Am Nachmittag des 1. Oktober informierte das Verkehrsministerium über das Investitionsprojekt für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke.

Die Kreditaufnahme in einem beliebigen Land ist verbindlich.

Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy bewertete dies als ein besonderes, groß angelegtes und beispielloses Projekt. Das Projekt erhielt besondere Aufmerksamkeit von Partei und Staat. Der Forschungsprozess erstreckte sich über 18 Jahre, von 2006 bis heute.

Laut Vizeminister Nguyen Danh Huy gibt es bei diesem Projekt drei Probleme: Ressourcen, Geschwindigkeit und Transportfunktion (nur Passagiere oder kombiniert mit Gütertransport), die große Aufmerksamkeit erhalten haben.

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Informationen über das Projekt erregten in der Presse Aufsehen. Foto: N. Huyen

Bezüglich der Frage, wie das mobilisierte Kapital zur Umsetzung des Projekts eingesetzt werden soll: Entstehen im Falle der Aufnahme von ausländischem Kapital Verpflichtungen gegenüber den Kreditgebern? Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy bekräftigte: „Gemäß dem Gesetz über öffentliche Investitionen verwenden wir hierfür 100 % des Haushaltskapitals.“

Herr Huy erklärte, dass es gemäß dem Staatshaushaltsgesetz für das Haushaltskapital viele Quellen gebe, wie etwa einen Überschuss an Einnahmen und einen Ausgabensaldo, und dass unzureichende Einnahmen zur Ausgabe inländischer Anleihen ( Staats- oder Auslandsanleihen) verwendet werden könnten.

„Im Geiste der Unabhängigkeit, der Eigenständigkeit und der Selbständigkeit beschloss dasPolitbüro , nicht vom Ausland abhängig zu sein, da die Aufnahme von Krediten von jedem Land bindend wäre.

Wir stellen fest, dass öffentliche Investitionen auf inländische Kapitalquellen zurückgreifen. Die Regierung wird einen Plan zur Mobilisierung inländischer Kapitalquellen haben und kann, abhängig vom Saldo, inländische Anleihen ausgeben.

„Bei ausländischen Krediten muss es Anreize und möglichst wenige Einschränkungen geben und die wichtigste Voraussetzung ist der Technologietransfer nach Vietnam“, informierte Herr Huy.

Bezüglich der Bedenken, dass die Einführung von Hochgeschwindigkeitszügen, bei denen der Personenverkehr im Vordergrund steht, zu einer direkten Konkurrenz für die Luftfahrtindustrie führen könnte, sagte Herr Huy, dass wir derzeit versuchen, Flüge mit einer Entfernung von weniger als 500 km aufrechtzuerhalten (was normalerweise unrentabel ist). Die Fluggesellschaften gleichen Verluste auf Kurzstreckenflügen durch Gewinne auf Langstreckenflügen aus.

Daher wird der Personenverkehr auf kurzen Strecken (unter 150 km) hauptsächlich von der Straße befördert, auf mittleren Strecken (150 – 800 km) dominiert die Hochgeschwindigkeitsschiene, und auf langen Strecken (über 800 km) entfallen die Marktanteile hauptsächlich auf die Luftfahrt und teilweise auf die Hochgeschwindigkeitsschiene.

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Vizeminister Nguyen Danh Huy antwortete der Presse. Foto: N. Huyen

Daher sagte der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy, dass die Hochgeschwindigkeitsbahn dazu beitragen werde, den Marktanteil aller Arten von Transportmitteln in eine nachhaltige Richtung umzustrukturieren. Der Hochgeschwindigkeitsverkehr wird die Rolle des Luftverkehrs nicht verringern, sondern die beiden Verkehrsträger werden sich gegenseitig ergänzen.

In einem Gespräch mit Reportern von VietNamNet am Rande der Konferenz erklärte Herr Vu Hong Phuong, Direktor des Railway Project Management Board (Verkehrsministerium), dass für das Projekt dem Forschungsvorschlag zufolge öffentliches Investitionskapital verwendet werde.

