationalen Flughafensystems für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 20501 und dem Xuan-Flughafenplan für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050 die Funktion des Xuan-Flughafens am National Civil Airport Network als internationaler Flughafen orientieren. Das Ausmaß der Infrastruktur im Zeitraum von bis 2030 entspricht der Kapazität von etwa 5 Millionen Passagieren pro Jahr, wobei eine Vision auf 2050 die Kapazität von etwa 7 Millionen Passagieren pro Jahr erfüllt.

Tho Xuan Airport - Thanh Hoa.

Die Investition in die Entwicklung von Baugegenständen am Flughafen Xuan wird gemäß der genehmigten Planung auf der Grundlage des Transportwachstumsanforderungens durchgeführt, um die Einhaltung der aktuellen Vorschriften zu gewährleisten.

Derzeit hat der Xuan -Flughafen die Skala eines 4C -Flughafens erreicht und die Ausbeutung des Codes -C -Flugzeugs (wie A320/A321 und gleichwertig) gewährleistet. Der Flugzeugparkplatz trifft auf 06 Positionen; Das Passagierterminal ist mit einer Kapazität von etwa 1,2 Millionen Passagieren pro Jahr ausgelegt.

In Bezug auf den Betrieb hat der Flughafen Xuan in den letzten Jahren hauptsächlich inländische Flüge durchgeführt und eine Reihe unregelmäßiger internationaler Charterflüge mit dem alten Militärterminal durchgeführt, aber noch keine regulären internationalen Flüge durchgeführt.

Der Passagierdurchsatz über den Flughafen des Xuan in den letzten Jahren hat sich seiner Designkapazität angesprochen, die internationale Ausbeutungsnachfrage ist jedoch nicht hoch.

In der unmittelbaren Zukunft fordert das Verkehrsministerium, dass die Ortschaften die Fluggesellschaften studieren und auffordern, unregelmäßigere internationale Flüge zum/vom Flughafen des Xuan -Flughafens durchzuführen, um den internationalen Flugmarkt zu entwickeln. Bei regelmäßiger Operationen wird das Verkehrsministerium Verfahren durchführen, um den internationalen Flughafen gemäß den Vorschriften bekannt zu geben.

In Bezug auf Investitionen in die Entwicklung des Flughafens Tho Xuan in seiner Rolle als Tho Xuan Airport Enterprise überprüft und balanciert ACV die Vietnam Airports Corporation - Ressourcen, um die wesentlichen Arbeiten des Flughafens gemäß dem Plan zu investieren und zu erweitern.

Außerdem studiert das Provinzkomitee von Thanh Hoa das Projekt, das Sozialkapital zu mobilisieren, um den Flughafen Xuan zu investieren und auszunutzen.

"In der kommenden Zeit wird das Verkehrsministerium weiterhin eng mit dem Volksausschuss der Provinz Thanh Hoa, des Late Capital Management Committee von Enterprises und dem ACV zusammengefasst, um den Investitionsplan zur Entwicklung des Xuan-Flughafens gemäß dem Plan zu untersuchen, um sicherzustellen, dass die Transportbedürfnisse und die sozioökonomische Entwicklung des Provinzs erfüllt sind", informierte sich der Führer des Ministeriums.

Thai Binh begrüßt weiterhin große Investitionsflüsse

Neun Projekte mit einem Gesamtinvestitionskapital von 10.000 Milliarden VND erhielten Entscheidungen zur Genehmigung der Investitionspolitik, die Investitionsregistrierungszertifikate und die Memorandums des Verständnisses in der Investitionskooperation direkt auf der Konferenz, um die Planung der thailändischen Provinz Binh für den Zeitraum 2021 bis 2030 mit einer Vision von 2050 bekannt zu geben.

Von den 9 Projekten stammen 6 von ausländischen Investoren.

Erstens erzeugt das Keystone Electrical Vietnam Factory Project von Handwerkzeugen und Metallkomponenten mit einer entworfenen Kapazität von 4,8 Millionen Produkten pro Jahr. Das Projekt hat eine Gesamtinvestition von 40 Millionen USD im Lienhai -Industriepark und wird ab dem zweiten Quartal 2025 für Phase I und das zweite Quartal von 2027 für Phase II in Betrieb genommen.

Zweitens das Yulong Vietnam -Schuh -Produktionsprojekt bei Fabrik Nr. NX 18, gemietet von Nam Tai Thai Binh International Co., Ltd. (Lien Ha Thai Industrial Park). Das Projekt verfügt über ein Investitionskapital von 2,6 Millionen USD, Produktionsgeschäfte ab dem zweiten Quartal von 2024 mit einer Kapazität von 4,8 Millionen Paar EVA -Mittleren/Jahr und 4,8 Millionen Paar RB -Außensohlen pro Jahr.

Drittens das Projekt zur Herstellung von präzisen Kunststoffprodukten mit einem Gesamtkapital von 2,3 Millionen USD. Das Projekt wird bei der Fabrik Nr. NX 15 durchgeführt, die von Nam Tai Thai Binh International Company Limited (Lien Ha Thai Industrial Park) gemietet wird. Das Projekt wird ab dem dritten Quartal 2024 in Betrieb genommen.

Viertens, Dali Vietnam Sanitary Equipment Factory Project mit Produkten wie Wash -Becken -Wasserhähne, Badewannen und Duschen. Das Gesamtinvestitionskapital beträgt 10 Millionen USD, der im Industriepark (Quynh Phu) gebaut wurde. Das Projekt wird voraussichtlich im Juni 2025 offiziell in Betrieb genommen.

Fünftens produziert das Projekt der Xuli Cargo Control Company Limited Cargo -Netze, Reißverschlüsse und Kabel mit einem Investitionskapital von 20,7 Millionen USD im Tien Hai Industrial Park (thailändische Binh -Wirtschaftszone); voraussichtlich im Mai 2025 offiziell in Betrieb genommen.

Sechstens das Projekt zur Herstellung modifizierter Kunststoffe und intelligenter LED -Leuchten mit einer Gesamtinvestition von 2,68 Millionen USD. Das Projekt wird im GIA Le Industrial Park, Dong Hung District, durchgeführt. Das Projekt wird im zweiten Quartal von 2024 mit einer Kapazität von 8.000 Tonnen PE- und PVC -Plastikpellets und 150.000 LED -Lichtkästen pro Jahr in Betrieb genommen.

Zu den verbleibenden drei Projekten vietnamesischer Investoren zählen das Winsun Toys & Sports Vietnam Factory Project von Winsun Toys & Sports Vietnam Joint Stock Company im Liene Ha Thai Industrial Park (thailändische Binh -Wirtschaftszone). Die Fabrik produziert Produkte von Virgin PVC -Kunststoff, Stoffprodukten und verschiedenen Arten von Sportbekleidung. Das Gesamtinvestitionskapital des Projekts beträgt 350 Milliarden VND, die voraussichtlich im ersten Quartal 2025 offiziell in die Produktion gehen.

Das Ammoniakproduktionsprojekt der Mining Chemical Industry Corporation - Vinacomin in Thai Tho Industrial Cluster (Thai Thuy District) wurde auf einer Fläche von 175.610 m2 mit einer Gesamtinvestition von fast 6.500 Milliarden VND umgesetzt.

Schließlich gibt es das qualitativ hochwertige Reis- und landwirtschaftliche Produktverarbeitungsfabrikprojekt der Thaibinh Seed Group. Das Projekt hat eine Gesamtinvestition von 626 Milliarden VND, die auf einer Fläche von 9,5 Hektar im Distrikt Quynh Phu umgesetzt werden, mit einer Verarbeitungskapazität von 50.000 Tonnen Reis/Jahr. Es wird erwartet, dass der Bau im dritten Quartal 2024 beginnt und im Jahr 2028 fertiggestellt wird.

Mit seinem flexiblen, kreativen und innovativen Ansatz wird Thai Binh zu einem attraktiven Ziel für inländische und ausländische Investoren. 2023 ist das Jahr, in dem Thai Binh eine beispiellose Welle der Investitionsattraktion in der Geschichte erlebt hat. Die FDI -Attraktion der Provinz erreichte mehr als 2,9 Milliarden USD, fast 4,4 -mal höher als im Jahr 2022.

