(VTC News) – Das Verkehrsministerium hat ein Dokument veröffentlicht, in dem es die Stellungnahmen des staatlichen Bewertungsrates zum Vorstudienbericht für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt erläutert und akzeptiert.
Das Verkehrsministerium gab im Vorbericht zur Machbarkeit an, dass die Strecke für eine geplante Geschwindigkeit von 350 km/h für Personenzüge und 160 km/h für Güterzüge ausgelegt sei.
Die internationale Erfahrung zeigt, dass die Betriebsgeschwindigkeit neu in Betrieb genommener Eisenbahnstrecken etwa 90 % der Auslegungsgeschwindigkeit beträgt. Daher wird erwartet, dass in der ersten Phase die maximale Betriebsgeschwindigkeit von Personenzügen 320 km/h und die von Güterzügen 120 km/h beträgt.
Während des Abbauprozesses werden die maximale Abbaugeschwindigkeit erfasst, ausgewertet und getestet.
Die Nord-Süd-Schnellstraße Phase 1 hat eine Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h bei Personenbeförderung. (Abbildung: Al)
Um den Betrieb mit der oben genannten Geschwindigkeit zu gewährleisten, verwendet der Berater einen Kurvenradius von 6.500 m und Überhöhungsberechnungen gemäß der europäischen Norm DIN EN 13803:2017 (TCVN 13342:2012), die zeigen, dass die technischen Anforderungen der Strecke die Bedingungen für einen sicheren Betrieb erfüllen.
„ Das Ministerium akzeptiert die Stellungnahme des Gutachterausschusses und wird im Zuge der Erstellung des Machbarkeitsstudienberichts den Berater anweisen, weiterhin konkrete Berechnungen durchzuführen, um die Sicherheit beim Betrieb und der Nutzung zu gewährleisten “, betonte das Verkehrsministerium.
Laut Verkehrsministerium wird im Vorbericht zur Machbarkeitsstudie, unter Bezugnahme auf das europäische Standardsystem, das moderne, weltweit verbreitete 4-stufige Modell zur Prognose der Verkehrsnachfrage verwendet. Dieses Modell basiert auf Erhebungsdaten zu Abfahrts- und Zielorten der Fahrgäste, Güterarten, Vorteilen und Transportkosten der einzelnen Verkehrsträger sowie der Aktualisierung nationaler Masterpläne, nationaler Sektorpläne und Provinzpläne zur Prognose der gesamten Verkehrsnachfrage und deren Zuordnung zu den Verkehrsträgern entlang der Korridore.
Die Prognoseergebnisse für die Nachfrage nach Schienengüterverkehr auf der Nord-Süd-Achse lauten wie folgt: Die Nachfrage nach Schienengüterverkehr wird bis 2050 bei etwa 18,2 Millionen Tonnen pro Jahr liegen; die Nachfrage nach Schienenpersonenverkehr wird bis 2050 bei etwa 119,4 Millionen Fahrgästen pro Jahr liegen.
Recherche zum Standort des Bahnhofs Nam Dinh
Laut Verkehrsministerium wird die Hochgeschwindigkeitsstrecke als „kürzestmögliche“ Route geprüft und ausgewählt. Sie entspricht den Prinzipien der nationalen und lokalen Planung, den Anforderungen an Kontrollpunkte und der kürzesten Streckenlänge zwischen den Bahnhöfen, erfüllt die technischen Anforderungen (maximale Steigung, Kurvenradius) und bietet den Fahrgästen Komfort. Die Strecke ist an die Geländebeschaffenheit des durchquerten Gebiets angepasst, vermeidet die Durchfahrt durch sensible Natur- und Sozialgebiete, historische Stätten, Sehenswürdigkeiten und Verteidigungsgebiete, begrenzt den Umfang der Rodungen, meidet dicht besiedelte Gebiete, minimiert die Auswirkungen auf bestehende Bauwerke und gewährleistet die Anbindung des Ost-West-Korridors sowie der Bahnstrecken zwischen China, Laos und Kambodscha.
Im Jahr 2018 entwickelte das Verkehrsministerium mit Unterstützung internationaler Berater drei Streckenoptionen, um diese zu analysieren, zu bewerten und eine Einigung mit den lokalen Behörden zu erzielen.
Auf dieser Grundlage wurde der ausgewählte Streckenverlauf von allen 20 Provinzen und Städten mit Hochgeschwindigkeitsstrecken nach dem Prinzip der möglichst geradlinigen Streckenführung genehmigt. Das Verkehrsministerium hat ein Dokument zur Einholung von Stellungnahmen versandt und eine Sitzung mit den Volkskomitees der Provinzen und Städte zum Streckenverlauf abgehalten. Infolgedessen haben 18 der 20 Kommunen ein Schreiben eingereicht, in dem sie die Beibehaltung der vorgeschlagenen Streckenführung befürworten; zwei Kommunen schlugen Anpassungen einzelner Streckenabschnitte vor.
„Der Investor hat den Berater beauftragt, die Projektunterlagen entgegenzunehmen und zu vervollständigen. Nach Überprüfung der gesamten Streckenlänge reduziert sich die Länge von 1.545 km auf 1.541 km“, teilte das Verkehrsministerium mit.
Hinsichtlich des Standorts des Güterbahnhofs im Raum Hanoi wird dem Vorschlag des Volkskomitees von Hanoi entsprochen, dass der Güterbahnhof im Gebiet Ngoc Hoi nach Thuong Tin verlegt wird.
„Unter Einbeziehung der Stellungnahmen des Bewertungsausschusses wird das Verkehrsministerium im Rahmen der Erstellung des Machbarkeitsberichts Investoren und Berater anweisen, sich weiterhin mit den lokalen Behörden abzustimmen, um die Streckenführung und die Standorte der Haltestellen (falls vorhanden) zu überprüfen und anzupassen, insbesondere Standorte mit Vorteilen durch die Anbindung an wichtige Verkehrsknotenpunkte und Wirtschaftszonen, einschließlich des Abschnitts durch die Provinz Nam Dinh“, betonte das Verkehrsministerium.
Thanh Lam – Vtcnews.vn
Quelle: https://vtcnews.vn/giai-doan-dau-duong-sat-toc-do-cao-cho-khach-toc-do-320km-h-cho-hang-120km-h-ar902511.html
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