Ein Straßentunnelprojekt wurde um 7.250 Milliarden VND gekürzt; 3.011 Milliarden VND werden für die Modernisierung der La Son-Schnellstraße aufgewendet

Ein Straßentunnelprojekt wurde um 7.250 Milliarden VND gekürzt; 3.011 Milliarden VND für die Modernisierung der Schnellstraße La Son – Hoa Lien

Die Gesamtinvestition für das BOT-Projekt des Deo Ca-Tunnels ist um 7.250 Milliarden VND gesunken; Investitionen in Höhe von 3.011 Milliarden VND zur Modernisierung von 65 km der Schnellstraße La Son – Hoa Lien … Dies sind zwei der bemerkenswerten Investitionsnachrichten der vergangenen Woche.

Binh Duong beginnt mit dem Bau des 75 Hektar großen Industriegebiets An Lap

Am 8. April begann in der Provinz Binh Duong der Bau der An Lap-Industriecluster-Infrastruktur in der Gemeinde An Lap im Bezirk Dau Tieng. Das Projekt umfasst eine Gesamtfläche von 75 Hektar und wird mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von 450 Milliarden VND ausgestattet.

Vertreter des Volkskomitees der Provinz Binh Duong erteilen den ersten Spatenstich für das Industriegebiet An Lap – Foto: Minh Duy

Die Infrastruktur soll im Januar 2025 fertiggestellt sein, um Investoren in Produktion und Geschäft willkommen zu heißen.

Ein Lap-Industriecluster wurde mit dem Ziel errichtet, kleine und mittlere Unternehmen sowie Genossenschaften außerhalb der Industriezonen und -cluster in den südlichen Bezirken (an der Grenze zu Ho-Chi-Minh-Stadt und Dong Nai ) für Investitionen in Produktion und Wirtschaft anzuziehen.

Bei der Grundsteinlegung forderte Herr Nguyen Loc Ha, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Binh Duong, den Investor auf, das Projekt termingerecht abzuschließen, die Bauqualität sicherzustellen und die Infrastruktur des Clusters synchron mit der allgemeinen technischen Infrastruktur des Gebiets zu verbinden.

Nach der Fertigstellung kann der Industriecluster nur noch Industrien und Bereiche anziehen, für die gemäß den staatlichen Vorschriften zur Verwaltung und Entwicklung von Industrieclustern eine Investitionsgenehmigung erteilt wurde.

Neben dem Aufbau neuer Industriecluster strebt Binh Duong auch den Aufbau von „Net Zero“-Industrieclustern an.

Derzeit untersucht die SEP Cooperative Group (Korea) den Bau eines „Net Zero“-Industrieclusters im Bezirk Phu Giao mit einer Fläche von 180 Hektar und einem Investitionskapital von rund 200 Millionen USD.

Gemäß dem Plan des Volkskomitees der Provinz Binh Duong wird die Provinz im Zeitraum von 2023 bis 2030 zehn neue Industrieparks und Cluster errichten, um Investitionen anzuziehen.

Gesamtinvestition des BOT-Projekts für einen Straßentunnel durch Deo Ca um 7.250 Milliarden VND reduziert

Der Verkehrsminister hat gerade die Entscheidung Nr. 397/QD – BGTVT unterzeichnet, mit der er den Machbarkeitsstudienbericht zur Anpassung des Deo Ca-Straßentunnelprojekts (einschließlich der Deo Ca- und Co Ma-Tunnel, des Cu Mong-Tunnels und des Hai Van-Tunnels) in Form eines BOT-Vertrags genehmigt.

Das BOT-Projekt des Deo Ca-Tunnels ist ein Modell eines Verkehrsinfrastrukturprojekts, das im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft umgesetzt wird.

Dementsprechend gibt es während der Umsetzung drei zusätzliche Investitionsposten im Projekt, darunter den Bau der Suoi Dua-Brücke (km 1370+402, Nationalstraße 1), den Bau des Cu Mong-Pass-Tunnels und die Erweiterung des Hai Van-Straßentunnels (einschließlich des Betriebs des Hai Van-Tunnels durch den Pass).

Das Verkehrsministerium hat beschlossen, die Gesamtinvestition des Projekts auf 18.903,89 Milliarden VND zu senken. Darin enthalten sind Entschädigungs-, Unterstützungs- und Umsiedlungskosten: 593,44 Milliarden VND; Bau- und Ausrüstungskosten: 13.254,16 Milliarden VND; Kosten für Beratungsprojektmanagement und sonstige Kosten: 1.988,12 Milliarden VND; Betriebskosten des Hai-Van-Tunnels durch den Pass in den Zeiträumen 2016–2017 und 2018–2020: 455,72 Milliarden VND; Darlehenszinsen während der Bauzeit (vorläufig): 2.612,45 Milliarden VND; Eventualkosten: 0 Milliarden VND.

Im Vergleich mit der Entscheidung Nr. 3107/QD-BGTVT des Verkehrsministers vom 5. Oktober 2016 zur Genehmigung des Machbarkeitsstudienberichts für das BOT-Straßentunnelprojekt durch Deo Ca verringerte sich die Gesamtinvestition nach Anpassung um 7.250 Milliarden VND. Am bedeutendsten ist dabei die Reduzierung der Ausrüstungs- und Baukosten um 2.049,78 Milliarden VND; die Zinsen während der Bauzeit verringerten sich um 1.209 Milliarden VND; die Eventualkosten verringerten sich um 3.052 Milliarden VND ...

Die Gesamtinvestition des BOT-Projekts des Deo Ca-Tunnels wird bei der Fertigstellung des Projekts genau bestimmt.

Die oben genannten Änderungen haben zu Änderungen der Kapitalstruktur für die Projektumsetzung geführt. Konkret beträgt das BOT-Kapital für die Projektumsetzung gemäß Beschluss Nr. 397 14.127,27 Milliarden VND.

Das staatliche Kapital zur Unterstützung des Projekts beträgt 4.776,62 Milliarden VND, einschließlich 90 Milliarden VND aus dem Staatshaushalt: zur Unterstützung der Geländeräumung für das Deo Ca-Tunnelprojekt; 3.506,62 Milliarden VND aus Staatsanleihen, die zur Bezahlung des BT-Teils des Co Ma-Tunnels, der Zufahrtsstraßen, der Geländeräumung und der Umsiedlungskosten verwendet werden; 1.180 Milliarden VND aus dem mittelfristigen öffentlichen Investitionsbudget für den Zeitraum 2021–2025, die zur Unterstützung des Baus des Deo Ca-Tunnelprojekts verwendet werden, belaufen sich auf 1.065,29 Milliarden VND, die Unterstützung der Organisation der Entschädigung für die Geländeräumung und die Umsiedlung des Projekts belaufen sich auf 114,71 Milliarden VND.

Die übrigen Inhalte bleiben unverändert gegenüber den bisherigen Beschlüssen des Verkehrsministers.

Das Verkehrsministerium hat den Projektmanagementausschuss 85 beauftragt, die folgenden Aufgaben in Übereinstimmung mit den gesetzlichen Bestimmungen durchzuführen: fortlaufende Überprüfung und Abschluß der Verfahren zur Anpassung von Finanzplänen, Anpassung von Verträgen, Durchführung von Zahlungs- und Abrechnungsarbeiten und damit verbundener Inhalte gemäß den Vorschriften; Verantwortung für die Überprüfung und Prüfung von Kapitalquellen zur Projektumsetzung, Entwicklung von Kapitalplänen, Abschluß von Kapitalverfahren für das Projekt gemäß den Vorschriften; Sicherstellung der Verwendung von Staatskapital zur Unterstützung des Projekts für die richtigen Zwecke, Ziele, gesetzlichen Bestimmungen, Beschlüsse der Nationalversammlung und zur Effizienz der Projektinvestitionen.

