Vietnamesische Geschäftsleute bringen eine Reihe von Initiativen auf den Weg, erteilen Aufträge und streben öffentlich-private Partnerschaften zum Aufbau der Nation an.

Zum ersten Mal haben eine Reihe von Initiativen und Projekten aus der privaten Geschäftswelt direkt bei der Regierung „bestellt“ und sich „registriert“, in der Hoffnung auf einen Mechanismus der öffentlich-privaten Partnerschaft.

Die Entwicklung der Seehafeninfrastruktur und der U-Bahn-Linien sind Projekte, in die Unternehmen Investitionen vorschlagen. Auf dem Foto: Hafencluster Cai Mep – Thi Vai – Foto: QUANG DINH

Am 10. Oktober fand das erste Forum „Vietnam Private Economic Panorama“ im Jahr 2025 (ViPEL 2025) mit dem Thema „Öffentlich-private Zusammenarbeit zum Aufbau einer starken und wohlhabenden Nation“ unter Beteiligung von Premierminister Pham Minh Chinh statt.

Aktion, um Wunder zu bewirken

Herr Truong Gia Binh, Vorstandsvorsitzender derFPT Corporation, erläuterte das öffentlich-private Modell des Nation Building, um einen Mechanismus zu schaffen, der es allen Wirtschaftssektoren ermöglicht, sich gegenseitig auf dem Weg der nationalen Entwicklung zu begleiten. Dieses Modell basiert auf den drei Werten „3 zusammen“, die Unternehmen beim Aufbau der Nation unterstützen.

Es ist ein Unternehmen, das das gleiche Bestreben teilt, die Nation aufzubauen, zusammenarbeitet und gemeinsam Verantwortung übernimmt. „Wenn Sie alleine vorgehen, werden Ihre Ambitionen gering sein.“

„Aber wenn wir unsere Ziele teilen, gemeinsam handeln und gemeinsam Verantwortung übernehmen, wird uns das die Kraft geben, neue Wunder für das Land zu vollbringen“, erklärte Herr Binh.

Angesichts der Initiative des privaten Sektors, sich am Bau zahlreicher Seehafen-, Transport- und Energieinfrastrukturprojekte im Wert von mehreren zehn Milliarden US-Dollar zu beteiligen, sagte Herr Pham Quoc Long, Co-Vorsitzender des ViPEL-Komitees 2 und stellvertretender Generaldirektor der Gemadept Joint Stock Company, dass „die Gelegenheit gekommen sei“, und schlug vor, die Gründung eines regionalen und weltweiten See- und Energiezentrums in Ho-Chi-Minh-Stadt sowie eines Offshore-Windkraftprojekts voranzutreiben.

Pilotierung eines Modells zur multimodalen Integration zwischen Hafen, Industrie, Finanzen und Technologie, Integration von Technologie und Senkung der Logistikkosten durch die Umsetzung des Projekts „Integriertes Logistikzentrum für Industrieparks in der Zentralregion“. Gleichzeitig Förderung des Wassertransportprojekts mit dem Ha-Nam-Kanal in Haiphong.

Laut Herrn Long wird das Projekt zusammen mit dem internationalen Finanzzentrum und der Freihandelszone von Ho-Chi-Minh-Stadt voraussichtlich jedes Jahr Einnahmen in Höhe von 2 bis 3 Milliarden US-Dollar generieren und so eine nachhaltige Einnahmequelle für das Land schaffen.

Bei entsprechender Investition wird das Offshore-Windkraftprojekt in der südlichen Region einen strategischen Sprung für die nationale Energiesicherheit bedeuten und Vietnam dabei helfen, sich in den globalen grünen Wirtschaftstrend zu integrieren.

Um diese Großprojekte umsetzen zu können, hofft Herr Long, dass der Staat über einen umfassenden und nahtlosen Planungsmechanismus zur Bildung großer, moderner Zentren verfügt und die Resolution 68 zum Schutz und zur Entwicklung nationaler Privatunternehmen im Bereich der Schlüsselinfrastruktur umsetzt.

