Die Knoten in der unterirdischen Raumplanung entwirren.

Dies ist angesichts des Klimawandels, der die Häufigkeit schwerer Naturkatastrophen erhöht, umso dringlicher. Ein Paradebeispiel hierfür sind die schweren Schäden, die kürzlich mehrere nördliche Provinzen Vietnams, darunter Hanoi , durch Taifun Nr. 3 (Taifun Yagi) erlitten haben.

Schwere Auswirkungen

Taifun Nr. 3 fegte über Hanoi hinweg und richtete in vielen Gebieten erhebliche Schäden an. Zehntausende Bäume wurden abgeknickt oder entwurzelt, und auch Häuser und Fahrzeuge wurden stark beschädigt. Herr Nguyen Nhat Truong aus dem Stadtgebiet Dinh Cong im Bezirk Hoang Mai berichtete, dass viele Autobesitzer, die ihre Fahrzeuge unter Bäumen, Laternenpfählen oder Strommasten geparkt hatten, während des Taifuns große Sorge um ihr Hab und Gut hatten. Angesichts der Länge und des Gewichts dieser Bauteile wären die Folgen eines Umsturzes unvorhersehbar gewesen.

Im Gemeinschaftsbereich des Stadtkomplexes am Bac-Linh-Staudamm sind Autos geparkt. Foto: Hai Linh.

Laut Herrn Truong warnen Medien, Zeitungen und lokale Behörden auf allen Ebenen zwar regelmäßig vor der Sturmgefahr und organisieren Kampagnen, um die Bevölkerung zum Umparken ihrer Fahrzeuge vor den starken Winden aufzurufen, doch die Realität sieht anders aus: In dicht besiedelten Gebieten wie Dinh Cong und Linh Dam (Bezirk Hoang Mai) oder anderen innerstädtischen Bezirken ist es schwierig, einen sicheren Parkplatz zu finden, und selbst wenn man einen geeigneten Parkplatz findet, ist dieser meist schon voll. Daher bleibt vielen Familien nichts anderes übrig, als am Straßenrand zu parken, der in der Regel von Bäumen gesäumt ist.

Bilder, die nach dem Sturm in den Medien veröffentlicht wurden, zeigen, dass viele Bäume abgebrochen und direkt auf Autos gestürzt sind. Der Anblick der beschädigten, von den umgestürzten Bäumen verformten Fahrzeuge ist herzzerreißend und bedauerlich und symbolisiert den Verlust wertvoller Besitztümer, die viele Familien über ein ganzes Leben angesammelt hatten.

Dr. Nguyen Hong Tien, außerordentlicher Professor und ehemaliger Direktor der Infrastrukturabteilung im Bauministerium , erörterte dieses Problem und erklärte, dass einer der Gründe für die Sachschäden nach jedem Sturm und jeder Überschwemmung darin liege, dass Hanoi, wie auch einige andere Provinzen und Städte, den Ausbau unterirdischer Räume, einschließlich Tiefgaragen, noch nicht ausreichend gefördert habe. In Hanoi seien viele Stadtentwicklungsprojekte und Hochhauswohnanlagen ohne Keller entstanden; einige verfügten zwar über Keller, diese dienten aber lediglich als Motorradstellplätze, beispielsweise im Gebiet des Linh-Staudamms. Zahlreiche Wohnblöcke seien ohne Parkplätze errichtet worden, oder falls Parkplätze vorhanden seien, befänden sie sich meist oberirdisch, während die dafür vorgesehenen Flächen begrenzt seien.

In dicht besiedelten Innenstadtbezirken verfügen viele ältere Wohnhäuser aus den 1960er-Jahren nicht über Tiefgaragen. Daher sind die Bewohner gezwungen, Parkplätze in Parks, auf Straßen, Gehwegen und unter Bäumen zu nutzen, sodass ihre Fahrzeuge bei Stürmen keinen sicheren Unterschlupf haben.

Insbesondere beim Bau von Wohnanlagen und Stadtgebieten erfordert die Investition in Tiefgaragen ein relativ hohes Zusatzbudget, das von Bauträgern oft übersehen wird. Ohne Tiefgaragen sind viele Gebäude gezwungen, Parkplätze oberirdisch im öffentlichen Raum zu organisieren. Beispielsweise müssen die meisten Bewohner des Wohngebäudes 183 Hoang Van Thai (Bezirk Thanh Xuan) die leeren Flächen auf Gehwegen, Straßenrändern und im öffentlichen Raum zum Parken nutzen. Daher lässt sich feststellen, dass der langsame Ausbau von Tiefgaragen negative Folgen wie Überschwemmungen, überlastete Infrastruktur, unansehnliche parkende Fahrzeuge und Verkehrsstaus nach sich zieht.

