Wer ist das Konsortium, das im Bieterverfahren um den 35.000 Milliarden schweren Flughafen Long Thanh die Führung übernimmt?

Das von IC Ictas geführte Vietur-Konsortium verfügt über Erfahrung im Bau von 7 Flughäfen, während die Gruppe von Herrn Nguyen Ba Duong hauptsächlich Wohnhäuser baut.

Anfang August gab die Vietnam Airports Corporation (ACV), die Investorin des Flughafenprojekts Long Thanh, bekannt, dass das Joint Venture Vietur die technischen Anforderungen für das Bau- und Installationspaket der Passagierterminalausrüstung (Paket 5.10 im Wert von 35.000 Milliarden VND) erfüllt hat.

Das Vietur-Konsortium besteht aus zehn Unternehmen unter der Führung der IC Ictas Bau- und Handelsgruppe, die zur IC Holding gehört. IC Ictas ist eines der führenden Bauunternehmen der Türkei und seit 1969 tätig. Das Unternehmen ist mit über 30 Tochtergesellschaften auch in den Bereichen Energie, Tourismus, Flughafen- und Hafenmanagement, Industrie und Infrastruktur sowie Gesundheitswesen aktiv. Obwohl die IC Holding bzw. IC Ictas seit über 50 Jahren besteht, ist sie noch nicht börsennotiert.

Laut Daten von Emis – einer Datenanalyseplattform in 197 Ländern weltweit – stieg der Umsatz von IC Ictas im Zeitraum 2018–2020 kontinuierlich zweistellig. Dennoch ist das Unternehmen weiterhin unprofitabel, da der Nettogewinn nach wie vor in Milliardenhöhe negativ ist. Im Jahr 2020 erzielte der Konzern einen Umsatz von rund 17 Milliarden Lira, wovon 25 % auf Bauaufträge im Ausland in Russland, Saudi-Arabien, dem Nahen Osten und Zentralasien entfielen.

IC Ictas verfügt über Erfahrung im Bau von Passagierterminals, Flugzeugabstellanlagen, Rollwegen und zugehörigen Nebenanlagen. Das Unternehmen war an Projekten wie dem internationalen Flughafen Pulkowo in St. Petersburg (Russland), dem König-Khalid-Flughafen in Riad (Saudi-Arabien) und dem Flughafen Warna-Burgas in Bulgarien beteiligt. Der Flughafen Pulkowo zählt nach dem Bau des neuen Terminals, der Nordgalerie und der Renovierung des Terminals 1 zu den größten Flughäfen Russlands. Allerdings weisen alle drei Flughäfen eine geringere Kapazität als der Flughafen Long Thanh auf. Der Flughafen Pulkowo kann 17 Millionen Passagiere abfertigen, der König-Khalid-Flughafen 12 Millionen und der Flughafen Warna-Burgas etwa 3 Millionen – deutlich weniger als die 25 Millionen Passagiere in der ersten Ausbauphase von Long Thanh.

In der Türkei ist IC Ictas am Bau und der Modernisierung der Flughäfen Antalya, Zafer, Adnan Menderes und Ordu Giresun beteiligt. Antalya ist der drittgrößte Flughafen im Südwesten der Türkei – der Region am Mittelmeer. Dank seiner günstigen geografischen Lage empfängt Antalya jährlich über 31 Millionen Passagiere und ist damit der zweitgrößte Flughafen des Landes. Diese Kapazität übertrifft die geplante erste Ausbaustufe des Flughafens Long Thanh.

