Hohe Gewinne durch verstärkte Investitionen in Wasserstraßen und Schienenwege

Reduzieren Sie die Logistikkosten

Vor fast einem Jahr wurde der 1,18 Kilometer lange nationale Binnenwasserkanal Nghia Hung, der den Day River mit dem Ninh Co River verbindet und als der „Panamakanal“ Vietnams gilt, offiziell eröffnet, um große Schiffe durch Nam Dinh aufzunehmen.

Der Nghia-Hung-Kanal, der den Day River mit dem Ninh Co River verbindet, wird 2023 in Betrieb genommen. Er trägt dazu bei, die Kosten für den Binnenschiffstransport zu senken und die Straßenbelastung zu verringern. Foto: Ta Hai.

Herr Nguyen Van Thuong, Geschäftsführer des Tages – Ninh Co-Kanalclusterprojekt, sagte, dass diese Kanalroute voll beladenen 2.000-Tonnen-Schiffen und teilweise beladenen 3.000-Tonnen-Schiffen dabei hilft, tief ins Landesinnere zu den Hafenclustern Ninh Binh und Ninh Phuc vorzudringen und dadurch die Transportkosten zu senken, die Straßenbelastung zu verringern und die Umweltverschmutzung zu reduzieren.

Der maritime Sektor wird die Sozialisierung von Investitionen in die Seehafeninfrastruktur weiter vorantreiben. Die Anziehung und Organisation von Investitionen wird im Sinne einer Gesamtentwicklung erfolgen. Dabei wird eine Synchronisierung von Infrastruktur- und Technologielösungen zwischen Brücken und Häfen mit größeren Projekten sichergestellt, die den finanziellen und Managementkapazitäten der Investoren besser gerecht werden.

Direktor der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde Le Do Muoi

Laut Tran Tien Dung, Vorsitzender der Hai Phong Logistics Association, wird der Kanal nach seiner Inbetriebnahme ab Mitte 2023 dazu beitragen, die Reisezeit auf dem Seeweg zu verkürzen, da keine Umwege mehr nötig sind, was wiederum zu geringeren Kosten führt.

Dies ist nur eines von Hunderten Verkehrsinfrastrukturprojekten, in die das Verkehrsministerium investiert, um die Anbindung an Seehäfen, Binnenhäfen und Bahnhöfe zu verbessern und so den Marktanteil des Wasser-, See- und Schienenverkehrs zu steigern.

Der Ausbau des See- und Binnenschiffsverkehrs trägt zur Senkung der Logistikkosten bei, da er große Gütermengen kostengünstig transportieren kann. Nach Angaben des Ministeriums für Industrie und Handel lag das Verhältnis der Logistikkosten zum BIP im Zeitraum 2010–2016 bei etwa 20–21 %. Von 2016 bis heute beträgt dieses Verhältnis jedoch nur noch etwa 16,8 %. Dies ist auf die Vernetzung der Seehafeninfrastruktur mit anderen Verkehrsträgern wie Straßen, Wasserstraßen, Trockenhafensystemen usw. zurückzuführen.

Hohes Wachstum beim Güterumschlag im Hafen

Nach Angaben der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde ist das Güteraufkommen in den vietnamesischen Seehäfen in den letzten Jahren rasant und stetig gewachsen. Von 2015 bis 2019 lag die durchschnittliche Wachstumsrate des Güterumschlags in den Seehäfen bei über 10 % pro Jahr. Im Import- und Exportgüterverkehr stieg der Marktanteil der vietnamesischen Schifffahrtsflotte von 2016 bis 2022 von 5 auf 8,25 % und erreichte durchschnittlich 6,8 % pro Jahr.

Die Entwicklung des See- und Binnenschiffsverkehrs hat erheblich zur Senkung der Logistikkosten beigetragen. Foto: Ta Hai.