Khanh HOA verfügt über ein Industrieparkprojekt im Wert von über 1.800 Milliarden VND in der Wirtschaftszone von Van Phong.

Der stellvertretende Premierminister Le Minh Khai hat gerade eine Entscheidung unterzeichnet, in der die Investitionspolitik und der Investor des Projekts zur Investition in den Bau und in das Geschäft der Infrastruktur des DOC DA Trang -Industrieparks in Van Hung Commune, Van Ninh District, Khanh Hoa Provinz, investieren.

Dementsprechend wird das Investment- und Bauprojekt von Doc da Trang Industrial Park Infrastruktur und Bauprojekt von My Industrial Park Development Joint Stock Company in einem Gebiet von 288 Hektar mit einer Gesamtinvestition von mehr als 1,800 Mrd. VND 271 Milliarden VND -Investitionen investiert. Die Betriebszeit beträgt 50 Jahre ab dem 18. März.

Der stellvertretende Premierminister beauftragte das Ministerium für Planung und Investition sowie die relevanten Ministerien und Filialen, um für die Bewertung der Projektinvestitionspolitik verantwortlich zu sein und die staatliche Verwaltung von Industriezonen gemäß dem Investitionsgesetz und den relevanten Gesetzen umzusetzen. Das Volksausschuss der Provinz Khanh HOA ist für die Gewährleistung der Richtigkeit von Informationen, gemeldeten Daten, Statistiken, Land- und Waldbeständen, aktueller Status der Land- und Waldnutzung, Bewertung von Inhalten gemäß dem Gesetz verantwortlich; Verantwortlich für die Konformität des Projekts mit der von zuständigen Behörden genehmigten Planung; und Meinungen von Ministerien und Zweigen erhalten.

Der stellvertretende Premierminister beauftragte auch die Provinz Khanh Hoa, den Standort und die Flächenskala des DOC DA Trang-Industrieparks im Provinz-Landnutzungsplan für den Zeitraum 2021-2025 zu aktualisieren. Organisieren Sie die Gründung und Genehmigung von Bauplänen gemäß den Vorschriften. Gleichzeitig organisieren Sie den Bau und die Umsetzung von Landwiederherstellung, Entschädigung, Standortfreigabe, Umwandlung von Landnutzungszwecken, Landmietvertrag für die Umsetzung geeigneter Projekte usw.

Das Khanh Hoa Provincial People's Committee ist dafür verantwortlich, das Verwaltungsrat des Van Phong Economic Zone und die zuständigen Behörden zu überprüfen und sicherzustellen, dass das Projektumsetzungsbereich für die Anforderungen des Schutzes und Förderung des Werts des kulturellen Erbes und den Bedingungen des Gesetzes zum kulturellen Erbe geeignet ist.

Darüber hinaus muss der Provinzkomitee von Khanh Hoa den Fortschritt der Projektumsetzung, die Verwendung von engagiertem Eigenkapital zur Umsetzung des Projekts und die Zufriedenheit des Anlegers aller vorgeschriebenen Bedingungen genau überwachen.

Der stellvertretende Premierminister forderte den Projektinvestor auf, den Kapitalbeitrag des Eigentümers als Verpflichtung zur Umsetzung des Projekts zu verwenden, die Bestimmungen des Gesetzes für Grundstücke und andere relevante rechtliche Bestimmungen zu entsprechen ...

Projektinvestoren dürfen das Projekt erst umsetzen, nachdem sie alle gesetzlich vorgeschriebenen Bedingungen erfüllt haben, einschließlich der zugelassenen zugelassenen Behörden, den Zweck der Reisanbau-Landnutzung umzuwandeln. und sind dafür verantwortlich, eine Geldsumme zum Schutz und zur Entwicklung von Reisanbaulanden gemäß den Vorschriften zu zahlen.

Warum können wir nicht in den National Highway 19C und den National Highway 25 in Phu Yen investieren?

Das Verkehrsministerium hat gerade Dokument Nr. 2796/BGTVT-Khđt an die Delegation der Nationalversammlung der Provinz Phu Yen in Bezug auf die Reaktion auf die Petitionen der Wähler nach der 6. Sitzung der 15. Nationalversammlung ausgegeben.

Der National Highway 19C ist eine Verkehrsachse, die durch die drei bergigen Bezirke von Dong Xuan, Sohn Hoa und Song Hinh aus der Provinz Phu Yen führt. Die Wähler haben kürzlich vorgeschlagen, bald erweitert zu werden.

Dementsprechend erhielt das Verkehrsministerium eine Petition von den Wählern der Provinz Phu Yen, die vom Petitionsausschuss des Volkes unter offiziellem Versand Nr. 48/BDN über die Petition der Wähler für das Verkehrsministerium gesendet wurde, um die Lösungen für die Investition in die Ausdehnung des National Highway 25 vom National Highway 1 auf Phu Hoa Town und den gesamten National Highway 19C zu beachten.

In Bezug auf diesen Vorschlag sagte das Verkehrsministerium, dass die Planung der Straßennetzwerke für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050 vom Premierminister genehmigt wurde: National Highway 19c ist etwa 206 km lang, der Abschnitt durch Phu Yen Provinz (Song Hinh, Son HOA und Dong Xuan) ist etwa 112 km Long, Level-IV-Skala, 2-4-Länen, die aktuellen Basischstatus. Der National Highway 25 ist ungefähr 182 km lang, der Abschnitt durch die Provinz Phu Yen ist etwa 70 km lang (der Abschnitt von National Highway 1 bis Phu Hoa Town ist etwa 11 km lang von km2+700 - km13+500), Stufe III, 2-4 Gassen, der aktuelle Grundstatus IV. In den letzten Jahren hat das Verkehrsministerium der Vietnam Road Administration mit der regelmäßigen Wartungsarbeiten auf den oben genannten Strecken zur Gewährleistung der Verkehrssicherheit für Menschen und Fahrzeuge beauftragt.

Das Verkehrsministerium erklärte außerdem auch, dass das Verkehrsministerium für den National Highway 25 trotz Kapitalschwierigkeiten im Zeitraum 2021-2025 den zuständigen Behörden berichtete, Kapital für die Priorisierung von Investitionen in etwa 35 km für einige Schlüsselabschnitte auf dem National Highway 25 zuzuweisen.

Gleichzeitig hat das mittelfristige öffentliche Investitionsplan für den Zeitraum 2021 - 2025 das Verkehrsministerium rund 4.905 Milliarden VND in Einklang gebracht, um 3 Projekte im Rahmen von Investitionen abzuschließen, aus der vorherigen Phase übertragen und 3 neue Projekte zu starten. Für die verbleibenden Abschnitte auf dem National Highway 25 hat das Verkehrsministerium Forschungsergebnisse zur Einrichtung von Projekten über die Provinzen Phu Yen und Gia Lai vergeben, aber keine ausgewogenen Ressourcen für die Umsetzung.

Das Verkehrsministerium stimmt dem Vorschlag zur Priorisierung der Investitionen in den National Highway 19C und des National Highway 25 durch das Gebiet laut der vom Premierminister genehmigten Planung zu. Da der mittelfristige öffentliche Investitionsplan für den von der Nationalversammlung in der Resolution Nr. 29/2021/QH15 vom 28. Juli 2021 von der Nationalversammlung genehmigten Ministerium des Verkehrs 2021 Konzentrationen jedoch auf nationale Zielprogramme, wichtige Nationalprojekte und nationale Highway-19C-Projekte, einschließlich der nationalen Highway-19-Projekte und der Umsetzung anderer Projekte, einschließlich der nationalen Highway 19C, und dem Ausgleich der Ressourcen und der Umsetzung anderer Projekte, einschließlich der nationalen Highway-19-Projekte, und der Umsetzung anderer Projekte, einschließlich der nationalen Highway 19C, und der National Highway 19C und 25, um andere Ressourcen, einschließlich der nationalen Highway 19C-Projekte, zu verabschieden.

