Dong Thap erhöht die Kapazität der Sandgrube, um das Schnellstraßenprojekt Can Tho zu bedienen

Zur Arbeitsdelegation gehörten der stellvertretende Minister für natürliche Ressourcen und Umwelt, Tran Quy Kien, der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Duy Lam sowie Vertreter der zuständigen Behörden.

Die einzelnen Kommunen sind bei der Anwendung spezieller Mechanismen verunsichert.

Herr Ho Thanh Phuong, Direktor der Abteilung für natürliche Ressourcen und Umwelt der Provinz Dong Thap, berichtete auf dem Treffen, dass die Provinz 14 Mineralienabbaugenehmigungen erteilt habe, die gesamten abgebauten Reserven in den ersten 6 Monaten des Jahres etwa 972.000 m³ betrügen und die verbleibenden Reserven etwa 25 Millionen m³ betrugen.

Berechnungen zufolge beträgt der Sandbedarf der Provinz im Jahr 2023 fast 20 Millionen m³. Allein für die Vorbereitungen der Schnellstraßenprojekte Cao Lanh - An Huu und My An - Cao Lanh werden etwa 6,6 Millionen m³ benötigt, für die Schnellstraße Can Tho - Ca Mau (Teil des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts im Zeitraum 2021 - 2025) etwa 7 Millionen m³.

Die Provinz Dong Thap hat kürzlich die Kapazität der Minen 2A und 2B um 50 % erhöht und zwei neue Minen an den Flüssen Tien und Hau mit einem erwarteten Gesamtvorkommen von rund 1,9 Millionen m³ zur Versorgung der Schnellstraße Can Tho – Ca Mau in Betrieb genommen. Dennoch besteht weiterhin ein Defizit von etwa 5,1 Millionen m³.

Der stellvertretende Minister für natürliche Ressourcen und Umwelt, Tran Quy Kien, spricht in der Arbeitssitzung.

Um diesem zusätzlichen Bedarf gerecht zu werden, überprüft die Provinz unter der Leitung von Vizepremierminister Tran Hong Ha eine Reihe von Bergwerken.

Laut Herrn Ho Thanh Phuong herrscht in der Region derzeit Unsicherheit hinsichtlich der Anwendung des Sondermechanismus, weshalb detaillierte Anweisungen der Zentralregierung erforderlich sind. Er empfahl dem Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt außerdem, die zwölf Schritte (Prozesse und Verfahren) des Bergbaus im Rahmen des Sondermechanismus zu überprüfen und zu kommentieren. Diese Schritte basieren auf der Resolution 43 der Nationalversammlung, der Resolution 18 der Regierung, dem Mineraliengesetz und den Vorgaben des Ministeriums für natürliche Ressourcen und Umwelt.

Darüber hinaus gibt es ein lokales Problem, das weiterhin Anlass zur Sorge gibt: In einer Sandgrube, die bereits an ein Abbauunternehmen vergeben wurde und deren Reserven noch vorhanden sind, soll die Grube nun gemäß einem speziellen Mechanismus an ein Bauunternehmen zur Bebauung übergeben werden. Wie soll dies umgesetzt werden? Ist es angemessen, dem alten Unternehmen weiterhin eine Lizenz zu erteilen und die Versorgung mit dem Abbauunternehmen zu koordinieren?

Anwendung spezieller Mechanismen zur Steigerung der Abbaukapazität

Bei dem Treffen forderte der stellvertretende Minister für natürliche Ressourcen und Umwelt, Tran Quy Kien, die lokalen Behörden auf, unverzüglich die Resolution 133 der Regierung zur Anwendung eines Sondermechanismus zur Steigerung der Kapazität der in Betrieb befindlichen Bergwerke um 50 % umzusetzen, das Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt durch das Gebiet unverzüglich zu versorgen und den erforderlichen Fortschritt zu erzielen.

Für stillgelegte und abgelaufene Bergwerke prüft und klassifiziert die zuständige Behörde diese, um sie an die Projektträger zu übergeben oder die alten Betriebe neu zu lizenzieren und so die verbleibenden Reserven abzubauen. Die verbindliche Bedingung ist, dass die Produkte für wichtige Transportprojekte bereitgestellt werden und die Verfahren so schnell wie möglich abgeschlossen werden müssen.

Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Duy Lam spricht in der Arbeitssitzung.

Bei neuen Bergwerken führt die zuständige Behörde das Verfahren zur Bestätigung der Registrierungsunterlagen zum Abbauvolumen gemäß den Richtlinien des Ministeriums für natürliche Ressourcen und Umwelt durch. Die vom Auftragnehmer eingereichten Registrierungsunterlagen erfordern lediglich die Verpflichtung zum Schutz der Umwelt sowie zur Durchführung von Maßnahmen zur Verbesserung und Wiederherstellung der Umwelt im Rahmen der Mineraliengewinnung.

