Durchbruch in der Verkehrsinfrastruktur, Förderung der regionalen Konnektivität

Im Zentrum des Mekong-Deltas gelegen, bietet sich Vinh Long dank wichtiger Verkehrsinfrastrukturprojekte eine große Chance für einen Durchbruch. Vom nationalen Autobahnnetz über Schnellstraßen und große Brücken bis hin zur interregionalen Küstenroute erweitert die Provinz nicht nur den Raum für sozioökonomische Entwicklung, sondern schafft auch eine moderne logistische, industrielle und maritime Wirtschaftsgrundlage.

Im Zentrum des Mekong-Deltas gelegen, bietet sich Vinh Long dank wichtiger Verkehrsinfrastrukturprojekte eine große Chance für einen Durchbruch. Vom nationalen Autobahnnetz über Schnellstraßen und große Brücken bis hin zur interregionalen Küstenroute erweitert die Provinz nicht nur den Raum für sozioökonomische Entwicklung, sondern schafft auch eine moderne logistische, industrielle und maritime Wirtschaftsgrundlage.

Wichtige nationale Verkehrsprojekte, die durch die Provinz führen, tragen zur sozioökonomischen Entwicklung der Provinz bei. Foto: NGO ANH KHOA

Erweiterung des Entwicklungsraums

Vinh Long gilt als Knotenpunkt zwischen den wichtigsten landwirtschaftlichen Produktionszentren des Mekong-Deltas und verfügt über eine Küstenlinie von etwa 130 km sowie ein hervorragendes Potenzial für die Entwicklung von Aquakultur, Meerestourismus und erneuerbarer Energie.

Laut der Nationalen Meeresraumplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 ist die Ausrichtung klar definiert, Vinh Long zum Exportzentrum für erneuerbare Energien des Landes zu machen, die Offshore-Windkraft stark auszubauen und grünen Wasserstoff zu produzieren.

Laut Duong Van Ni, stellvertretender Direktor des Bauministeriums, hat Vinh Long besondere Aufmerksamkeit von Seiten der Regierung, des Premierministers, der Ministerien und der Zentralregierung erhalten. Viele wichtige Infrastrukturprojekte wurden und werden umgesetzt, beispielsweise: ein Kanal für Großschiffe zur Einfahrt in den Hau-Fluss (Phase 2); Modernisierung der Nationalstraße 57 (Fährabschnitt Dinh Khao – Stadt Mo Cay); Modernisierung der Nationalstraße 53 (Abschnitt Tra Vinh – Long Toan); Schnellstraße My Thuan – Can Tho und die My Thuan 2-Brücke. Derzeit baut die Provinz zwei große Brückenprojekte auf der Nationalstraße 60 – die Rach Mieu 2-Brücke (eingeweiht und in Betrieb genommen) und die Dai Ngai-Brücke – mit einer Gesamtinvestition von ca. 14.772 Milliarden VND.

Darüber hinaus fördert die Provinz den Ausbau des Küstenkorridors und der Küstenstraße zwischen Ben Tre, Tien Giang und Tra Vinh (alt). Der Bau der Ba Lai 8-Brücke mit einer Gesamtinvestition von 2.225 Milliarden VND wurde bereits begonnen. Diese Projekte eröffnen neuen Entwicklungsraum für Vinh Long.

Derzeit wurden Investitionen für das Projekt National Highway 53 (Abschnitt Long Ho – Ba Si) und die Nga Tu-Brücke mit Krediten der Weltbank (2.601 Milliarden VND) genehmigt. Für die Renovierung des National Highway 54 und die Investitionsprojekte des National Highway 60 werden derzeit Kapitalanpassungen für die Provinz beantragt.

Die Provinz schlug außerdem vor, dass die Zentralregierung für den Zeitraum 2026–2030 19.680 Milliarden VND bereitstellt. Dabei sollen wichtige Projekte an den Nationalstraßen 57, 57B, 60 und 57C sowie an den Küstenstraßen priorisiert werden. Dies gilt als wichtige Voraussetzung für die Beseitigung von Engpässen in der Verkehrsinfrastruktur der Provinz.

Stärkung der regionalen Konnektivität

Laut dem Nationalen Straßennetzplan bis 2050 ist die Küstenstraße, die die Provinzen des Mekong-Deltas mit Ho-Chi-Minh-Stadt verbindet, 801 km lang. Vinh Long ist ein wichtiges Glied in dieser Kette.

Konkret genehmigte der Premierminister das Küstenkorridorprojekt in Tra Vinh mit ADB-Darlehenskapital (9,187 Milliarden VND) und die Küstenstraße zwischen Ben Tre, Tien Giang und Tra Vinh mit ODA-Kapital aus Korea (5,183 Milliarden VND). Auf diesen beiden Strecken gibt es drei große Brücken: Co Chien 2 (3,500 Milliarden VND), Ba Lai 8 (2,225 Milliarden VND) und Cua Dai (4,564 Milliarden VND).

Nach der Fertigstellung wird es wichtige Seehäfen wie Dinh An und Cung Hau, Flusshäfen, Wirtschaftszentren und Industrieparks nahtlos miteinander verbinden und so eine vollständige Logistikkette bilden, die Transportkosten senken und die Import-Export-Kapazität erhöhen.

Diese Projekte erweitern nicht nur den Raum für die Meeresentwicklung, indem sie die Fischerei-, Tourismus-, Energie- und Industriewirtschaft miteinander verbinden, sondern verbessern auch die Effizienz der Nutzung der Meeresressourcen und ziehen Investitionen in die Entwicklung küstennaher Wirtschaftszonen an.