Gemäß den Anweisungen der Partei und der Regierung muss das Projekt bald begonnen und vor 2035 abgeschlossen werden. Das Verkehrsministerium ist entschlossen, das Projekt im Jahr 2027 zu beginnen und vor 2035 abzuschließen, getreu dem Motto „Nur reden, nicht zurückweichen, Sonne und Regen überwinden“, um die Anweisungen der Regierung umzusetzen.

Gesamtinvestition von über 67 Milliarden USD, Kapitalbeschaffung in rund 12 Jahren

Laut dem vorgeschlagenen Forschungsberater hat die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke eine geplante Geschwindigkeit von 350 km/h, eine Länge von etwa 1.541 km, ist zweigleisig, hat eine Spurweite von 1.435 mm und ist elektrifiziert.

Die Route beginnt am Bahnhof Ngoc Hoi (Hanoi), führt durch 20 Provinzen und Städte und endet am Bahnhof Thu Thiem (HCMC). Sie verbindet zwei städtische Gebiete der Sonderklasse mit einer Bevölkerung von bis zu etwa 10 Millionen Menschen und 17 städtische Gebiete der Klasse 1 mit einer Bevölkerung von 500.000 oder mehr, ganz zu schweigen von kleineren städtischen Gebieten.

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Das Verkehrsministerium strebt an, im Jahr 2027 mit dem Bau des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts zu beginnen. Illustrationsfoto: Shinkansen

Entlang der gesamten Strecke gibt es 23 Personenbahnhöfe mit einer durchschnittlichen Entfernung von 50 bis 70 km sowie 5 Güterbahnhöfe, die an Güterknotenpunkte angeschlossen sind und bei Bedarf eine gute Versorgung der nationalen Verteidigungslogistik gewährleisten.

Die Gesamtinvestition des Projekts beträgt mehr als 67 Milliarden US-Dollar. Voraussichtlich werden dafür Mittel aus dem Staatshaushalt verwendet, die in mittelfristigen öffentlichen Investitionsplänen vorgesehen sind. Der Kapitalallokationszeitraum beträgt etwa 12 Jahre, jedes Jahr durchschnittlich etwa 5,6 Milliarden USD.

Im Rahmen der Projektplanung wurden zwei Investitionsoptionen untersucht. Erstens wird der Investitionsplan für die gesamte Strecke im Jahr 2035 im Wesentlichen abgeschlossen sein. Der Bau der Abschnitte Hanoi – Vinh und Nha Trang – Ho-Chi-Minh-Stadt beginnt im Jahr 2027, der Bau des Abschnitts Vinh – Nha Trang beginnt im Jahr 2028 und die Bauarbeiten werden im Jahr 2035 abgeschlossen sein.

Zweitens ist der Investitionsplan in zwei Phasen unterteilt, wobei die gesamte Strecke grundsätzlich bis 2040 fertiggestellt sein soll. Der Bau der Abschnitte Hanoi – Vinh und Nha Trang – Ho-Chi-Minh-Stadt beginnt im Jahr 2027 und wird im Jahr 2030 abgeschlossen sein. Der Bau des Abschnitts Vinh – Nha Trang beginnt 2030 und wird 2040 abgeschlossen sein.

Nach Angaben des Verkehrsministeriums zeigt die Bewertung der Optionen, dass die Investitionsoption für die gesamte Strecke den Vorteil hat, die Effizienz zu steigern und alle Fahrgäste anzuziehen, die auf allen Abschnitten reisen, sobald sie in Betrieb genommen wird.

Die Ticketpreise für Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitszüge werden voraussichtlich 75 % des durchschnittlichen Flugpreises betragen

Was die Ticketpreise für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitszüge angeht, wird es laut Verkehrsministerium drei Stufen geben, um der Zahlungsfähigkeit, den Bedürfnissen und den unterschiedlichen Komfortansprüchen der Menschen gerecht zu werden.

Konkret wird erwartet, dass der Ticketpreis für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitszüge 75 % des durchschnittlichen Ticketpreises für Billig- und Economy-Fluglinien betragen wird. Dieser Wert wird auf Grundlage der durchschnittlichen Ticketpreisreferenz von Vietnam Airlines und Vietjet angegeben.

So gibt es auf der Strecke Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt etwa 6,9 Millionen Tickets der ersten Klasse; Der zweite Platz liegt bei 2,9 Millionen und der dritte bei 1,7 Millionen.