Basierend auf den empfohlenen Investitionsbedürfnissen wird das Verkehrsministerium weiterhin melden und den zuständigen Behörden vorschlagen, wenn Ressourcen verfügbar sind. In der unmittelbaren Zukunft wird das Verkehrsministerium der Vietnam Road Administration übertragen, um relevante Parteien und Orte zu leiten und zu koordinieren, um die Inspektion, Wartung und Reparatur der oben genannten Strecken zu stärken, um die Sicherheit für Menschen und Fahrzeuge zu gewährleisten, die am Verkehr beteiligt sind.

Vorschlag für einen synchronen Investitionsplan für die vierspurige Schnellstraße Dong Dang – Tra Linh

Das Konsortium der Gemeinsamen Aktiengesellschaft der DEO CA -Gruppe - ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - DEO CA Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - 568 Bauteile Joint Stock Company hat gerade Dokument Nr. 313/2024/DCG an das Management Board des Cao Bang Provincial -Verkehrs -Investmentprojekts zum Synchron -Investment -Method -Method -Maddy -Madda -Board -Board der Cao Bang Provincial -Traffical -Skala gesendet.

Perspektive von Dong Dang - Tra Linh Expressway Phase 1.

Es ist bekannt, dass das Konsortium aus Deo Ca Group Joint Stock Company – ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company – Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company – 568 Construction Joint Stock Company der ausgewählte Investor ist, um Phase 1 des Dong Dang – Tra Linh Expressway Construction Investment Project im Rahmen der PPP-Methode umzusetzen. Dabei handelt es sich um den Bau einer etwa 93 km langen, zweispurigen Strecke mit einer Fahrbahnbreite von 13,5 m.

Die Fertigstellung des Dong Dang -Tra -Linh -Expressways gemäß der Planungsskala umfasst die Erweiterung des Abschnitts km0+00 - km93+35, Standorte mit einer Straßenbreite von 13,5 m auf eine Skala von 4 Expressway -Spuren mit einer Straßenbreite von 17 m und der Anordnung der intermmittenten Notleitungen und der Konstruktion des Expressways -Abschnitts. mit einer Länge von 27,71 km auch gemäß der Skala der Straßenbreite von 17 m mit 4 Expressway -Fahrspuren und der arrangierenden zeitweiligen Notspuren.

Derzeit wird das Phase -1 -Projekt gemäß der PPP -Bot -Vertragsmethode investiert und von den zuständigen Parteien auf der Grundlage des unterzeichneten Projektvertrags und anderer Vereinbarungen implementiert. Das Projektunternehmen führt auch Verfahren durch, um einen Kreditvertrag für das Phase -1 -Projekt mit der VP Bank zu unterzeichnen.

„Daher erfordert die Anpassung des Phase-1-Projekts eine Anpassung der Investitionskapitalquelle, was sich auf die Unterzeichnung des Kreditvertrags und die Kreditauszahlung für das Phase-1-Projekt auswirken wird“, sagte das Investorenkonsortium.

Auf dieser Grundlage schlägt der Investor vor, das Phase-1-Projekt gemäß dem zwischen den Parteien unterzeichneten Projektvertrag weiter umzusetzen. Die Investition zur Fertigstellung der gesamten Strecke wird im Rahmen eines eigenständigen Projekts (Phase-2-Projekt) im PPP-Verfahren durchgeführt und in zwei Teilprojekte aufgeteilt.

Insbesondere wird das Komponentenprojekt 1 in den Bau und die Expansion des KM0+00 - km93+350 -Abschnitts mit einem 17 -m -Straßenbett mit 4 Schnellstraßen und einer intermittierenden Notspur investieren. Die insgesamt geschätzte Investition beträgt etwa 4.343 Milliarden VND, die in Form von öffentlichen Investitionen aus dem Staatshaushalt umgesetzt werden.

Das Komponentenprojekt 2 wird in PPP investieren, um den Abschnitt KM93+350 - KM121+060 mit einer Straßenbreite von 17 m mit 4 Expressway -Gassen und einer intermittierenden Notfallspuranordnung zu errichten.

Die Gesamtinvestition des Komponentenprojekts 2 beträgt rund 5.608 Milliarden VND. Davon trägt der Staatshaushalt 70 % der Gesamtinvestition (rund 3.900 Milliarden VND), der Investor stellt Eigenkapital bereit und sonstiges Kapital macht 30 % der Gesamtinvestition (rund 1.708 Milliarden VND) aus. Die Amortisationszeit des Komponentenprojekts 2 beträgt 41 Jahre und 7 Monate.

Das Investorenkonsortium schlug vor, dass das Volkskomitee der Provinz Cao Bang der Regierung und der Nationalversammlung Bericht erstattet, um zusätzliches Staatshaushaltskapital für Komponentenprojekt 1 in Höhe von 4.343 Milliarden VND und für Komponentenprojekt 2 in Höhe von 3.900 Milliarden VND bereitzustellen (das gesamte vorgeschlagene zusätzliche Staatshaushaltskapital beträgt 8.243 Milliarden VND).

Das Volkskomitee der Provinz Cao Bang organisierte die Vorbereitung des Vorschlags für die zweite Projektphase mit zwei Teilprojekten. Es organisierte die Ausschreibung zur Auswahl von Investoren für die Umsetzung des Teilprojekts 2 gemäß den Vorschriften.

Angesichts der aktuellen Situation des Projekts, der Schwierigkeiten beim Verkehrsaufkommen, die zu verlängerten Mauteinnahmen führen, und des komplexen Baugeländes bei sehr niedriger Investitionsquote ist die Zusammenarbeit ethnischer Unternehmen und Kreditinstitute erforderlich. Daher empfiehlt das Investorenkonsortium, dass das Verkehrsministerium und das Ministerium für Planung und Investitionen Bedingungen für Unternehmen schaffen, die auch als Auftragnehmer in schwierige PPP-Projekte wie die Schnellstraßen Dong Dang–Tra Linh und Huu Nghi–Chi Lang investieren, damit diese sich im Rahmen des Zentralhaushalts am Bau öffentlicher Investitionsprojekte beteiligen können (wobei die investierenden Unternehmen lediglich Gewinne aus dem Bau sowie der Abschreibung von Maschinen und Ausrüstung ansammeln und in die Projekte reinvestieren).

Darüber hinaus müssen das Bauministerium und das Verkehrsministerium in Betracht ziehen, Hindernisse in Bezug auf Konstruktionsnormen und Einheitenpreise zu entfernen, um sicherzustellen, dass die Umsetzungskosten in der Nähe der Realität liegen und Ressourcen für inländische Bauunternehmen schaffen, um zu überleben und zu entwickeln.

Zuvor hatte der Premierminister in der Amtlichen Mitteilung Nr. 16 das Verkehrsministerium beauftragt, die Investitionspläne zu leiten und sich mit den zuständigen Behörden abzustimmen. Diese sollen dringend geprüft und die in Phasen investierten Schnellstraßen entsprechend den Planungsstandards und Verkehrsanforderungen gemäß den Anweisungen des Premierministers in den oben genannten Dokumenten zu vollständigen Schnellstraßen ausgebaut werden. Die ersten Investitionen sollen dabei in zweispurige Schnellstraßen fließen. Gleichzeitig sollen die Infrastrukturmaßnahmen auf der Strecke (wie intelligente Verkehrssysteme, Raststätten usw.) umfassend und zeitgleich geprüft und ergänzt werden. Dem Premierminister soll im März 2024 darüber Bericht erstattet werden.

Unterstützung, um den Bau des Pakets A1-1 Ben Luc - Long Wanh Expressway zu gewährleisten

Laut Informationen der Investment Electronic Newspaper - Baodautu.vn hat das Verkehrsministerium gerade einen offiziellen Versand an das Volksausschuss von Long eine Provinz in Bezug auf Unterstützung gesendet, um die Sicherheit beim Bau des Pakets A1-1 des Ben Luc -Long Thanh -Expressway -Projekts zu gewährleisten.

Das Verkehrsministerium sagte, dass der Bau des Pakets A1-1 (an der Kreuzung mit Ho Chi Minh City - Trung Luong Expressway in langer Zeit) behindert wird, und der Auftragnehmer kann nicht auf die Baustelle zugreifen.

