Nach dem Ausbruch des Konflikts im Nahen Osten Ende Februar griff die Instabilitätswelle aus der Golfregion rasch auf viele asiatische Volkswirtschaften über – das Ziel von über 80 % des Öls und Gases, das durch die Straße von Hormus transportiert wird. Unterbrechungen der Energieversorgung und rasant steigende Öl- und Rohstoffpreise setzen Produktion, Transport und Verbrauch in der Region erheblich unter Druck.
Um die Produktion trotz immer häufigerer Stromausfälle aufrechtzuerhalten, setzt das Modeunternehmen Arrival in Bangladesch Dieselgeneratoren mindestens vier Stunden täglich ein. Nicht nur die Energiekosten steigen rasant, sondern auch die Rohstoffpreise explodieren ständig.
Alvi Islam, Direktor des Modeunternehmens Arrival Fashion in Bangladesch, sagte: „Rohstoffe wie Nähgarn, Plastiktüten und Kartons werden alle aus Erdöl hergestellt. Es herrscht im Grunde eine Lieferkettenkrise. Alle Lieferanten haben die Preise für Nähgarn, Plastiktüten und andere Bekleidungsaccessoires erhöht. Aus diesem Grund sind die Kosten für den Export von Bekleidung im letzten Monat deutlich gestiegen.“
Der Mangel an Erdgas und Dieselkraftstoff hat auch zu häufigeren Stromausfällen in den Industriegebieten Bangladeschs geführt und gefährdet damit den Betrieb wichtiger Exportindustrien wie der Textilindustrie.
Anwar Ul Alam Chowdhury, Vorsitzender des Industrieverbandes von Bangladesch, teilte mit: „Aufgrund von Energieproblemen ist die Produktion um etwa 30 bis 40 % zurückgegangen, während die Betriebskosten um etwa 35 bis 40 % gestiegen sind. Die Inlandsnachfrage ist aufgrund der hohen und anhaltenden Inflation gesunken.“
Ähnliche Belastungen breiten sich in vielen asiatischen Volkswirtschaften aus. Jüngste Umfragen zeigen, dass Südkorea den stärksten Anstieg der Inputkosten seit Jahren verzeichnet, während auch in Japan und Indonesien die Rohstoffpreise steigen.
In China erreichte der Erzeugerpreisindex im April den höchsten Stand seit 45 Monaten. Besonders stark betroffen war die Automobilindustrie: Steigende Kraftstoffpreise schwächten die Nachfrage nach Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor, während die Kosten für Chips und Batterien für Elektrofahrzeuge aufgrund von Lieferengpässen aus dem Nahen Osten ebenfalls in die Höhe schnellten.
Gu Desheng, Manager der BYD-Niederlassung in Shanghai, China, sagte: „Unsere Direktverkaufspreise haben sich derzeit nicht wesentlich verändert. Die steigenden Kosten für Chips und Batterien sind jedoch ein wichtiger Faktor. Die Autopreise könnten in naher Zukunft allmählich steigen.“
Laut S&P Global wächst die Produktionsaktivität in vielen asiatischen Volkswirtschaften weiter. Analysten gehen jedoch davon aus, dass ein Teil dieser Dynamik darauf zurückzuführen ist, dass Unternehmen Warenvorräte anlegen, um sich gegen potenzielle Lieferengpässe und steigende Kosten abzusichern. Sobald die Lager voll sind und die Kosten weiter steigen, könnte die Produktion zurückgehen.
Es wird erwartet, dass diese Belastungen die wirtschaftlichen Aussichten der Region in der kommenden Zeit erheblich beeinträchtigen werden.
Von Energie und Transport bis hin zu Rohstoffen – viele asiatische Volkswirtschaften sehen sich mit einer Welle steigender Kosten in allen Bereichen konfrontiert.
Unternehmen diversifizieren ihre Transportmethoden.
Das Entwicklungsprogramm der Vereinten Nationen (UNDP) warnt davor, dass die Auswirkungen geopolitischer Konflikte im Nahen Osten der Asien-Pazifik-Region einen wirtschaftlichen Schaden von bis zu 299 Milliarden US-Dollar zufügen könnten.
Zuvor hatte auch die Asiatische Entwicklungsbank (ADB) ihre Wachstumsprognose für die Entwicklungsländer in der Asien-Pazifik-Region von 5,1 % auf 4,7 % gesenkt, angesichts der Prognosen für eine steigende regionale Inflation auf 5,2 %.
Dieser Druck zwingt die Volkswirtschaften und Unternehmen der Region, ihre Anpassungsprozesse zu beschleunigen. Ein wichtiger Trend ist die Diversifizierung der Transportaktivitäten, um die Abhängigkeit von der Schifffahrtsroute durch die Straße von Hormus zu verringern.
Laut Euronews haben viele große Reedereien wie Maersk und CMA CGM ihre Schifffahrtsrouten angepasst, indem sie den Umschlag von Waren über Häfen außerhalb der Straße von Hormuz verstärkt und kleinere Schiffe für die Warenlieferung in die Golfregion eingesetzt haben.
