Führungskräfte der Fluggesellschaften empfehlen, die Visumerteilung für Touristen zu erleichtern

Führungskräfte der Fluggesellschaften empfehlen, die Visumerteilung für Touristen zu erleichtern

Dabei handelt es sich um eine Empfehlung der Leiter mehrerer Fluggesellschaften, um ihre Attraktivität für internationale Touristen zu steigern, insbesondere für große potenzielle Märkte wie die USA, Australien, Indien, China usw.

Schauplatz des Workshops „Luftfahrt und Tourismus arbeiten Hand in Hand für eine nachhaltige Entwicklung“.

„Luftfahrt und Tourismus sind wie die beiden Flügel eines Flugzeugs. Dies verdeutlicht die organische, enge und untrennbare Verbindung zwischen den beiden Branchen“, betonte Nguyen Cong Hoan, Generaldirektor von Flamingo Redtours, am Nachmittag des 12. Juni auf dem Workshop „Luftfahrt und Tourismus – gemeinsam für nachhaltige Entwicklung“, der von der Zeitung Nhan Dan organisiert wurde.

Motivation der Fluggesellschaft

Laut dem CEO von Flamingo Redtours kann sich die Tourismusbranche ohne Flugreisen nicht weiterentwickeln. Denn Touristen möchten zunehmend weitere Ländererkunden , komfortablere Dienstleistungen nutzen und weniger Zeit mit Reisen verbringen, was nur der Flugverkehr ermöglichen kann.

Im Gegenteil: In der Luftfahrtbranche ist der Anteil der Passagiere, die aus touristischen Gründen fliegen, hoch und steigt weiter an. Touristen spielen eine entscheidende Rolle für die Existenz oder Nichtexistenz sowie für die Frequenz der Bedienung vieler Flugrouten.

Herr Nguyen Huu Y Yen, Vorstandsvorsitzender der Saigontourist Travel Services Company Limited, teilte diese Ansicht und sagte, dass Tourismusprodukte im Zusammenhang mit Flugrouten oft mehr als 60 % aller Tourismusprodukte und -dienstleistungen ausmachten.

Um sicherzustellen, dass neue Produkte auf dem Markt kommerziell erfolgreich sind und weiterhin Kunden anziehen, spielt eine wettbewerbsfähige und stabile Preispolitik eine entscheidende Rolle bei der Gewinnung von Marktanteilen. Normalerweise benötigt ein neues Tourismusprodukt ein bis zwei Jahre, um seine Marke aufzubauen. Dies erfordert stabile Richtlinien der Fluggesellschaften sowie Anreizmaßnahmen in der Anfangsphase.

Die stetig steigenden Flugpreise führen derzeit dazu, dass der Tourismus in Vietnam für inländische und internationale Touristen weniger wettbewerbsfähig ist und die Reisenachfrage sinkt. Touristen suchen daher nach Alternativen mit geeigneteren Verkehrsmitteln und näher gelegenen Zielen. Saigontourist musste daher sein Angebot an Straßen-, Schienen- und Autobahnreisen, Kombipaketen und Einzelleistungen mit Abfahrten von 18 Standorten aus flexibel erweitern.

„Langfristig könnte dies die Wettbewerbsfähigkeit und Attraktivität des vietnamesischen Tourismus für internationale und des Inlandstourismus für inländische Touristen verringern. Das ständige Warten auf Konjunkturimpulse und Preissenkungen wird zudem unerwünschte Auswirkungen auf den Tourismusmarkt haben“, befürchtet ein Vertreter von Saigontourist.

Laut Nguyen Quang Trung, Leiter der Planungs- und Entwicklungsabteilung von Vietnam Airlines, wurde in letzter Zeit in der Öffentlichkeit das Problem zu hoher Flugpreise aufgeworfen, die den Tourismus beeinträchtigen. Tatsächlich entspricht der Anstieg der Flugpreise der Fluggesellschaften dem allgemeinen Trend der globalen Luftfahrtbranche und ist auf folgende Hauptgründe zurückzuführen: Hohe Treibstoffpreise; ein durchschnittlicher Anstieg von 34 % im Jahr 2024 im Vergleich zu 2019 (von 76,7 USD/Barrel auf 102,8 USD/Barrel); Inflation und Währungsabwertung; in Vietnam ein durchschnittlicher Anstieg von 8 % im Jahr 2024 im Vergleich zu 2019.