Private Unternehmen verpflichten sich, sich an der Forschung zu beteiligen, Pläne und Strategien zu entwickeln, ihre Fähigkeit, führende Unternehmen zu werden, proaktiv zu verbessern und sich zu Investitionen zu verpflichten, die nationale Position zu stärken, Verbindungen zu fördern und sich an den Bemühungen zur Senkung der Logistikkosten zu beteiligen.

Der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Nguyen Loc Ha, übergab dem Vertreter der Sovico Group das Dokument zur Genehmigung der Investitionsforschungspolitik der U-Bahnlinie 4 – Foto: THANH THAO

Gemeinsam schaffen wir Werte

Im Bereich Finanzen, Technologie und Innovation sagte die Milliardärin Nguyen Thi Phuong Thao – Mitglied des Exekutivrats des Private Economic Panorama (ViPEL), Co-Vorsitzende des Komitees 1 und Vorsitzende des Vorstands der Sovico Group –, dass der Entwicklungstrend und die globale Technologieexplosion in den Bereichen künstliche Intelligenz (KI), Halbleiter, Drohnen/UAV, Fintech und digitale Vermögenswerte einen großen Raum eröffnen und eine „goldene Gelegenheit“ für den aufstrebenden Markt Vietnam darstellen.

Frau Thao erkannte jedoch vier große Hindernisse, die überwunden werden müssen: Die Netzwerkbandbreite sowie die Daten- und Telekommunikationsinfrastruktur sind immer noch fragmentiert und es mangelt an Konnektivität und sicherem Teilen.

Institutionelle und rechtliche Anforderungen erfordern offenes Denken, das Experimente zulässt, Fehler zulässt und Innovationen in einem sicheren Rahmen ermöglicht. Personalentwicklung und Kapitalversorgung erfordern die Bereitschaft, Risiken einzugehen.

Um dieses Problem zu lösen, sei ihrer Ansicht nach eine echte Zusammenarbeit zwischen dem Staat und der gesamten Gesellschaft mit neuen Denkweisen erforderlich, um gemeinsam Werte zu schaffen.

Dabei geht es darum, führende Unternehmen für die Leitung von Branchen wie Halbleitern und digitalem Finanzwesen auszuwählen und eine gemeinsame Infrastruktur aufzubauen, um Risiken bei Investitionen und im Betrieb zu aktivieren und zu teilen.

Lassen Sie uns gemeinsam vietnamesische Technologieprodukte in die Welt bringen. Ziel ist es, Vietnam schnell in die Gruppe der Technologie schaffenden Länder zu bringen, anstatt nur ein Technologiekonsument zu sein.

Vom Mitarbeiter zum Eigentümer

In der Fertigungsindustrie äußerte sich Vu Van Tien, Vorstandsvorsitzender der Geleximco Group, besorgt über die sehr niedrige Lokalisierungsrate Vietnams. So erreicht der Maschinen- und Anlagenbau beispielsweise nur 25 bis 35 Prozent, die Chemie- und Werkstoffbranche fast 30 Prozent und die Automobil- und Ersatzteilindustrie nur 5 bis 20 Prozent.

Bei geringer Wertschöpfung und Abhängigkeit von ausländischen Direktinvestitionen (FDI), wobei mehr als 70 % der Industrieexporte auf ausländische Direktinvestitionen entfallen, befindet sich die Produktion hauptsächlich in der Verarbeitungsphase, die Kerntechnologie ist noch schwach, geopolitische Risiken und Handelsbarrieren stellen eine Belastung für die Konnektivitätskapazität dar und die Innovation ist begrenzt.

Gleichzeitig hat Vietnam die Möglichkeit, sich intensiv an der Wertschöpfungskette zu beteiligen, unterstützende Industrien zu entwickeln und die inländische Produktionskapazität zu verbessern.

Daher schlug Herr Tien die Bildung einer Allianz vietnamesischer Hersteller vor, die ein Programm zur Steigerung der Lokalisierungsrate und zur Unterstützung der Produktionskapazität vietnamesischer Unternehmen entwickeln, um die Stärken der Fertigungsindustrie zu bündeln, die Lokalisierungsrate zu erhöhen und internationale Standards zu erfüllen. So soll eine solide Grundlage für die Eigenständigkeit und nachhaltige Entwicklung der Fertigungsindustrie geschaffen werden.

