Am 26. März leitete Vizepremierminister Tran Hong Ha die zweite Sitzung des Lenkungsausschusses für den Bau und die Umsetzung des Investitionsplans für die Hochgeschwindigkeitsstrecke entlang der Nord-Süd-Achse und andere wichtige nationale Eisenbahnprojekte.
Laut einem Bericht des Verkehrsministeriums soll die Hochgeschwindigkeitsstrecke mit einer Auslegungsgeschwindigkeit von 350 km/h je nach Bedarf Passagiere und Güter transportieren; die bestehende Bahnstrecke soll für den Güterverkehr umgerüstet werden.
Das Verkehrsministerium hat kürzlich in Abstimmung mit dem Statistischen Zentralamt ( Ministerium für Planung und Investitionen ) die Auswirkungen des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts auf die Wirtschaft bewertet und festgestellt, dass das Projekt im Zeitraum 2025-2037 jährlich etwa 1 Prozentpunkt zum BIP-Wachstum beitragen könnte.
Das Verkehrsministerium und die zugehörigen Behörden haben außerdem Pläne zur Kapitalmobilisierung, zur Bewertung der Auswirkungen der öffentlichen Verschuldung, zu Projekten zur Personalentwicklung und zu Leitlinien für die Entwicklung der Eisenbahnindustrie überprüft, aktualisiert und finalisiert…
Neben der Durchführung von Renovierungs- und Modernisierungsmaßnahmen zur effektiven Nutzung bestehender Eisenbahnstrecken bereitet das Eisenbahnprojektmanagementamt auch Investitionen in Projekte vor, die die Kriterien für national wichtige Projekte erfüllen: die Strecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong im Ost-West-Wirtschaftskorridor; die Strecke Ngoc Hoi (Thanh Tri, Hanoi) – Thach Loi (Dong Anh, Hanoi), die Eisenbahnstrecken im Süden und Norden verbindet; die Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho, die Ho-Chi-Minh-Stadt mit den Provinzen der südwestlichen Region verbindet; die Strecke Thu Thiem – Long Thanh, die Ho-Chi-Minh-Stadt mit dem Flughafen Long Thanh verbindet; und die Strecke Bien Hoa – Vung Tau, die die Provinzen der südöstlichen Region mit Ho-Chi-Minh-Stadt und dem Seehafengebiet Cai Mep – Thi Vai verbindet.
Zweites Treffen des Lenkungsausschusses für den Bau und die Umsetzung des Investitionsprojekts für die Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse (Foto: VGP).
Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy erklärte hinsichtlich der Schwierigkeiten und Hindernisse, dass die nationalen Schlüsselprojekte im Eisenbahnbereich groß angelegt seien, komplexe technische Standards aufwiesen und durch zahlreiche Gebiete führten, weshalb sie einer sorgfältigen und gründlichen Prüfung bedürften. Die Investitionsvorbereitung sei langwierig und erfordere eine enge Abstimmung zwischen Ministerien, Sektoren und Kommunen.
Eisenbahnprojekte bieten zwar erhebliche wirtschaftliche Vorteile, ihre finanzielle Effizienz ist jedoch nicht hoch. Daher muss der Staatshaushalt eine führende Rolle spielen und die Zuweisung von Ressourcen für Investitionen priorisieren.
Die heimische Eisenbahnindustrie ist bisher noch nicht in der Lage, Eisenbahnfahrzeuge, Ausrüstung, Komponenten und Ersatzteile im Allgemeinen herzustellen.
Den Arbeitskräften fehlt der Zugang zu fortgeschrittenen Management- und technischen Fähigkeiten; es herrscht ein Mangel an Eisenbahnexperten.
Laut Professor Dr. La Ngoc Khue, ehemaliger stellvertretender Verkehrsminister, muss die Hochgeschwindigkeitsstrecke neben dem Personenverkehr auch ihren Marktanteil im Ferngüterverkehr ausbauen, um die Logistikkosten zu senken; und „sie muss unbedingt mit internationalen Eisenbahnlinien verbunden werden“.
„Obwohl Binnenschifffahrt und Seetransport Kostenvorteile bieten, sind sie zeitaufwändig und erfordern mehrere Be- und Entladevorgänge. Daher bietet dies der Eisenbahnindustrie eine große Chance, ihren Marktanteil im Ferngüterverkehr zu erhöhen und die Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft zu stärken“, analysierte Professor La Ngoc Khue.
Vizepremierminister Tran Hong Ha beendet das Treffen (Foto: VGP).
Dr. Le Xuan Nghia stimmte dieser Meinung zu und argumentierte, dass die CO2-Steuer in Zukunft die Kosten für Straßen-, Wasser- und Luftverkehr erheblich erhöhen werde, während dies für den Fernverkehr auf der Schiene von Vorteil sein werde.
Herr Vuong Dinh Khanh, ehemaliger stellvertretender Generaldirektor der Vietnam Railways Corporation, schlug vor, einen Plan sorgfältig zu prüfen, die gesamte bestehende Eisenbahnstrecke ausschließlich dem Güterverkehr zu widmen; Investitionen in die Eisenbahnindustrie, insbesondere in die Herstellung von Lokomotiven und Waggons, parallel zur Umsetzung des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts.
Unterdessen erklärte Dr. Nguyen Van Phuc, ehemaliger stellvertretender Vorsitzender des Wirtschaftsausschusses der Nationalversammlung: „Unsere Technologien und Verfahren sind nach wie vor von externen Quellen abhängig. Daher können wir proaktiv Mechanismen und Strategien entwickeln, um Ressourcen zu mobilisieren und Durchbrüche in unserem Ansatz zu erzielen.“
Unter Berücksichtigung der Meinungen von Experten und Wissenschaftlern betonte der stellvertretende Premierminister, dass eine industrialisierte und modernisierte Nation im Zuge des aktuellen Trends zur grünen Transformation Hochgeschwindigkeitszüge entwickeln müsse, um die Logistikkosten zu senken und die Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft zu steigern.
Das Verkehrsministerium muss die auf der Sitzung geäußerten Meinungen prüfen, erläutern und präzisieren sowie den Investitionsplan für Hochgeschwindigkeitsstrecken finalisieren, um Einheitlichkeit und Konsistenz bei Standards und Vorschriften in Bezug auf Planung, Infrastruktur, Fahrzeuge, Informationssysteme und Betrieb zu gewährleisten…
„Wir müssen die ikonischen Zentralbahnhöfe in den großen Städten erhalten und gleichzeitig sichere Korridore gewährleisten, indem wir sie mit Hoch- und U-Bahnlinien kombinieren“, bemerkte der stellvertretende Premierminister.
Der stellvertretende Premierminister ersuchte das Verkehrsministerium außerdem um Erläuterungen zur Wirtschaftlichkeit, Technologie, Ingenieursleistung und Betriebserfahrung von Hochgeschwindigkeitszügen, die Personen- und Güterverkehr weltweit kombinieren; zum Plan für die Kapitalmobilisierung und die gestaffelte Umsetzung der Investitionen; zum Modell für die Organisation eines synchronisierten und einheitlichen Management- und Betriebsapparates; und zum Plan für den Technologieerwerb und -transfer zur Beherrschung und Weiterentwicklung der heimischen Eisenbahnindustrie .
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