Vizeminister Tran Quy Kien fügte hinzu: „Wir setzen die Beschlüsse der Nationalversammlung und der Regierung um. Die vom Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt vorgegebenen Verfahren sind derzeit sehr prägnant. Ich bin überzeugt, dass wir durch eine einfache Steigerung der Abbaukapazität der in Betrieb befindlichen Sandgruben um 50 % den Großteil des Bedarfs an Sandmaterialien für den Autobahnbau decken können.“

Minimieren Sie die Zeit, die Bauunternehmer benötigen, um den Sand schnellstmöglich abzubauen.

Bei dem Treffen würdigte auch der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Duy Lam die Unterstützung der Provinz Dong Thap bei der Lieferung von Sand für das Schnellstraßenprojekt in jüngster Zeit.

Laut dem stellvertretenden Minister wurden beim Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt im Osten, Abschnitt Can Tho – Ca Mau, bereits viele Abschnitte im Rahmen von organischen Aushubarbeiten und Geotextilien abgedeckt. Da jedoch Sand für das Fundament fehlt, sind die nächsten Bauabschnitte unterbrochen. Angesichts dieser Situation hat das Verkehrsministerium die zuständigen Stellen angewiesen, sich auf den Bau des Brückenabschnitts zu konzentrieren und die Baustelle im Rahmen organischer Aushubarbeiten zu bearbeiten, um sie später zu übergeben.

Laut dem stellvertretenden Verkehrsminister haben die Nationalversammlung und die Regierung spezielle Mechanismen erlassen, und das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt hat zudem konkrete Leitlinien für sehr einfache Verfahren herausgegeben, wodurch äußerst günstige Bedingungen für die Umsetzung durch die Kommunen geschaffen wurden. Da diese Mechanismen jedoch zum ersten Mal angewendet werden, herrscht in den Kommunen noch immer Unsicherheit, und die Umsetzung der Verfahren verläuft nicht so schnell wie von der Regierung gefordert.

„Der spezielle Mechanismus hat viele Schritte übersprungen; Auftragnehmer müssen lediglich Reserven, Abbaumethoden und Zeitrahmen registrieren und dabei die Umweltschutzbestimmungen einhalten. Diese Aufgaben sind auch in den Richtlinien des Ministeriums für natürliche Ressourcen und Umwelt klar definiert. Gemäß den von der Provinz Dong Thap entworfenen Verfahren zur Durchführung des Abbaus wird es jedoch derzeit etwa 100 Tage dauern, also noch etwa drei Monate, bis Sand vorhanden ist“, betonte Vizeminister Nguyen Duy Lam.

Von dort aus bat der stellvertretende Verkehrsminister das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt um Stellungnahme zu den von der Provinz Dong Thap vorgeschlagenen 12 Schritten des Sandabbauverfahrens, mit denen die maximale Zeit für die Auftragnehmer verkürzt werden soll, um den Sandabbau bald durchführen zu können.

Szene aus der Arbeitssitzung

Zusätzlich zur Eröffnung neuer Minen schlug der stellvertretende Minister vor, dass die Kommunen auch eine Erhöhung der Kapazität der bereits in Betrieb befindlichen Minen in Betracht ziehen und Lizenzen für stillgelegte Minen erteilen sollten, die aber noch über Reserven verfügen.

Laut Herrn Pham Thien Nghia, Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Dong Thap, unterstützt die Gemeinde das Projekt stets und bemüht sich nach Kräften, Sandmaterialien bereitzustellen. Das Volkskomitee der Provinz schlug jedoch vor, dass das Verkehrsministerium zustimmt, dass der Auftragnehmer für die Sandgewinnung vom Verkehrsministerium benannt werden muss.

Zuvor, am 31. Mai, veröffentlichte das Regierungsbüro ein Dokument, in dem Vizepremierminister Tran Hong Ha seine Stellungnahme zur Koordinierung der Sandversorgung für Schnellstraßenprojekte im Mekong-Delta abgab. Demnach forderte der Vizepremierminister die Volkskomitees der Provinzen An Giang, Dong Thap und Vinh Long auf, die Bereitstellung von Sand für die Schnellstraßenprojekte Can Tho – Hau Giang und Hau Giang – Ca Mau (Teil des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts, Abschnitt Can Tho – Ca Mau) mit einem Volumen von bis zu 2023 gemäß der Anweisung des Premierministers auf der 5. Sitzung des Staatlichen Lenkungsausschusses für wichtige nationale Bauvorhaben und Projekte mit Schwerpunkt Verkehrswesen zu priorisieren.

Quelle: https://baotainguyenmoitruong.vn/dong-thap-nang-cong-suat-mo-cat-phuc-vu-du-an-cao-toc-can-tho-ca-mau-359180.html