Um das Programm zur Erhöhung der Lokalisierungsrate für die Branche umzusetzen, das Hunderte von Milliarden US-Dollar erreichen könnte, schlug Herr Tien die Schaffung eines günstigen politischen Umfelds vor.

Priorisieren Sie die Auswahl, Investition und Unterstützung von Projekten, den Zugang zu Kapital, Steueranreize, Personalschulungen und Technologietransfer. Etablieren Sie flexible Überwachungs-, Feedback- und Problemlösungsmechanismen. Vernetzen Sie sich proaktiv, kooperieren Sie und investieren Sie in technologische Innovationen, die digitale und grüne Transformation sowie Forschung und Entwicklung.

In der Hoffnung, dass die Bildung dieser Allianz den Unternehmen die Möglichkeit bietet, vom Angestellten- zum Eigentümerdasein zu wechseln, erzählte Frau Tran Thi Thu Trang, Vorsitzende der Hanel PT New Generation Technology Joint Stock Company, ihre eigene Geschichte: Von einem Unternehmen zur Verarbeitung elektronischer Komponenten für ausländische Unternehmen investierte sie in die Entwicklung ihrer eigenen Marke.

Vor mehr als 10 Jahren investierte dieses Unternehmen mit seinen Gewinnen aus der Elektronikbranche in Forschung und Entwicklung und stellte Experten für die Entwicklung von Obst- und Gemüsetrocknern ein.

Obwohl das Projekt viel Geld „gekostet“ hat, haben viele Leute geantwortet: „Warum so viel Geld ausgeben, wann wird es denn einen Gewinn bringen?“ Doch mit Beharrlichkeit hat das Produkt bis heute nicht nur die Inlandsnachfrage nach Landmaschinen gedeckt, sondern wird auch ins Ausland exportiert.

Laut Frau Trang bieten Investitionen in Forschung und Entwicklung den Unternehmen die Chance, den Durchbruch zu schaffen, die Lokalisierungsrate zu erhöhen und die Rolle der Beherrschung von Technologie und Produktionsketten zu übernehmen.

„Für uns geht es bei diesem Spiel nicht nur darum, wie viel Geld wir verdienen, sondern, was noch wichtiger ist, darum, die Unternehmenskultur, die Mission, die Vision und den Geist des Nationenaufbaus zu stärken“, erklärte Frau Trang.

Das Gelände der Cach Mang Thang Tam Straße wurde geräumt und ist bereit für den Bau der U-Bahnlinie 2 Ben Thanh – Tham Luong – Foto: TRI DUC

Zahlreiche registrierte Projekte, Joint Ventures und Kooperationen

Gründung der Vietnam Low-Altitude Economic Alliance (LAE) und strategische Zusammenarbeit zwischen der Allianz und Ho-Chi-Minh-Stadt.

Unterzeichnung einer Kooperationsvereinbarung zwischen dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt und der Sovico Group zur Entwicklung einer städtischen Eisenbahnlinie – U-Bahnlinie Nr. 4.

Eröffnungszeremonie der „Vietnam Supporting Manufacturers Alliance“ und Start des Programms „Erhöhung der Lokalisierungsrate und Unterstützung der Produktionskapazität vietnamesischer Unternehmen im Zeitraum 2025–2030“.

Unterzeichnung eines Pilotmodells für die öffentlich-private Zusammenarbeit zum Aufbau der Nation 2025–2026 zwischen Hanoi, Sovico und der UNESCO zur Entwicklung einer kreativen Hauptstadt auf der Grundlage des Erbes und traditioneller Werte.

Herr Nguyen Hai Ninh (Justizminister):

Proaktiver politischer Beitrag

Ich bin sehr beeindruckt vom Namen des öffentlich-privaten Co-Building-Nation-Modells, das sehr seltsam klingt und die Aufregung des Geschäfts zeigt.

