Die geplante Geschwindigkeit für Hochgeschwindigkeitszüge beträgt 350 km/h

Am 26. März leitete der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha die zweite Sitzung des Lenkungsausschusses für den Bau und die Umsetzung des Investitionspolitikprojekts für die Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse und wichtige nationale Eisenbahnprojekte.

Laut Bericht des Verkehrsministeriums soll die Hochgeschwindigkeitsstrecke mit einer Auslegungsgeschwindigkeit von 350 km/h sowohl Passagiere als auch Güter befördern, die bestehende Bahnstrecke soll für den Güterverkehr umgebaut werden.

Vor kurzem hat sich das Verkehrsministerium mit dem Allgemeinen Statistikamt ( Ministerium für Planung und Investitionen ) abgestimmt, um die Auswirkungen des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts auf die Wirtschaft zu bewerten. Dabei wurde festgestellt, dass das Projekt im Zeitraum 2025–2037 jährlich etwa 1 Prozentpunkt zum BIP-Wachstum beitragen kann.

Das Verkehrsministerium und die zuständigen Behörden haben außerdem den Kapitalmobilisierungsplan überprüft, aktualisiert und fertiggestellt, die Auswirkungen der Staatsverschuldung bewertet, ein Projekt zur Personalentwicklung durchgeführt und eine Orientierung für die Entwicklung der Eisenbahnindustrie geschaffen.

Neben der Renovierung und Modernisierung zur effektiven Nutzung bestehender Eisenbahnstrecken führt das Railway Project Management Board auch Schritte zur Investitionsvorbereitung für Projekte gemäß den Kriterien nationaler Schlüsselprojekte durch: Strecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong im Ost-West-Wirtschaftskorridor; Ngoc Hoi (Thanh Tri, Hanoi) – Thach Loi (Dong Anh, Hanoi) verbindet Eisenbahnlinien nach Süden und Norden; Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho verbindet Ho-Chi-Minh-Stadt mit den Provinzen im Südwesten; Thu Thiem – Long Thanh verbindet Ho-Chi-Minh-Stadt mit dem Flughafen Long Thanh; Bien Hoa – Vung Tau verbindet die Provinzen im Südosten mit Ho-Chi-Minh-Stadt, Seehäfen im Gebiet Cai Mep – Thi Vai.

Die zweite Sitzung des Lenkungsausschusses für den Bau und die Umsetzung des investitionspolitischen Projekts für die Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse (Foto: VGP).

Zu den Schwierigkeiten und Hindernissen sagte der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy, dass wichtige nationale Eisenbahnprojekte groß angelegt seien, komplexe technische Standards hätten und durch viele Ortschaften führten. Daher müssten sie sorgfältig geprüft werden. Die Vorbereitung von Investitionen sei zeitaufwändig und erfordere eine enge Abstimmung zwischen Ministerien, Zweigstellen und Ortschaften.

Eisenbahnprojekte bringen eine große wirtschaftliche Effizienz mit sich, die finanzielle Effizienz der Projekte ist jedoch nicht hoch. Daher muss der Staatshaushalt eine führende Rolle spielen und bei der Mittelzuweisung für Investitionen Priorität haben.

Die heimische Eisenbahnindustrie ist bislang nicht in der Lage, Fahrzeuge, Ausrüstung, Komponenten und Ersatzteile für die Eisenbahn im Allgemeinen herzustellen.

Den Humanressourcen fehlen noch fortgeschrittene Management- und technische Fähigkeiten; es mangelt an Eisenbahnexperten.

Laut Prof. Dr. La Ngoc Khue, dem ehemaligen stellvertretenden Verkehrsminister, muss die Hochgeschwindigkeitsbahn neben dem Ziel des Personentransports auch ihren Marktanteil im Güterfernverkehr erhöhen, um die Logistikkosten zu senken; außerdem muss sie „unbedingt an die internationalen Eisenbahnen angebunden werden“.

„Obwohl der Transport über Binnenschiffe und den Seeweg Kostenvorteile bietet, dauert er lange und erfordert mehrere Be- und Entladevorgänge. Für die Eisenbahnindustrie ist dies eine großartige Gelegenheit, ihren Marktanteil im Güterfernverkehr zu erhöhen und so die Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft zu verbessern“, analysierte Professor Dr. La Ngoc Khue.

Vizepremierminister Tran Hong Ha schloss das Treffen ab (Foto: VGP).

Dr. Le Xuan Nghia schloss sich dieser Meinung an und sagte, dass die Kohlenstoffsteuer in Zukunft die Kosten des Straßen-, Wasser- und Luftverkehrs erhöhen werde, während dies ein Vorteil für den Schienenfernverkehr sei.

Herr Vuong Dinh Khanh, ehemaliger stellvertretender Generaldirektor der Vietnam Railway Corporation, schlug vor, den Plan, die gesamte bestehende Eisenbahnlinie nur noch für Güterzüge umzugestalten, sorgfältig zu kalkulieren und parallel zum Umsetzungsfahrplan für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt in die Eisenbahnindustrie zu investieren, insbesondere in die Herstellung von Lokomotiven, Waggons usw.

Dr. Nguyen Van Phuc, ehemaliger stellvertretender Vorsitzender des Wirtschaftsausschusses der Nationalversammlung, äußerte sich wie folgt: „Unsere Technologie und unser Ingenieurwesen hängen noch immer von externen Faktoren ab. Proaktiv zu handeln bedeutet daher, Mechanismen und Strategien zu entwickeln, um Ressourcen zu mobilisieren und Durchbrüche in der Vorgehensweise zu erzielen.“

Der stellvertretende Ministerpräsident nahm die Meinungen von Experten und Wissenschaftlern zur Kenntnis und betonte, dass ein industrialisiertes und modernisiertes Land im Zuge der aktuellen grünen Transformation Hochgeschwindigkeitseisenbahnen entwickeln müsse, um die Logistikkosten zu senken und die Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft zu steigern.

Das Verkehrsministerium muss die auf der Sitzung vorgebrachten Meinungen aufnehmen, erläutern und klarstellen und den Investitionsplan für Hochgeschwindigkeitsstrecken fertigstellen, um eine Synchronisierung und Vereinheitlichung der Standards und Normen in den Bereichen Design, Infrastruktur, Fahrzeuge, Informationssysteme, Betrieb usw. sicherzustellen.

„Es ist notwendig, die symbolträchtigen Hauptbahnhöfe in den Großstädten zu erhalten und gleichzeitig durch die Kombination mit Hoch- und U-Bahn-Strecken sichere Korridore zu gewährleisten“, bemerkte der stellvertretende Ministerpräsident.

Der stellvertretende Ministerpräsident forderte das Verkehrsministerium außerdem auf, die wirtschaftliche Effizienz, Technologie, Techniken und Erfahrungen beim Betrieb von Hochgeschwindigkeitszügen, die Personen- und Güterverkehr kombinieren, weltweit zu erläutern. Außerdem forderte er Pläne für die Kapitalmobilisierung und Investitionsphasen sowie Modelle für die Organisation eines synchronen und einheitlichen Verwaltungs- und Betriebsapparats und Pläne für den Empfang und die Übertragung von Techniken und Technologien zur Beherrschung und zum Aufbau der heimischen Eisenbahnindustrie .

Quelle: https://www.nguoiduatin.vn/de-xuat-toc-do-duong-sat-toc-do-cao-la-350-km-h-a656014.html