Herr Tran Tuan Hai, Büroleiter der Vietnam National Shipping Lines (VIMC), erklärte, dass der Güterumschlag in den Seehäfen des VIMC-Hafensystems durchschnittlich um 10 % pro Jahr wachse. Derzeit liege der gesamte Güterumschlag im VIMC-Hafensystem bei rund 126 Millionen Tonnen. Die Hafeninfrastruktur decke das Volumen an Import- und Exportgütern sowie den Inlandstransporten grundsätzlich ab, ohne dass es zu Überlastungen oder Hafenmangel käme.

Der Gütertransport über Wasserstraßen macht fast 20 % des gesamten Frachtaufkommens aus. Mit Ausnahme der nördlichen Region mit einem Anteil von etwa 2 % macht im Süden der Containertransport über Wasserstraßen vom Hafen Cai Mep nach Ho-Chi-Minh-Stadt, Binh Duong und in die Mekong-Delta-Region bis zu 85 % des Frachtaufkommens zwischen Cai Mep und anderen Orten aus. Dies trägt dazu bei, dass die südliche Region niedrigere Transport- und Logistikkosten hat als die zentrale und nördliche Region.

Herr Nguyen Van Quyen, Vorsitzender der vietnamesischen Automobiltransportvereinigung, sagte, dass der Straßentransport mit über 94 % des gesamten Personentransportvolumens und über 77 % des gesamten Gütertransportvolumens den größten Marktanteil habe.

Der schrittweise Aufbau eines nationalen Autobahnnetzes und eigener Straßen zur effizienten Verbindung von Industriegebieten, wichtigen Wirtschaftszentren, Grenzübergängen und wichtigen Verkehrsknotenpunkten wie See- und Binnenhäfen sowie Bahnhöfen hat zu mehr Effizienz geführt. Das Transportvolumen und der See- und Wasserverkehr haben deutlich zugenommen.

Bahntransformation

Die vietnamesische Eisenbahnbehörde gab bekannt, dass im Jahr 2022 die Personenbeförderungsleistung mehr als 4,4 Millionen Menschen und die Frachtleistung 5,66 Millionen Tonnen erreichen wird. Im Jahr 2023 werden rund 5,8 Millionen Menschen befördert und mehr als 4,37 Millionen Tonnen Frachtleistung abgewickelt.

Dieses Ergebnis wurde durch die Aufmerksamkeit erreicht, die der Eisenbahn in Bezug auf Investitionsmechanismen, -politik und -investitionen zuteilwurde. Herr Tran Thien Canh, Direktor der vietnamesischen Eisenbahnbehörde, informierte, dass das Eisenbahngesetz von 2017 zahlreiche Richtlinien für die Entwicklung der Eisenbahn in Bezug auf Infrastruktur, Fahrzeuge und Transportgeschäftsaktivitäten enthält.

Was die Investitionen betrifft, so beträgt das Investitionskapital für den Ausbau der nationalen Eisenbahninfrastruktur im Zeitraum 2016–2020 18.657 Milliarden VND (ca. 8,19 %) des vom Verkehrsministerium bereitgestellten Gesamtkapitals. Im Zeitraum 2021–2025 liegt dieser Betrag bei 15.467 Milliarden VND (ca. 4,73 %).

Im Zeitraum 2016–2020 betrug das wirtschaftliche Kapital für die Instandhaltung der Eisenbahninfrastruktur 13.267 Milliarden VND. In der darauffolgenden Periode stieg das Kapital schrittweise in den Jahren 2021, 2022 und 2023 auf 2.822 Milliarden VND, 3.000 Milliarden VND bzw. 3.450 Milliarden VND.

Im Zeitraum 2016–2020 werden voraussichtlich 7.000 Milliarden VND für die Renovierung und Modernisierung wichtiger Bauwerke der Eisenbahnlinie Hanoi–Ho-Chi-Minh-Stadt ausgegeben. Im Zeitraum 2021–2025 werden zudem rund 3.500 Milliarden VND an inländischem Kapital für die Renovierung und Modernisierung anderer wichtiger Bauwerke ausgegeben.

