Bis 2030 müssen über 350.000 Milliarden VND in das Seehafensystem investiert werden.

Ziel der Detailplanung Seehafengruppen ist laut Verkehrsministerium die Konkretisierung der Gesamtplanung für die Entwicklung des Seehafensystems.

Von dort aus gibt es eine konkrete und detaillierte Grundlage für die Umsetzung von Investitionen in die Nutzung eines synchronen Seehafensystems mit angemessener Größe und Roadmap, das den Bedarf an Import und Export von Gütern über Seehäfen erfüllt und bei Seehafenaktivitäten mit Ländern in der Region und der Welt wettbewerbsfähig ist und zur Gewährleistung der nationalen Verteidigung und Sicherheit beiträgt.

Der Kapitalinvestitionsbedarf für das Seehafensystem beträgt bis 2030 etwa 351.500 Milliarden VND, einschließlich Investitionskapital für die öffentliche maritime Infrastruktur von etwa 72.800 Milliarden VND und Investitionskapitalbedarf für Häfen von etwa 278.700 Milliarden VND (Foto: Ta Hai).

Dem Plan zufolge wird das Volumen der durch Seehafengebiete transportierten Güter bis 2030 voraussichtlich etwa 1,2 bis 1,4 Milliarden Tonnen erreichen, wobei das in TEU berechnete Volumen der Containergüter voraussichtlich bei etwa 46,30 bis 54,34 Millionen TEU liegen wird.

Bei der Prognose des Güterumschlags durch die einzelnen Seehafengruppen wird erwartet, dass die Seehafengruppen Nr. 1 und Nr. 4 bis 2030 den höchsten Güterumschlag haben werden, nämlich etwa 321–383 Millionen Tonnen (Seehafengruppe Nr. 1) und 499–564 Millionen Tonnen (Seehafengruppe Nr. 4).

Das geplante Frachtvolumen umfasst keine internationale Containertransitfracht. Das internationale Containertransitfrachtvolumen wird in der Vorbereitungsphase der Projektinvestition konkret festgelegt, abhängig von der Kapazität und dem Engagement des Investors hinsichtlich des internationalen Transitfrachtvolumens, das der Investor bei seiner Teilnahme am Projekt einbringt.

Prognosen zufolge wird die Zahl der Passagiere, die Seehäfen passieren, bis 2030 voraussichtlich zwischen 17 und fast 19 Millionen steigen, sowohl internationale als auch inländische Passagiere.

Der gesamte Flächenbedarf beträgt laut Planung bis 2030 rund 33.800 ha (einschließlich Seehafenentwicklungsgebiete, internationales Transithafengebiet Can Gio und mit dem Hafen verbundene Industrieparks, Logistik...), wovon 17.300 ha auf den Seehafen entfallen. Der gesamte Wasserflächenbedarf beträgt laut Planung bis 2030 rund 606.000 ha.

Schätzungen zufolge wird der Investitionsbedarf für das Seehafensystem bis 2030 bei etwa 351.500 Milliarden VND liegen, einschließlich Investitionskapital für die öffentliche maritime Infrastruktur von etwa 72.800 Milliarden VND und Investitionskapitalbedarf für Häfen von etwa 278.700 Milliarden VND (darunter nur Häfen, die Frachtumschlagsdienste anbieten).

Auch die vom Verkehrsministerium der Regierung vorgelegte Planung für Seehäfen, Häfen und Werften gibt Hinweise auf vorrangige Investitionsaufgaben bis 2030.

Was die öffentliche maritime Infrastruktur betrifft, haben Investitionen in sowie die Renovierung und Modernisierung des Van-Uc-Kanals für Schiffe mit 10.000 Tonnen Priorität; des Chanh-Flusskanals für Schiffe mit bis zu 50.000 Tonnen; des Cam-Pha-Kanals für Schiffe mit bis zu 200.000 Tonnen; des Nghi-Son-Kanals für Schiffe mit bis zu 50.000 Tonnen; des Tho-Quang-Kanals für Schiffe mit bis zu 10.000 Tonnen; der Hon-La-, Quy-Nhon- und Ba-Ngoi-Kanäle für Schiffe mit bis zu 50.000 Tonnen; des Vung-Tau-Thi-Vai-Kanals für Schiffe mit bis zu 200.000 Tonnen und reduzierter Ladung (18.000 TEU); des Kanals für Schiffe mit großer Tonnage, die in den Hau-Fluss einfahren, für Schiffe mit 10.000 Tonnen voll beladen und 20.000 Tonnen mit reduzierter Ladung; des Seekanals durch die Tran-De-Mündung für Schiffe mit bis zu 2.000 Tonnen und anderer Kanäle.

Gleichzeitig soll in Leuchttürme auf Inseln und Archipelen unter vietnamesischer Souveränität investiert werden, in Infrastruktur zur Gewährleistung der Sicherheit auf See, in den Bau einer Küsteninformationsstation, eines Such- und Rettungszentrums und einer Vertretung der Hafenbehörde von Nha Trang im Inselbezirk Truong Sa.

Darüber hinaus Investitionen in den Bau von Wellenbrechern in den Häfen Vung Ang und Chan May, öffentliche Infrastruktur für den Offshore-Hafen Tran De, Modernisierung und Erneuerung des Sandstaudeichsystems in den Kanälen Cua Viet und Cua Gianh, Regulierung der Seewege bei Diem Dien und Van Uc, Schiffsverkehrsmanagementsystem (VTS) im Kanal Hon Gai – Cai Lan und im Kanal für Großschiffe, die in den Fluss Hau einfahren.

Was die Seehäfen betrifft, werden die Kais Nr. 3 bis Nr. 8 im Kaigebiet Lach Huyen in Betrieb genommen; Kais im Kaigebiet Lien Chieu, Hauptkais von Seehäfen des Typs I; Touristenkais, internationale Kais und Jachthäfen in Verbindung mit dynamischen Tourismusentwicklungsgebieten; große Kais in Verbindung mit Kohle-, Gas-, Erdöl- und metallurgischen Kraftzentren; Kais, die Küstenwirtschaftszonen bedienen; es wird zu Investitionen in Kais in den potenziellen Seehäfen Van Phong und Tran De aufgerufen.

Darüber hinaus werden Investitionen in das Hafengebiet Nam Do Son (Hai Phong), Häfen im Gebiet Cai Mep Ha, der internationale Transithafen Can Gio (HCMC) und das Hafengebiet Tran De (Soc Trang) getätigt.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/den-nam-2030-can-hon-350000-ty-dong-dau-tu-he-thong-cang-bien-192240720154502517.htm