Hochgeschwindigkeitszug soll Vorzeigeprojekt werden

Delegierte Nguyen Thi Xuan ist besorgt über die Projektgeschwindigkeit, Technologieprobleme und die Auswahl der Investoren – Foto: Quochoi.vn

Am 13. November diskutiertedie Nationalversammlung in Gruppen die Investitionspolitik für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse.

Vergleicht man die Eisenbahnlinie mit einem schlafenden Riesen, wird die Umsetzung des Nord-Süd-Eisenbahnprojekts dazu beitragen, diesen Riesen zu „erwecken“. Delegierter Nguyen Nhu So (Bac Ninh) sagte, die Projektumsetzung werde Vietnams Wirtschaft zum Wachstum anregen.

„Die Wahl einer Geschwindigkeit von 350 km/h erfordert große Vorsicht“

Herr So sagte jedoch, dass zur Verwirklichung dieses Traums Herausforderungen wie Investitionskapital, die wissenschaftliche Vorbereitung eines Fahrplans und sorgfältige Kalkulationen auf allen Ebenen bewältigt werden müssten. Denn die Gesamtinvestition des Projekts beläuft sich auf bis zu 67 Milliarden US-Dollar, ein beispiellos hoher Aufwand in der Geschichte der Infrastrukturinvestitionen in Vietnam.

Gleichzeitig kann es ohne eine optimale Finanzstrategie und Kapitalallokation zu Ungleichgewichten kommen. Dies hat langfristige Auswirkungen auf die Staatsverschuldung und treibt das Defizit in die Höhe, während der Haushalt Bereiche wie Gesundheit, Grundversorgung, Sozialhilfe usw. priorisiert.

Daher ist Delegierter So der Ansicht, dass zur Sicherung des Projektfortschritts und des Investitionsniveaus eine genaue Überwachung und Risikoprävention erforderlich ist. Detaillierte Berechnungen zur hohen Bereitschaft werden das Projekt nachhaltig machen, ohne dass eine Kapitalerhöhung erforderlich ist, mit einem klaren Plan und realisierbaren Lösungen.

Auch die Delegierte Nguyen Thi Xuan (Delegation aus Dak Lak) stimmte der Baupolitik des Projekts zu und sagte, wenn man sich dazu entschließe, werde dies ein symbolträchtiges Projekt in der Ära des Aufschwungs sein und der sozioökonomischen Entwicklung des Landes neuen Schwung verleihen.

Delegierter Xuan ist daher der Ansicht, dass bei der Umsetzung des Projekts die Effektivität sorgfältig berechnet werden müsse. Denn obwohl es sich um ein symbolträchtiges Projekt handelt, ist es beispiellos und es ist das erste Mal, dass Hochgeschwindigkeitsbahntechnologie zum Einsatz kommt. Daher muss die Technologie den weltweiten Trends entsprechen, fortschrittlich und nicht veraltet sein und eine hohe Effektivität aufweisen.

Frau Xuan wies darauf hin, dass bei der Auswahl von Auftragnehmern und Investoren besonders auf fortschrittliche Technologie, Kapazität und hochwertige Ressourcen geachtet werden müsse. Gleichzeitig müsse geklärt werden, warum 23 Personenbahnhöfe und fünf Güterbahnhöfe mit einer Geschwindigkeit von 350 km/h geplant wurden, obwohl unser Gelände und unsere Geologie aus Hügeln, Bergen, Flüssen, Seen und weichem Untergrund bestehen.

„Die Wahl einer Geschwindigkeit von 350 km/h erfordert große Vorsicht. Wir werben morgens in Hanoi, mittags in Nha Trang und nachmittags in Ho-Chi-Minh-Stadt. Aber wird sich das bei 23 Personenbahnhöfen und fünf Güterbahnhöfen auf die Geschwindigkeit auswirken? Wir müssen gerade genug werben, um der Realität nahe zu kommen“, sagte Delegierter Xuan.

