Die vorgeschlagene Hochgeschwindigkeitsgeschwindigkeit beträgt 350 km/h.

Am 26. März leitete Vizepremierminister Tran Hong Ha die zweite Sitzung des Lenkungsausschusses für den Bau und die Umsetzung des Investitionspolitikprojekts für die Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse und wichtige nationale Eisenbahnprojekte.

Laut Bericht des Verkehrsministeriums soll die Hochgeschwindigkeitsstrecke mit einer Auslegungsgeschwindigkeit von 350 km/h bei Bedarf Passagiere und Güter befördern; die bestehende Bahnstrecke wird für den Güterverkehr umgerüstet.

Kürzlich hat das Verkehrsministerium in Abstimmung mit dem Statistischen Zentralamt ( Ministerium für Planung und Investitionen ) die Auswirkungen des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts auf die Wirtschaft bewertet. Dabei zeigte sich, dass das Projekt im Zeitraum 2025-2037 jährlich etwa 1 Prozentpunkt zum BIP-Wachstum beitragen kann.

Das Verkehrsministerium und die zuständigen Behörden haben außerdem Pläne zur Kapitalmobilisierung überprüft, aktualisiert und abgeschlossen, die Auswirkungen der öffentlichen Verschuldung bewertet, Personalentwicklungsprojekte bewertet und Leitlinien für die Eisenbahnindustrie entwickelt.

Neben der Sanierung und Modernisierung bestehender Eisenbahnstrecken zur effektiven Nutzung setzt das Eisenbahnprojektmanagementamt auch Investitionsvorbereitungsmaßnahmen für Projekte um, die unter die Kriterien nationaler Schlüsselprojekte fallen: die Strecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong im Ost-West-Wirtschaftskorridor; die Strecke Ngoc Hoi (Thanh Tri, Hanoi) – Thach Loi (Dong Anh, Hanoi) zur Verbindung von Eisenbahnstrecken im Süden und Norden; die Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho zur Verbindung von Ho-Chi-Minh-Stadt mit den Provinzen im Südwesten; die Strecke Thu Thiem – Long Thanh zur Verbindung von Ho-Chi-Minh-Stadt mit dem Flughafen Long Thanh; die Strecke Bien Hoa – Vung Tau zur Verbindung der Provinzen im Südosten mit Ho-Chi-Minh-Stadt und den Seehäfen im Gebiet Cai Mep – Thi Vai.

Zweites Treffen des Lenkungsausschusses für den Bau und die Umsetzung des Investitionspolitikprojekts für die Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse (Foto: VGP).

Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy erklärte zu den Schwierigkeiten und Hindernissen, dass wichtige nationale Eisenbahnprojekte groß angelegt seien, komplexe technische Standards aufwiesen und durch viele Gebiete führten, weshalb sie sorgfältig geprüft werden müssten. Die Investitionsvorbereitung sei zeitaufwendig und erfordere eine enge Abstimmung zwischen Ministerien, Behörden und Kommunen.

Eisenbahnprojekte bringen eine hohe wirtschaftliche Effizienz mit sich, die finanzielle Effizienz der Projekte ist jedoch nicht hoch. Daher muss der Staatshaushalt eine führende Rolle spielen und der Ressourcenallokation für Investitionen Priorität einräumen.

Die heimische Eisenbahnindustrie ist noch nicht in der Lage, Fahrzeuge, Ausrüstung, Komponenten und Ersatzteile für die Eisenbahn im Allgemeinen herzustellen.

Die Humanressourcen haben noch keinen Zugang zu fortgeschrittenen Management- und technischen Fähigkeiten; es mangelt an Eisenbahnexperten.

Laut Prof. Dr. La Ngoc Khue, ehemaliger stellvertretender Verkehrsminister, muss die Hochgeschwindigkeitsbahn neben dem Ziel des Personentransports ihren Marktanteil im Ferngüterverkehr erhöhen, um die Logistikkosten zu senken; und sie muss "unbedingt an internationale Eisenbahnnetze angebunden werden".

„Obwohl Binnenschifffahrt und Seetransport Kostenvorteile bieten, ist die Transportzeit lang und das Be- und Entladen muss mehrmals erfolgen. Daher bietet sich für die Eisenbahnindustrie eine große Chance, ihren Marktanteil im Ferngüterverkehr auszubauen und die Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft zu verbessern“, analysierte Professor Dr. La Ngoc Khue.

Vizepremierminister Tran Hong Ha beendete das Treffen (Foto: VGP).

Dr. Le Xuan Nghia stimmte dieser Meinung zu und sagte, dass die CO2-Steuer in Zukunft die Kosten für Straßen-, Wasser- und Luftverkehr stark erhöhen werde, während dies ein Vorteil für den Fernverkehr auf der Schiene sein werde.

Herr Vuong Dinh Khanh, ehemaliger stellvertretender Generaldirektor der Vietnam Railway Corporation, schlug vor, den Plan zur Umstellung der gesamten bestehenden Eisenbahnstrecke auf reinen Güterverkehr sorgfältig zu kalkulieren; parallel zum Fahrplan für die Umsetzung des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts in die Eisenbahnindustrie zu investieren, insbesondere in die Herstellung von Lokomotiven, Waggons usw.

Unterdessen äußerte sich Dr. Nguyen Van Phuc, ehemaliger stellvertretender Vorsitzender des Wirtschaftsausschusses der Nationalversammlung: „Unsere Technologie und unser Ingenieurwesen sind nach wie vor von externen Faktoren abhängig. Daher ist es proaktiv, Mechanismen und Strategien zu entwickeln, um Ressourcen zu mobilisieren und bahnbrechende Neuerungen in der Vorgehensweise zu erzielen.“

Unter Berücksichtigung der Meinungen von Experten und Wissenschaftlern betonte der stellvertretende Premierminister, dass ein industrialisiertes und modernisiertes Land Hochgeschwindigkeitsstrecken entwickeln müsse, um die Logistikkosten zu senken und die Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft im Zuge des aktuellen Trends zur grünen Transformation zu verbessern.

Das Verkehrsministerium muss die auf der Sitzung geäußerten Meinungen aufnehmen, erläutern und präzisieren und den Investitionsplan für Hochgeschwindigkeitsstrecken fertigstellen, um die Synchronisierung und Vereinheitlichung von Standards und Normen in den Bereichen Design, Infrastruktur, Fahrzeuge, Informationssysteme, Betrieb usw. zu gewährleisten.

„Es ist notwendig, die ikonischen Zentralbahnhöfe in Großstädten zu erhalten und gleichzeitig durch deren Kombination mit Hoch- und U-Bahnlinien sichere Korridore zu gewährleisten“, bemerkte der stellvertretende Premierminister.

Der stellvertretende Premierminister ersuchte das Verkehrsministerium außerdem um Erläuterungen zur Wirtschaftlichkeit, Technologie, den Verfahren und Erfahrungen beim Betrieb von Hochgeschwindigkeitsstrecken, die Personen- und Güterverkehr kombinieren, weltweit; Pläne zur Kapitalmobilisierung, Investitionsphasen; Modelle für die Organisation des Managementapparats, synchronen und einheitlichen Betrieb; Pläne zum Empfang und Transfer von Techniken und Technologien zur Beherrschung und zum Aufbau der heimischen Eisenbahnindustrie .

Quelle: https://www.nguoiduatin.vn/de-xuat-toc-do-duong-sat-toc-do-cao-la-350-km-h-a656014.html