Die Rolle des Rechtssystems war noch nie so wichtig wie heute, da der Generalsekretär und der Premierminister diese Angelegenheit direkt ansprechen, sich austauschen, treffen und diskutieren, um rechtliche Schwierigkeiten zu beseitigen.

Die Regierung erhält seit langem Empfehlungen von Unternehmen zu spezifischen Problemen in Rechtsvorschriften. Um jedoch den öffentlichen und privaten Sektor zu vereinen, muss ViPEL die Unternehmen zusammenbringen, um eine umfassendere und objektivere Stimme zu haben, spezifische Rechtsprobleme vorzuschlagen und spezifische Probleme zu lösen.

Der Wunsch nach einer Produktionsinfrastruktur besteht in einem ausreichend großen Grundstücksfonds.

Herr Luong Duc Thu, Vorstandsvorsitzender von Automech Mechanical Equipment and Solutions JSC, erklärte, dass Unternehmen eine Produktionsinfrastruktur mit ausreichend Landreserven wünschen.

Denn wenn Sie Geld in den Kauf von Grundstücken für industrielle Zwecke investieren, ist dies sehr riskant, wenn dem Unternehmen Kapital fehlt, ein hoher Kapitalbedarf besteht, der jedoch aufgrund von Hypothekenanforderungen schwer zugänglich ist. Grundstückspreise von bis zu 120 – 150 USD/m2 machen Investitionen äußerst schwierig.

Unter Berufung auf Branchenbeispiele sagte Herr Thu, dass es Unternehmen gebe, die ihr gesamtes Geld für den Kauf von Grundstücken und den Bau von Fabriken ausgegeben hätten, denen dann aber das Geld ausgegangen sei und sie sich für die Option des Leasings entscheiden mussten.

Daher musste die Automech Company in der Realität vielen kleinen und mittleren Geschäftspartnern ihren eigenen Ruf und ihre eigenen Ressourcen garantieren, damit die Unternehmen Kapital leihen und auf Grundstücke zugreifen konnten.

Herr Nguyen Van Hung (Vorsitzender der Becamex Group):

„Rollenteilung“, um große Projekte zu verwirklichen

Derzeit beauftragen die Verantwortlichen von Ho-Chi-Minh-Stadt die Becamex Group mit der Untersuchung zahlreicher Großprojekte, beispielsweise einer Eisenbahnlinie für den Gütertransport zwischen dem Hafen Bau Bang und Cai Mep Thi Vai, einer Eisenbahnstrecke zwischen Ho-Chi-Minh-Stadt und Can Tho sowie U-Bahn-Linien für den Personentransport zwischen Ho-Chi-Minh-Stadt und der Region Binh Duong.

Dabei handelt es sich um Großprojekte, die sorgfältige Forschung, die Suche nach Kooperationsmöglichkeiten, eine Rollenverteilung zwischen Staat und Unternehmen sowie die Bündelung der Kräfte der Geschäftswelt erfordern.

Um das Jahr 2030 zu erreichen, müssen wir Investoren haben und Projekte schnell in die Realität umsetzen. Andernfalls wird es sehr schwierig, wenn wir es noch 20 bis 30 Jahre hinauszögern, und wir verlieren Entwicklungsmöglichkeiten.

Die Erfahrung mit Investitionen in viele große Infrastruktur- und Verkehrsprojekte wie die Nationalstraße 13 und die Straße My Phuoc – Tan Van, die Ho-Chi-Minh-Stadt und die Provinz Binh Duong (alt) verbindet, zeigt, dass es effektiv ist, wenn die Rollen zwischen Staat und Unternehmen reibungslos aufgeteilt werden.

Der Staat schafft den Mechanismus und räumt das Land, während das Unternehmen baut, überträgt oder betreibt. Dank dieser Methode wird das Budget „geteilt“ und die Projekte werden zudem schnell und effektiv umgesetzt.

Die geplanten Güter- und Personenzüge in Ho-Chi-Minh-Stadt sind allesamt Großprojekte. Neben dem Kooperationsmechanismus zwischen Staat und Unternehmen muss es auch eine Rollenverteilung und einen gemeinsamen Mechanismus zwischen der Geschäftswelt geben.