Insbesondere der Triebwerksrückruf des Herstellers Pratt & Whitney (PW) hat zu einem weltweiten Flugzeugmangel geführt, der sich auf die Mietpreise für Flugzeuge auswirkt (ein durchschnittlicher Anstieg von 20–30 % im Jahr 2024 im Vergleich zu 2019).

In Vietnam sind hohe Ticketpreise in letzter Zeit vor allem in der Hauptreisezeit oder zu günstigen Zeiten und Tagen mit steigender Nachfrage nach Flugreisen zu verzeichnen. Passagiere können derzeit noch günstige Preise wählen, um Spitzenzeiten und -tage zu vermeiden.

Ein Vertreter von Vietnam Airlines sagte, dass die Tatsache, dass die Preise für Inlandsflüge zu bestimmten Zeiten höher als normal seien, nur einen Teil der Passagiere betreffe, die im Inland reisen.

Insgesamt haben die Fluggesellschaften in letzter Zeit durch die proaktive Suche und Erschließung neuer Märkte viele neue Routen eröffnet und damit erheblich zur Erholung des internationalen Tourismus beigetragen. Durch die Ausweitung und Stärkung internationaler Routen wurde die Wettbewerbsfähigkeit der Reiseziele gesteigert, nicht nur nach Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt, sondern auch zu anderen Orten wie Da Nang, Cam Ranh, Phu Quoc und Da Lat.

Beim Vergleich der Inlandsflugpreise in Vietnam und anderen Ländern erklärte Luong Hoai Nam, Generaldirektor von Bamboo Airways, dass jede Fluggesellschaft ein Preisspektrum von günstig bis teuer anbiete. „Wir können teure Inlandsflüge in Vietnam nicht mit Sonderpreisen für internationale Flüge in anderen Ländern vergleichen. Das ist kein gleichwertiger Vergleich und führt zu Verzerrungen und falschen Informationen.“

Angesichts des jüngsten Aufwärtstrends bei den Inlandsflugpreisen sagte Herr Luong Hoai Nam: „Es gibt nur eine Lösung, um die Flugpreise den Wünschen der Verbraucher entsprechend zu senken, und zwar durch die Erhöhung der Anzahl der Flugzeuge der vietnamesischen Fluggesellschaften.“

„Wunsch und Wirklichkeit müssen Hand in Hand gehen“, betonte Herr Luong Hoai Nam. Die Zahl der Flugzeuge der inländischen Fluggesellschaften sei in diesem Jahr zu stark zurückgegangen, von 230 Flugzeugen vor der Pandemie auf derzeit etwa 160 Flugzeuge.

„Die Zahl der inländischen Fluggesellschaften ist im Vergleich zu früher um 25 % zurückgegangen. Selbst bei Flugzeugmangel versuchen vietnamesische Fluggesellschaften weiterhin, internationale Strecken zu nutzen, um Slots an ausländischen Flughäfen zu halten. Daher liegt der Angebotsrückgang auf dem Inlandsmarkt bei über 25 %, tatsächlich sogar bei 30 %. Das Angebot kann die Nachfrage also nicht decken“, sagte der Generaldirektor von Bamboo Airways.

Im Vergleich zum normalen Betriebs- und Entwicklungsbedarf fehlen etwa 60 bis 70 Flugzeuge, doch es werden keine zusätzlichen Flugzeuge angemietet, um diesen Mangel auszugleichen. Laut Luong Hoai Nam liegt das zugrunde liegende Problem darin, dass inländische Fluggesellschaften bei den derzeitigen Kosten für den Luftverkehr nicht profitabel sind. Je mehr Flugzeuge sie mieten, desto mehr Verluste müssen sie tragen und desto höhere Kosten entstehen ihnen.

„Weltweit gibt es noch viele Flugzeuge, die Fluggesellschaften mieten können, aber die Mietpreise sind sehr hoch. Wir müssen Lösungen finden, um den Inlandsflugverkehr wirtschaftlich zu gestalten. Wenn Gewinne erzielt werden, werden Fluggesellschaften, ohne dass jemand daran erinnert, auch zu ihrem eigenen Vorteil versuchen, mehr Flugzeuge zu mieten. Dann werden die Inlandsflugpreise sicherlich sinken“, sagte der Generaldirektor von Bamboo Airways.