Bau des östlichen Abschnitts des Ben Luc - Long Thanh Expressway -Projekts.

Kürzlich hat das Volksausschuss von Long A Province lokale Einheiten angewiesen, auf die Unterstützung von Sicherheit und Sicherheit zu achten, aber bisher steigt die Situation der Konstruktionsobstruktion in diesem Paket weiter und die Komplexität steigt tendenziell an.

„Um die Elemente gemäß Paket A1-1 synchron zu synchron einsetzen und bald in Übereinstimmung mit dem Premierminister in Betrieb genommen und in Betrieb genommen werden, fordert das Verkehrsministerium das Volkskomitee von Long A Provinz auf, lokale Einheiten entschlossen zu leiten, um die Maßnahmen zur Unterstützung und Sicherheit der Sicherheitseinheiten für Einheiten zu ergreifen, um die Sicherheitseinheiten bei der gleichen Zeit zu bewältigen. Transport angegeben.

It is known that Package A1-1 includes the construction of the remaining part of Package A1 of the Ben Luc - Long Thanh Expressway Project undertaken by the Joint Venture of the Ministry of National Defense's 319 Corporation - Vietnam Construction and Import-Export Joint Stock Corporation (Joint Venture 319 - Vinaconex) with a winning bid price of VND 447,222 billion, including taxes, fees and contingencies (estimated price VND 448.243 Milliarden); Vertragsumführungsfrist von 10 Monaten, Preisvertrag mit fester Einheit, Bauzeit ab November 2023.

Derzeit ist der Bau von etwa 700 m in Package A1-1 aufgrund des Sandlieferanten für einen Auftragnehmer des alten Pakets A1 Schwierigkeiten, der den Bau behindert.

Das von Ben Luc - Long Thanh Expressway Project ist ein nationales Schlüsselprojekt, das vom Verkehrsministerium verwaltet und von der Vietnam Expressway Corporation (VEC) investiert wurde. Das Projekt wurde vom Premierminister für die Anpassung der Investitionspolitik in der Entscheidung Nr. 791/QD-TTG vom 3. Juli 2023 genehmigt, wobei das Abschlussdatum bis zum 30. September 2025 angepasst wurde.

VEC leitet die Auftragnehmer dringend an, den Bauschritt zu beschleunigen und sich mit relevanten Agenturen zu koordinieren, um Probleme zu lösen, um den technischen Verkehr der östlichen Hauptroute im Jahr 2024 zu öffnen. Öffnen Sie den gesamten Ben Luc - Long Wanh Expressway bis Ende 2025 für den Verkehr.

TRA VINH: Genehmigte Investitionspolitik für Erdöl- und petrochemisches Lager, Kapital von 576 Milliarden VND

Der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Tra Vinh, Herr Nguyen Quynh Thien, hat gerade die Entscheidung Nr. 365/QD-UBND unterzeichnet und herausgegeben, mit der er die Investitionspolitik und den Investor der Tra Vinh Energy and Petrochemical Joint Stock Company zur Umsetzung des Erdöl- und Petrochemiedepotprojekts genehmigt.

Das Projekt verfügt über eine Land- und Wasserfläche von etwa 46,33 Hektar; davon beträgt die Landfläche etwa 23,33 Hektar und die Wasserfläche (Fluss Hau) etwa 23 Hektar.

Die geplante Kapazität des Projekts ist: Bau eines Erdöl- und Petrochemielagers mit einer Gesamtkapazität von 50.000 m3, einschließlich eines Tankclusters mit einer Kapazität von 40.000 m3 und eines Tankclusters mit einer Kapazität von 10.000 m3; Lager für Petrochemikalien, verpackte Produkte und Ballen (feste Produkte).

Bau von Spezialkais, die Schiffe mit einer Kapazität von 20.000 Tonnen aufnehmen können, darunter: 1 Kai für die Aufnahme von Flüssigfracht (210 m lang) mit einem erwarteten Durchsatz von 0,80 bis 1,10 Millionen Tonnen/Jahr; 1 Kai für die Aufnahme von Stückgut (300 m lang) mit einem erwarteten Durchsatz von 0,60 bis 0,80 Millionen Tonnen/Jahr.

Dies ist ein Industrieprojekt der Stufe I und ein Seehafenprojekt der Stufe II.

Das Projekt hat ein Investitionskapital von fast 576 Milliarden VND. Die Betriebszeit des Projekts beträgt 50 Jahre.

In Bezug auf den Fortschritt der Projektimplementierung von Juni 2024 bis Mai 2026 werden die Installation von Bau- und Ausrüstungsmitteln durchgeführt. Von Juni 2026 bis September 2026 werden Ölpest -Reaktionspläne entwickelt, eine Risikobewertung durchgeführt und Erdöl- und petrochemische Lagerhäuser akzeptiert. Bis November 2026 werden Hafensicherheitspläne entwickelt, die Ankündigung und Ankündigung von Hafen erfolgt und kommerzielle Geschäftstätigkeit durchgeführt.

Einweihung von 1.443 Milliarden VND -Industriefabrik in Thanh HOA

Am 20. März im BIM Son -Industriepark in Bim Son Town, Provinz Thanh Hoa, hielt Sab Vietnam Industrial Co., Ltd., ein Mitglied der Wixing Group, die Einweihungszeremonie von SAB Vietnam Industrial Factory ab.

Die Delegierten drückten die Taste, um die SAB Vietnam Industrial Factory zu eröffnen.

SAB Vietnam Industrial Factory begann im Juli 2022 mit dem Bau. Die Fabrik hat eine Fläche von 66,44 Hektar mit einer Gesamtinvestition von rund 62 Millionen USD, was einer VND von 1.443,220 Milliarden VND entspricht. Die Fabrik ist spezialisiert auf Herstellung von Kleidungszubehör wie Metall Reißverschlüssen, Plastikschneiselern, Nylon Reißverschlüssen, Kunststoffknöpfen, Metallknöpfen usw.

Nach dem Betrieb wird das SAB Vietnam -Industrieanlage Arbeitsplätze für mehr als 1.000 Fachkräfte mit einer geschätzten Leistung von rund 100 Millionen USD/Jahr schaffen.

Bei der Zeremonie betonte der stellvertretende stellvertretende Vorsitzende des Provinzkomitees von Thanh Hoa Provincial Volksbeamte, dass die SAB Vietnam Industrial Factory, sobald er operativ ist, Hunderte von Milliarden von VND pro Jahr beitragen wird, um die sozioökonomische Entwicklung zu fördern und Arbeitsplätze für lokale Arbeiter zu schaffen. Gleichzeitig trägt das Projekt zur Entwicklung der unterstützenden Industrie der Bekleidungsindustrie bei und verringert die Abhängigkeit der Bekleidungsbranche von Zubehör, die seit langem aus dem Ausland importiert wurden.

Der stellvertretende Vorsitzende Nguyen Van Thi bestätigte, dass die Provinz Thanh Hoa immer die Investoren begleiten wird, um Schwierigkeiten und Hindernisse zu lösen und günstige Bedingungen für die Fabrik zu schaffen, um zu arbeiten und die Effizienz zu fördern.

Um den reibungslosen Betrieb der Fabrik zu gewährleisten, forderte Herr Nguyen Van Thi das Verwaltungsrat der Wirtschaftszone der Nghi -Sohn und die Provinz -Industrieparks auf, sich aktiv mit dem Infrastrukturinvestor der Zone A - BIM Son -Industriepark zu koordinieren, um Fragen der Stromversorgung, der Wasserversorgung und der technischen Infrastruktur für die SAB Vietnam -Industriefabrik zu lösen. Unterstützen und begleiten Sie den Investor während des Betriebs der Fabrik.

Auf der Investorenseite bestätigte Herr Cai Liyong, Vorsitzender des Verwaltungsrates von SAB Vietnam Industrial Company Limited, dass sie im Produktions- und Geschäftsprozess des Unternehmens und des SAB Vietnam Industrial Factory den Gesetzen und Vorschriften Vietnams einhalten werden. Umsetzung des Unternehmensgeistes von "Solidarität, Anstrengung, Praktikabilität, Kreativität", um effektiv zu produzieren und Geschäfte zu machen und in Vietnam qualitativ hochwertige Produkte zu schaffen. Dadurch trägt nicht nur die Entwicklungsziele der Weixing Group bei, sondern auch eine Dynamik für die sozioökonomische Entwicklung der BIM-Son-Stadt im Besonderen, Thanh Hoa Provinz im Allgemeinen.

