Welche Bahnhöfe wird die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke voraussichtlich durchqueren und wie hoch sind die Fahrpreise?

(VTC News) – Informationen über die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke erregen große öffentliche Aufmerksamkeit, wobei die Fahrpreisen ein wichtiger Faktor sind.

In einer Stellungnahme an die Nationalversammlung erklärte das Regierungsbüro , dass der Ticketpreis für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke voraussichtlich etwa 75 Prozent des durchschnittlichen Flugpreises von Billig- und Economy-Fluggesellschaften betragen werde.

Um die Erschwinglichkeit zu gewährleisten und Passagiere anzulocken, werden Hochgeschwindigkeitszugtickets in drei Preisstufen unterteilt, die verschiedenen Themen und Komfortniveaus entsprechen. Dieser vorgeschlagene Ticketpreis unterscheidet sich nicht wesentlich von dem in Ländern mit ähnlichen Bedingungen wie Vietnam.

„ Bezogen auf die durchschnittlichen Ticketpreise der beiden Fluggesellschaften mit dem größten Marktanteil, Vietnam Airlines und VietJet, betragen die vorläufigen Berechnungen zum aktuellen Zeitpunkt: Erste-Klasse-Tickets 0,180 USD/km (VIP-Kabine); zweite Klasse 0,074 USD/km; dritte Klasse 0,044 USD/km. Mit den oben genannten vorläufigen Preisen für die Strecke Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt: Erste-Klasse-Tickets 6,9 Millionen VND; zweite Klasse 2,9 Millionen VND; dritte Klasse 1,7 Millionen VND. Der Ticketpreis für die Nord-Süd-Schnellstraße beträgt 75 % dieses Preises “, heißt es in dem Bericht.

Laut dem Vorschlag des Verkehrsministeriums soll die Gesamtlänge der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke 1.541 km betragen und vom Bahnhof Ngoc Hoi (Hanoi) zum Bahnhof Thu Thiem (HCMC) führen. Die Strecke wird 23 Personenbahnhöfe, fünf Güterbahnhöfe sowie 20 Provinzen und Städte passieren. Auf dieser Strecke wird die Betriebseinheit viele verschiedene Zugtypen einsetzen.

Davon fährt der Zug Typ 1 von Hanoi nach Ho-Chi-Minh-Stadt und hält nur an 5 großen Bahnhöfen: Ngoc Hoi, Vinh, Da Nang, Nha Trang und Thu Thiem, und braucht etwa 5 Stunden und 20 Minuten.

Züge des Typs 2 verkehren ebenfalls zwischen Nord und Süd, halten jedoch an abwechselnden Stationen (Typ 2A hält an geraden Stationen, Typ 2B an ungeraden Stationen). Mit diesem Zugtyp beträgt die Fahrzeit von Hanoi nach Ho-Chi-Minh-Stadt 7 Stunden und 25 Minuten.

Darüber hinaus werden Züge des Typs 2C auf folgenden Abschnitten verkehren: Hanoi – Vinh; Hanoi – Da Nang; Ho-Chi-Minh-Stadt – Nha Trang; Ho-Chi-Minh-Stadt - Da Nang...

Die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke wird voraussichtlich etwa 5 Stunden und 20 Minuten von Hanoi nach Ho-Chi-Minh-Stadt benötigen. (Illustration: Al)

Zuvor hatte das Verkehrsministerium in der vorläufigen Machbarkeitsstudie zum Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt eine geplante Geschwindigkeit von 350 km/h vorgeschlagen. Mit dieser Geschwindigkeit würde die 1.541 km lange Strecke vom Startpunkt Hanoi bis zum Endpunkt Ho-Chi-Minh-Stadt nur etwa 5 Stunden und 20 Minuten dauern.

Nach Angaben des Projektberatungsteams wird die Wahl einer Entwurfsgeschwindigkeit von 350 km/h dazu beitragen, dass die Hochgeschwindigkeitsbahn im Personenverkehr mit anderen Verkehrsmitteln wie dem Flugzeug und der Straße konkurrieren kann. Derzeit dauert die schnellste Zugverbindung der Vietnam Railways vom Bahnhof Hanoi zum Bahnhof Ho-Chi-Minh-Stadt etwa 33 Stunden. Mit dem Bus beträgt die Fahrzeit für die gleiche Strecke 35 bis 45 Stunden (je nach Fahrzeugtyp).