Im Rahmen des Workshops brachte der Tourismusbeirat (TAB) außerdem die Notwendigkeit einer Neubewertung des Mechanismus zur Regulierung der Inlandsflugpreise durch Höchstpreise zur Sprache. Herr Luong Hoai Nam schloss sich dieser Meinung an und sagte, dass es weltweit kaum ein Land gebe, das den Flugverkehr durch Höchstpreise reguliere. Diese Art der Flugpreisregulierung müsse überdacht werden, damit sich die inländische Luftfahrtindustrie wie andere Länder der Region und der Welt entwickeln könne.

Ein Vertreter von Bamboo Airways schlug vor, den Personenluftverkehr aus der Liste der Dienstleistungen mit staatlicher Preiskontrolle zu streichen. Der inländische Luftverkehrsmarkt ist zunehmend wettbewerbsintensiv und im Grunde nicht mehr monopolistisch. Daher müssen die Servicepreise entsprechend den Marktmechanismen angepasst werden, um den Fluggesellschaften die Möglichkeit zu geben, hohe Tarife für Kunden mit hohem Einkommen anzubieten und gleichzeitig Spielraum für niedrige Tarife für Kunden mit niedrigem Einkommen zu schaffen.

„Die meisten Länder weltweit verzeichneten nach der Aufhebung der Flugpreisobergrenzen ein starkes Wachstum des nationalen und internationalen Passagieraufkommens. Selbst in der ASEAN-Region gibt es in Thailand und Indonesien keine Flugpreisobergrenzen, dennoch haben sich Luftfahrt und Tourismus parallel entwickelt“, sagte Herr Nam.

Stärkung der trilateralen Zusammenarbeit

Laut der Zivilluftfahrtbehörde Vietnams schwanken die Ticketpreise ohne Steuern, Gebühren und Aufschläge für zusätzliche Dienstleistungen für die Economy-Class auf Inlandsflügen nur zwischen 30 % und 70 % des gesetzlich vorgeschriebenen Höchstpreises, obwohl wir uns gerade in der Hochsaison für Touristen im Sommer befinden.
Bei der Buchung von Tickets für Abflüge Ende Juni – der Hochsaison im Sommer – beispielsweise auf der „goldenen“ Route Ho-Chi-Minh-Stadt – Hanoi bietet Vietnam Airlines Tickets zu Preisen zwischen 1,2 und 1,7 Millionen VND/Strecke (35–50 % des Maximums), Vietjet Air hat Preise zwischen 0,8 und 1,4 Millionen VND/Strecke (24–42 % des Maximums), Bamboo Airway und Vietravel Airlines haben Preise zwischen 0,9 und 1,3 Millionen VND/Strecke (27–39 % des Maximums).
Auf Touristenstrecken wie Hanoi – Da Nang bietet Vietnam Airlines Tickets von 0,6–1,7 Millionen VND/Strecke (21–56 % des Maximums) an, Vietjet Air hat Preise von 0,5–1,6 Millionen VND/Strecke (18–42 % des Maximums), Bamboo Airways von 0,95–1,7 Millionen VND/Strecke (33–56 % des Maximums), Vietravel Airlines von 0,7–1,5 Millionen VND/Strecke (24–52 % des Maximums) …

Laut Frau Luong Thi Hoang Lan, Vertriebsleiterin für Resorttourismus bei der Sun Group Corporation, muss es neben der Beziehung zwischen Fluggesellschaften und Tourismusunternehmen auch eine zusätzliche Rolle für die Zielorte geben.

„Diese Dreiwegeverbindung kommt nicht nur allen Parteien zugute, sie trägt zur Förderung der Marken beider Parteien und des Images des Reiseziels bei, sondern trägt auch dazu bei, das Image des vietnamesischen Tourismus im Allgemeinen bei internationalen Freunden bekannt zu machen und zu fördern“, schätzte sie ein.

Einem Vertreter der Sun Group zufolge habe es zwar einige positive Ergebnisse durch die Anbindung von Kommunen und der Luftfahrt gegeben, doch die Unternehmen seien der Ansicht, dass die bestehenden Verbindungen noch nicht umfassend und landesweit genug seien, um einen starken Spillover-Effekt zu erzeugen. Dabei müssten die Interessen der Luftfahrt- und Tourismusunternehmen gewahrt werden.

