Hochgeschwindigkeitsbahn soll Vorzeigeprojekt werden

Delegierte Nguyen Thi Xuan ist besorgt über die Geschwindigkeit des Projekts, technische Probleme und die Auswahl der Investoren – Foto: Quochoi.vn

Am 13. November diskutierte die Nationalversammlung in Gruppen die Investitionspolitik für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse.

Vergleicht man die Eisenbahnlinie mit einem schlafenden Riesen, wird die Umsetzung des Nord-Süd-Eisenbahnprojekts dazu beitragen, diesen Riesen zu „erwecken“. Delegierter Nguyen Nhu So (Bac Ninh) sagte, die Projektumsetzung werde Vietnams Wirtschaft zum Wachstum verhelfen.

„Die Wahl einer Geschwindigkeit von 350 km/h erfordert große Sorgfalt“

Herr So sagte jedoch, dass zur Verwirklichung dieses Traums Herausforderungen wie Investitionskapital, die wissenschaftliche Vorbereitung eines Fahrplans und sorgfältige Berechnungen auf allen Ebenen bewältigt werden müssten. Denn die Gesamtinvestition des Projekts beläuft sich auf bis zu 67 Milliarden US-Dollar, ein beispiellos hoher Aufwand in der Geschichte der Infrastrukturinvestitionen in Vietnam.

Gleichzeitig kann es ohne eine optimale Finanzstrategie und Kapitalallokation zu Ungleichgewichten kommen. Dies hat langfristige Auswirkungen auf die Staatsverschuldung und treibt das Defizit in die Höhe, während im Haushalt Bereiche wie Gesundheit, Grundversorgung, Soziales usw. priorisiert werden.

Daher ist Delegierter So der Ansicht, dass eine genaue Überwachung und Risikoprävention notwendig ist, um den Projektfortschritt und das Investitionsniveau sicherzustellen. Detaillierte Berechnungen zur hohen Bereitschaft sorgen dafür, dass das Projekt nachhaltig ist und nicht das Budget überschreitet, mit einem klaren Plan und realisierbaren Lösungen.

Auch die Delegierte Nguyen Thi Xuan (Delegation Dak Lak) stimmte der Baupolitik des Projekts zu und sagte, dass es sich bei einer entsprechenden Entscheidung um ein symbolträchtiges Projekt im Zeitalter des Wachstums handeln werde und eine treibende Kraft für die sozioökonomische Entwicklung des Landes sei.

Delegierter Xuan sagte daher, dass bei der Umsetzung des Projekts die Effektivität sorgfältig berechnet werden müsse. Denn obwohl es sich um ein symbolisches Projekt handele, sei es beispiellos, da hier erstmals Hochgeschwindigkeitsbahntechnologie zum Einsatz komme. Daher müsse die Technologie den weltweiten Trends entsprechen, fortschrittlich und nicht veraltet sein und eine hohe Effektivität aufweisen.

Frau Xuan wies darauf hin, dass es bei der Auswahl von Auftragnehmern und Investoren sehr wichtig sei, sorgfältig auf fortschrittliche Technologie, Kapazität und hochwertige Ressourcen zu achten. Gleichzeitig müsse geklärt werden, warum 23 Personenbahnhöfe und fünf Güterbahnhöfe mit einer Geschwindigkeit von 350 km/h geplant wurden, obwohl unser Gelände und unsere Geologie aus Hügeln, Bergen, Flüssen, Seen und weichem Boden bestehen.

„Die Wahl einer Geschwindigkeit von 350 km/h erfordert große Vorsicht. Wir werben morgens in Hanoi, mittags in Nha Trang und nachmittags in Ho-Chi-Minh-Stadt. Aber wird sich das bei 23 Personenbahnhöfen und fünf Güterbahnhöfen auf die Geschwindigkeit auswirken? Wir müssen gerade genug werben, um der Realität nahe zu kommen“, sagte Delegierter Xuan.

Bedenken hinsichtlich der Projekteffizienz und Kapitalüberschreitungen

Delegierter Pham Khanh Phong Lan (HCMC) erklärte, jeder träume von einem immer moderneren Verkehrssystem im Land. Die Einschätzung des Berichts, die aktuellen Ressourcen seien besser und die Bedingungen für die Projektumsetzung praktikabler, gebe jedoch Anlass zu vielen Bedenken und Vorbehalten.