Dringend Elemente hinzufügen, um die Sicherheit auf der Autobahn Cam Lo – La Son zu gewährleisten

Das Ho Chi Minh Road Project Management Board (Verkehrsministerium), die als Investor des Cam Lo - La Son Expressway zugewiesene Einheit, sagte, dass sich die Bauteams immer noch darauf konzentrieren, zusätzliche Infrastrukturanpassungen abzuschließen, um die Verkehrssicherheit auf dem Cam Lo -La Son Expressway zu gewährleisten.

Die vielen schweren Fahrzeuge, die auf der Strecke Cam Lo – La Son „kriechen“, sind einer der Gründe dafür, dass viele Fahrer rücksichtslos überholen und dadurch die Gefahr von Verkehrsunfällen besteht.

Dementsprechend umfassen die Anpassungen und Ergänzungen folgende Elemente: Reflektoren in der Straßenmitte an der Position von zwei Fahrspuren, Reflektoren auf beiden Seiten der Leitplanke, Hinzufügen von weichen Markierungen auf beiden Seiten des Mittelstreifens, Anpassen der Farbe der Straßenmittellinie … Laut dem Leiter des Ho-Chi-Minh-Straßen-Projektmanagementausschusses werden diese Elemente voraussichtlich diese Woche abgeschlossen.

Laut dem Leiter des Ho-Chi-Minh-Straßen-Projektmanagementausschusses werden die Sicherheitswarnschilder erst später gebaut, da noch Produktionsaufträge vorliegen müssen. Die Installation der Schilder wird jedoch spätestens im März dieses Jahres abgeschlossen sein.

Was den Standstreifen betrifft, arbeitet das Projektmanagementgremium der Ho-Chi-Minh-Straße derzeit mit den zuständigen Behörden zusammen, um eine Untersuchung durchzuführen und anschließend mit dem Bau zu beginnen.

„Bei günstigem Wetter wird die Fertigstellung im März dieses Jahres oder spätestens Anfang April erfolgen. Es wird erwartet, dass die zusätzlichen Investitionen in Infrastrukturmaßnahmen zur Gewährleistung der Verkehrssicherheit auf der Cam Lo-La Son-Schnellstraße mehr als 20 Milliarden VND betragen werden“, fügte ein Vertreter des Ho Chi Minh Road Project Management Board hinzu.

Previously, on March 16, the National Assembly's supervision delegation on the topic "Implementation of Resolution No. 43/2022/QH15 dated January 11, 2022 of the National Assembly on fiscal and monetary policies to support the Socio-economic Recovery and Development Program and Resolutions of the National Assembly on a number of important national projects until the end of 2023" had a meeting to inspect and work with localities on the implementation status of the Ho Chi Minh Road Project, Cam Lo - La Son und La Son - Tuy Loan Sektionen.

Bei dem Treffen sagte der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy, dass das Investitionsprojekt von Cam Lo - La Son im Zeitraum 2017 - 2020, die von der National Assembly on Investment Policy entschieden wurde, in den Bau einiger Expressway -Sektionen auf der Nord- und Südostroute in den Bau einiger Expressway -Sektionen angehört.

Die Hauptursachen für die jüngsten Unfälle sind oft auf Fahrerfehler zurückzuführen, wie z. B.: Überfahren der Fahrspur, unvorsichtiges Überholen oder Nichteinhalten des Sicherheitsabstands gemäß den Vorgaben der Ampelanlage. Hinzu kommt, dass die neue Straße nur zweispurig ist und noch keine Maut erhoben wird. Daher nutzen Fahrzeuge (insbesondere Lkw und Pkw) diese Strecke anstelle der Nationalstraße 1, um Mautstationen zu vermeiden. Dies führt zu Überlastungen. Die Geschwindigkeit schwerer Fahrzeuge erreicht nur 30–35 km/h, was zu Staus für nachfolgende Fahrzeuge führt und die Gefahr rücksichtsloser Überholmanöver birgt.

Laut Herrn Huy hat das Verkehrsministerium die Anpassung und Neuorganisation des Verkehrszeichensystems angeordnet, um es der tatsächlichen Verkehrssituation anzupassen (zusätzliche Schilder, Änderung der Mittellinien der Straße von durchgezogenen zu gestrichelten Linien auf geraden Abschnitten, Gewährleistung der Sichtbarkeit usw.). Eine Fahrzeugzählung soll durchgeführt werden, um den Verkehr entsprechend dem tatsächlichen Verkehrsaufkommen und der Verkehrsart aufzuteilen; bestimmte Fahrzeugtypen sollen entlang der Nationalstraße 1 reguliert und aufgeteilt werden, um eine Überlastung der zweispurigen Strecke zu vermeiden.

Langfristig beauftragte das Verkehrsministerium das Ho Chi Minh Road Project Management Board, einen Vorbereitungsbericht für das North-Süd-Expansion-Expansionsinvestitionsprojekt im Osten, Cam Lo-La Son, die Kapitalquelle aus den erhöhten zentralen Haushaltseinnahmen im Jahr 2023 und anderen juristischen Kapitalquellen zu erstellen.

Gleichzeitig empfiehlt das Ministerium aufgrund der komplizierten Verkehrssituation auf dem Weg, sie in Form eines dringenden öffentlichen Investitionsprojekts umzusetzen, wie im Gesetz über öffentliche Investitionen vorgeschrieben (die Verfahren zur Umsetzung von Bauarbeiten gemäß den Bestimmungen des Gesetzes für Bauarbeiten für Bauarbeiten). 2-Spur-Schnellstraßen.

Das Verkehrsministerium schlug außerdem vor, dass die Regierung und die Nationalversammlung die Kapitalzuweisung priorisieren, um die Einnahmen des Zentralhaushalts im Jahr 2023 und andere legale Kapitalquellen zu erhöhen und in den Ausbau der derzeit in Betrieb befindlichen Schnellstraßen und die schrittweise Einführung eines zweispurigen Ausbaus zu investieren. Die Gesamtinvestition für die Schnellstraße Cam Lo – La Son beträgt rund 7.000 Milliarden VND.

Außerdem wies der stellvertretende Vorsitzende der Nationalversammlung, Nguyen Duc Hai, bei dieser Arbeitssitzung darauf hin, dass es auf der Schnellstraße Cam Lo – La Son in letzter Zeit zu zahlreichen schweren Verkehrsunfällen gekommen sei, und forderte das Verkehrsministerium auf, einen Plan zur Gewährleistung der Sicherheit der auf dieser Strecke fahrenden Personen und Fahrzeuge zu prüfen.

Thanh HOA stärkt die Verwaltungsreform und verbessert das Investitionsumfeld

Thanh Hoa Provincial People's Committee sagte, es habe gerade beschlossen, den Lenkungsausschuss zu stärken, um die Verwaltungsreform zu fördern, das Investitions- und Geschäftsumfeld nachdrücklich zu verbessern und die Wettbewerbsfähigkeit der Provinz zu verbessern.

Thanh HOA ist ein Ort mit vielen Errungenschaften in der Verwaltungsreform und der Verbesserung des Investitionsumfelds.

Dementsprechend ist der Leiter des Lenkungsausschusses der Vorsitzende des Provinzkomitees von Thanh Hoa. Zu den stellvertretenden Leitungen des Lenkungsausschusses gehören der ständige stellvertretende Vorsitzende des Provincial People's Committee (stellvertretender Abgeordneter), Direktor des Department of Home Affairs, Direktor des Ministeriums für Planung und Investition, Leiter des Management Board der NGHI -Sohn -Wirtschaftszone und Industrieparks der Provinz.

