Steht die vietnamesische Logistik ausländischen Unternehmen nicht nach, muss sie aber im Inland auf Lohnbasis arbeiten?

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Diese scheinbar paradoxe Geschichte erzählte Herr Cap Trong Cuong, Generaldirektor der Vietnam Container Corporation (VICONSHIP), letzte Woche bei einer Diskussion, die von der Vietnam Logistics Services Association (VLA) organisiert wurde.

„Wir verfügen über die Infrastruktur, die Humanressourcen, die Prozesse und das Vertrauen ausländischer Partner, aber in Wirklichkeit arbeiten wir immer noch für sie“, sagte Herr Cuong.

Der Leiter dieses Unternehmens wies auch auf die Schwächen vietnamesischer Logistikunternehmen hin. Die gegenseitige Unterstützung und Vernetzung der Unternehmen sei sehr schwach. Zwar gebe es viele Unternehmen mit hoher Kapitalisierung und relativ guten Netzwerken auf dem Markt, doch die gegenseitige Unterstützung sei gering. Dies sei einer der Gründe, warum sich die vietnamesische Logistik nicht entsprechend ihrer Bedeutung entwickelt habe.

Die Vernetzung ist noch immer eine inhärente Schwäche vietnamesischer Logistikunternehmen (Foto: NT)

„Das ist auch der Grund, warum Vietnams Logistikkosten so hoch sind. Das Paradoxe ist, dass wir miteinander im Wettbewerb stehen, um ausländische Kunden zu bedienen, und niedrige Preise anbieten, um Kunden zu gewinnen. Aber wir bieten vietnamesischen Unternehmen höhere inländische Logistikpreise“, betonte Herr Cuong.

In Bezug auf den Seehafensektor äußerte der Leiter dieses Unternehmens seine „Beschämung“, da Vietnam hinsichtlich der Hafenbe- und -entladepreise die Region der Welt mit den niedrigsten Preisen sei, noch vor Kambodscha und Myanmar.

Daher ist der VICONSHIP-Vertreter davon überzeugt, dass Unternehmen zusammenarbeiten müssen, um die sinnvollsten Lösungen zu finden und sich gegenseitig so praktisch wie möglich zu unterstützen, damit alle Kosten senken können. Insbesondere muss die Technologie angepasst werden, um der Marktnachfrage gerecht zu werden und eine umweltfreundliche Umgebung zu schaffen, die dem Trend der Zeit entspricht.

Herr Tran Thanh Hai, stellvertretender Direktor der Import-Export-Abteilung ( Ministerium für Industrie und Handel ), sagte: „Die Zahl der Unternehmen und die Qualität der Logistikdienstleistungen nehmen zu und tragen wesentlich zum höchsten Import-Export-Ergebnis aller Zeiten von 732,5 Milliarden USD bei, was einem Anstieg von 9,5 % im Vergleich zu 2021 entspricht.“

Laut der Bewertung von Agility für 2022 belegt Vietnam in der Gruppe der 50 globalen aufstrebenden Logistikmärkte den 11. Platz.

Herr Hai stellte jedoch fest, dass die vietnamesische Logistikbranche noch immer viele Schwächen aufweist, wie beispielsweise hohe Logistikkosten und die mangelnde Vernetzung der Logistikdienstleister untereinander sowie mit Produktions-, Geschäfts- und Import-Exportunternehmen.

Darüber hinaus sind die Größe und das finanzielle Potenzial vietnamesischer Logistikunternehmen noch immer schwach und ihre Expansion in ausländische Märkte ist unbedeutend.

Auf Anweisung des Ministeriums für Industrie und Handel wurde zum ersten Mal in Vietnam die Vietnam International Logistics Exhibition (Abkürzung VILOG) abgehalten.

Die Ausstellung findet drei Tage lang vom 10. bis 12. August im Ho Chi Minh City Exhibition and Convention Center (SECC), 799 Nguyen Van Linh, Distrikt 7, Ho Chi Minh-Stadt, statt. Sie bietet nationalen und internationalen Logistikdienstleistern sowie Investoren, Frachteigentümern und anderen Interessengruppen eine hervorragende Gelegenheit zum Austausch, zur Zusammenarbeit, zur Beratung und zur Auswahl von Lösungen zur Optimierung der Logistikprozesse von Unternehmen.

Die digitale Transformation der Logistik wird das Gesicht der vietnamesischen Lieferkette verändern . Laut Samsung-Experten gibt es in Vietnam in der Logistik noch immer viele manuelle Vorgänge. Ohne die digitale Transformation der Logistik verringert sich die Effizienz der Geschäftsprozesse.

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