Doch in diesem Projekt wurde Herr Ibrahim Cecen, Vorsitzender der IC Holding, Anfang des Jahres von der Türkischen Volksbefreiungspartei (HKP) beschuldigt, an einem Bestechungs- und Korruptionsskandal beteiligt gewesen zu sein, um den Zuschlag zu erhalten. Die Partei gab an, die IC Holding habe ursprünglich ein Angebot von bis zu 5 Milliarden US-Dollar für den Flughafen Antalya vorbereitet, doch aufgrund fehlender Unterlagen sei das Angebot abgelehnt worden. Letztendlich habe die IC Holding den Zuschlag für 3 Milliarden US-Dollar dennoch erhalten, indem sie Präsident Recep Tayyip Erdoğan mit 1 Milliarde US-Dollar bestochen habe. Die Anschuldigungen der HKP stützten sich jedoch nicht auf konkrete Beweise, sondern lediglich auf die Aussage einer dem Präsidenten nahestehenden Person.

Das Terminal des Flughafens Antalya (Türkei) wurde von IC Holding erbaut. Foto: RailyNews

Neben IC Holding sind die übrigen Unternehmen des Vietur Joint Ventures allesamt einheimische Firmen, darunter Ricons, Newtecons, Sol E&C, Construction Corporation No. 1, ATAD, Vinaconex, Phuc Hung Holdings, Hawee Electromechanical und Hanoi Construction Corporation. Ricons, Newtecons und Sol E&C gehören dabei zum Netzwerk von Herrn Nguyen Ba Duong.

Ricons ist seit fast 20 Jahren tätig, hauptsächlich im Bauwesen und in der Elektrotechnik. In den 2010er Jahren gehörte das Unternehmen zum Baukonzern von Nguyen Ba Duong, dessen führende Marke Coteccons war. Damals prangte das Ricons-Logo häufig neben dem von Coteccons, und viele Projekte, für die Coteccons den Zuschlag erhielt, wurden mit Ricons als Subunternehmer realisiert – und umgekehrt. Dieses „Imperium“ ist bekannt für zahlreiche große Wohnbauprojekte im ganzen Land, allen voran das Gebäude Landmark 81 in Ho-Chi-Minh-Stadt.

Nach dem internen Machtkampf, der von 2017 bis 2020 andauerte, zog sich Herr Duong von Coteccons zurück und gründete ein neues Ökosystem mit Ricons als führendem Unternehmen sowie weiteren Firmen wie Newtecons, SOL E&C, BM Windows, Boho Décor und DB. Das neue Ökosystem von Herrn Duong konnte weiterhin zahlreiche Großprojekte realisieren. Sowohl vor als auch nach dem Vorfall war diese Unternehmensgruppe jedoch an keinem Bauprojekt im Luftfahrtsektor beteiligt.

Was die Geschäftslage betrifft, so stiegen Umsatz und Gewinn von Ricons im Zeitraum 2013–2018 kontinuierlich und erreichten einen Höchstgewinn von über 430 Milliarden VND. Anschließend gingen die Geschäftsergebnisse tendenziell zurück. Im vergangenen Jahr erholte sich der Umsatz, der Gewinn lag jedoch weiterhin unter der 100-Milliarden-Marke.

Ricons und das gesamte alte Ökosystem von Herrn Duong (einschließlich Coteccons) galten früher als „das Bauimperium, das Schulden ablehnt“. Die Geschäftsergebnisse der letzten Jahre schwankten jedoch stark. Das Unternehmen begann, Fremdkapital aufzunehmen, was dazu führte, dass die Gesamtverbindlichkeiten oft doppelt so hoch wie das Eigenkapital sind. Positiv ist jedoch, dass der Anteil der Schulden an den Gesamtverbindlichkeiten im Vergleich zu anderen Unternehmen der Branche relativ gering ist.

Neben Ricons ist auch Vinaconex (VCG) – ein bedeutender Akteur im Bereich des Baus öffentlicher Investitionsprojekte – an Vietur Joint Venture beteiligt. Das Unternehmen war zuvor ein staatliches Unternehmen, das seit 1988 tätig war. Ende 2018 hatten Viettel und SCIC ihre Anteile vollständig veräußert. Das Unternehmen konzentriert sich auf die Bau- und Immobilienbranche.

