Wie die Zeitung Thanh Nien berichtet, hat die vietnamesische Autobahnbehörde ( Verkehrsministerium ) dem Verkehrsministerium einen Bericht über eine umfassende Studie und Bewertung der Möglichkeit vorgelegt, die Betriebsgeschwindigkeit (höchstzulässige Geschwindigkeit) für die schrittweise Investition in eine vierspurige Autobahn mit einer Fahrbahnbreite von 3,5 m von derzeit 80 km/h auf 90 km/h zu erhöhen.
Die Schnellstraße Mai Son – National Highway 45 verfügt über 4 Fahrspuren und eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h.
Dementsprechend wurden in der östlichen Region Vietnams zahlreiche Nord-Süd-Schnellstraßen, wie beispielsweise Ha Long – Van Don – Mong Cai, Bac Giang – Lang Son, Trung Luong – My Thuan und My Thuan – Can Tho, kürzlich in Betrieb genommen. Angesichts begrenzter wirtschaftlicher Ressourcen und um eine effiziente und ausgewogene Kapitalverteilung zu gewährleisten, haben die Nationalversammlung und die Regierung die schrittweise Investition in den Bau mehrerer vierspuriger Schnellstraßen mit einer Auslegungsgeschwindigkeit von 80 km/h beschlossen. Basierend auf einem Vergleich mit bestehenden, ebenfalls mit 80 km/h befahrenen Nationalstraßen und den entsprechenden Vorschriften hält die vietnamesische Autobahnbehörde eine Erhöhung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h auf 90–100 km/h für die vierspurigen Schnellstraßen in der schrittweisen Bauphase für gerechtfertigt.
Bedenken hinsichtlich der „Autobahngeschwindigkeit“ ausräumen
Nach Informationen der vietnamesischen Autobahnbehörde erklärte Leser Minh Nghia, seine Fragen zu den Geschwindigkeitsbegrenzungen auf Autobahnen seien nun beantwortet. Minh Nghia schrieb: „Mir war bisher nicht klar, warum bei vielen vierspurigen Autobahnprojekten die Höchstgeschwindigkeit nur auf 80 km/h begrenzt ist. Jetzt verstehe ich, dass dies lediglich ein schrittweiser Ansatz ist, der den verfügbaren Ressourcen entspricht. Die Autobahn kann aber in späteren Phasen ausgebaut werden, und die Überlegung, die Höchstgeschwindigkeit auf 90–100 km/h anzuheben, beweist das.“ Herr Truong Le teilte diese Ansicht und merkte an, dass die neu eröffnete Schnellstraße Phan Thiet - Dau Giay eine zulässige Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h aufweist. Aufgrund unvollständiger Anschlussstellen, Zufahrtsstraßen und Schranken bestehe jedoch der Vorschlag, die zulässige Höchstgeschwindigkeit während der ersten Betriebsphase auf 100 km/h zu reduzieren: „Je nach tatsächlichem Betrieb kann die zuständige Behörde vorschlagen, die zulässige Höchstgeschwindigkeit zu erhöhen oder zu senken, was angemessen ist, solange sie den tatsächlichen Bedürfnissen entspricht.“
Sicherlich wird es in der Anfangsphase des Betriebs viele Mängel geben, und es wird einige Zeit dauern, bis die Schnellstraße fertiggestellt ist und reibungslos funktioniert.
mtrangg7773
Eine Autobahn darf keine Kreuzungen oder Abzweigungen haben; darüber müssen Überführungen gebaut werden, um einen reibungslosen Verkehrsfluss zu gewährleisten.
Minh Anh Nguyen
Die Verkehrsstaus auf Autobahnen müssen minimiert werden, denn andernfalls wird der Zweck der Verkürzung der Reisezeit nicht erfüllt.
Glasnagel
Auf Grundlage der obigen Analyse äußerte Kommentator mtrangg7773 seine persönliche Meinung: „Eine Autobahn mit einer Höchstgeschwindigkeit von nur 90 km/h beweist die Investitionseffizienz nicht wirklich. Erst wenn alle Autobahnen 120 km/h erreichen, kann man sie als richtige Autobahnen bezeichnen.“ Kommentator Tuan An stimmte dem zu und hofft, dass die nächsten Ausbauphasen bald erfolgen, damit alle Autobahnen die Kapazität für höhere Reisegeschwindigkeiten besitzen.
Wie man sich auf einer vierspurigen Autobahn verhält.
Während man auf die Entwicklung der nächsten Phase wartete, schlugen viele Delegierte neben der Erwägung einer Erhöhung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit auch Managementmaßnahmen zur effektiveren Nutzung der vierspurigen Autobahn vor. Delegierter Quang Nguyen erklärte: „Meiner Meinung nach sollte auf jeder vierspurigen Autobahn ohne Standstreifen alle 5–10 km ein U-förmiger Notstoppstreifen auf der rechten Seite eingerichtet werden, der Platz für 2–3 Fahrzeuge bietet, damit der Verkehr im Falle eines Zwischenfalls ungehindert weiterfließen kann.“ Delegierter Kha Luan kommentierte die Lösungsansätze für den Umgang mit vierspurigen Autobahnen und sagte, dass die Autobahnrettungsteams zwar Pläne zur Bergung von Fahrzeugen bei Verkehrsbehinderungen hätten, die Realität aber zeige, dass auch diese Einsatzkräfte aufgrund fehlender Standstreifen manchmal im Stau stecken blieben. Daher schlug Herr Kha Luan folgende Lösung vor: „Kurzfristig können Ortschaften, durch die vierspurige Schnellstraßen führen, die Möglichkeit prüfen, zusätzliche Autobahnkreuze, Überführungen und Zufahrtsstraßen zu errichten, um die Schnellstraßen besser zu koordinieren und effektiver zu nutzen.“
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