Um diese Situation zu überwinden, empfehlen die Unternehmen, dass es frühzeitig einen umfassenden Kooperationsplan auf nationaler Ebene geben sollte, in den die hochrangige staatliche Verwaltungsbehörde, die vietnamesische nationale Tourismusverwaltung oder die Regierung als „Dirigent“ einbezogen werden sollte, um kurzfristige und langfristige Kooperationspläne auf der Grundlage einer Aufteilung der Vorteile und Verantwortlichkeiten zwischen den Parteien zu diskutieren.

„Nicht nur die Luftfahrt und der Tourismus müssen eine gute Preispolitik entwickeln, sondern auch die Orte/Reiseziele müssen vernünftige Preisanreize (für Resorts, Transport, Restaurants usw.) entwickeln, um die Voraussetzungen für die Entwicklung hochwertiger Resortprogramme und -kombinationen mit Vorzugspreisen für Flugtickets, Hotelzimmer, Touren usw. zu schaffen. Von dieser Lösung profitieren alle drei Parteien – Orte, Luftfahrt und Tourismus –, können die Besucherzahlen stabilisieren und höchste Effizienz erzielen“, analysierte ein Vertreter der Sun Group.

Vertreter der Sun Group schlugen außerdem vor, dass die vietnamesische Tourismusbehörde mit den Botschaften in vielen wichtigen und potenziellen internationalen Märkten zusammenarbeiten sollte, um Lösungen für die Eröffnung weiterer internationaler Flüge zu wichtigen Zielen in Vietnam wie Phu Quoc, Da Nang, Quang Ninh, Nha Trang usw. zu finden. So könnten neue Tourismusmärkte diversifiziert und erweitert werden, während gleichzeitig die Abhängigkeit von einigen großen traditionellen internationalen Märkten wie China, Korea usw. begrenzt wird.

„Das Wachstum aller derzeit wachsenden Tourismusmärkte (zum Beispiel Korea) kann in Zukunft gesättigt sein. Für Vietnam besteht die Lösung darin, nach neuen internationalen Märkten zu suchen, die stark genug sind, um Schwankungen auszugleichen“, sagte ein Vertreter der Sun Group.

Damit die Werbeverbindung zwischen Tourismus und Luftfahrt langfristig wirksam ist, müssen die Parteien laut dem Vorsitzenden von Saigontourist die folgenden Faktoren sicherstellen.

Erstens: die Geschäftsstrategie, die Fähigkeit zur Entwicklung des Quellmarktes und die Größe der Vertriebskanäle der Parteien, um den zu fördernden Markt und den geeigneten Kunden – das Tourismusprodukt – richtig zu identifizieren.

Zweitens: Engagement für Ressourcen und langfristige Investitionspolitik für die Entwicklung und Erweiterung von Marktsegmenten – Flugfrequenz – Produkte.

Drittens werden bevorzugte, förderliche und konjunkturfördernde Maßnahmen schrittweise umgesetzt.

Um die Luftfahrt- und Tourismusbranche dabei zu unterstützen, sich effektiv zu vernetzen und gemeinsam weiterzuentwickeln, schlägt Vietnam Airlines der Regierung und den zuständigen Ministerien vor, die Entwicklung einer langfristigen und detaillierten Strategie für die Zusammenarbeit in den Bereichen Luftfahrt und Tourismus in Erwägung zu ziehen, da diese beiden Branchen eng miteinander verbunden sind.

Touristen sind die Hauptkunden im vietnamesischen Luftverkehrsmarkt. Auch internationale Touristen reisen hauptsächlich mit dem Flugzeug nach Vietnam. Wenn sich die Tourismusbranche entwickelt, wird sich daher auch die Luftfahrt entwickeln und umgekehrt.

Darüber hinaus sollte die Einrichtung einer spezialisierten Agentur oder die Übertragung der Koordinierungsaufgabe für die Verbindung zwischen Luftfahrt und Tourismus an die vietnamesische Tourismusbehörde in Erwägung gezogen werden. Dies würde dazu beitragen, die Handelsförderung und die Verknüpfung zwischen Luftfahrt und Tourismus aktiver und effektiver zu gestalten.

