Ab dem 1. August 2025 wird die Vietnam Oil Corporation (PVOIL) den Verkauf von E10-Biokraftstoff an Tankstellen in Hanoi , Haiphong und Ho-Chi-Minh-Stadt als Pilotprojekt durchführen und sich so auf die Umsetzung des neuen Fahrplans der Regierung zur obligatorischen Verwendung von Biokraftstoff in Vietnam ab Anfang 2026 vorbereiten.
Die Umstellung auf Biokraftstoffe ist für viele Länder weltweit von großer Bedeutung für Umwelt, Wirtschaft und Energiesicherheit. Aufgrund unterschiedlicher politischer Maßnahmen, Technologien, Produktionskapazitäten und nachhaltiger Entwicklungsziele verfolgt jedes Land seinen eigenen Fahrplan für die Umstellung auf Biokraftstoffe.
Brasilien
Brasilien ist weltweit führend in der Entwicklung und Nutzung von Biokraftstoffen, insbesondere Ethanol aus Zuckerrohr. Brasiliens Umstellung auf Biokraftstoffe ist nicht nur technischer Natur, sondern spiegelt auch eine langfristige Strategie zur Energiesicherheit, landwirtschaftlichen Entwicklung und Treibhausgasreduzierung wider. Als Reaktion auf die Ölkrise von 1973 startete die brasilianische Regierung 1975 das Proálcool-Programm, um importiertes Benzin teilweise durch im Inland produziertes Bioethanol zu ersetzen.
Zunächst konzentrierte sich das Programm auf die Unterstützung der Zuckerindustrie durch Subventionen, Kreditanreize und Investitionen in die Misch- und Vertriebsinfrastruktur. Dank günstiger natürlicher Bedingungen, hoher Zuckerrohrerträge und effizienter technologischer Prozesse stieg Brasilien schnell zum zweitgrößten Ethanolproduzenten der Welt nach den USA auf.
Im Gegensatz zu Ethanol auf Maisbasis in den USA weist Ethanol auf Zuckerrohrbasis in Brasilien eine höhere Energieumwandlungseffizienz und geringere Kohlenstoffemissionen auf. Dies hilft dem südamerikanischen Land, seine doppelte Zielsetzung zu erreichen: die Verringerung seiner Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen und die Senkung der CO₂-Emissionen aus dem Transportwesen.
Ein entscheidender Wendepunkt in Brasiliens Entwicklung war die Einführung von „Flex-Fuel“-Fahrzeugen seit Anfang der 2000er Jahre. Diese Fahrzeuge können mit herkömmlichem Benzin, reinem Ethanol oder einer beliebigen Mischung aus beidem betrieben werden. Bis heute sind mehr als 90 % der in Brasilien verkauften Neuwagen Flex-Fuel-Fahrzeuge. Dies gibt den Verbrauchern die Flexibilität, ihren Kraftstoff je nach Marktpreis zu wählen, wodurch Ethanol mehr als 40 % des Kraftstoffmarktes des Landes ausmacht. Darüber hinaus hat die Regierung eine Mindestbeimischung von 27 % Ethanol in handelsüblichem Benzin (E27) vorgeschrieben – eine der höchsten Quoten weltweit.
Brasilien deckt nicht nur die Inlandsnachfrage, sondern exportiert auch viel Bioethanol, insbesondere nach Europa und Asien. Gleichzeitig investiert das Land massiv in Biokraftstoffe der zweiten Generation aus Bagasse und Reisstroh, um die Nachhaltigkeit zu erhöhen und den Druck auf Ackerland zu verringern. Brasiliens Roadmap für die Umstellung auf Biokraftstoffe gilt daher als umfassendes Modell, das konsequente Politik, starke Infrastruktur, technologische Innovation und hohe Akzeptanz auf dem Inlandsmarkt vereint.
Indien
Indien entwickelt sich zu einem der weltweit aggressivsten und ehrgeizigsten Länder, die auf Biokraftstoffe umsteigen. Mit einer Bevölkerung von über 1,4 Milliarden Menschen und einem steigenden Kraftstoffbedarf sieht die indische Regierung Biokraftstoffe nicht nur als ökologische Lösung, sondern auch als wichtigen wirtschaftlichen und energiestrategischen Hebel. Seit 2003 mischt Indien im Rahmen des Ethanol Blended Petrol (EBP)-Programms Ethanol seinem Benzin bei. Richtig Fahrt nahm das Programm jedoch erst 2014 auf, als die Regierung von Premierminister Narendra Modi ehrgeizige Ziele für erneuerbare Energien setzte.