Das Projektmanagementgremium 85 ist außerdem für die Umsetzung des Managements und die strikte Kontrolle der Bauinvestitionskosten verantwortlich. Es verwaltet Verträge, Abnahmen, Kapitalabrechnungen und Projektinvestitionskosten und stellt die vollständige Rechtsgrundlage und Einhaltung der gesetzlichen Bestimmungen sicher.

Es ist bekannt, dass das BOT-Projekt des Deo Ca-Tunnels ursprünglich vom Verkehrsminister mit Beschluss Nr. 47/QDBGTVT vom 6. Januar 2012 genehmigt wurde. Während des Umsetzungsprozesses wurden dem Projekt gemäß den Vorschriften eine Reihe von Punkten hinzugefügt und die Kapitalquelle für die Projektumsetzung angepasst.

Bis Ende Dezember 2020 waren alle Teile des Deo Ca Tunnel BOT-Projekts abgeschlossen. Die Tunnel und Zufahrtsstraßen Deo Ca und Co Ma wurden im August 2017 fertiggestellt, der Cu Mong-Tunnel im März 2019 und der Hai Van-Tunnel im Dezember 2020.

Das Projekt wurde in Betrieb genommen und hat die Investitionseffizienz gefördert, wodurch die Verkehrssicherheitsrisiken auf dem National Highway 1 deutlich reduziert wurden.

Im Zuge der Zuweisung staatlicher Mittel zur Unterstützung des Projekts kommentierte das Ministerium für Planung und Investitionen jedoch in Dokument Nr. 5373/BKHĐT-PTHTĐT vom 10. Juli 2023 gegenüber dem Premierminister: „Während der Umsetzung kam es zu zahlreichen Änderungen des Projektumfangs, der Gesamtinvestition, der Kapitalstruktur und der Investitionsform. Alle zusätzlichen Posten wurden in separaten Beschlüssen genehmigt, die nicht im ursprünglichen Gesamtprojekt enthalten waren. Bisher liegt noch kein Beschluss zur Genehmigung des Gesamtprojekts vor, der die Grundlage für die Zuweisung jährlicher Investitionspläne gemäß Artikel 53 des Gesetzes über öffentliche Investitionen bildet. Die Zuweisung jährlicher Investitionspläne obliegt dem Verkehrsministerium.“

Am 20. September 2023 kommentierte der stellvertretende Premierminister Le Minh Khai in der Mitteilung Nr. 386/TB-VPCP des Regierungsbüros, dass das Verkehrsministerium für die Durchführung der Verfahren verantwortlich sein und die Verwendung des staatlichen Kapitals zur Unterstützung des Projekts gemäß den Vorschriften und der Investitionseffizienz sicherstellen soll, um Korruption, Verschwendung, Verluste und Negativität zu vermeiden.

TKV will in Bauxit-, Aluminiumoxid- und Aluminiumprojekte im Umfang von 182.000 Milliarden VND investieren

Eine Arbeitsdelegation der Coal - Mineral Industry Group (TKV) unter der Leitung von Herrn Nguyen Tien Manh, stellvertretender Generaldirektor, hat gerade eine Felduntersuchung in Mine 1-5 im Bezirk Dak Glong in der Provinz Dak Nong durchgeführt, um mit der Umsetzung des Anlagenkomplexes zur Aluminiumoxidproduktion Dak Nong 2 fortzufahren.

Herr Nguyen Tien Manh, stellvertretender Generaldirektor von TKV, stellt den Entwicklungsplan für Bauxit-, Tonerde- und Aluminiumprojekte in Dak Nong vor.

Zuvor hatte TKV bei einer Arbeitssitzung mit den Politikern der Provinz Dak Nong außerdem berichtet, dass die Gruppe das Projekt „Gesamtentwicklung des Bauxit-, Tonerde- und Aluminiumsektors von TKV bis 2030 mit einer Vision bis 2045“ abgeschlossen habe.

Gemäß diesem Projekt wird sich TKV in der Provinz Dak Nong bis 2030 auf Investitionen konzentrieren, um die Kapazität des Nhan Co Alumina Complex auf etwa 2 Millionen Tonnen Aluminiumoxid/Jahr zu erweitern; dazu wird in einen neuen Dak Nong 2 Bauxit-Aluminiumoxid-Aluminium-Komplex mit einer Kapazität von 2 Millionen Tonnen Aluminiumoxid/Jahr und 0,5 - 1 Million Tonnen Aluminium/Jahr investiert.

Dementsprechend wird TKV zwei Explorationsprojekte und fünf Bauxit-, Tonerde- und Aluminiumprojekte mit einer geschätzten Gesamtinvestition von über 182.000 Milliarden VND umsetzen, wobei die Umsetzung des Projekts „Aluminiumelektrolyseanlage Dak Nong 2“ im Jahr 2024 Priorität haben wird. Ziel ist es, die Anlage 2030 fertigzustellen, um den Wert der Tiefenverarbeitung zu steigern und so dazu beizutragen, Dak Nong zu einem nationalen Zentrum der Aluminiumindustrie auszubauen.

Herr Nguyen Tien Manh, stellvertretender Generaldirektor von TKV, sagte, dass TKV zur Vorbereitung der Umsetzung kommender Projekte in Dak Nong Ressourcenpläne für Investitionskapital entwickelt habe. Konkret hat TKV fast 1.000 Milliarden VND in die Erkundung von Bauxitminen in der Provinz Dak Nong investiert, um die Umsetzung von Aluminiumoxid-Projekten in der Provinz zu unterstützen und Rohstoffe für die Umsetzung der Projekte bereitzustellen.

Aufgrund der Erfahrungen, die TKV in der Vergangenheit bei der Umsetzung von Bauxit-Aluminiumoxid-Projekten in Lam Dong und Dak Nong gesammelt hat, ist das Unternehmen auch von der Durchführbarkeit dieser Projekte sehr überzeugt und verpflichtet sich, sie so schnell wie möglich umzusetzen.

Bei dem Treffen wiesen die TKV-Leiter auch auf einige Schwierigkeiten und Probleme hin, die in der Vergangenheit bei der Umsetzung des Projekts aufgetreten sind und auf Projekte, die in der kommenden Zeit in der Region umgesetzt werden sollen. Außerdem schlugen und empfahlen sie einige Inhalte im Zusammenhang mit der Exploration, Ausbeutung, Verarbeitung und Verwendung von Bauxit, Tonerde und Aluminium.

Auf Seiten der Provinz Dak Nong stimmten alle Fachabteilungen und lokalen Behörden auf dem Treffen der Strategie zu und unterstützten die Projekte, die TKV in Dak Nong umsetzt und in Zukunft umsetzen wird. Angesichts der aktuellen Schwierigkeiten bei der Entschädigung und der Räumung des Geländes für das Nhan Co Alumina Plant-Projekt in der Vergangenheit forderte die Kommune jedoch auch, dass die TKV Group zur effektiven Umsetzung der kommenden Projekte aus Erfahrungen lernen müsse, um spezifische und detaillierte Pläne zu entwickeln und bei der Entschädigungs- und Unterstützungsarbeit flexibel und kreativ zu sein, um die Zustimmung der Bevölkerung zu gewinnen und günstigere Bedingungen für die Projektumsetzung zu schaffen.

Der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Dak Nong, Le Trong Yen, würdigte den Beitrag von TKV zur Entwicklung von Dak Nong in jüngster Zeit und erklärte, dass viele Unternehmen derzeit Untersuchungen durchführen und Investitionen in den Bauxitabbau und die Aluminiumoxidproduktion in der Provinz planen. Daher benötigt TKV einen Plan zur Exploration und Untersuchung wichtiger Gebiete, um Überschneidungen zu vermeiden.