Dies ist auch die Grundlage für eine Umstellung der Wirtschaftsstruktur auf eine grüne Wirtschaft, die Reduzierung der Treibhausgasemissionen und die Verbesserung der Reaktionsfähigkeit auf den Klimawandel.

Die vorherige Provinzplanung (Tra Vinh) identifizierte die Küstenstraße als treibende Kraft für die Entwicklung und konzentrierte sich auf die Wirtschaftszone Dinh An, wo erneuerbare Energien, Seehäfen, Logistik, verarbeitende Industrie und Tourismus konzentriert sind.

Ziel ist insbesondere die Bildung eines Logistikzentrums in der Provinz, die Modernisierung des Lagersystems und der Logistikdienstleistungen sowie der Einsatz von Informationstechnologie zur Steigerung der Produktivität und Logistikqualität. In Ben Tre ist die Küstenstraße einer von fünf Wirtschaftskorridoren, die die Küstenstädte Binh Dai, Ba Tri und Thanh Phu mit den Küstengebieten Tra Vinh, Tien Giang und Ho-Chi-Minh-Stadt verbinden.

Dies ist die Grundlage für die Entwicklung der verarbeitenden Industrie, sauberer Energie, Logistikdienstleistungen, Seehäfen, Meeresökotourismus, hochwertiger Unterhaltungsbereiche, Golfplätze und umweltfreundlicher Stadtgebiete.

Neben dem Straßenbau konzentriert sich die Regierung auch auf die Entwicklung der Binnenschifffahrt. Die Planungen für das Mekong-Delta bis 2050 sehen Investitionen in 830 km Schnellstraßen, 4.000 km Nationalstraßen, vier Flughäfen, 13 Seehäfen, elf Passagierhafencluster und 13 Wasserfrachthafencluster vor.

Vinh Long wird Projekte wie die Can Tho 2-Brücke, den Ausbau der Nationalstraßen 80, 53, 54 und 60, die Modernisierung des Ham Luong-Flusses, die Ausbaggerung der Flüsse Tien und Hau sowie den Bau der Eisenbahnstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho umsetzen. Diese Projekte stärken nicht nur die innerregionale Vernetzung, sondern fördern auch den Handel mit ASEAN, insbesondere mit der Mekong-Subregion.

Meereswirtschaftliche Entwicklung

Laut Duong Van Ni verfügt Vinh Long über alle Voraussetzungen, um zum Logistikzentrum des Mekong-Deltas zu werden. Laut dem Masterplan für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems 2021–2030 wird Vinh Long die Seehäfen Ben Tre, Vinh Long und Tra Vinh mit einem vielfältigen Kaisystem bilden, das Schiffe von 5.000 bis 50.000 Tonnen aufnehmen kann.

Insbesondere wird der Hafen Dinh An mit einer Kapazität von 15.000 bis 30.000 Tonnen gebaut, der zu einem wichtigen Meilenstein der regionalen Logistikkette wird. Vinh Long führt außerdem ein Forschungsprojekt zur Erschließung von Tiefwassergebieten durch und untersucht das Potenzial für den Bau von Tiefwasser-Offshore-Häfen. Dies ist eine wichtige Voraussetzung dafür, Vinh Long künftig zu einer der wichtigsten Provinzen für die maritime Wirtschaftsentwicklung im Mekong-Delta zu machen.

Durch die Integration der Straßen-, Wasserstraßen-, Seehafen- und Logistikinfrastruktur wird Vinh Long zu einem wichtigen Gütertransitknotenpunkt in der Region. Unternehmen profitieren von geringeren Transportkosten, schnelleren Lieferzeiten und einer höheren Wettbewerbsfähigkeit.

Gleichzeitig verfügt die Provinz über die Voraussetzungen, um Investitionen in die verarbeitende Industrie, erneuerbare Energien, Logistikdienstleistungen und den Meerestourismus anzuziehen und so neue, nachhaltige Wachstumsimpulse zu setzen.

Dank seiner strategischen Lage, seinem enormen Potenzial und einer Reihe von Schlüsselprojekten, die derzeit umgesetzt werden, festigt Vinh Long allmählich seine Rolle als Verkehrs- und Logistikzentrum des Mekong-Deltas.

Mit der Unterstützung der Zentralregierung muss die Provinz weiterhin proaktiv Investitionen fordern, die Planung abschließen, die Qualität der Logistikdienstleistungen verbessern, hochqualifiziertes Personal ausbilden und den Einsatz digitaler Technologien in Infrastrukturmanagement und -betrieb fördern. Nur so können die Herausforderungen durch Kapital und unkoordinierte Infrastruktur in eine treibende Kraft für die Entwicklung verwandelt werden. Ein Vinh Long mit einem modernen, vernetzten Verkehrssystem, einer entwickelten Logistik und einer nachhaltigen Meereswirtschaft wird nicht nur das „Herz“ des Mekong-Deltas sein, sondern auch ein Lichtblick in der sozioökonomischen Entwicklung des gesamten Landes.

Im Zeitraum 2026–2030 ist das Küstenkorridorprojekt ein nationales Schlüsselprojekt von strategischer Bedeutung für die interregionale Konnektivität.

Bemühen Sie sich, so schnell wie möglich mit dem Bau zu beginnen und stellen Sie sicher, dass das Projekt gemäß dem von der Zentralregierung genehmigten Zeitplan abgeschlossen wird.

KHANH DUY

Quelle: https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202510/dot-pha-ha-tang-giao-thong-day-manh-lien-ket-vung-bae03f4/