Im Jahr 2021 kündigte die indische Regierung Pläne an, bis 2025 – fünf Jahre früher als ursprünglich geplant – eine 20-prozentige Ethanolbeimischung (E20) in Benzin zu erreichen. Dieses Ziel ist Teil einer Gesamtstrategie zur Reduzierung der Ölimporte, die etwa 85 % des Kraftstoffbedarfs des Landes decken, und zur Schaffung eines stabilen Absatzmarktes für die heimische Landwirtschaft. Die Regierung hat eine Reihe von Fördermaßnahmen wie Subventionen, Vorzugskredite und Verbrauchsteuerbefreiungen für Ethanol umgesetzt und staatliche Ölkonzerne verpflichtet, ab 2023 E20-Benzin in Großstädten zu vertreiben.
Dieser Übergang wird durch den raschen Ausbau der Infrastruktur für die Kraftstoffbeimischung sowie die Massenproduktion und Zulassung E20-kompatibler Fahrzeuge unterstützt. Darüber hinaus investiert Indien in Biokraftstoffe der zweiten Generation, die aus Reisstroh und landwirtschaftlichen Abfällen anstelle von Zuckerrohr, Mais und Maniok der ersten Generation hergestellt werden, um die Konkurrenz zur Nahrungsmittelproduktion zu vermeiden und die Treibhausgasemissionen wirksamer zu reduzieren.
Mit seiner langfristigen Vision ist Indiens Umstellung auf Biokraftstoffe nicht nur eine technische Maßnahme, sondern auch ein strategischer Schritt zum Aufbau einer sauberen, unabhängigen und nachhaltigen Energiewirtschaft. In einer Welt, die sich rasch auf grüne Energiequellen umstellt, nimmt Indien zunehmend eine Vorreiterrolle ein.
China
China, der weltweit größte Energieverbraucher, setzt seit langem große Hoffnungen in Biokraftstoffe als Teil seiner Strategie zur Reduzierung der Luftverschmutzung und Erhöhung der Energiesicherheit. Die Verwendung von Ethanol als Beimischung zu Benzin begann offiziell Anfang der 2000er Jahre, wobei mehrere Provinzen, darunter Jilin, Liaoning und Henan, Vorreiter bei der Einführung von E10 (10 % Ethanol) waren. 2017 kündigte Peking den ehrgeizigen Plan an, E10 bis 2020 landesweit verpflichtend zu machen. Dieses Ziel wurde durch die Notwendigkeit gestützt, riesige Maisvorräte in Höhe von mehreren zehn Millionen Tonnen zu verarbeiten, sowie durch die Verpflichtung, die zunehmende Umweltverschmutzung in den Städten zu reduzieren.
Die Umsetzung dieses Übergangsplans stieß jedoch schnell auf große Herausforderungen. Nach der ersten Phase der Umsetzung in mehr als zehn Provinzen und Städten wurde die landesweite Verbreitung von E10 gestoppt. Hauptgrund waren Bedenken hinsichtlich der Konkurrenz zwischen Biokraftstoffen und Nahrungsmitteln. China ist ein bevölkerungsreiches Land und räumt der Ernährungssicherheit stets höchste Priorität ein, insbesondere im Kontext von Klimawandel, Epidemien und geopolitischer Instabilität, die die globale Lieferkette beeinträchtigen. Die Verwendung von Mais, Weizen und Maniok zur Ethanolproduktion gilt langfristig als nicht nachhaltig, insbesondere angesichts stark steigender Lebensmittelpreise.
Gleichzeitig hat die chinesische Regierung ihre Prioritäten auf die Entwicklung von Elektrofahrzeugen und anderen erneuerbaren Energielösungen wie Wasserstoff verlagert. Dadurch sind Biokraftstoffe aus dem Fokus ihrer Ökoenergiestrategie gerückt. In einigen Regionen wie Guangdong, Shandong und Henan wird E10 jedoch weiterhin verwendet, insbesondere in Pilotprogrammen für öffentliche Fahrzeuge und den öffentlichen Nahverkehr.
China investiert außerdem in die Biokraftstofftechnologie der zweiten Generation auf der Basis von Stroh und landwirtschaftlichen Abfällen, um seine Abhängigkeit vom Nahrungsmittelanbau zu verringern.
Obwohl Chinas Umstellung auf Biokraftstoffe nicht wie geplant verlief, haben die ersten Schritte des Landes einen wichtigen Grundstein für die künftige Energiewende gelegt. Wenn die Rohstoff- und Technologieprobleme gelöst sind, können Biokraftstoffe auch in Zukunft eine tragende Rolle in Chinas diversifizierter und kohlenstoffarmer Energielandschaft spielen.
Quelle: https://khoahocdoisong.vn/lo-trinh-chuyen-doi-sang-xang-sinh-hoc-post2149044045.html
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