Für den Transport in der Südostregion werden mehr als 738.000 VND benötigt.

Die südöstliche Region umfasst Ho-Chi-Minh-Stadt und fünf Provinzen: Dong Nai , Binh Duong, Ba Ria – Vung Tau, Binh Phuoc und Tay Ninh.

Die Region umfasst eine Fläche von 23.551 ^km² , was 7,1 % der Gesamtfläche des Landes entspricht; ihre Bevölkerung beträgt etwa 18,8 Millionen Menschen, was 18,9 % der Gesamtbevölkerung des Landes (im Jahr 2022) ausmacht.

Fertigstellung der Nord-Süd-Schnellstraße, einer Autobahn, die Ho-Chi-Minh-Stadt mit wichtigen Verkehrsknotenpunkten verbindet.

Am Morgen des 18. Juli informierte Verkehrsminister Nguyen Van Thang auf einer Sitzung des Koordinierungsrats der Südostregion unter dem Vorsitz von Premierminister Pham Minh Chinh über den Kapitalinvestitionsbedarf für das Verkehrssystem und über Lösungen zur Vervollständigung des Verkehrsnetzes dieser Region.

Der Verkehrsminister erklärte, dass sich die gesamten Investitionen, die für die Verkehrsinfrastruktur in der Südostregion benötigt werden, laut Planung auf rund 738.500 Milliarden VND belaufen, wovon etwa 342.000 Milliarden VND für den Zeitraum 2021 - 2025 und etwa 396.500 Milliarden VND für den Zeitraum 2026 - 2030 benötigt werden.

In Bezug auf die Straßeninfrastruktur schlug Herr Nguyen Van Thang vor, sich auf die Fertigstellung der Nord-Süd-Schnellstraße, der Ho-Chi-Minh-Stadt-Schnellstraße mit Anbindung an wichtige Tore und Verkehrsknotenpunkte sowie auf Ringstraßen zu konzentrieren.

Vorrang haben Verkehrsprojekte wie Ringstraße 3, Ringstraße 4, Ben Luc – Long Thanh, Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai, Ho-Chi-Minh-Stadt – Chon Thanh, Bien Hoa – Vung Tau, Dau Giay – Lien Khuong, Go Dau – Xa Cat, Chon Thanh – Duc Hoa und Chon Thanh – Gia Nghia.

Gleichzeitig werden die Investitionen in den Ausbau der Schnellstraßen Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay und Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong – My Thuan planmäßig fortgesetzt.

Verkehrsminister Nguyen Van Thang informierte über Verkehrsprojekte in der Südostregion.

Im Eisenbahnsektor ist es notwendig, die bestehende Nord-Süd-Eisenbahnlinie und den Eisenbahnknotenpunkt Ho-Chi-Minh-Stadt zu modernisieren, um die betriebliche Effizienz zu steigern. Neben Investitionen in und der Inbetriebnahme von Stadtbahnlinien in Ho-Chi-Minh-Stadt sollten frühzeitig Investitionen in die Bahnstrecken Thu Thiem – Long Thanh, Bien Hoa – Vung Tau (die Ho-Chi-Minh-Stadt und Dong Nai mit Vung Tau und dem Hafen Cai Mep – Thi Vai verbindet) sowie Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho geprüft werden.

In Bezug auf die Binnenwasserstraßen skizzierte der Verkehrsminister die Richtung für die Renovierung, Modernisierung und Fertigstellung von Binnenwasserstraßenrouten wie beispielsweise den Routen von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Kien Luong, Ho-Chi-Minh-Stadt nach Ca Mau, Ho-Chi-Minh-Stadt nach Ben Keo, Ho-Chi-Minh-Stadt nach Ben Suc usw.

Gleichzeitig sollten Investitionen in und die Modernisierung von Binnenwasserstraßenhäfen wie den Häfen von Phu Dinh, Nhon Duc, Long Binh, Tan An, Ben Suc sowie den Häfen in den Provinzen Long An und Tay Ninh getätigt werden, um Güter für die wichtigsten Seehäfen der Region zu sammeln und zu entladen.

Im Bereich der Luftfahrt werden Investitionen getätigt, um Terminal 3 am Flughafen Tan Son Nhat in Betrieb zu nehmen, Phase 1 am Flughafen Long Thanh zu realisieren und durch weitere Investitionen in Phase 2 die Kapazität auf 50 Millionen Passagiere pro Jahr zu erhöhen.

Perspektivische Ansicht eines Abschnitts des Projekts „Ringstraße 3 in Ho-Chi-Minh-Stadt“.

Die Mobilisierung von Ressourcen außerhalb des Staatshaushalts maximieren.

Um die oben genannten Ziele zu erreichen, ist der Verkehrsminister der Ansicht, dass ein umfassendes Lösungspaket umgesetzt werden muss, einschließlich des frühzeitigen Abschlusses der Provinz- und Regionalplanung und ihrer vollständigen, einheitlichen und synchronisierten Integration mit den fünf spezialisierten Verkehrsplanungssystemen.

Darauf aufbauend wird eine Liste von Prioritätsprojekten zur Anwerbung von Investitionen entwickelt, wobei die Mobilisierung nicht-budgetärer Ressourcen maximiert und der Staatshaushalt effektiv genutzt wird, mit dem Ziel, „öffentliche Investitionen als Motor für private Investitionen“ einzusetzen. Der Fokus liegt dabei auf wichtigen Verkehrsprojekten, die einen Dominoeffekt auslösen und regionale Vernetzung schaffen.

In der südöstlichen Region Vietnams mangelt es an vielen überregionalen Verkehrsinfrastrukturprojekten.

Verkehrsminister Nguyen Van Thang schlug außerdem spezielle, bahnbrechende und überlegene Mechanismen und Strategien vor, die einigen der von der Nationalversammlung genehmigten Pilotmechanismen und Strategien von Ho-Chi-Minh-Stadt ähneln.

Hinsichtlich konkreter Maßnahmen stimmte der Verkehrsminister der Notwendigkeit einer gründlichen Dezentralisierung und Übertragung von Befugnissen an lokale Gebietskörperschaften zu, die in der Lage sind, interregionale Projekte umzusetzen; der Erhöhung des staatlichen Kapitalbeitragsanteils bei öffentlich-privaten Partnerschaftsprojekten; und der Schaffung von Grundstücken auf beiden Seiten von Schnellstraßen und Bahnhöfen zur Versteigerung an ausgewählte Investoren.

Quellenlink: https://thanhnien.vn/bo-truong-gtvt-giao-thong-vung-dong-nam-bo-can-hon-738000-dong-185230718110336335.htm