Laura Mueller: Die erste Ingenieurin der Formel 1 durchbricht Geschlechterbarrieren

Laura Mueller schreibt als erste Renningenieurin in der F1 Geschichte.

Frau Laura Müller, die erste Ingenieurin in der 75-jährigen Geschichte der Formel 1, steht neben einem Rennsportler dieses Turniers - Foto: Formel 1

Vom Traum, an der Seite des legendären Michael Schumacher zu fahren, bis hin zur ersten Renningenieurin in der 75-jährigen Geschichte der Formel 1 (F1) – Laura Mueller schreibt Geschlechterstereotype in einem lange Zeit männerdominierten Umfeld neu.

Laura Mueller und ihr historischer Weg in die F1?

Wenn man sich die Anzahl unserer Ingenieurinnen im Büro ansieht, ist sie definitiv höher als früher. Aber ich habe Laura nicht ausgewählt, weil sie eine Frau ist. Nationalität und Geschlecht sind uns egal – das spielt wirklich keine Rolle, denn was zählt, ist der Job. Wie man sich ins Team integriert und die Leistung maximiert.

Herr KOMATSU sagte der Formel-1-Rennwebsite

Laura Muellers beeindruckende Leistung

Als Haas-Fahrer Esteban Ocon (USA) in der Saison 2025 durch den Albert Park brauste, ertönte eine Frauenstimme über Funk: „Box, Box.“ Es war Laura Müller, die 33-jährige deutsche Renningenieurin von Haas, die als erste Renningenieurin in der Formel 1 Geschichte schrieb und als wichtiges Bindeglied zwischen Fahrer und Team fungierte.

Muellers Beförderung stellt nicht nur einen persönlichen Meilenstein dar, sondern auch einen großen Schritt vorwärts auf dem Weg zur Gleichberechtigung der Geschlechter im prestigeträchtigsten Speedsport der Welt.

Mit einem Bachelor- und Masterabschluss in Fahrzeugtechnik von der renommierten Technischen Universität München träumte Laura Müller einst davon, F1-Rennfahrerin zu werden und gegen den legendären Michael Schumacher anzutreten. Doch das Schicksal führte sie auf einen anderen, ebenso bewundernswerten Weg.

Laut dem Forbes -Magazin hat Frau Müller vor ihrem Wechsel zu Haas im Jahr 2022 beeindruckende Erfahrungen in vielen verschiedenen Rennsportumgebungen gesammelt.

Sie begann ihre Karriere als Praktikantin bei Phoenix Racing, wo sie sich auf Daten- und Fahreranalysen konzentrierte.

Anschließend wurde sie Ingenieurin in der Formel Renault 2.0 (einer Nachwuchsrennserie, einem Sprungbrett in die F1) bei Josef Kaufmann Racing (einem deutschen Team, das viele junge Talente ausgebildet hat). Danach ging sie nach Brasilien, um als Dateningenieurin bei Hero Motorsport (einem indischen Team) für den Rennfahrer Lucas di Grassi (einen ehemaligen brasilianischen F1-Rennfahrer, der später in der Elektroauto-Rennserie Formel E erfolgreich war) zu arbeiten.

„Sie ist eine sehr zielstrebige Person“, sagte Haas-Teamchef Ayao Komatsu gegenüber der F1-Website. „Ihre Arbeitsmoral ist wirklich gut.“ Müllers Werdegang umfasste auch Positionen im Bereich Daten- und Performance-Engineering bei anderen Teams und Rennen.

„Ihre wahre Stärke ist, dass sie, wenn sie ein Problem erkennt, tief gräbt und nicht bei der ersten Lösung stehen bleibt“, betonte Herr Komatsu.

„Manche Leute hören oft auf, wenn sie die erste Antwort gefunden haben. Sie sind zufrieden und denken: ‚Super, ich habe die Lösung gefunden, jetzt kann ich zu etwas anderem übergehen.‘

Aber Laura ist anders – sie hat eine so hervorragende Arbeitsmethode, dass sie, als sie die erste Lösung findet, erkennt, dass dies nur der Anfang ist.

Jede Antwort wirft normalerweise zehn neue Fragen auf und sie ist bereit, sich auf jede einzelne einzulassen“, sagte Komatsu gegenüber Formula1.com.

Geschlechterbarrieren überwinden

Der Aufstieg von Frau Müller ist insbesondere im F1-Umfeld bemerkenswert, wo Ingenieurinnen noch immer eine Seltenheit sind.

Laut dem Lohnlückenbericht 2023 sind bei McLaren lediglich 7 % der Ingenieurspositionen mit Frauen besetzt, obwohl sie fast ein Fünftel der gesamten Belegschaft ausmachen.

Bei Mercedes liegt die Quote bei 10 Prozent und bei Williams bei 8,7 Prozent. Laut Financial Times liegen diese Zahlen deutlich unter dem Durchschnitt der nationalen Maschinenbaubranche von 15,7 Prozent.

„Wenn man keine anderen Frauen in diesem Bereich sieht, ist es schwer, sich selbst dort vorzustellen“, sagte Amelia Lewis, Performance-Ingenieurin bei McLaren, der Financial Times .

Wie Frau Müller erinnert sich auch Frau Hannah Schmitz, eine der bekanntesten Ingenieurinnen des Sports und Chef-Strategieingenieurin bei Red Bull, daran, dass sie, als sie vor 16 Jahren zum Team in Milton Keynes stieß, nur eine von fünf Frauen in der gesamten Designabteilung war.

Schmitz empfindet diese Ungleichheit als „motivierend“: „Wenn mir jemand sagt, dass ich etwas nicht kann, will ich es auf jeden Fall tun“, erinnert sie sich.

Ihrer Ansicht nach liegen die größten Hindernisse für weibliche F1-Ingenieure weiterhin auf den „unteren Ebenen“ – auf der Ausbildungs- und Einstiegsebene, da es an qualifizierten weiblichen Kandidaten mangelt, die in das Berufsfeld einsteigen möchten.

Diese Beobachtung wird auch durch die Erfahrung von Bernadette Collins, einer weiteren ehemaligen F1-Ingenieurin und heutigen Kommentatorin für Sky Sports , verstärkt.

Frau Collins erinnert sich an einen denkwürdigen Vorfall, als sie in einem Pub vor einfachen Leuten ihren Beruf offenbarte.

Als sie erzählte, dass sie als Getriebeingenieurin für das renommierte McLaren-Team arbeitete, war die Reaktion: „Ich glaube nicht, dass das ein Frauenberuf ist.“ Die Ironie dabei ist, wie sie anmerkt: „So eine Reaktion bekomme ich in einem professionellen Büroumfeld nie.“

Neben der Ernennung von Laura Mueller hat Haas auch Carine Cridelich als Leiterin der Strategieabteilung angeworben – eine weitere Schlüsselrolle innerhalb des Teams.

Die Tatsache, dass einer weiteren Frau diese wichtige Aufgabe anvertraut wurde, bestätigt den positiven Trend zur Anerkennung und Förderung weiblicher Talente im F1-Umfeld, das einst als männerdominiertes Feld galt.

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Quelle: https://tuoitre.vn/laura-mueller-nu-ky-su-dau-tien-cua-giai-dua-xe-f1-pha-vo-rao-can-gioi-20250322103143905.htm