Vinaconex verfügt über Erfahrung im Flughafenbau, unter anderem durch Projekte wie das Terminal 2 des Flughafens Noi Bai, den Flughafen Phu Bai und den Flughafen Cam Ranh. Darüber hinaus beteiligt sich das Unternehmen an einem Joint-Venture-Angebot für den Bau des Terminals 3 des Flughafens Tan Son Nhat mit einem Auftragswert von 9 Billionen VND. Insbesondere beim Flughafenprojekt Long Thanh hat Vinaconex zusammen mit fünf weiteren Auftragnehmern bereits das Paket 4.6 gewonnen – Bau, Ausrüstungsinstallation und Erstellung der Baupläne für Start- und Landebahnen, Rollwege, Flugzeugabstellflächen und weitere Anlagen. Dieses Paket hat einen Wert von über 8,1 Billionen VND und ist nach dem Terminalbau das zweitgrößte Projekt.

Vinaconex verzeichnete zwar keine sehr stabilen Geschäftsergebnisse, hat aber seit der Bekanntgabe der Geschäftszahlen im Jahr 2004 nie einen negativen Gewinn ausgeschüttet. In den letzten 10 Jahren schwankte der Umsatz des Unternehmens stark um 5.000 bis 11.000 Milliarden VND, der niedrigste Gewinn lag bei etwa 370 Milliarden VND und der höchste erreichte fast 1.630 Milliarden VND.

Die Verschuldung von VCG hat sich im Zeitraum 2018–2022 nahezu kontinuierlich um rund 280 % erhöht. Ende Juni belief sich der Fremdkapitalanteil auf fast zwei Drittel der Gesamtverbindlichkeiten. Dies zwang das Unternehmen, im ersten Halbjahr dieses Jahres täglich fast 2,4 Milliarden VND für Zinszahlungen aufzuwenden.

Ein weiteres Mitglied des Vietur Joint Ventures, dessen Vorgängerunternehmen ein staatliches Unternehmen war, ist die Construction Corporation No. 1 (CC1). Das Unternehmen war an zahlreichen bedeutenden Projekten beteiligt, darunter die Raffinerien Nghi Son und Dung Quat, das Wasserkraftwerk Tri An, das Wärmekraftwerk Phu My, die Thu-Thiem-Brücke, die Stadtbahn Ben Thanh – Suoi Tien in Ho-Chi-Minh-Stadt und die Schnellstraße Da Nang – Quang Ngai. CC1 verfügt jedoch über keine Erfahrung im Flughafenbau oder in Projekten des Luftfahrtsektors.

Von 2018 bis heute lagen die Umsätze von CC1 bei rund 5.000–6.000 Milliarden VND. Der Nachsteuergewinn schwankte hingegen deutlich stärker und erreichte 2021 einen Höchststand von etwa 310 Milliarden VND. Der operative Cashflow war drei Jahre in Folge negativ, hauptsächlich aufgrund ausbleibender Forderungen gegenüber Kunden und Partnern.

CC1 weist im Verhältnis zu seinem Eigenkapital eine hohe Gesamtverschuldung auf, die oft das Vier- bis Fünffache beträgt. Die Hälfte dieser Verschuldung entfällt auf Fremdkapital. Im vergangenen Jahr verdoppelte das Unternehmen sein Kapital, wodurch sich die Verschuldungsquote verringern konnte. Dennoch musste CC1 in den ersten sechs Monaten dieses Jahres täglich über 1 Milliarde VND für Zinszahlungen aufwenden.

Die beiden verbleibenden börsennotierten Unternehmen in Vietur sind die Hanoi Construction Corporation (HAN) und die Phuc Hung Holdings Construction Joint Stock Company (PHC). HAN hat landesweit zahlreiche große öffentliche Investitionsprojekte realisiert, jedoch keine Projekte im Luftfahrtsektor. Phuc Hung Holdings hingegen ist im Hoch- und Tiefbau mit großen Wohnbauprojekten stark vertreten. Im Infrastrukturbereich realisiert das Unternehmen mit dem Flugsicherungsturm des Flughafens Tan Son Nhat ein Projekt im Luftfahrtbereich.

