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Dong Thap erhöht die Sandminenkapazität für das Schnellstraßenprojekt Can Tho

Báo Tài nguyên Môi trườngBáo Tài nguyên Môi trường02/06/2023

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Zur Delegation gehörten der stellvertretende Minister für natürliche Ressourcen und Umwelt, Tran Quy Kien, der stellvertretende Verkehrsminister, Nguyen Duy Lam, sowie Vertreter der relevanten Stellen.

Die Anwendung spezieller Mechanismen verwirrt die Gemeinden.

In seinem Bericht auf der Tagung erklärte Herr Ho Thanh Phuong, Direktor des Ministeriums für natürliche Ressourcen und Umwelt in Dong Thap , dass die Provinz 14 Lizenzen für den Abbau von Mineralien ausgestellt habe und dass die gesamten in den ersten sechs Monaten des Jahres ausgebeuteten Reserven etwa 972.000 m3 betragen hätten, die verbleibenden Reserven lägen bei etwa 25 Millionen m3.

Berechnungen zufolge beträgt der Sandbedarf der Provinz im Jahr 2023 fast 20 Millionen m3. Allein die Vorbereitungen für die Autobahnprojekte Cao Lanh – An Huu und My An – Cao Lanh belaufen sich auf etwa 6,6 Millionen m3, und für die Autobahn Can Tho – Ca Mau (Teil des Nord-Süd-Autobahnprojekts im Zeitraum 2021–2025) betragen sie etwa 7 Millionen m3.

Kürzlich hat die Provinz Dong Thap die Kapazität der Minen 2A und 2B um 50 % erhöht und zwei neue Minen an den Flüssen Tien und Hau in Betrieb genommen. Die erwartete Gesamtreserve beträgt rund 1,9 Millionen Kubikmeter, um die Schnellstraße Can Tho – Ca Mau zu versorgen. Es besteht jedoch weiterhin ein Mangel von rund 5,1 Millionen Kubikmetern.

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Der stellvertretende Minister für natürliche Ressourcen und Umwelt, Tran Quy Kien, spricht auf dem Treffen

Um diesen zusätzlichen Bedarf zu decken, überprüft die Provinz unter der Leitung des stellvertretenden Premierministers Tran Hong Ha eine Reihe von Minen.

Laut Herrn Ho Thanh Phuong herrscht derzeit Verwirrung bei der Anwendung des Sondermechanismus, weshalb detaillierte Anleitungen der Zentralregierung erforderlich sind. Er empfahl außerdem dem Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt, die zwölf Schritte (Prozesse und Verfahren) des Bergbaus im Rahmen des Sondermechanismus zu überprüfen und Stellungnahmen dazu abzugeben. Das Ministerium stützt sich dabei auf Resolution 43 der Nationalversammlung, Resolution 18 der Regierung, das Mineraliengesetz und die Richtlinien des Ministeriums für natürliche Ressourcen und Umwelt.

Darüber hinaus gibt es ein lokales Problem, das weiterhin Anlass zur Sorge gibt: Für eine Sandmine, die einer Abbaueinheit zugeteilt wurde, sind die Reserven noch verfügbar. Nun soll sie gemäß einem speziellen Mechanismus an einen Auftragnehmer zum Bau übergeben werden. Wie soll das umgesetzt werden? Wenn wir der alten Einheit weiterhin eine Lizenz erteilen, um sie mit dem Abbauunternehmer abzustimmen, ist das angemessen oder nicht?

Anwendung spezieller Mechanismen zur Steigerung der Mining-Kapazität

Bei dem Treffen forderte der stellvertretende Minister für natürliche Ressourcen und Umwelt, Tran Quy Kien, die Kommunen auf, die Resolution 133 der Regierung umgehend umzusetzen. Diese sieht die Anwendung spezieller Mechanismen vor, um die Kapazität der Minenausbeute um 50 % zu erhöhen und das Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt durch das Gebiet umgehend zu versorgen, um die erforderlichen Fortschritte zu erzielen.

Bei stillgelegten und stillgelegten Minen prüft und klassifiziert die zuständige Behörde die Minen, um sie an Projektauftragnehmer zu vergeben oder die alte Anlage zur Ausbeutung der verbleibenden Reserven neu zu lizenzieren. Voraussetzung ist, dass die Produkte für wichtige Transportprojekte bereitgestellt werden und die Verfahren so schnell wie möglich abgeschlossen werden.

