Die Vertriebsinfrastruktur ist entscheidend, um E10-Benzin zu den Verbrauchern zu bringen.

Auf dem Seminar „Die Popularisierung von E10-Benzin: Ein grüner Wandel für den vietnamesischen Transportsektor“, das am Morgen des 2. Juni von der Zeitung Nong Thon Ngay Nay/Dan Viet organisiert wurde, erklärte Dr. Dang Tat Thanh, Vertreter der Abteilung für Innovation, Grüne Transformation und Industrieförderung im Ministerium für Industrie und Handel, dass die Einführung von E10-Benzin ab dem 1. Juni 2026 keine Schwierigkeiten hinsichtlich der Rohstoffversorgung mit sich bringen werde.

Sicherstellung der Versorgung mit E10-Benzin.

Auf die Frage, ob die Rohstoffe für die Ethanolproduktion (hauptsächlich Maniok/Tapioka in Vietnam) ausreichend reichlich und stabil seien, um eine großflächige Produktion zu ermöglichen, ohne die Ernährungssicherheit oder die Viehwirtschaft zu beeinträchtigen, erklärte Dr. Dang Tat Thanh, dass dies ein Thema sei, das das Ministerium für Industrie und Handel bei der Ausarbeitung des Rundschreibens Nr. 50/2025/TT-BCT eingehend geprüft habe.

Laut Dr. Dang Tat Thanh ist die einhellige Auffassung der Regierung , dass bei der Entwicklung von Biokraftstoffen ein Gleichgewicht zwischen dem Ziel der Energiesicherheit und der Wahrung der nationalen Ernährungssicherheit gewährleistet werden muss.

Dr. Dang Tat Thanh, Vertreter der Abteilung für Innovation, Grüne Transformation und Industrieförderung im Ministerium für Industrie und Handel.

„Im Rahmen der Entwicklung des Fahrplans haben wir die inländische Ethanolproduktionskapazität, das Importpotenzial und den Bedarf an Kraftstoffmischungen untersucht und bewertet und uns mit Ministerien, lokalen Behörden, Unternehmen und Experten im In- und Ausland beraten“, informierte Dr. Dang Tat Thanh.

Auf dieser Grundlage hat das Ministerium für Industrie und Handel festgestellt, dass die Ethanolversorgung den Bedarf für die landesweite Einführung von E10-Benzin vollumfänglich decken kann.

Berechnungen zufolge beträgt der Benzinverbrauch des Landes etwa 1 Million m³/Monat, sodass die Menge an Kraftstoffethanol (E100), die zum Mischen mit E10 benötigt wird, etwa 100.000 m³/Monat beträgt.

Derzeit wird die Versorgung sowohl durch inländische Produktion als auch durch Importe sichergestellt, wobei die inländische Produktion etwa 25.000 m³/Monat ausmacht und der Rest von Unternehmen proaktiv für Mischzwecke importiert wird.

Daher wird die Einführung von E10-Benzin ab dem 1. Juni 2026 keine Schwierigkeiten hinsichtlich der Rohstoffversorgung mit sich bringen.

Langfristig wird sich Vietnam nicht allein auf eine Rohstoffart stützen, sondern die Biokraftstoffindustrie weiterentwickeln, um die Bezugsquellen zu diversifizieren, die heimische Ethanolproduktionskapazität zu erhöhen und Biomasse und landwirtschaftliche Nebenprodukte entsprechend den praktischen Gegebenheiten effektiv zu nutzen.

Dr. Dang Tat Thanh betonte, dass der Fahrplan für die Entwicklung von Biokraftstoffen auf der Grundlage eines ausgewogenen Verhältnisses zwischen Energiebedarf, Ethanol-Lieferkapazität und den Anforderungen zur Gewährleistung der nationalen Lebensmittel- und Energiesicherheit berechnet wurde. Dies ist eine Erfahrung, die viele Länder weltweit bereits erfolgreich bei der Entwicklung von Biokraftstoffen angewendet haben.

