Den Engpass der unterirdischen Raumplanung beseitigen

Dies ist umso dringlicher angesichts des Klimawandels, der die Häufigkeit schwerer Naturkatastrophen erhöht. So wurden beispielsweise einige nördliche Provinzen unseres Landes, darunter Hanoi, gerade von Sturm Nr. 3 (Sturm Yagi) schwer verwüstet.

Schwere Auswirkungen

Sturm Nr. 3 fegte über Hanoi und richtete in vielerlei Hinsicht große Schäden an. Zehntausende Bäume brachen um, auch zahlreiche andere Schäden an Eigentum und Fahrzeugen der Bevölkerung entstanden. Herr Nguyen Nhat Truong aus dem Stadtgebiet Dinh Cong im Bezirk Hoang Mai sagte, dass sich in den Tagen des Sturms viele Autobesitzer, die unter Bäumen, Laternenpfählen oder Strommasten parkten oder anhielten, große Sorgen um das Eigentum ihrer Familien gemacht hätten. Denn angesichts der Länge und Masse der Bäume, Laternenpfähle und Strommasten wären die Folgen eines Umstürzens unvorhersehbar.

Autos parken im öffentlichen Hof des Bac-Linh-Damms. Foto: Hai Linh

Laut Herrn Truong warnen zwar Massenmedien, Rundfunk und lokale Behörden auf allen Ebenen regelmäßig vor der Sturmgefahr, betreiben Propaganda und raten den Menschen, ihre Fahrzeuge wegzufahren, um dem Sturm auszuweichen. Doch in der Realität ist es in dicht besiedelten Gebieten wie Dinh Cong, Linh Dam (Bezirk Hoang Mai) oder anderen Innenstadtbezirken nicht einfach, einen sicheren Parkplatz zu finden. Und selbst wenn man einen geeigneten Parkplatz findet, ist dieser meist überfüllt. Daher bleibt vielen Familien nichts anderes übrig, als am baumbestandenen Straßenrand zu parken.

Auf den in den Medien veröffentlichten Bildern nach dem Sturm ist zu sehen, dass viele umgestürzte Bäume Autos direkt zerquetscht haben. Und tatsächlich ist der Anblick der nicht mehr intakten und durch umgestürzte Bäume deformierten Autos herzzerreißend und bedauerlich angesichts des Vermögens, das viele Familien ihr Leben lang angespart haben.

Der ehemalige Direktor der Abteilung für Infrastruktur ( Bauministerium ), außerordentlicher Professor Dr. Nguyen Hong Tien, sagte zu diesem Thema, dass einer der Gründe für die Sachschäden nach Stürmen und Überschwemmungen darin liege, dass Hanoi sowie einige andere Provinzen und Städte den Bau von unterirdischen Räumen, einschließlich Tiefgaragen, nicht gefördert hätten. In Hanoi sind viele Bauprojekte und Hochhäuser entstanden, die jedoch keine Keller haben. An manchen Orten gibt es zwar Keller, aber nur das Parken von Motorrädern ist möglich, wie zum Beispiel im Gebiet des Linh-Damms. Es sind zahlreiche Wohnblöcke entstanden, die jedoch keine Parkplätze haben, und wenn es Parkplätze gibt, dann stehen diese meist auf dem Boden, und die Grundstücksflächen für diese Standorte sind nicht sehr gut ausgestattet.

In den Innenstadtbezirken mit hoher Bevölkerungsdichte und alten Wohnhäusern aus den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts gibt es keine unterirdischen Stellplätze für Fahrzeuge. Daher müssen die Bewohner weiterhin auf Parkplätze in den Ecken von Parks, Straßen und Gehwegen mit vielen grünen Bäumen zurückgreifen, was dazu führt, dass bei Stürmen kein sicherer Unterschlupf für Fahrzeuge besteht.

Es ist erwähnenswert, dass beim Bau von Mehrfamilienhäusern und städtischen Gebieten Investitionen in unterirdische Räume relativ hohe zusätzliche Mittel erfordern, sodass Investoren diesen Aspekt oft ignorieren. Wenn in vielen Gebäuden keine Tiefgarage vorhanden ist, müssen Parkplätze direkt im öffentlichen Raum eingerichtet werden. Beispielsweise müssen im Mehrfamilienhaus Nr. 183 Hoang Van Thai (Bezirk Thanh Xuan) die meisten Bewohner die leeren Flächen auf Gehwegen, Straßenrändern und im öffentlichen Raum zum Parken nutzen. Daher kann festgestellt werden, dass die langsame Entwicklung unterirdischer Räume zu Folgen wie Überschwemmungen in der Stadt, Überlastung der Infrastruktur, anhaltendem Anhalten und Parken von Fahrzeugen, Verlust der städtischen Ästhetik, Behinderungen und Staus führt.