Laut Frau Lan verfügt das Land derzeit über 22 Flughäfen, darunter 15 Inlandsflughäfen und sieben internationale Flughäfen. Daher müsse sorgfältig geprüft werden, welche Auswirkungen das Eisenbahnprojekt auf den Flugverkehr haben wird. Es müsse der spezifische Reisebedarf der Bevölkerung berücksichtigt werden, um zu entscheiden, ob ausschließlich der Personenverkehr priorisiert werden soll oder nicht.

„Eine weitere Sorge ist, wie wir es effektiv umsetzen können. Die Erfahrung mit großen Projekten, bei denen es zu Problemen mit der Auszahlung, Kapitalüberschreitungen und anderen negativen Faktoren kam, zeigt, dass wir sorgfältig überlegen müssen, wie wir vorgehen“, sagte Frau Lan.

Auch Delegierter Truong Trong Nghia (HCMC) äußerte sich besorgt über die Umsetzungskapazität des Projekts. „Dasselbe Projekt, das anderswo fünf Jahre dauerte, haben wir seit 10 oder 15 Jahren nicht fertiggestellt. Andere machen es für 10 Dong, wir für 20 bis 30 Dong.“

„Die vielen Projekte, die der Generalsekretär vertuscht und auf Eis gelegt hat, waren äußerst verschwenderisch. Die Investitionsprojekte waren zunächst sehr effektiv, wurden später aber zu einer finanziellen Belastung, erstklassiges Land wurde aufgegeben und Eisenberge wurden allmählich zu Schrott“, so Herr Nghia.

Mit 350 km/h und nur 5 Haltestellen

Verkehrsminister Nguyen Van Thang erklärte der Gruppe weiter, dass die Bahnstrecke über 85 Züge verfüge. Die Züge fahren jedoch mit 350 km/h und halten nur an fünf Stationen. Die Fahrzeit von Hanoi nach Ho-Chi-Minh-Stadt beträgt fünfeinhalb Stunden.

Darüber hinaus gibt es einen Zug, der mit 280 km/h fährt und an mehreren Stationen hält, sodass die Menschen auf Strecken wie Hanoi – Vinh oder Ho-Chi-Minh-Stadt – Nha Trang zwischen verschiedenen Optionen wählen können. Wenn die Nachfrage steigt, können Bergbauunternehmen oder Privatunternehmen daher später in weitere Züge investieren und Gleise mieten.

Bezüglich der Bedenken hinsichtlich Kapitalüberschreitungen und langsamer Fortschritte sagte Herr Thang, dass es bei einigen U-Bahn-Linien bereits zuvor zu dieser Situation gekommen sei. Die Hochgeschwindigkeitsstrecke sei jedoch sorgfältig untersucht worden. Dabei seien die Ursachen für die langsamen Fortschritte bei früheren Projekten aufgezeigt worden, wie etwa die Vorbereitung der Investitionen, die Räumung des Geländes und die überwiegende Verwendung von Fremdkapital in Abhängigkeit von den Partnern.

Daher sagte Herr Thang, dass bei der Auswahl der Partner für dieses Projekt darauf geachtet werden müsse, Auftragnehmer mit guter Qualität, angemessenen Preisen und forciertem Technologietransfer zu finden, die nicht von ausländischen Krediten abhängig seien.

„Wenn ein Darlehen gewährt wird, übersteigt es nicht 30 % der Gesamtinvestition, also etwa 46.000 Milliarden VND (1,85 Milliarden USD/Jahr), die auf das Jahr verteilt wird. Günstige Darlehen und ein unverbindlicher Mechanismus sorgen dafür, dass beim Bau keine verbindlichen Faktoren bei der Kapitalaufnahme erforderlich sind und die Darlehenshöhe 30 % nicht übersteigt. Daher stellt dies kein großes finanzielles Problem dar“, sagte Herr Thang.

Tuoitre.vn

Quelle: https://tuoitre.vn/ky-vong-duong-sat-toc-do-cao-la-du-an-bieu-tuong-20241113122014283.htm