Zu den Mitgliedern des Lenkungsausschusses gehören Direktoren von Abteilungen und Zweigstellen im Rahmen des Provinzkomitees. Direktoren des Treasury des Thanh Hoa State, der Provinz -Sozialversicherung, der Thanh Hoa Business Association, der Vietnam Federation of Commerce and Industry in Thanh Hoa; Direktoren der Thanh Hoa Tax Department und der Thanh HOA Zollabteilung; Stellvertretender Direktor des Department of Home Affairs, der für die Verwaltungsreform zuständig ist.

In dieser stehenden Agentur für die Förderung der Verwaltungsreform ist das Innenministerium; Die stehende Agentur für die starke Verbesserung des Geschäftsinvestitionsumfelds und die Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit der Provinz Thanh Hoa ist das Ministerium für Planung und Investition.

Der Vorsitzende des Provinzkomitees von Thanh Hoa, sagte Minh Tuan, sagte, dass die Aufgabe des Lenkungsausschusses darin besteht, den Reformindex (PAR), den Indexindex (SIPAS) und den Performance Index der Provincial Governance und die öffentliche Verwaltung (PAPI) zu verbessern.

Giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo, hướng dẫn, kiểm tra đôn đốc các sở, ban, ngành, đơn vị cấp tỉnh; UBND các huyện, thị xã, thành phố; UBND các xã, phường, thị trấn trên địa bàn tỉnh triển khai thực hiện hiệu quả các nhiệm vụ, giải pháp về đẩy mạnh cải cách hành chính, nhằm nâng cao Chỉ số cải cách hành chính, Chỉ số hài lòng, Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh.

Nghiên cứu, đề xuất UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh các chủ trương, chính sách và giải pháp quan trọng để nâng cao Chỉ số cải cách hành chính, Chỉ số hài lòng, Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh; chỉ đạo xây dựng, nhân rộng các mô hình, sáng kiến trong công tác cải cách hành chính…

Giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo, hướng dẫn, kiểm tra, đôn đốc các sở, ban, ngành, đơn vị cấp tỉnh; UBND các huyện, thị xã, thành phố; UBND các xã, phường, thị trấn trên địa bàn tỉnh trong việc tổ chức thực hiện các nhiệm vụ, giải pháp cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa; kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc trong quá trình tổ chức thực hiện.

Làm đầu mối giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo xây dựng và tổ chức thực hiện các mục tiêu, chỉ tiêu cụ thể để cải thiện và nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa.

Định kỳ hoặc theo yêu cầu, báo cáo UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh tình hình triển khai thực hiện các nhiệm vụ, giải pháp về cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa…

Được biết, trong thời gian qua, Thanh Hoá đã thực hiện nhiều giải pháp về cải cách hành chính, đẩy mạnh cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh và nâng cao chỉ số năng lực cạnh tranh cấp tỉnh. Theo đó, Thanh Hoá luôn nằm trong nhóm đầu cả nước về các Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh, Chỉ số hài lòng của người dân đối với sự phục vụ của cơ quan hành chính Nhà nước, Chỉ số cải cách hành chính... Thanh Hóa là 1 trong những địa phương đầu tiên của cả nước kết nối, tích hợp Cổng dịch vụ công của tỉnh với Cổng dịch vụ công quốc gia, phục vụ người dân, doanh nghiệp nộp hồ sơ mọi lúc, mọi nơi.

Về các giải pháp cải thiện môi trường đầu tư, kinh doanh, Thanh Hoá luôn tạo điều kiện thuận lợi cho nhà đầu tư thực hiện Dự án và phát triển sản xuất, kinh doanh trên địa bàn. Định kỳ hằng tháng, Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá thường tổ chức hội nghị gặp gỡ, trao đổi, giải quyết, tháo gỡ khó khăn, vướng mắc trong hoạt động đầu tư kinh doanh của các doanh nghiệp. Đồng thời, chỉ đạo chủ tịch UBND các huyện, thị xã, thành phố bố trí thời gian ít nhất 1 ngày trong tháng để tổ chức tiếp và giải quyết khó khăn, vướng mắc cho doanh nghiệp.

Bên cạnh đó, tỉnh Thanh Hoá cũng tập trung các giải pháp đơn giản hóa và giảm thời gian giải quyết các thủ tục hành chính về chấp thuận chủ trương đầu tư, góp phần gia tăng sức hút với các doanh nghiệp, dự án lớn. Theo đó, nhiều thủ tục hành chính được cắt giảm thời gian xử lý so với quy định, giảm chi phí thời gian cho nhà đầu tư như: Thời gian giải quyết thủ tục chấp thuận chủ trương đầu tư; cấp giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh; cấp giấy phép quy hoạch, cấp giấy phép xây dựng; giao đất, cho thuê đất; thẩm định, phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường...

Nhờ triển khai nhiều giải pháp nói trên, tình hình thu hút đầu tư vào tỉnh Thanh Hóa đã đạt được nhiều kết quả nổi bật. Tính đến nay, trên địa bàn tỉnh Thanh Hóa đã thu hút được hơn 2.300 dự án đầu tư, với tổng vốn đăng ký đầu tư khoảng 650 nghìn tỷ đồng.

Trong đó, có khoảng 149 dự án đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI), với tổng vốn đầu tư đăng ký hơn 14,6 tỷ USD. Các dự án đi vào vận hành đã trở thành động lực chính đưa quy mô nền kinh tế của tỉnh Thanh Hóa trong top 10 của cả nước.

Đề xuất thẩm định Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên trị giá 3.300 tỷ đồng

Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Lai Châu vừa có tờ trình đề nghị Bộ GTVT xem xét thẩm định Báo cáo nghiên cứu khả thi đầu tư xây dựng Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu.

Đây là công trình do UBND tỉnh Lai Châu là người quyết định đầu tư; Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu đóng vai trò chủ đầu tư.

Phối cảnh hầm đường bộ Hoàng Liên.

Theo đề xuất của đơn vị chủ đầu tư, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên có điểm đầu tại Km78, Quốc lộ 4D thuộc địa phận xã Sơn Bình, huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu; điểm cuối đấu nối vào đường D1 (theo quy hoạch của thị xã Sa Pa) thuộc địa phận phường Ô Quý Hồ, tỉnh Lào Cai.

Toàn bộ chiều dài tuyến đường thuộc Dự án có chiều dài 8,8 km, trong đó có 2,63 km là hầm đường bộ với 4,576 km thuộc địa phận tỉnh Lai Châu và 4,244 km thuộc địa phận tỉnh Lào Cai. Phần đường bộ của Dự án được đầu tư với quy mô cấp III miền núi, nền đường rộng 10m, vận tốc thiết kế 60 km/h; công trình hầm gồm 2 ống hầm cách nhau khoảng 30 m, chiều dài mỗi ống hầm 2,63 km, thiết kế theo tiêu chuẩn hầm xuyên núi của Nhật Bản, kết hợp với TCVN 4528:1988.

Es wird geschätzt, dass die Landnutzungsfläche für das Hoang Lien Pass Tunnelprojekt etwa 70,41 Hektar beträgt, wovon 42,26 Hektar in der Provinz Lai Chau und 28,15 Hektar in der Provinz Lao Cai liegen.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án sẽ có tổng mức đầu tư là 3.300 tỷ đồng, trong đó chi phí xây dựng là 2.168,284 tỷ đồng, dự kiến huy động từ nguồn ngân sách Trung ương (2.500 tỷ đồng) và ngân sách địa phương.

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu cho biết, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên sẽ được triển khai trong giai đoạn 2023 – 2026.

Sau khi hoàn thành, Dự án đầu tư xây dựng hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu sẽ thay thế khoảng 17 km đường đèo dốc, quanh co liên tục; rút ngắn thời gian qua đèo Hoàng Liên từ 30 phút xuống còn 8 phút, đồng thời giải quyết được tình trạng sạt lở, gây ách tắc giao thông kéo dài vào mỗi mùa mưa lũ.

Quảng Bình đốc thúc tiến độ giải phóng mặt bằng dự án đường dây 500 KV

Ngày 21/3, UBND tỉnh Quảng Bình đã có buổi làm việc với đoàn công tác của Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, Dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng về công tác bàn giao mặt bằng hành lang tuyến và thi công xây dựng các dự án thuộc đường dây 500 kV mạch 3 trên địa bàn tỉnh; những khó khăn, vướng mắc và giải pháp thực hiện.