Entfessle den Untergrund

Außerordentlicher Professor Dr. Nguyen Hong Tien betonte in seinem Vortrag über die Bedeutung und Rolle der unterirdischen Raumentwicklung, dass die Nutzung, Erschließung und effektive Förderung unterirdischer Räume viele Vorteile mit sich bringt. Insbesondere liege der erste Vorteil darin, die Effizienz und Qualität der Stadtplanung zu verbessern, den städtischen Bauraum neu zu organisieren, den Wert der Landnutzung zu steigern und städtische Grundstücksfonds für den Wohnungsbau und öffentliche Bauvorhaben rational zu nutzen sowie den Aufbau und die Entwicklung des unterirdischen Immobilienmarktes zu fördern. Darüber hinaus trage die Erschließung unterirdischer Räume zur Lösung städtischer Verkehrsprobleme, zur effizienten Nutzung von Landressourcen und zur Minimierung der Umweltverschmutzung bei. Noch wichtiger sei jedoch, dass sie Effizienz in Bezug auf Sicherheit, Schutz und Landesverteidigung fördere. So dienten unterirdische Anlagen als sicheres Verteidigungssystem bei Naturkatastrophen oder Kriegen.

Laut Professor Dr. Nguyen Hong Tien ist Hanoi eine der führenden Städte bei der Entwicklung unterirdischer Räume. Konkret und am deutlichsten zeigt sich dies in der seit 2010 verfolgten Politik der unterirdischen Verlegung von Strom- und Kommunikationssystemen sowie der Wasser- und Abwasserversorgung. Außerdem wurden Kim-Lien-Tunnel, die Thang Long Avenue, der Nguyen Trai und rund 20 Fußgängertunnel gebaut. Um den Entwicklungsanforderungen einer modernen Stadt gerecht zu werden und eine Hauptstadt von großem regionalen und weltweiten Rang zu werden, muss die Stadt den unterirdischen Raum jedoch stärker entwickeln. Um dieses Ziel zu erreichen, hat Hanoi auf Grundlage des Regierungsbeschlusses 1259/QD-TTg aus dem Jahr 2011 einen Masterplan für unterirdische Bauflächen im Stadtzentrum erstellt. Dieser enthält Planungsrichtlinien für U-Bahn-Linien, U-Bahn-Stationen, unterirdische Bausysteme, Tiefgaragen usw.

In der kommenden Hanoi-Hauptstadtplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 und dem Projekt zur Anpassung des Hanoi-Hauptstadt-Masterplans bis 2045 mit einer Vision bis 2065 wird Hanoi erneut jeden Standort und jede Stelle für die Entwicklung des unterirdischen Raums festlegen. Außerordentlicher Professor Dr. Nguyen Hong Tien betonte jedoch, dass die Stadt neben der Berücksichtigung des unterirdischen Raums und der Organisation der Umsetzung der unterirdischen Raumplanung auch besonderes Augenmerk auf technische Bedingungen, Technologie, Managementkapazität, finanzielle Bedingungen usw. legen müsse.

Insbesondere die Vermessung, der Bau, die Errichtung und die Instandhaltung von unterirdischen Bauwerken erfordern Spitzentechnologie und ein hohes technisches Niveau. Unterirdische Bauwerke müssen oft sehr hohe technische Standards hinsichtlich Haltbarkeit, Belüftung, komfortabler Bedienung und Sicherheit unter allen Bedingungen erfüllen, einschließlich Naturkatastrophen (Erdbeben, Überschwemmungen) sowie Brand- und Explosionskatastrophen.

Daher benötigt die Stadt Programme, Projekte, wissenschaftliche Forschungsprojekte und den Transfer moderner Technologien, um den Bau und Betrieb zu unterstützen und den Anforderungen des unterirdischen Baus gerecht zu werden. Die Kapazitäten für Management und Betrieb unterirdischer Arbeiten müssen verbessert werden. Ein Team von Kadern und Arbeitern muss mit ausreichender Kompetenz ausgebildet werden, um moderne Technologien für einen effektiven Betrieb und eine effektive Nutzung zu erlernen; eine Datenbank des städtischen unterirdischen Raums muss aufgebaut werden; die digitale Transformation muss im Management dieses Bereichs umgesetzt werden. Hinsichtlich der finanziellen Bedingungen muss die Stadt erkennen, dass die anfänglichen Investitionen in den unterirdischen Bau sehr viel Kapital erfordern und daher einen spezifischen Investitionsmechanismus in diesem Bereich sowie die Mobilisierung weiterer Ressourcen für Investitionen, Bau usw. benötigen.

 

Um die Entwicklung des unterirdischen Raums zu beschleunigen, muss Hanoi in naher Zukunft die Nutzung von Haushaltskapital als Startkapitalquelle für Investitionen in unterirdische Bauarbeiten und unterirdische Parkplätze prüfen. Dies soll einerseits die Überlastung der Parkinfrastruktur in dicht besiedelten Gebieten verringern und andererseits einen Spillover-Effekt für Investoren in diesem Bereich schaffen.
Ehemaliger Direktor der Abteilung für Infrastruktur (Bauministerium), außerordentlicher Professor, Dr. Nguyen Hong Tien

Quelle: https://kinhtedothi.vn/go-nut-that-quy-hoach-khong-gian-ngam.html