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Stellvertretender Verkehrsminister Nguyen Duy Lam spricht bei dem Treffen

Bei neuen Minen führen die Gemeinden Verfahren zur Bestätigung der Bergbauregistrierungsunterlagen gemäß den Richtlinien des Ministeriums für natürliche Ressourcen und Umwelt durch. Die vom Auftragnehmer eingereichten Bergbauregistrierungsunterlagen erfordern lediglich die Verpflichtung zum Umweltschutz und zur Durchführung von Umweltverbesserungen und -sanierungen bei der Mineraliengewinnung.

Vizeminister Tran Quy Kien fügte hinzu: „Bei der Umsetzung stützen wir uns auf die Beschlüsse der Nationalversammlung und der Regierung. Die derzeit vom Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt vorgegebenen Verfahren sind sehr präzise. Ich bin überzeugt, dass wir den Großteil des Bedarfs an Sandmaterial für die Autobahn allein durch eine Erhöhung der Förderkapazität der in Betrieb befindlichen Sandminen um 50 % decken werden.“

Minimieren Sie die Zeit, die Auftragnehmer für die Sandgewinnung benötigen

Bei dem Treffen würdigte auch der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Duy Lam die Unterstützung der Provinz Dong Thap bei der jüngsten Lieferung von Sand für das Autobahnprojekt.

Laut dem stellvertretenden Minister wurden derzeit viele Abschnitte des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts im Osten, der Abschnitt Can Tho – Ca Mau, organisch ausgehoben und mit Geotextilien abgedeckt. Da jedoch Sand für das Fundament fehlt, sind die nächsten Bauphasen unterbrochen. Angesichts dieser Situation hat das Verkehrsministerium die Einheiten angewiesen, sich auf den Bau des Brückenabschnitts zu konzentrieren und das Gelände organisch auszuheben, das später übergeben wird.

Laut dem stellvertretenden Verkehrsminister haben die Nationalversammlung und die Regierung spezifische Mechanismen erlassen, und das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt hat zudem sehr einfache Verfahrensanweisungen herausgegeben, die den Kommunen äußerst günstige Bedingungen für die Umsetzung bieten. Da es sich jedoch um die erste Anwendung eines spezifischen Mechanismus handelt, herrscht bei den Kommunen noch Verwirrung, und die Umsetzung der Verfahren entspricht nicht den von der Regierung geforderten Fortschritten.

„Der spezielle Mechanismus überspringt viele Schritte. Die Auftragnehmer müssen lediglich Reserven, Abbaumethoden und Zeit angeben, um den Umweltschutz zu gewährleisten. Diese Aufgaben sind auch in den Anweisungen des Ministeriums für natürliche Ressourcen und Umwelt klar festgelegt. Allerdings wird es nach den derzeit von der Provinz Dong Thap ausgearbeiteten Verfahren zur Durchführung des Abbaus etwa 100 Tage, also etwa drei Monate länger, dauern, bis Sand verfügbar ist“, betonte Vizeminister Nguyen Duy Lam.

Anschließend bat der stellvertretende Verkehrsminister das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt um Stellungnahmen zu den zwölf Schritten des von der Provinz Dong Thap vorgeschlagenen Sandabbauverfahrens, um die maximale Zeit, die Auftragnehmern für den Sandabbau zur Verfügung steht, in Kürze zu verkürzen.

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Arbeitsszene

Neben der Eröffnung neuer Minen schlug der stellvertretende Minister den Kommunen auch vor, die Kapazität der in Betrieb befindlichen Minen zu erhöhen und Lizenzen für stillgelegte Minen zu erteilen, in denen noch Reserven vorhanden sind.

Laut Pham Thien Nghia, Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Dong Thap, unterstützt die Gemeinde das Projekt stets und bemüht sich nach Kräften, Sandmaterial für das Projekt bereitzustellen. Das Volkskomitee der Provinz schlug dem Verkehrsministerium jedoch vor, den Auftragnehmer für die Nutzung der neuen Sandmine vom Verkehrsministerium zu beauftragen.

Zuvor hatte das Regierungsbüro am 31. Mai ein Dokument herausgegeben, in dem die Meinung des stellvertretenden Premierministers Tran Hong Ha zur Koordinierung von Sandfüllmaterialien für Autobahnprojekte im Mekongdelta dargelegt wurde. Dementsprechend forderte der stellvertretende Premierminister die Volkskomitees der Provinzen An Giang, Dong Thap und Vinh Long auf, der Sandzuteilung für die Autobahnprojekte Can Tho – Hau Giang und Hau Giang – Ca Mau (die zum Nord-Süd-Autobahnprojekt gehören, Abschnitt Can Tho – Ca Mau) unverzüglich Priorität einzuräumen, und zwar mit einem Volumen von 2023 gemäß der Anweisung des Premierministers auf der 5. Sitzung des staatlichen Lenkungsausschusses für wichtige nationale und Schlüsselprojekte des Verkehrssektors.


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