Umsetzung zahlreicher Projekte zur Verbesserung der Infrastrukturkapazität

Laut Le Do Muoi, dem Direktor der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde, verfügte das neue Hafensystem seit der Genehmigung der ersten Hafenplanung durch den Premierminister (1999) über 20 km Kais mit einer Umschlagskapazität von 80 Millionen Tonnen pro Jahr. Bis heute ist das vietnamesische Hafensystem um das Fünffache gewachsen (fast 100 km Kais) und die Umschlagskapazität hat sich auf rund 750 Millionen Tonnen pro Jahr fast verzehnfacht.

Der Direktor der vietnamesischen Wasserstraßenverwaltung, Bui Thien Thu, sagte außerdem, dass das Verkehrsministerium darauf geachtet habe, viele Inhalte im Masterplan für die Binnenwasserstraßeninfrastruktur für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 zu lösen und zu entfernen. Eine Reihe wichtiger Projekte zur Beseitigung von Engpässen wurden abgeschlossen und in Betrieb genommen, wie etwa das Projekt des Verbindungskanals Day–Ninh Co und die Modernisierungsphase 2 des Cho Gao-Kanals.

Darüber hinaus werden einige Projekte umgesetzt, wie etwa: Verbesserung der Durchfahrtshöhe der Duong-Brücke, Verbesserung der Durchfahrtshöhe von 11 niedrigen Brücken im Mekong-Delta (abgeschlossen 2025), das Projekt zur Entwicklung von Wasserstraßen- und Logistikkorridoren in der südlichen Region (abgeschlossen 2027) usw.

Obwohl der Eisenbahnsektor Aufmerksamkeit erhielt, bereitet der vietnamesischen Eisenbahnbehörde die mangelnde Fähigkeit, die Mittelzuweisungen aus dem Staatshaushalt auszugleichen, Sorgen. Anreizmechanismen zur Kapitalbeschaffung wurden zwar legalisiert, in der Praxis jedoch nicht umgesetzt.

Was die Straßenanbindung betrifft, so hat sich der derzeitige Personenbahnhof in der Innenstadt nicht wirklich zu einem zentralen Knotenpunkt für öffentliche Verkehrsmittel wie Busse, Taxis usw. entwickelt. Was die Seehäfen betrifft, so war die Eisenbahn früher mit vielen großen Seehäfen verbunden, wurde aber entfernt. Derzeit gibt es nur noch zwei Seehäfen mit direkter Bahnanbindung: Hai Phong und Cai Lan-Quang Ninh.

Was Binnenhäfen betrifft, gibt es derzeit nur zwei Binnenhäfen mit direktem Bahnanschluss: Viet Tri und Ninh Binh. Diese Häfen haben ihren Betrieb jedoch eingestellt. Es gibt derzeit auch keine direkte Bahnverbindung zu den Flughäfen.

Tran Tien Dung, Vorsitzender der Hai Phong Logistics Association, erwartet, dass der Staat weiterhin in die Beseitigung von Engpässen in der Wasserstraßeninfrastruktur investieren wird, beispielsweise durch das Ausbaggern von Kanälen und die Erhöhung der Brückendurchfahrtshöhe. Unternehmen müssen in Häfen und Anlagen investieren und benötigen daher Unterstützung durch entsprechende Mechanismen und Richtlinien.

Nach Angaben des Statistischen Bundesamtes stieg der Personenverkehr in den ersten vier Monaten des Jahres 2024 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 8,4 % und der Umsatz um 12,7 %. Der Güterverkehr nahm um 12,7 % zu und der Umsatz um 7,6 %.

Insbesondere der Güterverkehr auf dem See- und Binnenwasserweg verzeichnete im Vergleich zu den übrigen Verkehrsträgern ein recht deutliches Wachstum und erreichte 45,1 Millionen Tonnen (plus 15,3 % gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2023) bzw. 176,3 Millionen Tonnen (plus 13,2 %). Der Güterumschlag auf dem Seeweg erreichte 85,7 Milliarden Tonnen/km (plus 5,2 %) und auf dem Binnenwasserweg 36,7 Milliarden Tonnen/km (plus 9 % gegenüber dem gleichen Zeitraum).

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/loi-lon-nho-tang-dau-tu-duong-thuy-duong-sat-192240523222546909.htm