Fertigstellung der Großstädte (1900 - 1945)

Die Hauptmerkmale der Planung und des Baus Saigons in dieser Zeit waren der Ausbau und die Fertigstellung der Infrastruktur sowie die Erweiterung und Verschönerung der Stadt, um den wirtschaftlichen Bedürfnissen Indochinas gerecht zu werden. Gleichzeitig hielt man mit den fortschrittlichen Trends der Welt zu Beginn des 20. Jahrhunderts Schritt.

Entwicklung von Verkehr und Handel

Nach der Fertigstellung der Eisenbahnstrecke Saigon–My Tho (1882–1886) begann die Regierung mit dem Bau der Eisenbahnstrecke Saigon–Nha Trang (1904–1913). Dies war der Ausgangspunkt für die Eisenbahnstrecke Saigon– Hanoi (die gesamte Strecke wurde 1936 eröffnet). Von Hanoi aus führte die wichtige Strecke auch nach Yunnan in China. 1933 wurde zudem die Eisenbahnstrecke Saigon–Lai Thieu–Loc Ninh eröffnet, um Gummiprodukte nach Saigon zu transportieren. Die Regierung plante zudem eine Verbindung nach Tay Ninh, um Kambodscha und von dort aus Laos und Thailand zu erreichen.

Foto des Hafengebiets von Khanh Hoi und der Finanz- und Bankenstraße neben dem Tau Hu-Kanal in den 1930er Jahren

Foto: Französische Nationalbibliothek

Daher wurde der Hauptbahnhof Saigon gleichzeitig mit dem Ben-Thanh-Markt fertiggestellt. Beide sind über die Straße und die Straßenbahnlinie La Somme (Ham Nghi) Avenue mit dem Handelshafen Saigon verbunden. Gegenüber dem Bahnhof befindet sich das Gebäude der Indochina- und Yunnan-Eisenbahngesellschaft. Die Vorderseite des Ben Thanh Marktes und des Bahnhofsbereichs liegt an einem großen Platz (Quach Thi Trang Platz). Darüber hinaus ist die Bonard Avenue (Das Gesetz) Die vom Opernhaus ausgehende Straße wurde hier verlängert und mit der neu eröffneten Galliéni Avenue (Tran Hung Dao) verbunden, um eine vierte Straße zu schaffen, die direkt nach Cho Lon führt. Dieser gesamte Verkehrs- und Geschäftskomplex ist ein herausragender Planungserfolg Saigons in den 1910er und 1920er Jahren. Er ist zugleich das erste Modell des verkehrsorientierten Entwicklungsmodells (TOD) in Vietnam, das wir bis heute weiter umsetzen.

In der Zwischenzeit wurde 1913 der 700 Hektar große Flughafen Tan Son Nhat gebaut und in den 1930er Jahren fertiggestellt. 1931 wurden die Strecken Saigon–Marseille, Saigon–Paris und später Saigon–Hanoi in Betrieb genommen. Zuvor, ab 1929, gab es in Saigon Wasserflugzeugflüge vom Flussufer (Bach Dang Wharf) nach Angkor Siam Reap in Kambodscha. Gleichzeitig wurde die Generaldirektion für Indochina-Tourismus mit Sitz in Saigon gegründet.

Im Bereich der Wasserwege wurde 1881 die Firma Messageries Fluviales de Cochinchine – Southern River Transport gegründet. Später kam die CSNT Company hinzu. Beide Unternehmen setzten Passagier- und Frachtschiffe von Saigon in die Provinzen Südvietnams und sogar nach Kambodscha, Laos und Thailand ein.

Vorbereitung auf die Entwicklungsphase nach dem Zweiten Weltkrieg

Man kann sagen, dass Saigon-Cho Lon bis 1945 eine wunderschöne, gut organisierte Stadt mit vielen modernen Annehmlichkeiten war, die den fortschrittlichen Städten Asiens in nichts nachstand. Viele neue und schöne Bauwerke, die den Ausdruck der Verbindung von Ost und West trugen, wurden zu Symbolen einer dynamischen und multikulturellen Stadt, wie zum Beispiel Nha Rong (Hauptsitz der Reederei Messageries Maritimes), das Opernhaus, die Kathedrale (seit 1959 Notre Dame), das Blanchard de la Brosse Museum (Geschichtsmuseum), der Ben-Thanh-Markt, das Postamt , das Gericht, der Gouverneurspalast und der Gouverneurspalast von Cochinchina (Stadtmuseum).

Collage typischer Architekturpostkarten von Saigon vor 1945

Foto: Sammlung Nguyen Dai Hung Loc

In den Jahren 1940 bis 1943 plante die französische Regierung den Ausbau und Wiederaufbau von Saigon-Cho Lon, um die Entwicklungsmöglichkeiten nach dem Zweiten Weltkrieg zu nutzen. Insbesondere die Hafengebiete, der Ben-Thanh-Markt, der Hauptbahnhof und die Kreuzung Charner-Bonard (Nguyen Hue – Le Loi) sollten renoviert und wiederaufgebaut werden. Der Bahnhof und der Ben-Thanh-Markt sollten Hochhäuser werden. Entlang der Avenue Le Grand de la Liraye (Dien Bien Phu) sollten weitere Wolkenkratzer entstehen.

Der Handelshafen von Saigon soll in Richtung Nha Be und Can Gio erweitert werden. Insbesondere soll in der Bucht von Ganh Rai ein großes Wasserflugzeugterminal entstehen. Das Gebiet Tan Thuan neben dem Hafen von Khanh Hoi ist als Industriegebiet geplant (1991 wurde hier die Exportverarbeitungszone Tan Thuan eingerichtet). Rund um den Hafen und die Eisenbahnlinie entstanden Fabrikcluster. 1941 wurde die 900 m lange Pétain-Brücke (Y-förmige Brücke) eingeweiht, die Cho Lon und das Stadtzentrum mit dem Gebiet Chanh Hung – Binh Xuyen verbindet. Dies ist ein günstiges Gebiet, um die Industrieanlagen von Cho Lon auf die andere Seite des Flusses auszudehnen. Der neue Plan konnte jedoch nicht umgesetzt werden, weil im März 1945 japanische Faschisten die französische Regierung in ganz Indochina stürzten.

Die Perle des Fernen Ostens hatte jedoch auch ihre Schattenseiten. Viele Arbeiter und Arme lebten in unhygienischen Vierteln mit Strohdächern, hinter den Fassaden der Häuser oder entlang der Kanäle. Erst in den 1930er und 1940er Jahren plante die Regierung den Bau von Wohngebieten für die Arbeiterklasse. Das erste Arbeiterwohnheim war das Aristide-Briand-Wohnheim im Viertel Vuon Chuoi – Ban Co (Do-Thanh-Wohnheim) mit etwa 100 Häusern. In den folgenden Jahrzehnten expandierte die Stadt weiter und hatte mit zahlreichen Problemen wie Krieg, Bevölkerungsexplosion usw. zu kämpfen. (Fortsetzung folgt)

Quelle: https://thanhnien.vn/hoan-thien-thanh-pho-quy-mo-lon-1900-1945-185250410204317612.htm