Gleichzeitig fördern viele Länder in der Region auch alternative Lösungen wie den Ausbau von Seehäfen, die Entwicklung von Straßen- und Schienennetzen, die mit den Häfen verbunden sind, und die Erhöhung der Kapazität von Onshore-Ölpipelines.
Analysten zufolge deuten diese Veränderungen darauf hin, dass sich der regionale Handel allmählich von der Priorisierung von Geschwindigkeit und niedrigen Kosten hin zu einer stärkeren Betonung von Stabilität, Sicherheit und der Fähigkeit, den Transportbetrieb angesichts geopolitischer Schwankungen aufrechtzuerhalten, verlagert.
Alexis Ellender, leitende Analystin beim maritimen Datenunternehmen Kpler, kommentierte: „Die Länder der Region werden ihre Handelsrouten diversifizieren wollen. Im Ölsektor könnte dies beispielsweise den Bau weiterer Binnenpipelines beinhalten, im Containerverkehr den Ausbau von Häfen außerhalb der Straße von Hormus. Diese Länder haben bereits Maßnahmen zur Risikominderung ergriffen. Ich denke, nach den jüngsten Ereignissen werden sie in diesem Bereich sicherlich noch stärker investieren.“
Herr Yu Zhiyue, stellvertretender Generaldirektor der Shanghai Xinhai Company, China, sagte: „Wir nutzen multimodale Transportmethoden. Zuerst transportieren wir die Waren in Länder und Häfen rund um das Rote Meer und dann auf dem Landweg in Gebiete nahe der Konfliktzone, um sicherzustellen, dass die Lieferungen weiterhin erfolgen.“
„Durch die Kombination von Wasser- und Schienentransport können die Kosten im Vergleich zum Straßentransport um etwa 20 bis 30 Prozent gesenkt werden“, sagte Deng Yijun, Business Director der Shanghai International Port Group, China.
Bemühungen zur Erhöhung der Widerstandsfähigkeit der Lieferkette.
Viele Unternehmen haben ihre Lieferketten kontinuierlich angepasst, um auf Zollspannungen und geopolitische Risiken zu reagieren.
Neben dem Transportsektor werden auch im verarbeitenden Gewerbe verstärkte Anstrengungen unternommen, um die langfristige Widerstandsfähigkeit zu verbessern und so die Auswirkungen von Handelsspannungen und geopolitischen Konflikten abzumildern.
Agilian Technology ist ein in Dongguan, China, ansässiges Unternehmen für Elektronikfertigung und Produktentwicklung, das westliche Marken beliefert. Im vergangenen Jahr hat das Unternehmen seine Lieferkette kontinuierlich angepasst, um auf Zollspannungen und geopolitische Risiken zu reagieren.
Renaud Anjoran, Vizepräsident von Agilian Technology, erklärte: „Unsere aktuelle Planung sieht vor, dass wir nicht länger nur in einem Land produzieren können. Wir benötigen mindestens eine Produktionsstätte außerhalb Chinas. Die wichtigste Lösung ist derzeit Indien – wo wir bereits ein Unternehmen, ein Werk und ein Team haben. Projekte, die einen gewissen Reifegrad erreicht haben, können wir nach Indien verlagern. Ein weiterer Plan, den wir umgesetzt haben, ist die Auslagerung der Produktion an ein bestehendes Produktionsunternehmen in Malaysia.“
Laut einer aktuellen Studie des McKinsey Global Institute werden ähnliche Anpassungen immer häufiger und tragen zur Umgestaltung der asiatischen Handelsmuster bei. Während einst die geografische Entfernung ausschlaggebend war, beeinflussen geopolitische Faktoren heute zunehmend die Lieferkettenstrategien von Unternehmen. Diese priorisieren nicht mehr niedrige Kosten, sondern konzentrieren sich auf Stabilität und langfristige Resilienz.
Frederic Neumann, Chefökonom für Asienforschung bei HSBC, kommentierte: „Große Unternehmen, die in Asien einkaufen, konzentrieren sich zunehmend auf die Diversifizierung ihrer Lieferketten. Sie wollen sich nicht länger auf einen einzigen Markt verlassen, sondern ein breit gestreutes Produktionsnetzwerk sicherstellen. Daher profitieren südostasiatische Märkte wie Vietnam weiterhin. Viele Abnehmer – beispielsweise aus den USA – suchen nach Möglichkeiten zur Diversifizierung in andere Märkte. Vietnam erweist sich dabei immer wieder als äußerst widerstandsfähiger Markt und gilt als zuverlässiger Partner. Aus diesem Grund fließen weiterhin Investitionskapital und neue Produktionsaufträge nach Vietnam.“
Ein Bericht des Schifffahrtsriesen Maersk zeigt, dass der innerasiatische Handel trotz des anhaltenden Nahostkonflikts weiterhin robust ist. Der Warenverkehr zwischen China, Südostasien und Indien ist nach wie vor rege, wobei Kurzstreckenschifffahrt und Umschlagzentren einen Großteil der Nachfrage decken, da Unternehmen ihre regionale Beschaffung ausbauen und ihre Produktionsnetzwerke diversifizieren.
Quelle: https://vtv.vn/kinh-te-chau-a-truc-vong-xoay-chi-phi-10026051310261587.htm
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