Bezüglich der Pläne, die TKV in der kommenden Zeit umsetzen wird, merkte der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Dak Nong auch an, dass sich TKV auf eine sorgfältige Untersuchung der Potenziale und Stärken der Provinz konzentrieren müsse und dass man die Erfahrungen aus der Umsetzung von Projekten in Dak Nong im Laufe der Zeit nutzen müsse, um konkrete und umsetzbare Pläne zu entwickeln. Dabei müsse man Umweltfragen besondere Aufmerksamkeit schenken und einen Konsens unter den Menschen im Projektgebiet schaffen.

„Dak Nong unterstützt und begleitet die Gruppe stets bei der Umsetzung anstehender Projekte in der Provinz. Die Projekte von TKV werden in Zukunft einen wichtigen Beitrag zur Entwicklung der Aluminiumoxid- und Aluminiumindustrie in Dak Nong leisten“, sagte Herr Yen.

Quang Ngai beschleunigt den Fortschritt wichtiger Projekte

Das Thanh-Duc-Brückenprojekt umfasst ein Gesamtinvestitionsvolumen von 265 Milliarden VND. Baubeginn ist am 25. November 2023. Laut Entwurf besteht die Thanh-Duc-Brücke aus zwei Hauptkomponenten: der Brücke und der Zufahrtsstraße. Die Brücke selbst ist 557,5 m lang, 13 m breit und verfügt über vier Fahrspuren. Die Spannbetonträgerbrücke hat 17 Felder.

Das Projekt Quang Ngai Provincial Convention and Exhibition Center umfasst Gesamtinvestitionen von über 300 Milliarden.

Das Projekt wird von zwei Auftragnehmern durchgeführt: Gia Hung Development Investment Joint Stock Company für den Bau der Westseite der Brücke und Tien Hung Joint Stock Company für den Bau der Ostseite. Die Projektlaufzeit beträgt 440 Tage ab Projektbeginn.

Ein Vertreter der Gia Hung Investment and Development Joint Stock Company sagte, dass die Einheit das günstige Wetter ausnutze, um gleichzeitig viele Bauprojekte umzusetzen, darunter das Bohren von Bohrpfählen, das Ausheben von Fundamentgruben, das Verlegen von Trägern, das Gießen von Brückenträgern usw.

Ebenso ist das Kongress- und Ausstellungszentrum der Provinz Quang Ngai mit einem Gesamtinvestitionskapital von über 300 Milliarden VND ein wichtiges Projekt, das von der Provinz Quang Ngai als Veranstaltungsort für den Provinzparteitag für die Amtszeit 2025–2030 ausgewählt wurde.

Nach Angaben des Quang Ngai Civil and Industrial Construction Investment Project Management Board (Investor) liegt das Projekt nach über einem Jahr Bauzeit im Zeitplan und wird im dritten Quartal 2024 abgeschlossen sein, voraussichtlich also sechs Monate früher als geplant.

Nguyen Van Cuong, stellvertretender Direktor des Quang Ngai Civil and Industrial Construction Investment Project Management Board, erklärte, dass die Einheit die Bauunternehmer seit Jahresbeginn angewiesen habe, sich auf Personal und Ausrüstung zu konzentrieren, um den Baufortschritt zu beschleunigen. Insbesondere gebe es Projekte, bei denen die Einheit von den Bauunternehmern eine vorzeitige Fertigstellung verlange.

„Derzeit stecken die von der Einheit investierten Projekte größtenteils in der Räumungsphase fest. Um den Projektfortschritt zu beschleunigen, fordert der Vorstand die Auftragnehmer ständig auf, günstiges Wetter zu nutzen, um den Fortschritt zu beschleunigen. Sollten Probleme auftreten, wird die Einheit diese lösen und die Projekte bald in Betrieb nehmen“, betonte Herr Cuong.

Der gesamte öffentliche Investitionskapitalplan der Provinz für 2024 beläuft sich auf 6.302.869 Milliarden VND (einschließlich sonstiger Entwicklungsinvestitionsausgaben in Höhe von 104 Milliarden VND), davon: Das lokale Haushaltskapital beträgt 5.045.015 Milliarden VND, das zentrale Haushaltskapital 1.257.854 Milliarden VND.

Schätzungsweise werden die Auszahlungen bis zum 31. März 2024 962.774 Milliarden VND erreichen und damit 15,3 % des zugewiesenen Kapitalplans ausmachen. Davon betragen die Auszahlungen aus dem lokalen Haushalt etwa 801.178 Milliarden VND (15,9 %), die Auszahlungen aus dem Zentralhaushalt werden auf 161.596 Milliarden VND (12,8 %) geschätzt.

Um den Auszahlungsplan für das öffentliche Investitionskapital im Jahr 2024 sicherzustellen, veröffentlichte das Volkskomitee der Provinz Mitte Februar 2024 den Plan Nr. 33 zum detaillierten Auszahlungsplan für das öffentliche Investitionskapital im Jahr 2024 mit dem Ziel, die Auszahlung von 100 % des für das Jahr 2024 geplanten öffentlichen Investitionskapitals bis zum 31. Dezember 2024 abzuschließen.

Die Provinz Quang Ngai verlangt, dass Investoren, die den für 2024 zugewiesenen Betrag des öffentlichen Investitionsplans nicht vollständig auszahlen, ohne dass höhere Gewalt vorliegt, überprüft und den zuständigen Behörden zur Entscheidung über die Handhabung der Verantwortlichkeiten vorgelegt werden. Außerdem wird der mittelfristige öffentliche Investitionskapitalplan aus dem Zentralhaushalt und dem Provinzhaushalt entsprechend der für 2024 zugewiesenen, aber noch nicht ausgezahlten Kapitalsumme gekürzt.

Der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Quang Ngai, Tran Hoang Tuan, sagte, dass der Geist der Solidarität und der großen Einheit angesichts der vielen Schwierigkeiten, mit denen die Provinz zu kämpfen habe, der Dreh- und Angelpunkt für die Umsetzung wichtiger Aufgaben in der Provinz sein werde, insbesondere für den Bau und die Auszahlung wichtiger Infrastrukturprojekte.

Der Zentralhaushalt schätzt, dass Quang Ngai im Jahr 2024 2.600 Milliarden VND aus Landnutzungsgebühren einnehmen wird. Daher ist es sehr schwierig, Projekte für Investitionspolitiken zu genehmigen und Kapital aus Landnutzungsgebühren bereitzustellen. Daher wird das Volkskomitee der Provinz der zuständigen Behörde Bericht erstatten, um die Mehreinnahmen im Jahr 2023 zuzuweisen und so die im Jahr 2024 für die Projekte bereitgestellten Landnutzungsgebühren auszugleichen.

„Mehr denn je müssen sich die Behörden und Einheiten an die Arbeit machen, sich zusammenreißen und zusammenarbeiten, um Schwierigkeiten zu überwinden und Infrastrukturprojekte, insbesondere wichtige Verkehrsinfrastrukturprojekte, abzuschließen und die Projekte zum Abschluss zu bringen.“

„Für die lokalen Abteilungen und Zweigstellen in der Provinz ist es notwendig, den Geist und die Verantwortung aufrechtzuerhalten und damit verbundene Aufgaben wie Entschädigung, Baustellenräumung, Materialbeschaffung für Bauprojekte zu erledigen … um den Baufortschritt und die Kapitalauszahlung wie von der Provinz im Jahr 2024 vorgeschlagen sicherzustellen“, betonte Herr Tuan.