Tuyến đường dây của dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu trên địa bàn tỉnh Quảng Bình có chiều dài 2,987 km, gồm 10 vị trí móng (thuộc địa phận xã Quảng Đông, huyện Quảng Trạch). Trong đó, vị trí điểm đầu nằm trong Sân phân phối 500 kV Trung tâm điện lực Quảng Trạch và vị trí số 10 giáp ranh tỉnh Hà Tĩnh.

Để thực hiện dự án, Thủ tướng Chính phủ đồng ý chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 38,5952 ha rừng tự nhiên. Trong đó, diện tích rừng thuộc tỉnh Quảng Bình là 0,2657 ha. Về rừng trồng sản xuất, HĐND tỉnh Quảng Bình đã có nghị quyết chấp thuận chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 2,259 ha rừng trồng và chủ đầu tư đã hoàn thành nghĩa vụ nộp tiền trồng rừng thay thế đối với diện tích rừng tự nhiên và rừng trồng.

Theo báo cáo của UBND huyện Quảng Trạch, đến nay, huyện Quảng Trạch cũng đã bàn giao mặt bằng thi công 9/10 vị trí móng trụ cho chủ đầu tư. Các đơn vị, địa phương trong phạm vi dự án tuyến đường dây 500kV đi qua và đang khẩn trương thực hiện các thủ tục và công tác tái định cư cho người dân để nhanh chóng hoàn thành bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công.

Tại buổi làm việc, ông Hoàng Trọng Hiếu, Phó chánh Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng, Trưởng đoàn công tác đánh giá, sự phối hợp tích cực của các sở, ban ngành, và địa phương tỉnh Quảng Bình đã hỗ trợ giúp chủ đầu tư dự án giải quyết kịp thời các vướng mắc phát sinh trên tuyến. Nhờ đó, tiến độ bàn giao mặt bằng của tỉnh Quảng Bình rất tốt.

Ông Hoàng Trọng Hiếu đề nghị tỉnh Quảng Bình tiếp tục quan tâm chỉ đạo giải quyết các vướng mắc về công tác giải phóng mặt bằng ở các vị trí móng và trên tuyến. Đồng thời, huyện Quảng Trạch sớm hoàn thiện phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng, vận động hộ dân bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024 để chủ đầu tư triển khai dự án.

Trao đổi với đoàn công tác, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú nhấn mạnh, thời gian qua, tỉnh Quảng Bình đã rất quyết liệt chỉ đạo các sở, ngành, đơn vị, địa phương liên quan vào cuộc, đồng hành cùng chủ đầu tư trong quá trình triển khai dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu. Nhờ vậy, tiến độ công tác giải phóng mặt bằng diễn ra nhanh. Đến nay, địa phương đã bàn giao các vị trí móng trụ để triển khai thi công, đã có 20/24 hộ dân bị ảnh hưởng thống nhất với phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình cũng đề nghị Ban quản lý dự án phối hợp chặt chẽ với địa phương trong xử lý các vướng mắc và thực hiện các thủ tục pháp lý liên quan đến dự án, bảo đảm đúng quy định pháp luật.

Ưu tiên bố trí kinh phí chi trả tiền bồi thường, hỗ trợ cho các hộ dân bị ảnh hưởng đã đồng thuận với phương án bồi thường. Về hồ sơ trích đo, phải hoàn thành trước ngày 23/3 để huyện Quảng Trạch có cơ sở thực hiện các thủ tục liên quan, hoàn thành bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024…

Về công tác tái định cư, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú đề nghị các sở, ngành liên quan rút ngắn thời gian thẩm định các thủ tục, tạo điều kiện cho huyện Quảng Trạch đẩy nhanh tiến độ xây dựng khu tái định cư nhằm sớm di dời các hộ dân có nhà bị ảnh hưởng trên tuyến về nơi ở mới.

Được biết, dự án Đường dây 500 kV Quảng Trạch - Quỳnh Lưu (thuộc dự án Đường dây 500 kV mạch 3 đoạn từ Quảng Trạch đến Phố Nối – Hải Dương) có chiều dài khoảng 225,5 km với điểm đầu là sân phân phối 500 kV Trung tâm Điện lực Quảng Trạch (tỉnh Quảng Bình) và điểm cuối là vị trí D1 nằm cách TBA 500kV Quỳnh Lưu (Nghệ An) khoảng 300m.

Dự án có tổng vốn đầu tư khoảng 10.110,915 tỷ đồng đi qua các tỉnh Quảng Bình, Hà Tĩnh, Nghệ An, trong đó đoạn qua Quảng Bình dài 2,987 km.

Xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp mở rộng Quốc lộ 9 tại Quảng Trị

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 (tỉnh Quảng Trị) đang được cơ quan có thẩm quyền xem xét kết thúc. Điều này đồng nghĩa với việc Dự án giải phóng mặt bằng do tỉnh Quảng Trị đảm nhận cũng phải dừng lại.

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 sử dụng vốn dư của Dự án Quản lý tài sản đường bộ Việt Nam (VRAMP) vay vốn ngân hàng Thế giới (WB). Dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư vào tháng 8/2021. Đến tháng 11/2021, dự án được Bộ Giao thông - Vận tải (GTVT) phê duyệt đầu tư và giao Tổng cục Đường bộ (nay là Cục Đường bộ Việt Nam) làm chủ đầu tư.

Theo đó, dự án có chiều dài 13,8 km, điểm đầu từ cảng Cửa Việt (thị trấn Cửa Việt, huyện Gio Linh), điểm cuối là nơi giao giữa Quốc lộ 1, đoạn ngã tư Sòng (xã Thanh An, huyện Cam Lộ); quy mô đường cấp II, 4 làn xe; tổng bề rộng nền đường 28 m, không bao gồm phần hè đường. Tổng mức đầu tư dự án là 19,05 triệu USD (tương đương 440,37 tỷ đồng), thời gian thực hiện 2021 - 2022. Dự án chính thức động thổ khởi công vào tháng 3/2022, dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2022.

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị cho biết, Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 được xác định là dự án trọng điểm của tỉnh, do vậy, HĐND tỉnh Quảng Trị đã phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Giải phóng mặt bằng (GPMB) riêng cho Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1, với tổng mức đầu tư 75 tỷ đồng từ ngân sách địa phương, sau đó được điều chỉnh tăng lên 345,55 tỷ đồng.

Trong quá trình thực hiện, Dự án GPMB đã bàn giao được 4,55/13,8 km và 6 cầu trên tuyến cho chủ đầu tư. Còn lại 9,25 km chưa được bàn giao mặt bằng, bao gồm 2,5 km đã được các địa phương phê duyệt phương án bồi thường, hỗ trợ, nhưng chưa chi trả cho người dân vì thời gian này (từ tháng 10/2022 đến tháng 12/2022) nhà thầu không triển khai thi công do ảnh hưởng mưa lũ và WB chưa có ý kiến về việc cho phép kéo dài thời gian của hiệp định vay.

Đến ngày 12/1/2023, WB có ý kiến chính thức về việc không gia hạn hiệp định vay, điều này đồng nghĩa Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 phải dừng lại, khi mà các hạng mục xây dựng đang dang dở.

Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, sẽ nghiên cứu, báo cáo Bộ GTVT và cơ quan có thẩm quyền phương án sử dụng nguồn vốn khác, điều chỉnh chủ trương đầu tư để tiếp tục thực hiện hoàn thành dự án. Trong thời gian chờ đợi, Cục Đường bộ đề nghị UBND tỉnh Quảng Trị chỉ đạo các cơ quan liên quan thống nhất phương án tạm tiếp nhận phạm vi mặt bằng chưa thi công trong thời gian dự án chờ tái cơ cấu nguồn vốn và điều chỉnh chủ trương đầu tư. Tạm bàn giao nguyên trạng đoạn tuyến đang khai thác thuộc phạm vi dự án Quốc lộ 9 để quản lý, khai thác.

