Mit einer Gesamtinvestition von bis zu 211.030 Milliarden VND (entspricht 8,693 Milliarden USD) ist das Investitionsprojekt für den Eisenbahnbau Lao Cai – Hanoi – Hai Phong nur kleiner als die Hochgeschwindigkeitsbahn auf der Nord-Süd-Achse.
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Schlüsselparameter
Der Eisenbahnprojekt-Verwaltungsrat hat gerade ein Dokument an das Verkehrsministerium (MOT) zur Prüfung und Konsultation mit Ministerien und Zweigstellen geschickt, um es fertigzustellen und dem Ministerium für Planung und Investitionen vorzuschlagen, es zusammenzufassen und dem Premierminister zur Prüfung und Genehmigung des Vorschlags für das Investitionsprojekt zum Bau der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong unter Verwendung von Vorzugsdarlehen der chinesischen Regierung vorzulegen.
Dies ist das erste wichtige rechtliche Verfahren, das im Rahmen der Vorbereitungsphase für Investitionen in die Eisenbahnlinie Lao Cai – Hanoi – Hai Phong abgeschlossen werden muss.
Gemäß dem Vorschlag des Railway Project Management Board zielt das Investitionsprojekt für den Eisenbahnbau Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, dessen Kapitalgeber voraussichtlich die Export-Import Bank of China (China Eximbank) sein wird, auf den Bau einer neuen elektrifizierten Eisenbahnstrecke mit einer Normalspur von 1.435 mm ab, die China mit dem Seehafengebiet von Hai Phong verbinden soll.
Die Route beginnt am Grenzbahnknotenpunkt zwischen den Bahnhöfen Lao Cai (Vietnam) und Ha Khau Bac (China) und endet am Hafen Lach Huyen (Hai Phong). Die Gesamtlänge der Hauptstrecke beträgt 388,35 km (der Abschnitt vom Bahnhof Lao Cai zum Hafenbahnhof Lach Huyen ist 383,24 km lang; der Abschnitt vom Bahnhof Lao Cai zum Bahnknotenpunkt ist 5,11 km lang). Die Nebenstrecke, die den Hafen Nam Hai Phong und Nam Dinh Vu verbindet, ist 7,89 km lang. Die Nebenstrecke, die die Bahnhöfe Yen Thuong und Yen Vien verbindet, ist 2,18 km lang.
Die Strecke hat 30 Stationen, darunter 3 Bahnhöfe, 19 gemischte Bahnhöfe und 8 technische Bahnhöfe; sie führt durch 9 Provinzen und Städte: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong.
Das Projekt sieht eine geplante Geschwindigkeit von 160 km/h auf dem Hauptabschnitt des Bahnhofs Lao Cai – Bahnhof Lach Huyen Port vor, 80 km/h für den Abschnitt Lao Cai – Eisenbahnknotenpunkt und Zweigstrecken, und 120 km/h für den Eisenbahnabschnitt durch den Knotenpunkt Hanoi, der mit der Eisenbahnstrecke des östlichen Gürtels zusammenfällt.
Um die Investitionseffizienz sicherzustellen, wird das Projekt voraussichtlich in zwei Phasen unterteilt.
Phase I (bis 2030), vollständiger Bau der gesamten Strecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong auf eingleisiger Strecke, vollständige Räumung des Geländes.
Phase II (nach 2050): Fertigstellung des zweigleisigen Baus der gesamten Strecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong und Bau der Zweigstrecke Nam Hai Phong – Nam Dinh Vu.
Mit dem oben genannten Investitionsumfang beläuft sich die Gesamtinvestition des Projekts auf etwa 211.030 Milliarden VND, was 62,583 Milliarden Yuan und etwa 8,693 Milliarden USD entspricht, einschließlich 135.600 Milliarden VND an Vorzugsdarlehen für Baukostenposten; Ausrüstungs- und Fahrzeugkosten; Kosten für Designberatung, Bauüberwachung; Eventualkosten für die oben genannten Posten und etwa 75.430 Milliarden VND an Gegenkapital der vietnamesischen Regierung für die Posten: Projektmanagementkosten; Mehrwertsteuer; andere Beratungskosten und andere Kosten; Entschädigungskosten, Umsiedlungsunterstützung; Darlehenszinsen und Eventualkosten.
„Es wird erwartet, dass die Projektumsetzungszeit ab dem Datum der Projektgenehmigung durch die zuständige Behörde und dem Inkrafttreten des Darlehensvertrags etwa sechs Jahre betragen wird“, sagte ein Vertreter des Railway Project Management Board.
Druck zum Baubeginn
Zuvor hatte Premierminister Pham Minh Chinh in der Mitteilung Nr. 575/TB-VPCP das Verkehrsministerium aufgefordert, der Regierung und den zuständigen Behörden im Januar 2025 über die Investitionspolitik für die Eisenbahnlinie Lao Cai – Hanoi – Hai Phong Bericht zu erstatten, diese der Nationalversammlung zur Genehmigung in der Sitzung der Nationalversammlung im Februar 2025 vorzulegen und den Abschluss der notwendigen Prozesse, Verfahren und Arbeiten sicherzustellen, um mit dem Bau der gesamten Linie vor dem 10. Dezember 2025 beginnen zu können.
Experten zufolge handelt es sich hierbei um eine anspruchsvolle Aufgabe für das Verkehrsministerium und die damit verbundenen Stellen, denn um das Projekt starten zu können, muss das Verkehrsministerium in seiner Rolle als Leitungsgremium gemäß den Bestimmungen des Gesetzes über öffentliche Investitionen sieben Hauptarbeitspunkte abschließen, darunter die Vorbereitung und Genehmigung des Projektvorschlags, die Vorbereitung, Bewertung und Genehmigung der Investitionspolitik, die Vorbereitung und Vorlage des Machbarkeitsstudienberichts an den Premierminister zur Bewertung und Genehmigung, die Verhandlung und Unterzeichnung des Darlehensvertrags, die Vorbereitung und Genehmigung des technischen Entwurfs, die Ausschreibung, Verhandlung und Unterzeichnung des Bauvertrags sowie die Baustellenräumung.
Bei einer Umsetzung unter normalen Bedingungen wird die Durchführung aller oben genannten Verfahren und Arbeiten voraussichtlich etwa vier Jahre dauern.
Bekanntlich hat das Verkehrsministerium der Regierung Mitte Dezember 2024 einen Fahrplan für den Projektstart Ende 2025 vorgelegt. Dabei wurde betont, dass die zuständigen Behörden drastische Maßnahmen ergreifen müssen, um den Projektfortschritt zu beschleunigen und die Arbeiten abzuschließen. Insbesondere soll der Bericht zur Vormachbarkeitsstudie im Mai 2025 der Nationalversammlung zur Genehmigung vorgelegt, der Bericht zur Machbarkeitsstudie im Juli 2025 genehmigt und der Darlehensvertrag unmittelbar nach Genehmigung des Berichts zur Machbarkeitsstudie unterzeichnet werden.
„Dies ist ein sehr anspruchsvolles Ziel, das ein einheitliches Bewusstsein und eine starke Beteiligung von Ministerien und Zweigstellen erfordert. Insbesondere müssen sich die Gemeinden eng mit dem Verkehrsministerium abstimmen, um Entschädigungen und Umsiedlungshilfen unmittelbar nach Genehmigung der Projektinvestitionspolitik umzusetzen“, sagte der Leiter des Verkehrsministeriums.
Quelle: https://baodautu.vn/kich-hoat-dan-du-an-duong-sat-lao-cai—ha-noi—hai-phong-d238912.html
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