Grenzüberschreitende Logistik: Eine Brücke zur Öffnung des Wirtschaftsflusses in der Zentralregion

DNVN – Grenzüberschreitende Logistik gilt als „wichtige Brücke“, um den Warenfluss zu erleichtern, Märkte zu erweitern und die Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern. Dank ihrer strategischen Lage dürften die Regionen North Central und Central Coast zum Knotenpunkt zwischen der ASEAN-Lieferkette und der Subregion Greater Mekong werden.

Großes Potenzial, aber die Infrastruktur ist nicht ausreichend

Auf dem 6. Regionalen Logistikforum mit dem Thema „Grenzüberschreitende Logistik – Wachstumsdynamik in den Regionen North Central und Central Coast“ am 22. August in Hue betonte Herr Hoang Quang Phong, Vizepräsident der Vietnam Federation of Commerce and Industry (VCCI), dass die Logistik im Kontext der Integration und des sich zunehmend entwickelnden internationalen Handels zunehmend zu einem Trumpf wird, um die Wettbewerbsfähigkeit jedes Landes zu steigern.

Die neue Ära der nationalen Entwicklung, verbunden mit der digitalen Transformation, der grünen Transformation und drei strategischen Durchbrüchen in den Bereichen Institutionen, Infrastruktur und Personalwesen, stellt neue Anforderungen und schafft Bedingungen für die Förderung der Logistikbranche. Die Logistikbranche muss bei diesen Trends eine Vorreiterrolle einnehmen, um nicht nur Kosten zu senken, sondern sich auch nachhaltig zu entwickeln.

Herr Nguyen Van Phuong, Vorsitzender des Volkskomitees der Stadt Hue, teilte diese Ansicht und sagte, dass die Logistik „das Lebenselixier der Wirtschaft “ sei. Die digitale und grüne Transformation in diesem Bereich steigere nicht nur die Produktivität, sondern reduziere auch die Umweltbelastung.

Herr Nguyen Van Phuong – Vorsitzender des Volkskomitees der Stadt Hue.

Die Regionen North Central und Central Coastal liegen strategisch günstig an der Schnittstelle der Nord-Süd- und Ost-West-Verkehrskorridore und verfügen über ein System aus Tiefseehäfen, Flughäfen und modernen Eisenbahnlinien. Die Regionalplanung bis 2030 mit einer Vision bis 2050 zielt darauf ab, diese Region zu einer dynamischen, starken maritimen Wirtschaftsentwicklungsregion mit Logistikzentren auf nationaler Ebene zu machen.

Laut Nguyen Sinh Nhat Tan, stellvertretender Minister für Industrie und Handel , wurde das große Potenzial der Logistik jedoch aufgrund inhärenter Einschränkungen noch nicht voll ausgeschöpft.

Insbesondere die logistische Infrastruktur in der Zentralregion ist noch nicht optimal aufeinander abgestimmt. Die Verbindung zwischen Seehäfen, Eisenbahnen, Straßen und Fluggesellschaften wurde zwar stark in sie investiert, ist aber noch nicht vollständig ausgenutzt, was zu hohen Transportkosten führt.

Darüber hinaus sind spezifische politische Mechanismen noch immer begrenzt und vielen kleinen und mittleren Unternehmen mangelt es an technologischen Ressourcen und hochqualifizierten Humanressourcen, was ebenfalls große Hindernisse darstellt.

Brücke für einen klaren Wirtschaftsfluss

Nguyen Duc Hien, stellvertretender Vorsitzender des Zentralen Ausschusses für Politik und Strategie, betonte in seiner Rede auf dem Forum, dass die grenzüberschreitende Logistik im Rahmen der Umstrukturierung der globalen Lieferkette eine wichtige Brücke zur Erleichterung des Warenflusses, zur Markterweiterung und zur Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit sei. Für die Regionen North Central und Central Coast ist dies die wichtigste Triebkraft, um zu einem Knotenpunkt zu werden, der die Lieferketten der ASEAN-Region und der Subregion Greater Mekong verbindet.

Um die grenzüberschreitende Logistik zu einem echten Wachstumsmotor zu machen, haben Experten und Unternehmen zahlreiche strategische Lösungen entwickelt.

Herr Nguyen Duc Hien – Stellvertretender Vorsitzender des Zentralen Ausschusses für Politik und Strategie.

Herr Nguyen Duc Hien schlug fünf Schlüssellösungen vor: Schaffung eines neuen Entwicklungsraums nach integrierter Planung; Gewährleistung einer synchronen Infrastruktur und internationaler Konnektivität; Vorwegnahme des Trends zu grüner und intelligenter Logistik; Perfektionierung der Institutionen mit einem Freihandelszonenmodell der neuen Generation in Chan May – Lang Co; Investition in zwei grundlegende Faktoren: hochqualifizierte Humanressourcen und digitale Logistik.

Aus Sicht des Verbandes schlug Herr Nguyen Duy Minh, Vizepräsident der Vietnam Logistics Services Association (VLA), eine Strategie auf drei Beinen vor. Diese sieht den Aufbau von Freihandelszonen (FTZ) in der Nähe von Seehäfen, Flughäfen und Grenzübergängen vor, die Entwicklung internationaler Transithäfen zur Senkung der Transportkosten und die Entwicklung internationaler Transportverbindungen mit Containerflotten und multimodalen Transportunternehmen.

Herr Minh betonte außerdem, wie wichtig es sei, strategische Investoren anzuziehen und das „Henne-Ei-Problem“ zu vermeiden, um neue Wachstumspole für die gesamte Region zu schaffen.

Der Wirtschaftsvertreter, Herr Do Thai Duong, Direktor des LEC Group Project, schlug spezielle Anreizmechanismen für Steuern und Grundrenten sowie den Bau einer Verkehrsverbindung zwischen der Wirtschaftszone Chan May und der Schnellstraße La Son – Tuy Loan vor. Gleichzeitig sollte der internationale Grenzübergang A Dot wieder geöffnet werden, um den Export von Waren aus Laos und Thailand über den Hafen von Chan May anzukurbeln.

In Bezug auf Kapital betonte Hoang Van Phuc, stellvertretender Generaldirektor von BSL, das große Potenzial des Finanzleasings – einer flexiblen, sicherheitsfreien Kapitallösung, die sich hervorragend für Logistikunternehmen, insbesondere kleine und mittlere Unternehmen, eignet, um in moderne Fahrzeuge und Technologie zu investieren. Obwohl der Markt mit weniger als 0,4 % des BIP noch bescheiden ist, handelt es sich um einen wichtigen Finanzierungskanal, der zur Förderung der Entwicklung der Logistikbranche genutzt werden muss.

Minh Thu

Quelle: https://doanhnghiepvn.vn/doanh-nghiep/logistics-xuyen-bien-gioi-cau-noi-khoi-thong-dong-chay-kinh-te-mien-trung/20250822053038921