Steht die vietnamesische Logistik ausländischen Unternehmen nicht nach, muss sie aber im Inland auf Lohnbasis arbeiten?

[Anzeige_1]

Diese scheinbar paradoxe Geschichte erzählte Herr Cap Trong Cuong, Generaldirektor der Vietnam Container Corporation (VICONSHIP), letzte Woche bei einer Diskussion, die von der Vietnam Logistics Services Association (VLA) organisiert wurde.

„Wir verfügen über die Infrastruktur, die Humanressourcen, die Prozesse und das Vertrauen ausländischer Partner, aber in Wirklichkeit arbeiten wir immer noch für sie“, sagte Herr Cuong.

Der Leiter dieses Unternehmens wies auch auf die Schwächen vietnamesischer Logistikunternehmen hin. Das heißt, die Unterstützung und Anbindung der Unternehmen ist sehr schwach. Auf dem Markt gibt es viele Großunternehmen mit relativ guten Netzwerken, aber die gegenseitige Unterstützung zwischen den Unternehmen ist nicht hoch. Dies ist einer der Gründe, warum die vietnamesische Logistik nicht ihre wahre Bedeutung entfalten kann.

Die Vernetzung ist noch immer eine inhärente Schwäche vietnamesischer Logistikunternehmen (Foto: NT)

„Das ist auch der Grund, warum Vietnams Logistikkosten so hoch sind. Das Paradoxe ist, dass wir miteinander im Wettbewerb stehen, um ausländische Kunden zu bedienen, und niedrige Preise anbieten, um Kunden zu gewinnen. Aber wir bieten vietnamesischen Unternehmen höhere Preise für die Inlandslogistik“, betonte Herr Cuong.

In Bezug auf den Seehafensektor äußerte der Leiter dieses Unternehmens seine „Beschämung“, da Vietnam hinsichtlich der Be- und Entladepreise in Häfen die Region mit den weltweit niedrigsten Preisen sei, noch vor Kambodscha und Myanmar.

Daher ist der VICONSHIP-Vertreter davon überzeugt, dass sich Unternehmen zusammenschließen müssen, um die sinnvollsten Lösungen zu finden und sich gegenseitig auf die praktischste Art und Weise zu unterstützen, damit alle Kosten senken können. Insbesondere müssen wir die Technologie ändern, um den Marktanforderungen gerecht zu werden und uns im Einklang mit dem Trend der Zeit in Richtung einer grünen Umwelt bewegen.

Herr Tran Thanh Hai, stellvertretender Direktor der Import-Export-Abteilung ( Ministerium für Industrie und Handel ), sagte: „Die Zahl der Unternehmen und die Qualität der Logistikdienstleistungen nehmen zu und tragen wesentlich zum höchsten Import-Export-Ergebnis aller Zeiten von 732,5 Milliarden USD bei, was einem Anstieg von 9,5 % im Vergleich zu 2021 entspricht.“

Laut der Bewertung von Agility für 2022 liegt Vietnam in der Gruppe der 50 globalen aufstrebenden Logistikmärkte auf Platz 11.

Herr Hai stellte jedoch fest, dass die vietnamesische Logistikbranche noch immer viele Schwächen aufweist, beispielsweise hohe Logistikkosten. fehlende Verbindung zwischen Logistikdienstleistungsunternehmen untereinander und mit Produktions-, Handels- und Import-Exportunternehmen.

Darüber hinaus sind die Größe und das finanzielle Potenzial vietnamesischer Logistikunternehmen noch immer schwach und ihre Expansion in ausländische Märkte ist unbedeutend.

Auf Anweisung des Ministeriums für Industrie und Handel wurde zum ersten Mal in Vietnam die Vietnam International Logistics Exhibition (Abkürzung VILOG) abgehalten.

Die Ausstellung findet drei Tage lang vom 10. bis 12. August im Ho Chi Minh City Exhibition and Convention Center (SECC), 799 Nguyen Van Linh, Bezirk 7, Ho-Chi-Minh-Stadt, statt. Dies wird eine großartige Gelegenheit für nationale und internationale Logistikdienstleistungsunternehmen sowie für die Gemeinschaft von Investoren, Frachteigentümern und anderen Beteiligten sein, sich auszutauschen, zusammenzuarbeiten, zu beraten und Lösungen zur Optimierung der Logistikprozesse von Unternehmen auszuwählen.

Die digitale Transformation der Logistik wird das Gesicht der vietnamesischen Lieferkette verändern . Laut Samsung-Experten gibt es in der Logistik in Vietnam immer noch viele manuelle Vorgänge. Wenn die Logistik nicht digital transformiert wird, verringert sich die Effizienz der Geschäftsprozesse.

[Anzeige_2]
Quelle