Kapitalabrufrichtlinie für großes Luftfahrtprojekt steht kurz vor der Aktivierung

Das Verkehrsministerium (MOT) hat dem Premierminister soeben das Dokument Nr. 3362/TTr-BGTVT zur Genehmigung von Plänen, Richtlinien und Lösungen zur Umsetzung des Masterplans für die Entwicklung des nationalen Flughafen- und Seehafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 (der Plan) vorgelegt. Zuvor hatte der Premierminister Anfang Juni 2023 den Beschluss Nr. 648/QD-TTg vom 7. Juni 2023 zur Genehmigung des Plans unterzeichnet.

Perspektive des Flughafens Phan Thiet (Binh Thuan)

Zur Umsetzung des Plans beauftragte das Verkehrsministerium Ende November 2023 die vietnamesische Zivilluftfahrtbehörde (die Planungsbehörde) mit der Entwicklung von Plänen, Richtlinien und Lösungen zur Umsetzung des Plans sowie der Einholung von Stellungnahmen von 13 Ministerien, Zweigstellen und 29 Kommunen mit Flughafenplanung. Bis Ende März 2024 hatten das Verkehrsministerium und die vietnamesische Zivilluftfahrtbehörde 31 von 42 Stellungnahmen der zuständigen Ministerien, Zweigstellen und Kommunen erhalten.

Laut Herrn Le Anh Tuan, stellvertretender Verkehrsminister, zielt dieser Plan darauf ab, Aufgaben, Lösungen und eine Liste spezifischer Projekte zu identifizieren, um den Plan in jeder Phase von jetzt an bis 2030 umzusetzen. Dazu gehört auch die Identifizierung von Methoden, Ressourcen und Koordinierungsmechanismen zwischen Ministerien, Abteilungen, Zweigstellen und Kommunen bei der Umsetzung.

Darüber hinaus dient dies auch als Orientierung für Ministerien, Zweigstellen und Volkskomitees der Provinzen und zentral verwalteten Städte bei der Entwicklung von Plänen sowie bei der Abstimmung mit dem Verkehrsministerium und verwandten Einheiten bei der Umsetzung von Aufgaben und Lösungen für die Planung der Entwicklung des Flughafensystems unter lokaler Verwaltung.

Um den Plan zu konkretisieren und Bedingungen zu schaffen, unter denen die Kommunen ihre Investitionen proaktiv planen können, beabsichtigt das Verkehrsministerium, die Planung von 30 Flughäfen in den nächsten zwei Jahren abzuschließen (darunter 14 internationale Flughäfen: Van Don, Cat Bi, Noi Bai, Tho Xuan, Vinh, Phu Bai, Da Nang, Chu Lai, Cam Ranh, Lien Khuong, Long Thanh, Tan Son Nhat, Can Tho und Phu Quoc; 16 nationale Flughäfen: Lai Chau, Dien Bien, Sa Pa, Na San, Dong Hoi, Quang Tri, Phu Cat, Tuy Hoa, Pleiku, Buon Ma Thuot, Phan Thiet, Rach Gia, Ca Mau, Con Dao, Thanh Son und Bien Hoa).

Im Zeitraum 2026–2030 sollen die Forschung und Planung des Cao Bang Airport, des zweiten Flughafens in der Hauptstadtregion, und des internationalen Flughafens Hai Phong abgeschlossen werden.

Nach vorläufigen Berechnungen des Verkehrsministeriums wird der gesamte Kapitalbedarf für Investitionen in die Flughafeninfrastruktur (ausgenommen von der Vietnam Air Traffic Management Corporation selbst finanzierte Projekte) zur Umsetzung des Plans im Zeitraum 2021–2030 auf etwa 420.472 Milliarden VND geschätzt.

Im Dokument Nr. 3362/TTr-BGTVT schlug das Verkehrsministerium dem Premierminister neben der Ausbalancierung und Verteilung des staatlichen Haushaltskapitals für Investitionen in den Aufbau der Luftfahrtinfrastruktur gemäß dem Plan vor, die maximale Mobilisierung von Sozialkapital für Investitionen in neue Flughäfen im Rahmen der PPP-Methode zuzulassen.

Darüber hinaus schlug das Verkehrsministerium die Entwicklung eines Mechanismus vor, der es zivilen Luftfahrteinheiten ermöglicht, in vom Verteidigungsministerium verwaltete Grundstücke und Infrastrukturanlagen zu investieren, diese zu betreiben und zu nutzen, um die vorhandene Infrastruktur optimal zu nutzen und Aktivitäten mit doppeltem Verwendungszweck zu ermöglichen.

„Der Staatshaushalt und der Vietnam Airports Corporation (ACV) sind erst mit etwa 204.615 Milliarden VND ausgeglichen, also ist die baldige Lösung des Mechanismus für sozialisierte Investitionen und die Modernisierung bestehender Flughäfen und Flugplätze eine dringende Angelegenheit, die bald konkretisiert werden muss. Ein weiteres wichtiges Highlight in Dokument Nr. 3362/TTr-BGTVT ist, dass das Verkehrsministerium gemäß dem genehmigten Plan eine Liste mit 19 wichtigen nationalen Projekten und vorrangigen Projekten im Bereich der Luftfahrtinfrastruktur für den Zeitraum 2021–2030 erstellt hat. Dabei handelt es sich um Projekte, in die voraussichtlich im Zeitraum 2026–2030 oder nach 2030 investiert wird. Falls Investitionsbedarf besteht, um die sozioökonomische Entwicklung zu fördern und Ressourcen zu mobilisieren, wird der Premierminister den Investitionsplan voraussichtlich früher genehmigen.

Diese Liste enthält eine Reihe von Projekten in der Investitionsphase, wie beispielsweise die internationalen Flughäfen Long Thanh, Tan Son Nhat und Dien Bien. Der bestehende Flughafenbetreiber ACV wird in diese Projekte investieren. Es gibt jedoch auch eine Reihe neuer Investitionsprojekte, wie beispielsweise Phan Thiet oder Investitionen in zusätzliche Passagierterminals an den Flughäfen Phu Cat, Con Dao und Cam Ranh. Kommunen schlagen vor, Kapital in Form von PPP-Projekten zu beschaffen.

In der obigen Liste fehlen außerdem zwei Militärflughäfen, in deren Umbau zu Mehrzweckflughäfen (Bien Hoa, Thanh Son) investiert wird, sowie etwa fünf Flughäfen und potenzielle Flughäfen, die von einigen Kommunen geplant werden, wobei die Hauptausrichtung darin besteht, im Rahmen der PPP-Methode ein Maximum an nicht budgetärem Kapital für Investitionen zu mobilisieren.

Allerdings werden die Investitionsmöglichkeiten in den oben genannten Flughäfen für Investoren klarer, nachdem das Orientierungsprojekt zur Mobilisierung von Sozialkapital für Investitionen, Management und Nutzung der Flughafeninfrastruktur von den zuständigen Behörden genehmigt wurde.

In Bezug auf das Projekt zur Mobilisierung von Sozialkapital für Investitionen und Nutzung teilte das Verkehrsministerium mit, dass der Premierminister mit Beschluss Nr. 1121/QD-TTg vom 22. September 2022 eine Arbeitsgruppe eingerichtet habe, die die Gesamtkapazität der zivilen Luftfahrtnutzung am Militärflughafen Thanh Son (Provinz Ninh Thuan) und am Militärflughafen Bien Hoa (Provinz Dong Nai) untersuchen und bewerten soll. Außerdem soll das Projekt zur Sozialisierung von Investitionen im Rahmen der PPP-Methode untersucht werden, um Na San (Provinz Son La), Vinh (Provinz Nghe An), Chu Lai (Provinz Quang Nam), Can Tho (Stadt Can Tho) und bei Bedarf eine Reihe anderer Flughäfen zu nutzen.

