Hohe Gewinne durch verstärkte Investitionen in Wasserstraßen und Eisenbahnen

Reduzieren Sie die Logistikkosten

Vor fast einem Jahr wurde der 1,18 Kilometer lange nationale Binnenwasserkanal Nghia Hung, der den Day River mit dem Ninh Co River verbindet und als der „Panamakanal“ Vietnams gilt, offiziell eröffnet, um große Schiffe durch Nam Dinh aufzunehmen.

Der Nghia-Hung-Kanal, der den Day River mit dem Ninh Co River verbindet, soll 2023 in Betrieb genommen werden und dazu beitragen, die Transportkosten auf Binnenwasserstraßen zu senken und die Straßenbelastung zu verringern. Foto: Ta Hai.

Herr Nguyen Van Thuong, Geschäftsführer des Tages – Ninh Co-Kanalclusterprojekt, sagte, dass diese Kanalroute voll beladenen 2.000-Tonnen-Schiffen und teilweise beladenen 3.000-Tonnen-Schiffen dabei hilft, tief ins Landesinnere zu den Hafenclustern Ninh Binh und Ninh Phuc vorzudringen und dadurch die Transportkosten zu senken, die Straßenbelastung zu verringern und die Umweltverschmutzung zu reduzieren.

Der maritime Sektor wird weiterhin die Sozialisierung von Investitionen in die Seehafeninfrastruktur fördern. Die Anziehung und Organisation von Investitionen soll im Sinne einer Gesamtentwicklung erfolgen und eine Synchronisierung von Infrastruktur- und Technologielösungen zwischen Brücken und Häfen mit Großprojekten gewährleisten, die den finanziellen und Managementkapazitäten der Investoren besser entsprechen.

Direktor der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde Le Do Muoi

Laut Tran Tien Dung, Vorsitzender der Hai Phong Logistics Association, wird der Kanal nach seiner Inbetriebnahme ab Mitte 2023 dazu beitragen, die Reisezeit auf dem Seeweg zu verkürzen, da keine Umwege mehr nötig sind, was wiederum zu geringeren Kosten führt.

Dies ist nur eines von Hunderten Verkehrsinfrastrukturprojekten, in die das Verkehrsministerium investiert, um die Anbindung an Seehäfen, Binnenhäfen und Bahnhöfe zu verbessern und so den Marktanteil des Wasser-, See- und Schienenverkehrs zu steigern.

Die Entwicklung des See- und Binnenschiffsverkehrs trägt zur Senkung der Logistikkosten bei, da große Gütermengen kostengünstig transportiert werden können. Nach Angaben des Ministeriums für Industrie und Handel betrug das Verhältnis der Logistikkosten zum BIP im Zeitraum 2010–2016 etwa 20–21 %. Von 2016 bis heute beträgt diese Rate jedoch nur etwa 16,8 %. Dies wird durch die Verbindung der Seehafeninfrastruktur mit anderen Transportmitteln wie Straßen, Wasserstraßen, Trockenhafensystemen usw. erreicht.

Hohes Wachstum beim Güterumschlag im Hafen

Nach Angaben der vietnamesischen Seeschifffahrtsbehörde ist das Volumen der über Vietnams Seehäfen abgefertigten Güter in den letzten Jahren schnell und stetig gewachsen. Von 2015 bis 2019 lag die Wachstumsrate des Frachtumschlags über Seehäfen im Durchschnitt bei über 10 % pro Jahr. Im Import-Export-Güterverkehr wird der Marktanteil der vietnamesischen Schiffsflotte zwischen 2016 und 2022 um 5 % auf 8,25 % steigen und durchschnittlich 6,8 % pro Jahr erreichen.

Die Entwicklung des See- und Binnenschiffsverkehrs hat erheblich zur Senkung der Logistikkosten beigetragen. Foto: Ta Hai.

Herr Tran Tuan Hai, Büroleiter der Vietnam National Shipping Lines (VIMC), sagte, dass die Wachstumsrate des Frachtumschlags über die Seehäfen im Hafensystem von VIMC durchschnittlich 10 % pro Jahr betrage. Derzeit beträgt der gesamte Frachtumschlag über das Seehafensystem von VIMC etwa 126 Millionen Tonnen. Die grundlegende Seehafeninfrastruktur bewältigt das Volumen der Import- und Exportgüter sowie des Inlandstransports ohne Überlastung oder Hafenmangel.