Hinsichtlich der Geschäftsergebnisse der letzten Zeit weisen beide Unternehmen im Vergleich zu anderen Vietur-Mitgliedern eher bescheidene Umsätze und Gewinne auf. HAN zeichnet sich jedoch durch eine niedrigere Verschuldungsquote aus, bei der die Finanzverbindlichkeiten stets unter 20 % der Gesamtverbindlichkeiten liegen. PHC hingegen nutzt Fremdkapital in hohem Maße, wobei die Gesamtverbindlichkeiten oft das Drei- bis Vierfache des Eigenkapitals betragen und die Finanzverbindlichkeiten stets mehr als die Hälfte ausmachen.

Neben Bauunternehmen verfügt Vietur über zwei auf Stahlkonstruktionen spezialisierte Firmen: ATAD und Hawee Elektromechanik. ATAD bietet Lösungen für die Planung, Produktion und Montage von Stahlkonstruktionen für Industrie- und Infrastrukturprojekte. Das Unternehmen war am Bau zahlreicher Flughäfen beteiligt, darunter Phu Bai, Cam Ranh, Phu Cat, Phu Quoc, Da Nang und die Erweiterung von Wattay – dem größten Flughafen in Laos.

Hawee ist ein Unternehmen, das sich auf die Planung, den Bau und die Instandhaltung von mechanischen und elektrischen Anlagen (ME) spezialisiert hat. Das Unternehmen verfügt häufig über Erfahrung in Wohnimmobilienprojekten und Büro- und Gewerbegebäuden.

Blick von oben auf den Flughafen Long Thanh. Foto: ACV

Das Paket 5.10 – Bau und Installation der Passagierterminalausrüstung mit einem Gesamtwert von über 35 Billionen VND – ist der größte Posten des Flughafenprojekts Long Thanh. An der ersten Ausschreibungsrunde nahm nur ein Auftragnehmer teil: das Konsortium Coteccons – Vinaconex – Centra – Phuc Hung Holdings – REE – Hoa Binh – Hawee. Dieses Konsortium vereinte ausschließlich inländische Unternehmen. ACV scheiterte, da es die Anforderungen an Erfahrung in der Durchführung ähnlicher Projekte nicht erfüllte. Der Projektinvestor führte daraufhin eine zweite Ausschreibung durch.

Beim zweiten Mal spaltete sich Coteccons ab und gründete das Hoa Lu Joint Venture, zu dem auch Hoa Binh gehörte. Vinaconex und Phuc Hung Holdings schlossen sich dem Vietur Joint Venture an.

Im August wird das Finanzangebot des Vietur-Konsortiums für den Bau des Flughafenterminals Long Thanh bewertet. Dies ist der zweite Schritt im einstufigen, zweistufigen Ausschreibungsverfahren: Einreichung der technischen und der finanziellen Unterlagen.

In der Phase der Finanzbewertung öffnet der Investor die Angebotsunterlagen. Erreichen mehrere Bieter die engere Auswahl, wählt der Investor in der Regel den Bieter mit dem niedrigsten Preis aus. Gibt es nur einen Bieter, vergleicht der Investor dessen Angebotspreis mit dem Gesamtpreis. Den Zuschlag erhält der Bieter, dessen Angebotspreis unter dem Gesamtpreis des Investors liegt.

Anschließend verhandelt der Auftragnehmer mit dem Investor über den Umsetzungszeitpunkt, den Zahlungsplan, den Übergabetermin der Baustelle usw. Können sich die beiden Parteien nicht auf die Bedingungen einigen, kann der Vertrag nicht unterzeichnet werden, was bedeutet, dass das Projekt nicht realisiert werden kann.

Siddhartha

Quellenlink: https://vnexpress.net/lien-danh-di-tiep-trong-goi-thau-san-bay-long-thanh-35-000-ty-la-ai-4640582.html