Grenzüberschreitende Logistik: Eine Brücke zur Öffnung des Wirtschaftsstroms in der Zentralregion

DNVN – Grenzüberschreitende Logistik gilt als wichtige Brücke, um den Warenfluss zu erleichtern, Märkte zu erweitern und die Wettbewerbsfähigkeit zu steigern. Aufgrund ihrer strategischen Lage werden die Regionen Nordzentral und Zentralküste voraussichtlich zum Drehkreuz zwischen der ASEAN-Lieferkette und der Großregion Mekong.

Großes Potenzial, aber die Infrastruktur ist nicht entsprechend.

Auf dem 6. Regionalen Logistikforum zum Thema „Grenzüberschreitende Logistik – Wachstumsdynamik der Regionen Nordzentralvietnam und Zentralküste“ am 22. August in Hue betonte Herr Hoang Quang Phong, Vizepräsident des vietnamesischen Verbandes für Handel und Industrie (VCCI), dass im Kontext der Integration und des sich zunehmend entwickelnden internationalen Handels die Logistik immer mehr zu einem Trumpf wird, um die Wettbewerbsfähigkeit jedes Landes zu steigern.

Die neue Ära der nationalen Entwicklung, geprägt von digitaler und grüner Transformation sowie drei strategischen Durchbrüchen in den Bereichen Institutionen, Infrastruktur und Humankapital, stellt neue Anforderungen und schafft gleichzeitig die Voraussetzungen für die Förderung der Logistikbranche. Diese muss bei diesen Entwicklungen eine Vorreiterrolle einnehmen, um nicht nur Kosten zu senken, sondern sich auch nachhaltig zu entwickeln.

Herr Nguyen Van Phuong, Vorsitzender des Volkskomitees der Stadt Hue, teilte diese Ansicht und erklärte, die Logistik sei „das Lebenselixier der Wirtschaft “. Die digitale und ökologische Transformation in diesem Bereich steigere nicht nur die Produktivität, sondern minimiere auch die Umweltbelastung.

Herr Nguyen Van Phuong - Vorsitzender des Volkskomitees der Stadt Hue.

Die Regionen Nord-Zentral und Zentralküste profitieren von ihrer strategischen Lage am Schnittpunkt der Nord-Süd- und Ost-West-Verkehrskorridore und verfügen über ein System von Tiefseehäfen, Flughäfen und modernen Eisenbahnstrecken. Die Regionalplanung bis 2030 mit einer Vision bis 2050 zielt darauf ab, diese Region zu einer dynamischen, starken maritimen Wirtschaftsregion mit Logistikzentren von nationaler Bedeutung zu entwickeln.

Laut Herrn Nguyen Sinh Nhat Tan, stellvertretendem Minister für Industrie und Handel , wurde das große Potenzial der Logistik jedoch aufgrund systembedingter Einschränkungen nicht vollständig ausgeschöpft.

Insbesondere die Logistikinfrastruktur in der Zentralregion ist noch nicht optimal aufeinander abgestimmt. Obwohl stark in die Vernetzung von Seehäfen, Eisenbahnen, Straßen und Fluggesellschaften investiert wurde, ist diese noch nicht voll ausgeschöpft, was zu hohen Transportkosten führt.

Darüber hinaus sind die spezifischen politischen Mechanismen noch immer begrenzt, und vielen kleinen und mittleren Unternehmen fehlen technologische Ressourcen sowie hochqualifizierte Fachkräfte, was ebenfalls große Hindernisse darstellt.

Brücke zu einem reibungslosen Wirtschaftsfluss

In seiner Rede auf dem Forum betonte Herr Nguyen Duc Hien, stellvertretender Leiter des Zentralen Strategie- und Politikkomitees, dass die grenzüberschreitende Logistik im Kontext der globalen Umstrukturierung der Lieferketten eine wichtige Brücke darstellt, um den Warenfluss zu erleichtern, den Markt zu erweitern und die Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern. Für die Regionen Nordzentral und Zentralküste ist dies der Hauptantrieb, sich zu einem Drehkreuz für die Vernetzung der Lieferketten in der ASEAN-Region und der erweiterten Mekong-Subregion zu entwickeln.

Um die grenzüberschreitende Logistik wirklich zu einem Wachstumsmotor zu machen, haben Experten und Unternehmen viele strategische Lösungen vorgeschlagen.

Herr Nguyen Duc Hien - Stellvertretender Leiter des Zentralen Politik- und Strategiekomitees.

Herr Nguyen Duc Hien schlug 5 Schlüssellösungen vor: die Schaffung eines neuen Entwicklungsraums gemäß integrierter Planung; die Sicherstellung einer synchronen Infrastruktur und internationaler Konnektivität; die Antizipation des Trends zu grüner und intelligenter Logistik; die Perfektionierung der Institutionen mit einem Freihandelszonenmodell der neuen Generation in Chan May - Lang Co; Investitionen in zwei grundlegende Faktoren: hochqualifizierte Humanressourcen und digitale Logistik.

Aus Sicht des Verbandes schlug Herr Nguyen Duy Minh, Vizepräsident des vietnamesischen Logistikdienstleistungsverbandes (VLA), eine dreigliedrige Strategie vor: den Aufbau von Freihandelszonen in der Nähe von Seehäfen, Flughäfen und Grenzübergängen; die Entwicklung internationaler Transithäfen zur Senkung der Transportkosten; und den Ausbau internationaler Transportverbindungen mit Containerflotten und multimodalen Transportunternehmen.

Herr Minh betonte außerdem, wie wichtig es sei, strategische Investoren zu gewinnen und das „Henne-Ei-Problem“ zu vermeiden, um neue Wachstumszentren für die gesamte Region zu schaffen.

Der Wirtschaftsvertreter, Herr Do Thai Duong – Direktor des LEC Group Project, schlug spezielle Anreizmechanismen bei Steuern und Pachtgebühren vor; den Bau einer Verkehrsverbindung zwischen der Wirtschaftszone Chan May und der Schnellstraße La Son – Tuy Loan. Gleichzeitig soll der internationale Grenzübergang A Dot wiedereröffnet werden, um den Warenexport aus Laos und Thailand über den Hafen von Chan May anzukurbeln.

Herr Hoang Van Phuc, stellvertretender Generaldirektor der BSL, hob mit Blick auf das Kapital das große Potenzial des Finanzierungsleasings hervor – eine flexible Finanzierungslösung ohne Sicherheiten, die sich besonders für Logistikunternehmen, insbesondere kleine und mittlere Unternehmen, eignet, um in moderne Fahrzeuge und Technologien zu investieren. Obwohl der Markt mit weniger als 0,4 % des BIP noch klein ist, stellt er einen wichtigen Finanzierungskanal dar, der zur Förderung der Logistikbranche genutzt werden sollte.

Minh Thu

Quelle: https://doanhnghiepvn.vn/doanh-nghiep/logistics-xuyen-bien-gioi-cau-noi-khoi-thong-dong-chay-kinh-te-mien-trung/20250822053038921