Đến cuối năm 2023, tỉnh Quảng Trị đã làm việc với Bộ GTVT về việc bố trí vốn để tiếp tục thực hiện Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Tuy nhiên, do thu ngân sách tại tỉnh Quảng Trị thấp, không có kinh phí để tỉnh tiếp tục thực hiện giải phóng mặt bằng, nên Bộ GTVT nhận thấy việc sử dụng vốn ngân sách thay cho vốn vay WB để hoàn thành dự án trong giai đoạn 2021 - 2025 là không khả thi.

Bộ GTVT đã đề nghị tỉnh Quảng Trị báo cáo khó khăn về vốn và thời gian GPMB để báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét dừng thực hiện dự án; đồng thời, nghiên cứu lập dự án đầu tư để hoàn thành đoạn tuyến này trong kỳ trung hạn 2026 - 2030.

Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị, cho đến thời điểm dừng công tác GPMB, tổng kinh phí đã được phê duyệt phương án bồi thường hỗ trợ là 10,045 tỷ đồng, đã chi trả 6,18 tỷ đồng, chưa chi trả 3,86 tỷ đồng.

Trong tháng 12/2023, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đã có văn bản gửi UBND tỉnh Quảng Trị, đề nghị UBND tỉnh cho phép quyết toán Dự án GPMB để kết thúc dự án.

Đối với nguồn vốn 288,43 tỷ đồng còn lại của Dự án GPMB, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đề nghị chuyển cho 2 dự án khác là Dự án đường ven biển kết nối Hành lang kinh tế Đông - Tây, giai đoạn I và Dự án Cảng hàng không Quảng Trị.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị, ông Lê Đức Tiến cho biết, hiện cơ quan có thẩm quyền đang xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Việc kết thúc dự án sẽ do Bộ GTVT (chủ đầu tư) báo cáo Thủ tướng Chính phủ quyết định.

Về phía tỉnh Quảng Trị, việc thực hiện Dự án GPMB tách thành dự án riêng biệt và sử dụng ngân sách tỉnh, nên khi Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 kết thúc, thì Dự án GPMB cũng dừng lại.

Khởi công dự án cải tạo đường sắt hơn 2.000 tỷ đồng tại Quảng Bình

Sáng ngày 22/3, tại huyện Tuyên Hoá, tỉnh Quảng Bình đã diễn ra Lễ triển khai thi công Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét, thuộc đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh.

Tham dự buổi lễ có lãnh đạo Bộ GTVT; lãnh đạo tỉnh Quảng Bình; lãnh đạo Tổng công ty đường sắt Việt Nam; đại diện Đại sứ quán Hàn Quốc tại Việt Nam, đại diện Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc tại Việt Nam (EDCF)...

Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét, thuộc đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh là dự án đường sắt đầu tiên ở Việt Nam được thực hiện bằng nguồn vốn vay ODA từ Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) và vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam, tổng vốn đầu tư hơn 2.000 tỷ đồng.

Tại buổi lễ, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh, chất lượng kết cấu hạ tầng đường sắt chưa đồng bộ, năng lực hạn chế, tiềm ẩn nguy cơ gây mất an toàn giao thông; do đó, thị phần vận tải ngày càng bị giảm sút, chưa tương xứng với lợi thế. Trước tình hình đó, giai đoạn 2016 - 2020, Quốc hội và Chính phủ đã bố trí nguồn vốn khoảng 7.000 tỷ để đầu tư các dự án đường sắt quan trọng, cấp bách, tạo nên sự thay đổi lớn cho ngành đường sắt trong năm 2023.

Tuy nhiên, trên tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện nay vẫn còn một số điểm nghẽn như khu gian Hòa Duyêt - Thanh Luyện; khu vực đèo Khe Nét, đèo Hải Vân…

"Trong thời gian qua, Bộ GTVT đã phối hợp với các Bộ ngành, tích cực làm việc với các Nhà tài trợ, mà trực tiếp là Quỹ Hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) để huy động nguồn lực đầu tư các dự án nâng cấp kết cấu hạ tầng giao thông đường sắt. Đến nay, 2 dự án Cải tạo khu gian Hòa Duyệt - Thanh Luyện và cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét đã hoàn thành thủ tục để đầu tư. Việc hoàn thành các dự án này sẽ góp phần nâng cao năng lực tuyến đường sắt thống nhất khu đoạn Vinh - Đồng Hới", Thứ trưởng Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh.

Về phần mình, ông Jin Saeun, Trưởng đại diện Quỹ hợp tác và phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) tại Việt Nam cho biết, thông qua Quỹ hợp tác, Chính phủ Hàn Quốc cung cấp khoản vay ODA trị giá 78 triệu USD để tài trợ dự án cải thiện tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện hữu bằng cách nâng cao tốc độ và khả năng khai thác.

"Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét là dự án đầu tiên của EDCF trong lĩnh vực đường sắt tại Việt Nam. Dự án này được mong đợi sẽ củng cố sự hợp tác trong lĩnh vực đường sắt giữa Chính phủ Việt Nam và Chính phủ Hàn Quốc; góp phần chuyển giao công nghệ tiên tiến của Hàn Quốc trong lĩnh vực đường sắt cũng như củng cố mối quan hệ kinh tế giữa hai Chính phủ", ông Jin Saeun chia sẻ.

Được biết, Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét gồm 2 gói thầu, với gói XL01 thi công xây dựng 2 hầm đường sắt, tổng chiều dài 935 m, thời gian thực hiện 23 tháng do liên danh Công ty Ilsung - Tập đoàn Đèo Cả thực hiện. Trong đó, hầm 1 dài 620 m, hầm 2 dài 393 m, khổ hầm 10 m, thiết kế theo tiêu chuẩn hầm đường sắt cấp I.

Gói XL02 thi công xây dựng các công trình cầu, đường sắt, thông tin tín hiệu và các công trình còn lại do liên danh Ilsung - Tổng Công ty công trình đường sắt (RCC) thực hiện, thời gian thi công 22 tháng.

Tổng tuyến đường có chiều dài 6.819 m, trong đó xây mới: 4.564 m và cải tạo: 2.255 m. Công trình chính bao gồm 2 hầm, 3 cầu và 1 ga tàu.

Sau khi hoàn thành, dự án sẽ cải thiện kết cấu hạ tầng đường sắt, nâng cao tốc độ, rút ngắn hành trình chạy tàu tuyến đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh trong những năm tới, bảo đảm hoạt động giao thông vận tải đường sắt thống suốt, trật tự, an toàn, nâng cao năng lực và chất lượng dịch vụ vận tải.

Dự kiến, dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét sẽ hoàn thành vào tháng 12/2025.

Cũng tại buổi lễ, thay mặt các nhà thầu, ông Ngọ Trường Nam, Tổng giám đốc Tập đoàn Đèo Cả cho biết, việc doanh nghiệp giảm giá để trúng thầu xuất phát từ kinh nghiệm làm công trình sở trường là hầm đường bộ, đúc kết bài học trong công tác quản trị dự án, ứng dụng cải tiến phương pháp đào, kiểm soát tốt vật tư, vật liệu, nhân công,...góp phần tiết kiệm cho ngân sách nhà nước.

Đây cũng là sự chủ động, nâng cao năng lực, kinh nghiệm để chuẩn bị đón đầu công việc phát triển đường sắt, metro của Việt Nam như quy hoạch phát triển của ngành giao thông đã đặt ra.

"Tập đoàn Đèo Cả sẽ xem dự án này là “thao trường” để triển khai công tác đào tạo. Người công nhân được đào tạo nâng cao tay nghề, kỹ sư có khả năng thực chiến, ứng dụng công nghệ, nhà quản lý có thêm năng lực quản trị. Qua đó, tiếp tục nghiên cứu học tập các mô hình đường sắt trên thế giới để sẵn sàng hòa nhập khi phát triển mạng lưới đường sắt, metro đã được hoạch định trong thời gian tới", ông Nam nói.

Quelle: https://baodautu.vn/de-xuat-tham-dinh-ham-duong-bo-3300-ty-dong-khoi-cong-du-an-cai-tao-duong-sat-hon-2000-ty-dong-d211346.html