Entfesselung des Untergrundraums

In Bezug auf die Bedeutung und Rolle der unterirdischen Raumentwicklung bekräftigte Privatdozent Dr. Nguyen Hong Tien, dass die effektive Nutzung und Erschließung unterirdischer Räume zahlreiche Vorteile mit sich bringt. Der erste und offensichtlichste Vorteil besteht in der Verbesserung der Effizienz und Qualität der Stadtplanung, der Reorganisation des städtischen Bauraums, der Wertsteigerung der Landnutzung und der rationellen Nutzung städtischer Flächen für Wohnungsbau und öffentliche Bauvorhaben sowie der Förderung der Entstehung und Entwicklung des unterirdischen Immobilienmarktes. Darüber hinaus trägt die unterirdische Raumentwicklung zur Lösung städtischer Verkehrsprobleme, zur effektiven Nutzung von Landressourcen und zur Minimierung der Umweltbelastung bei. Nicht zuletzt hat sie Auswirkungen auf die nationale Sicherheit und Verteidigung. Demnach dienen unterirdische Bauwerke im Falle von Naturkatastrophen oder Kriegen als sicheres Verteidigungssystem.

Laut Dr. Nguyen Hong Tien, außerordentlicher Professor, zählt Hanoi zu den führenden Städten in der Entwicklung des unterirdischen Raums. Seit 2010 verfolgt die Stadt die Strategie, Strom-, Telekommunikations-, Wasserversorgungs- und Abwasserleitungen unterirdisch zu verlegen und Tunnel wie den Kim-Lien-Tunnel, den Thang-Long-Boulevard, den Nguyen-Trai-Tunnel sowie rund 20 Fußgängertunnel zu errichten. Um den Entwicklungsbedarf einer modernen Stadt zu decken und eine Hauptstadt von regionaler und globaler Bedeutung zu werden, muss Hanoi den unterirdischen Raum jedoch noch stärker ausbauen. Zu diesem Zweck hat Hanoi auf Grundlage des Regierungsbeschlusses 1259/QD-TTg von 2011 einen Generalplan für den unterirdischen Bau im Stadtzentrum erstellt. Dieser Plan legt die Planungsrichtung für U-Bahn-Linien, unterirdische Bahnhöfe, unterirdische Infrastruktursysteme, Tiefgaragen usw. fest.

Im kommenden Stadtentwicklungsplan für Hanoi (2021–2030, mit einer Vision bis 2050) und dem überarbeiteten Masterplan für Hanoi (2045, mit einer Vision bis 2065) werden die genauen Standorte für die Entwicklung unterirdischer Räume erneut festgelegt. Dr. Nguyen Hong Tien, außerordentlicher Professor, betonte jedoch, dass die Stadt neben der Fokussierung auf unterirdische Räume sowie deren Organisation und Umsetzung auch den technischen Gegebenheiten, der Technologie, den Managementkapazitäten und den finanziellen Ressourcen besondere Aufmerksamkeit widmen müsse.

Insbesondere die Vermessung, der Bau und die Instandhaltung von unterirdischen Bauwerken erfordern Spitzentechnologie und ein hohes Maß an technischem Fachwissen. Unterirdische Konstruktionen müssen oft sehr hohe technische Standards hinsichtlich Langlebigkeit, Belüftung, Bedienkomfort und Sicherheit unter allen Bedingungen erfüllen, einschließlich Naturkatastrophen (Erdbeben, Überschwemmungen) sowie Brand- und Explosionsnotfällen.

Daher benötigt die Stadt Programme, Projekte sowie Initiativen zur wissenschaftlichen Forschung und zum Technologietransfer, um den Bau und Betrieb von U-Bahn-Anlagen zu fördern und die Nachfrage nach unterirdischen Bauwerken zu decken. Dies umfasst die Verbesserung der Management- und Betriebskapazitäten für U-Bahn-Anlagen, die Ausbildung von Fachkräften, die moderne Technologien für einen effizienten Betrieb anwenden können, den Aufbau einer Datenbank des städtischen Untergrunds und die digitale Transformation des Sektormanagements. Hinsichtlich der Finanzierung muss die Stadt anerkennen, dass die Anfangsinvestitionen in den U-Bahn-Bau sehr hohe Kapitalbeträge erfordern. Daher ist ein spezifischer Investitionsmechanismus für diesen Sektor notwendig, ebenso wie die Mobilisierung weiterer Ressourcen für Investitionen und Bauvorhaben.

 

Um die Entwicklung unterirdischer Räume zu beschleunigen, sollte Hanoi zunächst erwägen, Haushaltsmittel als Startkapital für Investitionen in mehrere unterirdische Projekte und Parkhäuser zu nutzen. Dies würde einerseits die Überlastung der Parkinfrastruktur in dicht besiedelten Gebieten verringern und andererseits einen positiven Dominoeffekt auslösen, der Investoren für diesen Sektor gewinnen würde.
Ehemaliger Direktor der Infrastrukturabteilung (Bauministerium), außerordentlicher Professor Dr. Nguyen Hong Tien

Quelle: https://kinhtedothi.vn/go-nut-that-quy-hoach-khong-gian-ngam.html