Gemäß Absatz 1, Artikel 4 des Beschlusses Nr. 1121/QD-TTg sind die Volkskomitees der Provinzen und Städte mit der Erforschung und Entwicklung von Sozialisierungsprojekten, der Investition in PPP-Verfahren zur Nutzung lokaler Flughäfen und der Berichterstattung an die Arbeitsgruppe beauftragt. Zur Unterstützung der Kommunen hat das Verkehrsministerium Einheiten beauftragt, proaktiv Entwürfe der wichtigsten Inhalte als Grundlage für die Projektumsetzung zu entwickeln und diese an die Volkskomitees der Provinzen und Städte zu übermitteln, um diese Einheiten mit der Erforschung und Entwicklung des Projekts zu beauftragen.

„Das Verkehrsministerium stellt das Projekt zusammen und schließt es ab, um es dem Premierminister im zweiten Quartal 2024 zur Genehmigung vorzulegen. Es dient als Grundlage für die Untersuchung und Verfeinerung politischer Mechanismen und rechtlicher Korridore zur Mobilisierung von Sozialkapital für Investitionen in die Flughafeninfrastruktur“, informierte der Leiter des Verkehrsministeriums.

Zuweisung einer Kontaktstelle zur Überprüfung und Auswahl der optimalen Option für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke

Das Ministerium für Planung und Investitionen – die ständige Agentur des staatlichen Bewertungsrates – führt unabhängige Untersuchungen und Überprüfungen durch, um die optimale Option für die Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse auszuwählen.

Illustrationsfoto.

Dies ist einer der Inhalte der Mitteilung Nr. 152/TB – VPCP zur Bekanntgabe der Schlussfolgerungen des stellvertretenden Premierministers Tran Hong Ha, Vorsitzender des Lenkungsausschusses, auf der zweiten Sitzung des Lenkungsausschusses zur Entwicklung und Umsetzung des Projekts zur Investitionspolitik für Hochgeschwindigkeitszüge auf der Nord-Süd-Achse und wichtige nationale Eisenbahnprojekte, die am 26. März stattfand.

Dementsprechend forderte der stellvertretende Premierminister das Verkehrsministerium auf, die Meinungen der Delegierten (Kommentare und Kritik von Experten und Wissenschaftlern, einschließlich der Meinungen von Prof. Dr. La Ngoc Khue) zu studieren, aufzunehmen und vollständig und gründlich zu erläutern und dabei die folgenden Faktoren umfassend zu bewerten: Technologie, Ingenieurskunst, Sicherheit, Organisation von Transport und Nutzung, Transportkapazität (Güter und Passagiere) der Eisenbahn auf der Nord-Süd-Achse (einschließlich Hochgeschwindigkeitszüge und bestehender 1.000-mm-Spurweite), Durchführbarkeit, Kapitalmobilisierungsplan, finanzielle Effizienz, wirtschaftliche Effizienz … um das optimale Szenario auszuwählen.

Der stellvertretende Premierminister wies darauf hin, dass der Umsetzungsplan Konsistenz und Einheitlichkeit bei Designstandards, Infrastruktur, Signalen, Ausrüstung, Waggons, Lokomotiven usw. sicherstellen müsse. Die Bahnhöfe in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt müssten zentral liegen und mit unterirdischen und oberirdischen Strecken usw. kombiniert werden, um den Fahrgästen den Komfort zu gewährleisten.

Bezüglich der Entwurfsgeschwindigkeit wies der stellvertretende Ministerpräsident an, dies auf Grundlage von Analysen und Untersuchungen zu Investitionen, Betrieb und Beförderung von Passagieren und Gütern in Ländern auf der ganzen Welt, wie vom Verkehrsministerium gemeldet, weiter zu klären (Klärung der Standards, Organisation der Beförderungsleistung und Methoden jedes Landes); außerdem soll die wirtschaftliche und finanzielle Effizienz im Falle der ausschließlichen Beförderung von Passagieren oder der kombinierten Beförderung von Passagieren und Gütern analysiert und nachgewiesen werden.

In Bezug auf den Technologietransfer wird das Verkehrsministerium die Einrichtung eines separaten Projekts zur Analyse und Auswahl von Technologietransferpartnern sowie zur Auswahl von Technologieempfangsorganisationen zur Aneignung der Technologie (Gründung eines neuen Staatsunternehmens, Beauftragung staatlicher oder privater Unternehmen, Militäreinheiten usw.) vorschlagen.

Informieren Sie sich im Hinblick auf die Divergenz der Investitionen über geeignete Optionen für die Divergenz der Investitionen und empfehlen Sie gegebenenfalls gleichzeitige oder einmalige Investitionen, um Zeit, Kosten usw. zu sparen.

Der stellvertretende Premierminister beauftragte das Ministerium für Planung und Investitionen (Ständige Agentur des staatlichen Bewertungsrats) mit der Durchführung unabhängiger Untersuchungen und Überprüfungen, um die optimale Option auszuwählen.

Zuvor hatte Verkehrsminister Nguyen Van Thang in seinem Vorschlag an den Premierminister, die Einrichtung einer Arbeitsgruppe zur Entwicklung eines Projekts zur Investitionspolitik für die Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse im Juni 2023 zu prüfen und zu beschließen, festgestellt, dass das Projekt zum Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse sehr umfangreich sei, tiefgreifende und langfristige Auswirkungen auf die sozioökonomische Entwicklung des Landes habe, komplexe technische und technologische Standards aufweise und besonders große Investitionsmittel erfordere.

Gleichzeitig handelt es sich um ein beispielloses Projekt, das zum ersten Mal in Vietnam umgesetzt wird. Es erfordert daher eine zentrale Leitung von höchster Ebene mit starker politischer Entschlossenheit. Es muss sorgfältig und gründlich recherchiert werden, um Investitionsmethoden und -quellen, technische Faktoren (Technologie, Ausbeutungsgeschwindigkeit, Serviceobjekte usw.) und angemessene Ausbeutungsmodelle auf der Grundlage der Eignung für internationale Entwicklungstrends und die tatsächlichen Bedingungen in Vietnam auszuwählen und eine strategische, langfristige Vision sicherzustellen.

Derzeit weist das Verkehrsministerium die zuständigen Stellen an, die Stellungnahmen des Bewertungsausschusses zu berücksichtigen; gleichzeitig setzen die Experten die Schlussfolgerung Nr. 49-KL/TW des Politbüros zur Ausrichtung der Entwicklung des Schienenverkehrs um.

Das Verkehrsministerium hat zudem eine Arbeitsgruppe eingerichtet, um von den Erfahrungen verschiedener Länder mit ausgebauten Hochgeschwindigkeitsbahnsystemen wie Europa und China zu profitieren und den Bericht zur Vormachbarkeitsstudie des Projekts zu aktualisieren und zu ergänzen. Um eine umfassende wissenschaftliche und objektive Grundlage zu schaffen, wird das Verkehrsministerium erfahrene internationale Berater hinzuziehen, um das Projekt zu untersuchen und abzuschließen. Diese sollen dann den zuständigen Behörden zur Prüfung und Entscheidung über die Investitionspolitik im Jahr 2025 vorgelegt werden.

Thanh Hoa passt Gesamtinvestition des Hai Hoa Strandresortkomplexes an

Das Volkskomitee der Provinz Thanh Hoa hat gerade eine Entscheidung erlassen, mit der es die Anpassung der Investitionspolitik des von der Hien Duc Hai Hoa Joint Stock Company investierten Projekts „Hai Hoa Beach Resort Complex“ genehmigt.

Projektperspektive

Demnach verfügt das Projekt über eine Fläche von ca. 67.692,6 m2. In Phase 1 wird auf einer Fläche von ca. 20.410 m2 in den Bau von technischen Infrastruktureinrichtungen, einem 9-stöckigen Hotel, einem Restaurantbereich, 8 Bungalow-Resortvillen, einer Kläranlage und Nebeneinrichtungen investiert.

