Am 12. Oktober gab das My Thuan Project Management Board ( Verkehrsministerium ) bekannt, dass es den Vormachbarkeitsstudienbericht für das Investitionsprojekt zum Bau der Can Tho 2-Brücke fertiggestellt habe.
Perspektive der Can Tho- Brücke in Verbindung mit der Eisenbahnstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho.
Dem Plan zufolge wird die Brücke etwa 4,5 km flussabwärts der bestehenden Can Tho-Brücke liegen. Der Startpunkt verbindet sich mit dem Endpunkt der Schnellstraße My Thuan – Can Tho an der Kreuzung Cha Va (Provinz Vinh Long). Der Endpunkt ist mit dem Startpunkt der Schnellstraße Can Tho – Ca Mau an der Kreuzung IC2 (Stadt Can Tho) verbunden.
Die Brücke wird über 14 Kilometer lang sein, über vier Fahrspuren verfügen und voraussichtlich vor 2030 fertiggestellt sein.
Das My Thuan Project Management Board wurde als Investor mit der Durchführung der Vormachbarkeitsstudie des Projekts beauftragt.
Nach Angaben des My Thuan Project Management Board wird die Can Tho 2-Brücke, die den Hauptkanal des Hau-Flusses überquert, voraussichtlich eine Schifffahrtsbreite von 300 m haben, wobei die Durchfahrtshöhe des Hauptkanals der der Can Tho 1-Brücke entsprechen wird.
Die Hauptspannweite der Brücke ist als Schrägseilkonstruktion ausgeführt. Parallel dazu erfolgt der Investitionsprozess der Stadtbahnlinie. HCM – Can Tho. Der Investor hat zwei Optionen für die Hauptspannweite der Can Tho 2-Brücke geprüft:
Option 1: In unabhängige Autobahn- und Hochgeschwindigkeitseisenbahnbrücken investieren. Davon entfallen etwa 19.700 Milliarden VND auf die Brücke. Hochgeschwindigkeitseisenbahnbrücke ca. 14.000 Milliarden VND.
Bei dieser Variante ist die Schrägseilbrücke über 1 km lang, wobei die Hauptspannweite etwa 450 m beträgt und vier Fahrspuren aufweist.
Die Can Tho 2-Brücke ist als Schrägseilkonstruktion konzipiert.
Option 2: Investition in kombinierte Autobahn- und Eisenbahnbrücken. Die Gesamtinvestition beträgt etwa 27.900 Milliarden VND. Zu diesem Zeitpunkt wird die Schrägseilbrücke über 1,1 Kilometer lang sein und über vier Fahrspuren verfügen.
Um den Verkehrsentwicklungsbedarf des Gebiets zu decken, hat der Investor laut Angaben des My Thuan Project Management Board auch einen Backup-Plan geprüft und hinzugefügt, wenn in das Projekt mit einem Umfang von sechs begrenzten Fahrspuren und sechs vollständigen Fahrspuren investiert wird.
Zu diesem Zeitpunkt beträgt die geschätzte Gesamtinvestition für Option 1 (entsprechend angepasst) etwa 22.300 Milliarden VND; Option 2 etwa 32.300 Milliarden VND.
„Im Rahmen des Projekts wurde ein Simulationsmodell des zukünftigen Verkehrs erstellt und zusätzliche Lösungen für Anschlussstellen an die Schnellstraße My Thuan – Can Tho untersucht, um die optimale Option auszuwählen.
Darüber hinaus wurde im Rahmen des Projekts auch sorgfältig geprüft, ob die Zufahrtsstraße als Viadukt ausgeführt werden könnte, um die Auswirkungen auf die Wohngebiete an beiden Enden der Brücke gemäß der Richtlinie Nr. 28/CT-TTg des Premierministers vom 26. August 2024 zur Erhöhung der Auswahlquote für Viadukte aus Stahlbeton bereits in der Entwurfsphase zu verringern“, fügte der Vertreter des Projektmanagementausschusses von My Thuan hinzu.
Die Fertigstellung der Investition in die Can Tho 2-Brücke wird Projekte zur Anbindung der Mekong-Delta-Region wirksam fördern. Konkret geht es um die Fertigstellung der Verbindung der Schnellstraßen My Thuan – Can Tho und Can Tho – Ca Mau, wodurch die gesamte Schnellstraße von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Ca Mau geöffnet wird. Gleichzeitig stellt sie eine Verbindung zu Regional- und Nationalstraßen her, wodurch Staus vermieden und die Zahl der Verkehrsunfälle verringert werden.
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