Beispielsweise kann es in der Anfangsphase zur Zusammenarbeit mit ausländischen Investoren bei der Durchführung bestimmter Aufgaben kommen, wobei an diesen Aufgaben auch die Beteiligung und Zusammenarbeit inländischer Unternehmen erforderlich sein kann.

Bei Stadtbahnlinien mit hohen Investitionskosten reicht allein der Fahrkartenverkauf nicht aus, um Kapital zurückzugewinnen, und es wird schwierig sein, Investoren zu gewinnen.

Wenn die Eisenbahnlinie nach dem TOD-Modell (Stadtentwicklung in Verbindung mit öffentlichem Verkehr) entwickelt wird, indem Grundstücksfonds entlang der U-Bahn-Linie genutzt werden und klare Mechanismen angewendet werden, dann werden die Projekte sicherlich durchführbarer sein und Investoren anziehen.

Herr Trinh Tien Dung (Vorsitzender der Dai Dung Group):

Benötigen Sie spezielle Richtlinien

Wir brauchen konkrete Maßnahmen, um qualifizierte vietnamesische Unternehmen für die Teilnahme am Bau großer nationaler Projekte zu mobilisieren.

Erstens ist es zur Steigerung der Autarkie notwendig, die Beherrschung von Technologien und Prozessen mutig an inländische Auftragnehmer zu vergeben.

Der Import von Geräten aus vielen verschiedenen Ländern macht Wartung, Garantie und zukünftige Lagerbestände extrem kostspielig.

Es ist notwendig, einen einheitlichen Standard zu verwenden, entsprechend den britischen, japanischen oder chinesischen Standards, aber nur einen Standard, und Vietnam muss die Technologie beherrschen.

Zweitens muss es im Hinblick auf Investitionen einen Mechanismus geben, der die Zuweisung oder Beauftragung von Auftragnehmern an inländische Unternehmen ermöglicht. Gleichzeitig muss die Projektzuweisung konsistent sein und darf zwischen den Laufzeiten nicht geändert oder zurückgezogen werden. Andernfalls werden investierende Unternehmen „sterben“, und Vietnam kann nicht über die Kerntechnologie verfügen.

Drittens ist es notwendig, internationale professionelle Projektmanagementeinheiten zu engagieren, um die Zusammenarbeit mit den Auftragnehmern zu gewährleisten und Sicherheit, Qualität und Fortschritt zu gewährleisten. Der Staat sollte die Projektmanagementvorgänge genau überwachen, sich jedoch nicht daran beteiligen.

Viertens ist es notwendig, private Investitionen in viele Formen öffentlich-privater Partnerschaften zuzulassen, die BOT oder BT sein können, mit flexiblen Zahlungsmethoden wie Teilzahlungen in bar, Zahlungen in Form von Grundstücken oder Zahlungen in Form von Schuldverschreibungen.

Was das Kapital betrifft, sind die finanziellen Ressourcen der Gesellschaft und der internationalen Finanzinstitute enorm. Vietnam mangelt es an Mechanismen, aber nicht an Geld.

Meiner Meinung nach muss der Staat die Auftragnehmer organisieren, damit sie zusammenkommen, ihre Kräfte bündeln und Großes für den Staat leisten und die Stärken jeder einzelnen Einheit nutzen können (zum Beispiel Hoa Phat im Stahlbereich, Truong Hai im Eisenbahnwaggonbereich, Dai Dung im Strukturbereich, Viettel und FPT im Technologiebereich, Coteccons, CC1, Deo Ca im Bauwesen).

Es sollten 5–10 führende Unternehmen als Kern und kleinere Unternehmen als Subunternehmer fungieren. Diese führende Gruppe sollte mit der Durchführung aller Projekte zur Synchronisierung von Ausrüstung, Technologie und Verbindungen beauftragt werden, da es sich um ein Projekt handelt, das der Öffentlichkeit und den Menschen dient.

NGOC AN - NGOC HIEN - BA SON

Quelle: https://tuoitre.vn/doanh-nhan-viet-dua-loat-sang-kien-dat-hang-muon-cong-tu-dong-kien-quoc-20251011083210337.htm