Ebenso macht der Gütertransport über das Wasser fast 20 % des gesamten Frachtaufkommens aus. Mit Ausnahme der nördlichen Region mit einem Anteil von etwa 2 % macht im Süden der Containertransport auf dem Wasserweg vom Hafen Cai Mep nach Ho-Chi-Minh-Stadt, Binh Duong und in die Mekong-Delta-Region bis zu 85 % des zwischen Cai Mep und anderen Orten transportierten Gütervolumens aus. Dies trägt dazu bei, dass die Transport- und Logistikkosten in der südlichen Region niedriger sind als in der zentralen und nördlichen Region.

Herr Nguyen Van Quyen, Vorsitzender der vietnamesischen Automobiltransportvereinigung, sagte, dass der Straßentransport mit über 94 % des gesamten Personentransportvolumens und über 77 % des gesamten Gütertransportvolumens den größten Marktanteil habe.

Der schrittweise Aufbau eines nationalen Autobahnnetzes und eigener Straßen zur Gewährleistung einer effektiven Verbindung zwischen Industrieparks, wichtigen Wirtschaftszentren, wichtigsten Grenzübergängen und wichtigen Verkehrsknotenpunkten mit Seehäfen, Binnenhäfen und Bahnhöfen hat zu Ergebnissen geführt. Ein klarer Beleg dafür ist die Zunahme des Transportvolumens und des See- und Wasserstraßenverkehrs.

Bahntransformation

Unterdessen teilte die vietnamesische Eisenbahnbehörde mit, dass im Jahr 2022 die Personenbeförderungsleistung mehr als 4,4 Millionen Menschen und die Frachtleistung 5,66 Millionen Tonnen erreichen werde. Im Jahr 2023 werden die Transportergebnisse etwa 5,8 Millionen Menschen und mehr als 4,37 Millionen Tonnen Güter erreichen.

Dieses Ergebnis wurde dadurch erreicht, dass der Eisenbahn in Bezug auf Mechanismen, Politik und Investitionen Aufmerksamkeit geschenkt wurde. Herr Tran Thien Canh, Direktor der vietnamesischen Eisenbahnbehörde, teilte mit, dass das Eisenbahngesetz von 2017 zahlreiche Richtlinien für die Entwicklung der Eisenbahn hinsichtlich Infrastruktur, Fahrzeugen und Geschäftsaktivitäten im Transportbereich enthält.

Was die Investitionen betrifft, so beträgt das Investitionskapital für die Entwicklung der nationalen Eisenbahninfrastruktur im Zeitraum 2016–2020 im Gesamtbetrag, der vom Verkehrsministerium bereitgestellt wird, 18.657 Milliarden VND (was etwa 8,19 %). Im Zeitraum 2021–2025 beträgt dieser Betrag 15.467 Milliarden VND (was etwa 4,73 %) entspricht.

Im Zeitraum 2016–2020 beträgt das wirtschaftliche Karrierekapital für die Instandhaltung der Eisenbahninfrastruktur 13.267 Milliarden VND. In den folgenden Phasen werden die Kapitalquellen in den Jahren 2021, 2022 und 2023 schrittweise erhöht, und zwar jeweils auf 2.822 Milliarden VND, 3.000 Milliarden VND und 3.450 Milliarden VND.

Im Rahmen des mittelfristigen Kapitalplans für den Zeitraum 2016–2020 werden typischerweise 7.000 Milliarden VND für die Renovierung und Modernisierung wichtiger Arbeiten an der Eisenbahnstrecke Hanoi–Ho-Chi-Minh-Stadt bereitgestellt. Im Zeitraum 2021–2025 werden außerdem etwa 3.500 Milliarden US-Dollar an inländischem Kapital für die Renovierung und Modernisierung anderer wichtiger Bauwerke bereitgestellt.