Die geladenen Gäste nahmen am Seminar teil.

Die Vertriebsinfrastruktur ist entscheidend für die Markteinführung von E10-Benzin.

Bezüglich der Schwierigkeiten, mit denen Erdölunternehmen bei der Einführung des E10-Benzinverkaufs konfrontiert sind, erklärte Dr. Dang Tat Thanh, dass die Umstellung von Mineralbenzin auf E10-Biozinn sicherlich gewisse Kosten für die Erdölunternehmen mit sich bringen wird, insbesondere die Kosten für die Reinigung von Tanks, Pipelines und Pumpen, die Modernisierung der Lager- und Transportsysteme sowie die Organisation der Kraftstoffmischung gemäß den neuen technischen Anforderungen.

Vietnam verfügt über fast zehn Jahre Erfahrung im landesweiten Verkauf von E5-Benzin, sodass ein Großteil der bestehenden Erdölinfrastruktur bereits die technischen Grundlagen für die Annahme und Verteilung von Biokraftstoff besitzt. Der Übergang umfasst im Wesentlichen die Anpassung, Modernisierung und Standardisierung des bestehenden Systems, um es mit E10-Benzin kompatibel zu machen.

„Die Infrastruktur für die Erdölverteilung ist das letzte Glied in der Lieferkette und spielt eine entscheidende Rolle bei der Markteinführung von E10-Bioethanol“, betonte Dr. Dang Tat Thanh.

Der Übergang von RON95-Mineralbenzin zu E10 besteht daher hauptsächlich in der Modernisierung und Anpassung des Betriebs und erfordert keine groß angelegten Investitionen in neue Infrastruktur.

Tatsächlich verfügt das gesamte Einzelhandelssystem bereits über Erfahrung im Verkauf von E5RON92-Benzin, sodass es grundsätzlich E10 ohne größere technische Hindernisse annehmen und vertreiben kann.

Allerdings müssen die Tanks, Pumpen, Rohrleitungen und Transportfahrzeuge, die derzeit für RON95-Benzin verwendet werden, gereinigt und aufgerüstet werden, um mit E10RON95-Benzin kompatibel zu sein. Dies verursacht Kosten und kann zu vorübergehenden Störungen des Geschäftsbetriebs führen.

Die Vertriebssysteme großer Unternehmen für Benzin an Verbraucher haben im Grunde keine großen Schwierigkeiten bei der Bewältigung der oben genannten Probleme, wie beispielsweise die beiden größten Vertriebsunternehmen Petrolimex und PVOil, die derzeit einen Marktanteil von etwa 70-75% am Einzelhandelsbenzinmarkt ausmachen.

Tatsächlich haben das Ministerium für Industrie und Handel sowie die Unternehmen, die E10-Benzin vertrieben haben, seit Januar 2018 landesweit E5-Benzin im Einsatz sind und seit August 2025 in einigen Regionen E10-Benzin getestet und vertrieben wird, und zwar ab Mitte Mai 2026 landesweit durch PVOil und Petrolimex, wie bereits erwähnt, keine offiziellen Beschwerden von Nutzern über die Qualität von E5- und E10-Biokantin oder über negative Auswirkungen auf die Motorleistung und Lebensdauer erhalten.

Die Nutzung von Biokraftstoffen und Bioethanol ist eine solide Regierungspolitik, die seit 2012 durch den Beschluss Nr. 53 des Premierministers umgesetzt wird. Im Kontext der Entwicklung einer grünen, kohlenstoffarmen Wirtschaft, der Verringerung der Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen für eine nachhaltige Entwicklung und des Beitrags zur nationalen Energiesicherheit ist eine verstärkte Nutzung von Biokraftstoffen und Bioethanol unerlässlich.

Quelle: https://danviet.vn/ha-tang-phan-phoi-la-chia-khoa-dua-xang-e10-den-tay-nguoi-tieu-dung-d1431653.html