In Phase 2 wird auf einer Fläche von ca. 47.282,6 m2 in Bauvorhaben investiert, die folgende Elemente umfassen: technische Infrastruktur, zwei 12-stöckige Touristenhotel-Apartmentgebäude, Bungalow-Strandvillen und einen Erholungsbereich. Zu den Nebenbereichen gehören: Parkplatz, Sportbereich, Unterhaltungsbereich, Kläranlage, Landschaftsbau und weitere Nebenelemente.

Das Projekt verfügt über ein bereinigtes Gesamtinvestitionskapital von 501,67 Milliarden VND. Davon beträgt das Eigenkapital des Investors 116,94 Milliarden VND (23,31 %), Fremdkapital und sonstiges mobilisiertes Kapital 384,73 Milliarden VND (76,69 %).

Der Projektfortschritt ist festgelegt, in Phase 1 wird das Projekt im vierten Quartal 2021 mit dem Bau beginnen; im dritten Quartal 2027 werden die Bauarbeiten abgeschlossen und der Betrieb aufgenommen.

In Phase 2 wird der Bau der technischen Infrastruktur im dritten Quartal 2024 beginnen und im dritten Quartal 2026 abgeschlossen sein. Insbesondere wird der Bau der beiden 12-stöckigen Touristenhotel-Apartmentgebäude, der Bungalow-Strandvillen, des Resorts, der Nebenbereiche und anderer Nebenobjekte im dritten Quartal 2026 beginnen und im dritten Quartal 2029 fertiggestellt und in Betrieb genommen sein.

Es ist bekannt, dass das Projekt Hai Hoa Sea Resort Complex im Hai Hoa Sea Tourism Area, Hai Hoa Ward, Nghi, Sohn der Stadt, umgesetzt wird. Das Projekt wurde im September 2017 vom Provinzkomitee von Thanh Hoa mit einer Gesamtinvestition von 301 Milliarden VND genehmigt.

Binh Dinh erhöht das Investitionskapital im Quy Nhon Port Expansion Project auf 2030

Das Quy Nhon Port Expansion Project bis 2030 in Hai Cang Ward, Quy Nhon City (Phase 1), investiert von Quy Nhon Port Joint Stock Company, hat gerade seine Investitionspolitik vom Volksausschuss der Provinz Binh Dinh angepasst.

Dementsprechend wurde das Gesamtinvestitionskapital des Projekts angepasst, um von 50 Milliarden VND auf mehr als 67,7 Mrd. VND zu steigen. Die Abschlusszeit des Projekts wurde vom ersten Quartal 2023 bis zum ersten Quartal 2025 angepasst.

Laut der Entscheidung, die Investitionspolitik anzupassen, forderte das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh die Quy Nhon Port Joint Stock Company auf, die finanziellen Ressourcen zu fokussieren, das Projekt umgehend umzusetzen und den Umsetzungschritt sicherzustellen ...

Falls das Projekt nicht abgeschlossen ist und im ersten Quartal 2025 in Betrieb genommen wird, schlägt das Ministerium für Planung und Investition dem Provinzkomitee vor, das Projekt gemäß den Vorschriften zu kündigen.

Das Quy Nhon Port Expansion Project bis 2030 wurde am 29. Juni 2021 für die Investitionspolitik und die Genehmigung der Anleger genehmigt. Das Projekt wird in einem Bereich von 3,8 Hektar mit Gegenständen wie Lagergebiet, Frachtbereichen, Container Yard, Port Technical Infrastructure Area, Brees, ...

Binh Dinh Provincial People's Committee sagte, dass die derzeitige Straßenverkehrsinfrastruktur im Hafenbereich überladen ist und Parkplätze für Behälter und Lastwagen im Projektbereich bauen und arrangieren muss.

Laut dem detaillierten Bauplanungsprojekt in einer Skala von 1/500 für die Expansion von Quy Nhon Hafen auf 2030 wird der Quy Nhon -Hafenbereich bis 2030 eine Gesamtfläche von etwa 87,92 Hektar haben. Das Planungsziel ist es, den Hafen von Quy Nhon in einen der modernen regionalen Seehäfen zu entwickeln und zu erweitern, um die sozioökonomischen Entwicklungsbedürfnisse der Provinz Binh Dinh, der South Central Coast und der Regionen Central Highlands zu erfüllen.

Dementsprechend soll die Onshore -Fläche von 56,13 Hektar Funktionsbereiche einschließlich eines allgemeinen Containerhafenbereichs mit einer Gesamtfläche von 4,72 Hektar haben, eine hintere Lagerfläche mit einer Gesamtfläche von etwa 28,86 Hektar ...

Zuvor Ende März 2023 absolvierte Quy Nhon Port Joint Stock Company das Projekt, um Wharf Nr. 1 - Quy Nhon Port (Teil des allgemeinen Containerhafenplanungsbereichs) mit einer Gesamtinvestition von mehr als 546 Milliarden VND, 90 Tagen vor dem Zeitplan, zu verbessern. Die Gesamtlänge des Kai nach dem Upgrade beträgt 480 m, 35 m; Gewährleistung der gleichzeitigen Empfang von 2 allgemeinen Frachtschiffen, 30.000 DWT -Containerschiffe voll beladen.

Was sagt das Verkehrsministerium über das Risiko eines Überschwemmung auf dem HOA -Pfandrecht - Tuy Loan Highway aus?

Die Wähler von Da Nang haben vorgeschlagen, dass das Ministerium für Verkehrsprüfung das Entwässerungssystem bei einer Reihe wichtiger Transportprojekte in der Stadt überprüft und neu bewertet. Insbesondere im Distrikt HOA Vang werden eine Reihe von Großprojekten durchgeführt, wie z.

Hoa Lien - Tuy Loan Expressway begann im Jahr 2023 den Bau und wird voraussichtlich 2025 abgeschlossen sein.

In Bezug auf den oben genannten Vorschlag sagte das Verkehrsministerium, dass das Investitionsprojekt des HOA -Pfandrechts - Tuy Loan -Abteilung im Rahmen des Projekts zum Bau einer Reihe von Schnellstraßenabschnitten auf der Nord -Südost -Route entwickelt wurde, um das bestehende HAI -Van -Tuy -Darlehensweg mit einer Gesamtlänge von 11,5 km zu verbessern und zu erweitern. Das Projekt begann im September 2023 und wird voraussichtlich im Dezember 2025 abgeschlossen sein. Der Bauprozess stieß auf viele Schwierigkeiten und Probleme bei der Bestimmung des Grundstücks.

Laut dem Bericht des Anlegers durchläuft das Projekt ein relativ hohes Geländegebiet, weit vom Fluss. Die Route kreuzt sich mit Wasser sammeln, kleine Bäche und Bewässerungskanäle, sodass sie nicht von Überschwemmungen von großen Flüssen beeinflusst wird, hängt jedoch hauptsächlich von dem steigenden Wasserstand stromaufwärts von Brücken und Durchlässen ab, wenn schwerer, längerer Regen vorhanden ist.

Nach den Ergebnissen hydrologischer Umfragen wurde durch die historischen Überschwemmungen in den Jahren 2007, 2009, 2013 und 2022 das Projektgebiet keine Überschwemmungen erlebt. Während der Umfrage-, Entwurfsdokumentations- und Entwässerungs -Designlösungen berechnete der Konstruktionsberater die hydrologische Häufigkeit, vereinbarte und stimmte mit den entsprechenden örtlichen Agenturen und Einheiten zu, um sicherzustellen, dass die Entwässerungsöffnung des Beckens gewährleistet ist und sicherzustellen, dass die Entwässerungsöffnung gleich oder größer als die Entwässerung nach dem von der Bevölkerung genehmigten Planungskomitee der Nang -Stadt -Nang -Stadt genehmigt wurde.