Flugzeuge sind derzeit das schnellste Transportmittel zwischen Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt. Die Flugzeit beträgt nur etwa 2 Stunden und 10 Minuten. Passagiere, die mit dem Flugzeug reisen, müssen jedoch mehr Zeit beim Check-in einplanen und riskieren Flugverspätungen.

Informationen über die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke haben bei der Bevölkerung große Aufmerksamkeit erregt. Denn wenn dieses Projekt abgeschlossen ist, können die Passagiere ihren Traum verwirklichen, morgens in Hanoi und mittags in Ho-Chi-Minh-Stadt zu sein.

Herr Pham Van Hai (Thanh Tri, Hanoi) sagte: „ Stellen Sie sich vor, ich frühstücke um 6 Uhr morgens in Hanoi und fahre dann zum Bahnhof Ngoc Hoi in der Nähe meines Hauses, um nach Ho-Chi-Minh-Stadt zu fahren und Verwandte zu besuchen. Gegen Mittag bin ich dann in Ho-Chi-Minh-Stadt, esse dort zu Mittag und trinke Kaffee mit Freunden. Niemand hätte gedacht, dass so etwas möglich wäre, wenn ich nicht mit dem Flugzeug käme.“

Das Verkehrsministerium teilte mit, dass der Berater zwei Investitionsoptionen geprüft habe: eine Option für die gesamte Strecke, die im Wesentlichen bis 2035 abgeschlossen sein soll, und eine Option in zwei Phasen, die im Wesentlichen bis 2040 abgeschlossen sein soll. Die Bewertung der beiden Optionen zeigt, dass die Option für die gesamte Strecke den Vorteil hat, die Effizienz zu steigern und alle Fahrgäste auf allen Abschnitten anzulocken, sobald sie in Betrieb genommen wird. Die Bewertung der Wirtschaftsindikatoren zeigt, dass diese Option besser abschneidet als die Option in Phasen. Der Nachteil dieser Option besteht darin, dass sie mehr Kapital und Umsetzungsorganisation erfordert.

Der Investitionsplan kann in der schrittweisen Phase nur Passagiere auf Kurzstrecken (Hanoi – Vinh und Ho-Chi-Minh-Stadt – Nha Trang) befördern, nicht jedoch Langstreckenpassagiere. Dieser Plan hat den Vorteil, dass er keinen allzu großen Kapital- und Umsetzungsdruck erfordert. Der Nachteil des Plans besteht darin, dass in der ersten Phase noch nicht die gesamte Strecke genutzt wird, was die Gesamteffizienz der Projektinvestition mindert.

Aus diesem Grund hat das Verkehrsministerium einen Investitionsplan für die gesamte Strecke vorgeschlagen. Das geschätzte Investitionskapital beträgt etwa 43,69 Millionen USD/km.

Laut Verkehrsministerium ist dies der Durchschnittswert im Vergleich zu einigen anderen Strecken weltweit mit demselben Betriebsgeschwindigkeitsbereich, umgerechnet auf das Jahr 2024, wie etwa der Strecke Nürnberg – Ingolstadt (Deutschland), Betriebsgeschwindigkeit 300 km/h, Investitionskapital 60,5 Millionen USD/km; Strecke LGV Sud Europe – Atlantique (Frankreich), Betriebsgeschwindigkeit 300 km/h, Investitionskapital 45,2 Millionen USD/km.

Darüber hinaus die Strecke Osong – Mokpo (Korea), Betriebsgeschwindigkeit 305 km/h, Investitionskapital 53,6 Millionen USD/km; die Strecke Peking – Shanghai (China), Betriebsgeschwindigkeit 350 km/h, Investitionskapital 33,1 Millionen USD/km; die Strecke Jakarta – Bandung (Indonesien), Betriebsgeschwindigkeit 350 km/h, Investitionskapital bis zu 52 Millionen USD/km.

Vtcnews.vn

Quelle: https://vtcnews.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-du-kien-qua-ga-nao-gia-ve-ra-sao-ar899213.html