Insbesondere ist es notwendig, bald eine professionelle Organisation zur Förderung und Markteinführung vietnamesischer Reiseziele mit einem langfristigen und zielgerichteten Plan zu gründen. Neben der Erhöhung des Budgets für diese Aktivitäten kann die Regierung die Beteiligung und Beiträge relevanter Parteien wie Fluggesellschaften, Reiseunternehmen, Beherbergungsbetriebe usw. einfordern.

„Die Verwaltungsbehörden müssen ihre Einwanderungspolitik weiter lockern und dabei auch Länder mit einem Visumsverbot einbeziehen, insbesondere große potenzielle Märkte wie die USA, Australien, Indien, China …“, schlug ein Vertreter von Vietnam Airlines vor.

Als aktivste Fluggesellschaft bei der Wiedereröffnung nationaler und internationaler Strecken unmittelbar nach der Wiedereröffnung des Tourismus in Vietnam sagte der Vertreter von Vietjet, dass die Regierung, die Ministerien und die Sektoren weiterhin bilaterale und multilaterale Verhandlungen und Abkommen mit den Ländern fördern sollten, um günstigere Visarichtlinien zu haben, die Ausstellung elektronischer Visa zu erleichtern und Aktivitäten zur Eröffnung neuer Strecken zu unterstützen, um den Bedürfnissen der Bevölkerung und der Touristen gerecht zu werden, damit sich die Luftfahrt und der Tourismus in Vietnam gemeinsam entwickeln und mehr Touristen anziehen können.

„Es ist notwendig, Programme zur Förderung des vietnamesischen Tourismus auf nationaler Ebene zu entwickeln, wobei die Unterstützung von Initiativen zur Entwicklung eines nachhaltigen Tourismus im Vordergrund stehen sollte. Es handelt sich nicht nur um eine vorübergehende Zusammenarbeit zwischen Tourismus- und Luftfahrtunternehmen, sondern um einen langfristigen „Handschlag“, der auf Kameradschaft und dem Teilen gemeinsamer Vorteile basiert. Die Unterstützung der Regierung, der Verwaltungsbehörden und der Kommunen bei der Entwicklung einzigartiger Tourismusproduktpakete und -programme wird ebenfalls zur nachhaltigen Entwicklung der Tourismus- und Luftfahrtbranche beitragen“, schlug Do Xuan Quang, stellvertretender Generaldirektor von Vietjet Air, vor.

Herr Do Xuan Quang, stellvertretender Generaldirektor von Vietjet Air

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Laut Verkehrsminister Nguyen Van Thang haben vietnamesische Fluggesellschaften seit der Wiederaufnahme des Normalbetriebs (März 2022) mithilfe von Lösungen und Unterstützung der Verwaltungsbehörden Anstrengungen unternommen, den Betrieb wiederherzustellen.
Ungelöste interne Schwierigkeiten stellen jedoch weiterhin ein großes Hindernis für die vietnamesischen Fluggesellschaften dar, ihren Zustand vor der Pandemie wieder zu erreichen. Darüber hinaus sind seit Ende 2023 die Auswirkungen gestiegener Inputkosten und Schwankungen der Flottengröße die Hauptursachen für den Druck auf die Inlandsflugpreise in Spitzenzeiten.
Angesichts zahlreicher Schwierigkeiten, darunter ein Rückgang der Flugzeuganzahl und die Notwendigkeit, die Auslastung der Strecken auszugleichen, um den Reisebedürfnissen der Passagiere gerecht zu werden, verzeichnete der Luftverkehrsmarkt insgesamt jedoch ein Wachstum bei der Passagierbeförderung, insbesondere im internationalen Luftverkehr.
Dennoch gibt es noch viele Dinge, die zwischen Luftfahrtunternehmen und Reise- und Tourismusunternehmen verbessert werden können, um die Effizienz der Verbindungen zwischen den Branchen weiter zu verbessern, die erzielten Ergebnisse zu fördern und gemeinsam auf das Ziel einer langfristigen nachhaltigen Entwicklung hinzuarbeiten.

Quelle: https://baodautu.vn/lanh-dao-hang-bay-kien-nghi-tao-thuan-loi-hon-trong-cap-visa-cho-khach-du-lich-d217524.html