Besorgt über Projekteffizienz und Kapitalerhöhung

Delegierter Pham Khanh Phong Lan (HCMC) erklärte, jeder träume von einem immer moderneren Verkehrssystem im Land. Die Einschätzung im Bericht wirft jedoch viele Bedenken und Vorbehalte auf. So seien die aktuellen Ressourcen besser und die Voraussetzungen für die Projektumsetzung praktikabler.

Laut Frau Lan verfügt das Land derzeit über 22 Flughäfen, darunter 15 Inlandsflughäfen und sieben internationale Flughäfen. Daher müsse sorgfältig geprüft werden, welche Auswirkungen das Eisenbahnprojekt auf den Flugverkehr haben wird. Es müsse der spezifische Reisebedarf der Bevölkerung berücksichtigt werden, um zu entscheiden, ob dem Personenverkehr Priorität eingeräumt werden soll oder nicht.

„Eine weitere Frage ist, wie wir dies effektiv umsetzen können. Die Erfahrung mit Großprojekten, bei denen es zu Problemen mit der Auszahlung, Kapitalüberschreitungen und anderen negativen Faktoren kam, zeigt, dass wir sorgfältig überlegen müssen, wie wir vorgehen“, sagte Frau Lan.

Auch Delegierter Truong Trong Nghia (HCMC) äußerte Bedenken hinsichtlich der Umsetzungskapazität des Projekts. Dasselbe Projekt, das anderswo fünf Jahre dauerte, haben wir seit zehn oder 15 Jahren nicht fertiggestellt. Andere machen es für zehn Dong, wir für 20 bis 30 Dong.

„Die vom Generalsekretär angesprochenen Projekte wurden vernachlässigt und unter Verschluss gehalten und waren äußerst verschwenderisch. Die anfänglichen Investitionsprojekte waren zwar sehr effektiv, wurden aber später zu einer finanziellen Belastung, erstklassige Grundstücke wurden aufgegeben und Eisenberge wurden allmählich zu Schrott“, so Herr Nghia.

Mit 350 km/h und Halt an nur 5 Stationen

Verkehrsminister Nguyen Van Thang erklärte der Gruppe weiter, dass die Bahnstrecke über 85 Züge verfüge. Die Züge fahren jedoch mit 350 km/h und halten nur an fünf Stationen. Die Fahrzeit von Hanoi nach Ho-Chi-Minh-Stadt beträgt fünfeinhalb Stunden.

Darüber hinaus gibt es einen Zug mit 280 km/h, der auf Strecken wie Hanoi – Vinh und Ho-Chi-Minh-Stadt – Nha Trang an mehreren Stationen hält. Bei steigender Nachfrage können Bergbauunternehmen oder Privatunternehmen daher später in weitere Züge investieren und Gleise mieten.

Bezüglich der Bedenken hinsichtlich Kapitalüberschreitungen und Verzögerungen erklärte Herr Thang, dass es bei einigen U-Bahn-Linien bereits zu solchen Problemen gekommen sei. Die Hochgeschwindigkeitsstrecke sei jedoch sorgfältig untersucht worden. Dabei seien die Ursachen für Verzögerungen bei früheren Projekten aufgezeigt worden, wie etwa Investitionsvorbereitungen, Baufeldräumungen und die überwiegende Verwendung von Fremdkapital, abhängig von den Partnern.

Deshalb müsse bei der Auswahl der Partner für dieses Projekt darauf geachtet werden, Auftragnehmer mit guter Qualität, angemessenen Preisen und forciertem Technologietransfer zu finden, die nicht von ausländischen Krediten abhängig seien, sagte Herr Thang.

„Sollte ein Kredit gewährt werden, übersteigt dieser nicht 30 % der Gesamtinvestition, also etwa 46.000 Milliarden VND (1,85 Milliarden USD/Jahr). Günstige Kredite und ein unverbindlicher Mechanismus machen den Bau bei der Kapitalaufnahme unabhängig von bindenden Faktoren. Die Kredithöhe übersteigt 30 % nicht, sodass es kein großes finanzielles Problem darstellt“, sagte Herr Thang.

Tuoitre.vn

Quelle: https://tuoitre.vn/ky-vong-duong-sat-toc-do-cao-la-du-an-bieu-tuong-20241113122014283.htm