Beim Dialog zwischen dem Vorsitzenden des Volkskomitees von Hanoi , Tran Sy Thanh, und jungen Menschen am Nachmittag des 14. Oktober äußerte sich der Delegierte Le Tra My, Vorsitzender der Jugendunion des Bezirks Thanh Xuan Bac (Bezirk Thanh Xuan), dazu, dass die Verkehrsstaus in der Stadt immer komplizierter würden.

Nach Angaben der Jugendunion des Bezirks Thanh Xuan Bac hat die Stadt Hanoi vor Kurzem die Eisenbahnlinien Cat Linh – Ha Dong und Nhon – Bahnhof Hanoi in Betrieb genommen, um die Zahl der Privatfahrzeuge zu reduzieren. Allerdings ist die Anbindung an die beiden U-Bahn-Linien noch immer eingeschränkt, was für Menschen, die mit diesem modernen Verkehrsmittel reisen möchten, zu Schwierigkeiten führt.

„Wie will die Stadt in der kommenden Zeit kalkulieren, um die bestehenden Stadtbahnlinien wirksam zu fördern?“, äußerte der Delegierte Le Tra My seine Bedenken.

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Der Direktor des Verkehrsministeriums von Hanoi, Nguyen Phi Thuong, klärte Fragen im Zusammenhang mit dem Bau des Eisenbahnnetzes in der Hauptstadt. Foto: Trung Son

Herr Nguyen Phi Thuong, Direktor des Verkehrsministeriums, wurde vom Vorsitzenden des Volkskomitees von Hanoi, Tran Sy Thanh, beauftragt, die oben genannte Angelegenheit zu klären. Herr Thuong sagte, dass sich die Stadt entwickle und Verkehrsstaus daher ein bestehendes Problem seien.

Laut Herrn Thuong gibt es in der Stadt derzeit etwa 8 Millionen Fahrzeuge, darunter etwa 1,2 Millionen Autos. Die Wachstumsrate des Personenkraftwagens in diesem Gebiet beträgt 4–5 % pro Jahr, wobei die Zahl der Autos allein um 10 % zunimmt. Die Wachstumsrate der Verkehrsinfrastruktur beträgt jedoch nur etwa 0,28 % pro Jahr.

„Trotz umfangreicher Investitionen in die Infrastruktur liegt die Verkehrsfläche in Hanoi nur bei über 12 %. Damit liegt sie noch weit hinter der Verkehrsplanung der Hauptstadt von 16 bis 20 %. Dies führt dazu, dass das Verkehrsaufkommen auf den Straßen die geplante Schwelle überschreitet“, sagte Herr Thuong und fügte hinzu, dass es derzeit 33 Staus in der Stadt gebe.

50 Milliarden USD für 14 U-Bahn-Linien benötigt

Herr Thuong ist mit den Vertretern der Jugendgewerkschaft des Bezirks Thanh Xuan Bac derselben Meinung, dass die grundlegendste Lösung derzeit darin besteht, in ein neues Stadtbahnsystem zu investieren, das die Verkehrsstaus beseitigen kann.

Laut Herrn Thuong verfügte die Stadt in der bisherigen Verkehrsplanung über 10 Stadtbahnlinien mit einer Gesamtlänge von 417 km. Derzeit passt die Stadt ihre Verkehrsplanung an und erhöht die Anzahl der Stadtbahnlinien auf 14 mit einer Gesamtlänge von fast 600 Kilometern.

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Hanoi unternimmt Anstrengungen, um weitere U-Bahn-Linien zu bauen. Foto: Thach Thao

Der Direktor des Verkehrsministeriums von Hanoi erklärte, dass der Bau einer Stadtbahnlinie derzeit 15 bis 20 Jahre dauere. Dank großer Anstrengungen der Stadt gibt es in der Hauptstadt bis heute zwei Strecken, die als Hochbahnstrecke Cat Linh–Ha Dong und Nhon–Bahnhof Hanoi in Betrieb sind.

„Früher wurde die Strecke Cat Linh – Ha Dong in sozialen Netzwerken als ‚einsamer Stern‘ bezeichnet. Dank der Strecke Nhon – Bahnhof Hanoi ist diese Strecke jetzt weniger einsam“, sagte Herr Thuong.

Laut Herrn Thuong ist der Bau einer Stadtbahn sehr zeitaufwändig und teuer (ca. 100 USD/km). Wenn wir also wie geplant 417 km Stadtbahn bauen, wird das etwa 40 Milliarden US-Dollar kosten, und wenn wir wie bei dem derzeit im Bau befindlichen Projekt 600 km bauen, wird das etwa 50 Milliarden US-Dollar kosten.

„Das ist eine enorme Summe, nicht nur im Hinblick auf die Ressourcen, sondern auch auf die Methoden und Ansätze. Unter der Leitung der Zentralregierung entwickelt die Stadt ein umfassendes Investitionsprojekt für das städtische Schienennetz“, sagte Herr Thuong.

Der Direktor des Verkehrsministeriums von Hanoi sagte, dass das städtische Schienennetz miteinander verbunden werden müsse, um sein Potenzial voll auszuschöpfen. Allerdings kann die Stadt im Rahmen des derzeitigen Investitionsrahmens immer nur eine Strecke auf einmal bauen. Aus diesem Grund hat der Verkehrssektor von Hanoi eine Lösung vorgeschlagen, bei der das Busnetz so angepasst wird, dass es Fahrgäste für die Zugstrecken aufnehmen kann.

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