Umsetzung zahlreicher Projekte zur Verbesserung der Infrastrukturkapazität

Laut Le Do Muoi, dem Direktor der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde, verfügt das neue Seehafensystem seit der Genehmigung der ersten Seehafenplanung durch den Premierminister (1999) über 20 km Kais mit einer Umschlagkapazität von 80 Millionen Tonnen pro Jahr. Bis heute ist das vietnamesische Seehafensystem um das Fünffache gewachsen (fast 100 km Kais) und die Durchsatzkapazität hat sich auf eine Kapazität von etwa 750 Millionen Tonnen/Jahr fast verzehnfacht.

Der Direktor der vietnamesischen Wasserstraßenverwaltung, Bui Thien Thu, sagte außerdem, dass das Verkehrsministerium darauf geachtet habe, viele Inhalte im Masterplan für die Binnenwasserstraßeninfrastruktur für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 zu lösen und zu entfernen. Eine Reihe wichtiger Projekte zur Beseitigung von Engpässen wurden abgeschlossen und in Betrieb genommen, wie etwa das Projekt des Verbindungskanals Day–Ninh Co und die Modernisierungsphase 2 des Cho Gao-Kanals.

Darüber hinaus werden einige Projekte umgesetzt, wie etwa: Verbesserung der Durchfahrtshöhe der Duong-Brücke, Verbesserung der Durchfahrtshöhe von 11 niedrigen Brücken im Mekong-Delta (abgeschlossen 2025), das Projekt zur Entwicklung von Wasserstraßen- und Logistikkorridoren in der südlichen Region (abgeschlossen 2027) usw.

Obwohl den Eisenbahnen große Aufmerksamkeit zuteilwurde, bereitet den Verantwortlichen der vietnamesischen Eisenbahnbehörde die Tatsache Sorge, dass es ihnen kaum gelingt, die Mittelzuweisungen aus dem Staatshaushalt auszugleichen. Bevorzugte Mechanismen zur Kapitalmobilisierung wurden legalisiert, in der Praxis jedoch nicht umgesetzt.

Was die Straßenanbindung betrifft, ist der derzeitige Personenbahnhof in der Innenstadt kein wirklicher zentraler Knotenpunkt für öffentliche Verkehrsmittel wie Busse, Taxis usw. geworden. Was die Seehäfen betrifft, so war die Eisenbahn früher mit vielen großen Seehäfen verbunden, wurde jedoch entfernt. Derzeit gibt es nur zwei Seehäfen mit direktem Eisenbahnanschluss: den Hafen Hai Phong und den Hafen Cai Lan – Quang Ninh.

Was Binnenhäfen betrifft, gibt es derzeit nur zwei Binnenhäfen mit direktem Eisenbahnanschluss, den Hafen Viet Tri und den Hafen Ninh Binh, aber diese Häfen haben ihren Betrieb eingestellt. Auch eine direkte Bahnanbindung zu den Flughäfen besteht nicht.

Herr Tran Tien Dung, Vorsitzender der Hai Phong Logistics Association, hofft, dass der Staat weiterhin in die Beseitigung von Engpässen in der Wasserstraßeninfrastruktur investieren wird, beispielsweise durch das Ausbaggern von Kanälen und die Erhöhung der Durchfahrtshöhe von Brücken. Unternehmen müssen in Häfen und Anlagen investieren und benötigen daher Unterstützung in Form von Mechanismen und Richtlinien.

Nach Angaben des Statistischen Bundesamtes stieg in den ersten vier Monaten des Jahres 2024 der Personenverkehr um 8,4 Prozent und der Umsatz um 12,7 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Der Güterverkehr nahm um 12,7 % zu und der Umsatz erhöhte sich um 7,6 %.

Insbesondere der Güterverkehr auf dem See- und Binnenwasserweg verzeichnete im Vergleich zu den übrigen Verkehrsträgern ein recht deutliches Wachstum und erreichte 45,1 Millionen Tonnen (plus 15,3 % gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2023) bzw. 176,3 Millionen Tonnen (plus 13,2 %). Der Güterumschlag auf dem Seeweg erreichte 85,7 Milliarden Tonnen/km (plus 5,2 %) und auf dem Binnenwasserweg 36,7 Milliarden Tonnen/km (plus 9 % gegenüber dem gleichen Zeitraum).

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/loi-lon-nho-tang-dau-tu-duong-thuy-duong-sat-192240523222546909.htm