Während des tatsächlichen Bauprozesses können jedoch lokalisierte Bereiche mit stagnierendem Wasser vorhanden sein, die nicht vollständig erwartet werden können. Das Verkehrsministerium wird das Ho Chi Minh Road Project Management Board anweisen, die relevanten lokalen Einheiten zu koordinieren, um das Entwässerungssystem (falls erforderlich) weiter zu prüfen, zu recherchieren, anzupassen und zu ergänzen, um Überschwemmungen zu vermeiden und die täglichen Lebens- und Landwirtschaftsbedürfnisse der örtlichen Bevölkerung nicht zu beeinflussen.

Das Verkehrsministerium forderte das Volksausschuss von Da Nang City auf, die relevanten lokalen Agenturen und Einheiten während des Überprüfungsprozesses weiter mit dem Ho Chi Minh Road Project Management Board zu koordinieren, um sicherzustellen, dass das Projekt abgeschlossen und die Investitionseffizienz gefördert wird.

Darüber hinaus forderte das Verkehrsministerium das Volkskomitee von Da Nang City auf, die relevanten lokalen Agenturen und das Verkehrsministerium von Da Nang zu leiten, um die Anpassungen zu überprüfen, die Anpassungen vorzuschlagen und das Entwässerungssystem (falls erforderlich) während der Umsetzung des Nationalen Highway 14b -Renovierungs- und -aufbauprojekts zu vermeiden, und das tägliche Leben und die Landwirtschaft der örtlichen Menschen nicht beeinträchtigen.

Investieren Sie 3,011 Milliarden VND, um 65 km La Son - Hoa Lien Expressway zu verbessern

Das Verkehrsministerium hat gerade das Dokument Nr. 3800/TTR-GTVT herausgegeben, in dem der Premierminister aufgefordert wurde, den Bericht vor dem Machbarkeitsstudium für das North-South Expressway Expansion Project, Eastern Section, La Son-Hoa Lien-zu prüfen und zu genehmigen.

Dies ist das zweite Mal in den letzten 3 Monaten, dass das Verkehrsministerium den Bericht über den North-Süd-Expansions-Expansionsprojekt in der Ost-Abteilung La Son-Hoa Lien für die zuständige Behörde vorgelegt hat. In der jüngsten Einreichung sagte das Verkehrsministerium, dass es die Meinungen des Ministeriums für Planung und Investition in den Bewertungsergebnisbericht und die Kommentare von relevanten Ministerien und Zweigen vollständig angenommen habe.

Ein Abschnitt von La Son - Hoa Lien -Route.

Nach dem Vorschlag hat das Nord -Süd -Expansionsprojekt im Osten, La Son - Hoa Lien -Abschnitt, seinen Ausgangspunkt (La Son) in KM0, der sich mit dem Endpunkt der Cam Lo - La Son Expressway, La Son Town, Phu Loc, in der Provinz Thua Thien Hue verbindet; Der Endpunkt (HOA Lien) befindet sich bei etwa KM66, Hoa Lien -Lien -Kreuzung (in Verbindung mit dem Hoa Lien - Tuy Loan Project unter Investment), Hoa Lien Commune, Hoa Vang District, DA Nang City.

Die gesamte Länge des Projekts beträgt etwa 64,95 km und wird auf einer Skala von 4 Fahrspuren, 22 m breites Straßenbett, gemäß den technischen Standards der aktuellen Strecke in der Stufe 80 gebaut.

Die Route des Projekts folgt dem derzeit in Betrieb befindlichen La Son - Hoa Lien Expressway. Bei Bedarf wird es untersucht und lokal angepasst, um seine Betriebskapazität zu verbessern. Diese Route steht im Einklang mit der Planung des Straßennetzwerks für den Zeitraum 2021-2030, mit einer Vision von 2050 und der Planung der Provinz Thien Thien Hue und Da Nang City.

Derzeit wurde das Grundbett von La Son - Hoa Lien Expressway mit einer Skala von 4 Fahrspuren und einer Straßenbreite von 22 m abgeschlossen. Daher schlug das Verkehrsministerium vor, die technische Behandlung durchzuführen, um die technischen Anforderungen des Projekts zu erfüllen und die Sicherheit in Betrieb zu gewährleisten.

Die Kreuzungen auf der Route bleiben die gleichen wie jetzt, weil sie in der vorherigen Phase im Grunde genommen abgeschlossen wurden. Insbesondere bei der Schnittstelle von Ta Lang - Gian BI (investiert vom Volksausschuss von Da Nang City mit lokalem Haushaltskapital), Investitionen in Posten, um die synchrone und sichere Ausbeutung an der Kreuzung zu gewährleisten.

Die Brücken- und Tunnelprojekte auf der Route nutzen und pflegen die vorhandenen Brücken und Tunnel mit einer Skala von 4 Spuren. Erweitern Sie die verbleibenden Brücken, um eine Skala von 4 Fahrspuren zu gewährleisten, wobei die Brückenbreite für die Straßenbreite geeignet ist.

Die vorläufige Gesamtinvestition des Projekts beträgt etwa 3.011 Milliarden VND, von denen die Baukosten etwa 2.518 Milliarden VND beträgt. Projektmanagementkosten, Investmentberatung und weitere Kosten rund 252 Milliarden VND; Die Kosten für die Standortfreigabe beträgt etwa 2 Milliarden VND; Die Kontingenz beträgt ungefähr 239 Milliarden VND.

Das Projekt wird voraussichtlich aus dem zentralen Haushalt für den Zeitraum 2021-2025 zugewiesen, dessen mittelfristiger öffentlicher Investitionskapital für den Zeitraum 2021-2025, der für die Durchführung von Investitionsvorbereitungsarbeiten zugewiesen wurde, und das Gleichgewicht zwischen 1,173 Milliarden und dem Gewinnzentral-Budget-Einnahmen im offiziellen Abgeordneten von VRIMODD. 3.009 Milliarden.

Das Verkehrsministerium sagte, dass das Nord -Süd -Expansionsprojekt im Osten, La Son - HOA Lienabschnitt, im Jahr 2023 bis 2024 für die Investition vorbereitet und im Grunde genommen im Jahr 2025 fertiggestellt sein wird.

Die HO CHI MINH ROAD SECTION LA SON SON - Tuy Loan durchläuft die Provinz Thua Thien Hue und Da Nang City und fällt mit dem Nord -South -Expressway im Osten zusammen, der vom Premierminister für eine detaillierte Planung in der Entscheidung Nr. 140/QD -TTG vom 21. Januar 2010 genehmigt wurde.

Durch die Umsetzung der Planung, basierend auf der Notwendigkeit von Ressourcen und der vom Premierminister genehmigten Investitionspolitik, hat das Verkehrsministerium die Investition in das HO CHI Minh Road -Projekt, La Son - Tuy Loan Sektion, genehmigt, Phase 1 in Form eines BT -Vertrags, mit einer Gesamtinvestition von 11.485 Milliarden VND, von denen der La -HOA -Lesen eine Skalierung von 2 Lanes und eine Weite von 2 m. Der Abschnitt HOA Lien Tuy - Darlehen wird in den Zeitraum 2021-2025 mit einer Skala von 4 Fahrspuren investiert.

Während der Umsetzung der HO Chi Minh Road Sektion La Son - Hoa Lien berichtete das Verkehrsministerium und erhielt vom Premierminister die Genehmigung, die verbleibende Hauptstadt des Projekts zu nutzen, um in eine Reihe von Gegenständen mit einer Skala von 4 Fahrspuren, 22 m breites Straßenbett zu investieren, darunter: Roadbett, kleine Brücken und MUI -TRAU -Tunnel. Das Projekt wird seit April 2022 in Betrieb genommen und fährt das Projekt gemäß den Vorschriften ab.

