Schwierigkeiten beim Zugang zu Vorzugskrediten für den Ausbau des Personenverkehrs mit Bussen

Viele Mitglieder haben in andere Busse investiert, um ihre ausgelaufenen Fahrzeuge zu ersetzen, weil sie es nicht wagten, im Rahmen der Förderpolitik das Risiko einer Kreditaufnahme einzugehen.

Die Resolution tritt am 23. Mai 2022 in Kraft. Nach zwei Jahren der Umsetzung beschwerten sich jedoch viele Mitglieder der Busgenossenschaft in der Provinz, dass es „schwierig“ sei, von der Richtlinie zu profitieren.

Wagen Sie es nicht, Risiken einzugehen

Derzeit rüsten die Mitglieder der Busgenossenschaften in der Provinz ihre Busse schrittweise auf neuere Modelle mit Klimaanlage und modernen Sitzen um, um die Fahrgäste zu bedienen. Nach sorgfältiger Prüfung wissen wir jedoch, dass die als neu geltenden Busse keine „neuen Busse“ sind.

Dabei handelt es sich um Busse, die etwa 10 Jahre im Einsatz waren, von Mitgliedern gekauft und für den Personentransport repariert wurden und veraltete Busse ersetzen.

Herr Nguyen Anh Dung, Mitglied der Dong Tien Transport Cooperative, die die Linie 701 betreibt, erklärte, dass die Politik der Provinz Zinssätze für Investitionen in öffentliche Personenbeförderungsfahrzeuge mit Bussen unter der Bedingung fördere, dass die Mitglieder 100 % neue Fahrzeuge kaufen müssten, um davon zu profitieren. Neue Busse kosten etwa 1 Milliarde VND pro Fahrzeug, doch seit der Covid-19-Pandemie läuft der Busbetrieb recht schleppend, und die Zahl der Fahrgäste, die Busse als Verkehrsmittel wählen, nimmt allmählich ab.

Daher bleibt Herrn Dung und vielen anderen Mitgliedern nichts anderes übrig, als gebrauchte Busse für 300–400 Millionen VND pro Stück zu kaufen, um sie für den Personentransport zu renovieren und zu reparieren. Die Mitglieder glauben, dass sie sich den oben genannten Betrag leisten können, aber die Aufnahme eines Kredits von 1 Milliarde VND für den Kauf eines 100 % neuen Busses, um von den Vorzugsregelungen der Provinz zu profitieren, wagt kaum ein Mitglied.

„Rette dich selbst“

Herr Hoang Sy Hoan, Direktor der Dong Tam Transport Cooperative, sagte, dass das Busgeschäft in der Vergangenheit relativ gut lief, seit der Covid-19-Pandemie jedoch der öffentliche Personenverkehr mit Bussen aufgrund hoher Fahrzeuginvestitionskosten, eines starken Rückgangs der Fahrgastzahlen und unvorhersehbarer Schwankungen bei Kraftstoff und Materialien auf viele Schwierigkeiten gestoßen sei … sodass die Mitglieder der Genossenschaft es nicht wagen, mutig in Fahrzeuge zu investieren.

Darüber hinaus entwickelt sich der Privatverkehr derzeit stark, was zu einem Rückgang der Busfahrgastzahlen führt. Die Dong Tam Cooperative hat die Richtlinien in Resolution 27/2022/NQ-HDND sorgfältig geprüft, kann jedoch aufgrund des hohen Anfangsinvestitionskapitals nicht darauf zugreifen.

Herr Hoang Sy Hoan nannte ein konkretes Beispiel: Der Kauf eines 100 % neuen, modernen und hochwertigen Busses kostet etwa 2 Milliarden VND und es besteht die Möglichkeit, bis zu 70 % der Kreditzinsen zu übernehmen. Angesichts der derzeit schwierigen Betriebslage der Busse traut sich die Genossenschaft jedoch nicht zu investieren, da sie befürchtet, dass die Einnahmen nach der Aufnahme von Krediten für Investitionen in neue Fahrzeuge nicht ausreichen werden, damit die Mitglieder den Hauptkredit für den Kauf des Fahrzeugs zurückzahlen können.

Angesichts dieser Schwierigkeiten haben sich Busgenossenschaften und Mitglieder, die dem öffentlichen Personenverkehr mit Bussen noch lange treu bleiben möchten, dazu entschieden, alte Fahrzeuge zu kaufen, um sie zu überholen und weiterhin Dienstleistungen anzubieten.

Die Dong Tam Bus Cooperative empfiehlt den zuständigen staatlichen Verwaltungsbehörden, mehr Aufmerksamkeit zu schenken, zahlreiche neue Unterstützungsrichtlinien einzuführen, den öffentlichen Busverkehr immer weiter auszubauen und zivilisierter zu gestalten, damit in Zukunft mehr Fahrgäste diese Art von Fahrzeug nutzen.

Tan Hung

Quelle