Preisliste für einige gängige Elektrofahrzeugmodelle (EV), Oktober 2023. Quelle: MakeUseOf
Demnach muss die globale Batterieindustrie bis 2030 mindestens 514 Milliarden US-Dollar und bis 2035 920 Milliarden US-Dollar in die Lieferkette investieren, um die prognostizierte Nachfrage zu decken. Von den Gesamtinvestitionen bis 2030 werden 220 Milliarden US-Dollar (43 %) für kritische Rohstoffe, 201 Milliarden US-Dollar (39 %) für die Batterieherstellung – sowohl in neuen Werken als auch in solchen mit erweiterter Kapazität – und 93 Milliarden US-Dollar für Batteriematerialien, einschließlich Anoden, Kathoden, Elektrolyte usw., bereitgestellt.
Benchmark Minerals warnt davor, dass die kommenden Gigafabriken zur Herstellung von Batterien für Elektrofahrzeuge ohne Investitionen in die vorgelagerten Prozesse „nicht mit voller Kapazität arbeiten können“. Dies würde eine Steigerung der Lithiumproduktion auf 2,8 Millionen Tonnen erfordern, gegenüber 1 Million Tonnen im Jahr 2023, und Investitionen in Höhe von 51 Milliarden US-Dollar notwendig machen.
„In der nicht allzu fernen Zukunft zwischen heute und dem Jahr 2030 stellt sich die Frage, ob angesichts der enormen Nachfrage alle diese Anlagen rechtzeitig gebaut werden können“, sagte Dean, Analyst bei Bloomberg Intelligence.
Dean sagte außerdem, dass die Lithiumpreise immer noch häufigen Schwankungen unterliegen, „und wir wissen nicht, ob das Lithiumangebot ausreichen wird, um die Nachfrage zu decken, die wir für 2024 oder 2025 erwarten, wenn alle Automobilhersteller das wichtige Ziel verfolgen, weltweit mehr Elektrofahrzeuge zu verkaufen.“
Um dieses Problem anzugehen, schlägt Dean eine stärkere vertikale Integration innerhalb der Branche vor. Der Experte von Bloomberg Intelligence erklärte: „Einige Automobilhersteller tendieren zu einer stärkeren vertikalen Integration, sodass wir möglicherweise immer mehr Komponenten für Elektrofahrzeuge sehen werden, die im eigenen Haus gefertigt werden.“
Angesichts der Unsicherheiten in der Lieferkette wichtiger Metalle erwägen einige Automobilhersteller – die mehr Elektrofahrzeuge verkaufen wollen – eine Ausweitung ihres Geschäfts auf den Bergbau, in der Hoffnung, sich eine langfristige Rohstoffversorgung zu sichern.
Am 26. April 2023 wurden in der Leapmotor-Fabrik in Jinhua, Zhejiang, China, Elektrofahrzeuge an einer Produktionslinie montiert. Foto: China Daily
Anfang letzten Jahres gab General Motors (GM) die Gründung eines Joint Ventures mit dem Bergbauunternehmen Lithium Americas bekannt. Mit einer Investition von 650 Millionen US-Dollar wurde GM zum größten Kunden und Anteilseigner des Unternehmens und sicherte sich damit den exklusiven Zugang zu Lithium aus dem Abbaugebiet Thacker Pass in Nevada, USA.
American Battery Technology hat vom US-Energieministerium (DoE) einen Zuschuss für den Bau einer Lithiumraffinerie und einer Batterierecyclinganlage in Nevada erhalten. Dieser Zuschuss ist Teil des DoE-Programms zum Aufbau einer inländischen Lieferkette für Batterien.
Ladestation für BMW iX Elektrofahrzeuge. Foto: Getty Images
Ford wird – über ein Joint Venture mit dem südkoreanischen Batteriehersteller SK Innovation – vom US-Energieministerium einen Kredit in Höhe von 9,2 Milliarden US-Dollar erhalten, den größten Kredit in der Geschichte des Kreditprogrammbüros des US-Energieministeriums, um Batteriewerke in Tennessee und Kentucky zu entwickeln.
Stellantis ist mit Samsung SDI und LG Energy Solutions separate Joint Ventures eingegangen, um Batteriefabriken in den USA bzw. Kanada zu errichten. Auch andere Unternehmen wie Tesla, BMW, Volkswagen (VW), Hyundai und Honda investieren in ähnliche Projekte zum Aufbau von Batterieproduktionskapazitäten.
In den nächsten Jahren werden weitere Partnerschaften entstehen – nicht nur kommerzielle, sondern auch strategische Partnerschaften – und entlang der Lieferkette für Batterien für Elektrofahrzeuge umgesetzt werden.
Ein elektrischer Pickup-Truck mit einer Batterie von Samsung SDI. (Foto: Korea Economic Daily)
Die Zukunft der Elektrofahrzeugindustrie liegt in der vertikalen Zusammenarbeit, „von der Mine bis zum Rad“. Das bedeutet, dass anfängliche Bemühungen um langfristige Planung und Beziehungsaufbau zunehmend wichtiger werden.
Doch die Geschichte der Batterien für Elektrofahrzeuge dreht sich mittlerweile nicht mehr nur um Lithium. Die Welt bewegt sich auch in Richtung günstigerer und reichlicher verfügbarer Brennstoffquellen wie Natrium (ein Bestandteil von Kochsalz) und Schwefel.
US-amerikanische und europäische Startups wetteifern darum, neue Batterietypen aus diesen beiden Materialien zu entwickeln, indem sie Probleme wie die Unfähigkeit von Natriumbatterien, genügend Energie zu speichern, um ein Fahrzeug anzutreiben, oder die Tendenz von Schwefelbatteriezellen, schnell zu korrodieren und nicht lange zu halten, überwinden.
Demnach könnten zukünftige Elektrofahrzeuge – die nach 2025 auf den Markt kommen – auf Natriumionen- (SIB) oder Lithium-Schwefel-Batteriezellen (Li-S) umsteigen, die bis zu zwei Drittel günstiger sind als die derzeitigen Lithiumionen-Batterien (Li-Ion), sofern ihre technischen Einschränkungen überwunden werden.
Der Durchschnittspreis für Elektroautos sank im Jahr 2023 innerhalb eines Jahres um fast 20 %. (Foto: Kelley Blue Book)
Asiatische Batteriehersteller forschen ebenfalls an neuen Batterietechnologien. Chinas CATL hat im vergangenen Oktober mit der Massenproduktion von Natrium-Ionen-Batterien der ersten Generation begonnen. Die erste Fabrik hat eine Kapazität von rund 40 GWh pro Jahr.
Laut Benchmark Minerals befinden sich derzeit 16 der weltweit 20 geplanten oder im Bau befindlichen Natrium-Batterie-Produktionsanlagen in China. Die Natrium-Ionen-Batterien von CATL werden nach einer Optimierung zur Steigerung der Energiedichte von Chery, Chinas neuntgrößtem Automobilhersteller und führendem Autoexporteur, eingesetzt.
Mit Lithium-Schwefel-Batterien will LG Energy Solution aus Südkorea bis 2025 mit der Produktion dieser neuen Art von schwefelbasierter Batterie für Elektrofahrzeuge beginnen.
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