Nach dem Verkehrsministerium wird die Ausweitung des Abschnitts auf eine 4 -Spur -Autobahn die Betriebskapazität des La -Son -HOA -Lien -Expressways zusammen mit dem Cam Lo - La Son und Da Nang - Quang Ngai Expressways verbessern. Er bildet eine Verkehrsachse, die wichtige Wirtschaftszentren in der Region verbessert, um den Wettbewerb zu verbessern, und der Schaffung von Industrie und der Schaffung von Industrie, die Entwicklung von Tourism und die Bereitschaft in der Region.

Kon tum City städtes Gebiet entwickelt sich in Richtung 3 Gürtelstraßen und 6 Entwicklungszonen.

Am Abend des 10. April auf dem 16/3 -Platz veranstaltete Kon Tum City die Eröffnungszeremonie einer Reihe von Aktivitäten, um den 15. Jahrestag der Gründung der Stadt (10. April 2009 - 10. April 2024) in Verbindung mit der Kontumförderung der Stadträte und der Tourismus -Verbindung zwischen den Städten in der Zentralhöfen und der Tuy Hoa Hoa City (Phu Yen City) zu feiern.

Die Delegierten drückten den Knopf, um das Konturismusfestival des Kon Tum City Tourismus zu eröffnen und den Tourismus mit Städten im zentralen Highlands, Tuy Hoa City (Provinz Phu Yen), zu verbinden.

Der Vorsitzende des Volkskomitees von Kon Tum City, Nguyen Thanh Man, sagte, dass die Stadt von der Regierung als städtisches Gebiet der Klasse II unter der Provinz anerkannt wurde. Dies ist ein wichtiges Zeichen der Stadt. Um das Potenzial, die Vorteile und die Überwindung von Schwierigkeiten in der kommenden Zeit effektiv auszubeuten, fördern das Parteikomitee, die Regierung und die Menschen in der Stadt weiterhin die Stärke ihrer Position als Zentrum der Provinz und das Potenzial und die Ressourcen der Lokalität.

"Konzentrieren Sie sich auf die Stadtentwicklung in Richtung von 3 Gürteltierstraßen, 6 Entwicklungszonen; Bildung städtischer Zentren, die durch intelligente, freundliche und moderne Transportsysteme verbunden sind. Erhalt und Maximierung der kulturellen Identität, Vorteile und natürliche Potenziale zur Bildung städtischer Strukturen in Kombination mit sozialer Infrastruktursysteme und technischer Infrastruktur, um die soziale Infrastruktur zu erfüllen, entwickeln sich die Konzern. Konsum von Waren, landwirtschaftlichen Produkten, Dienstleistungen, Verbindungsreisen mit Orten innerhalb und außerhalb der Provinz ", betonte Herr Man.

Darüber hinaus investiert Kon Tum City in die Entwicklung neuer städtischer Gebiete, um den städtischen Raum in Richtung zu erweitern: "Dak Bla River als Zentrum einnehmen, als Rückgrat, um sich auf die Investition in den Aufbau von Infrastrukturen zu konzentrieren, Landschaften zu schaffen und Räumlichkeiten für die Entwicklung von Handelsdiensten - Tourismus - Tourismus zu schaffen."

Aufbau von Verbindungen in der Lieferkette des „Rohstoffbereichs - Verarbeitungsbereich, Produktion - Verbrauchsbereich“ mit anderen dynamischen Wirtschaftsgebieten. Insbesondere weiterhin den Tourismus aufrechterhalten - Serviceverbindungen zwischen Kon Tum City und städtischen Gebieten in den Regionen Zentraler und zentraler Highlands und Orientierung von Verbindungen zu anderen Großstädten im ganzen Land.

Laut Man Man investiert Kon Tum City in die Entwicklung und Ausweitung von Industrieclustern, um einen Durchbruch in der wirtschaftlichen Entwicklung zu schaffen, wie z. Thanh Trung Industrial Cluster; HOA Binh Industrial Cluster und weiterhin in NGO investieren können Industrial Cluster und Dak Cam Commune; Gleichzeitig schlug das Provinzkomitee vor, die Planung von 8 Industrie -Handwerk -Clustern im Süden der Stadt mit einer Fläche von 570 Hektar zu ergänzen (Zeitraum 2021-2030).

Bei der Zeremonie eröffnete Kon Tum City das Festival, um die Tourismus -Verbindung zwischen Städten im zentralen Highlands und Tuy Hoa City im Jahr 2024 zu fördern. Mit dem Motto, mit dem "begleitet wurde, um sich zusammenzutun - die sich miteinander zu entwickeln, hatten die an dem Festival beteiligten Städte viele praktische Aktivitäten, um Tourismus zu entwickeln und Investitionen zu touristisch in jeder Lokalität zu entwickeln. Gleichzeitig schafft eine regionale Verknüpfungskette und erhöht die Menge bestehender Tourismusprodukte.

Quang NAM: 3 Wasserkraftprojekte haben kein Kapital, um das Leben nach der Neuansiedlung zu stabilisieren

Das Volkskomitee der Provinz Quang Nam hat gerade das Ministerium für Landwirtschaft und ländliche Entwicklung gebeten, den Premierminister vorzuschlagen und zu beraten, Artikel 20 (Verantwortung der Investoren) der Entscheidung Nr. 64/2014/QD-TTG zu ändern und zu ergänzen, um die strenge Verantwortung der Investoren in Stabilisierung und Produktion zu stärken, insbesondere die Langzeitbeschäftigung, um sich zu befestigen, um sich zu befürworten, um sich zu befestigen, um sich zu befürworten, um sich zu befestigen, um sich zu rebenspflichtigen Haushaltsdaten zu befassen.

Das Provincial People's Committee schlug außerdem relevante Ministerien und Filialen vor, den Premierminister aufzufordern, die Finanzierung im Zeitraum 2024-2025 für Investitionsprojekte zu arrangieren und zu unterstützen, um das Leben und die Produktion von Menschen nach Umsiedlung von Wasserkraftprojekten zu stabilisieren: DAK MI 4, Song Tranh 2 und ein Vuong.

In Quang NAM ist die Gesamtzahl der "Projekte zur Stabilisierung des Lebens und der Produktion von Menschen nach Neuansiedlung von Bewässerung und Wasserkraftprojekten", wie in der Entscheidung Nr. 64/2014/QD-TTG vom 18. November 2014 vorgeschrieben, gegründet und genehmigt ist 4 Projekte (Projekte zur Investition in Stabilisierungsleben und -produktion nach Umsiedlungsansiedlungen nach Umsiedlungsansiedlungen.

Insbesondere das Investitionsprojekt zur Stabilisierung des Lebens und der Produktion von Menschen nach der Neuansiedlung des Wasserkraftprojekts von Bung 4 in der Investitionspolitik in der Resolution Nr. 05/NQHDND der Provinz vom 21. April 2020 und der Resolution Nr. 74/Nqhdndnd datiert am 8. Dezember 2021 wurde der Provinzvolksrat genehmigt.

Die Projekte, die die Investitionsrichtlinien noch nicht genehmigt haben, sind 3 Projekte: Dak MI 4, Song Tranh 2 und ein Vuong (der Provinzkomitee meldete Nr. 52/BC-UBND vom 27. Mai 2020 bei der Entwicklung eines mittelfristigen öffentlichen Investitionsplans für den Zeitraum 2021-2025 auf dem Gebiet der Bevölkerungsvereinbarung, der Anregung und der Aufregung von Irration und Wasserströmen). Der Grund dafür ist, dass das zentrale Budget kein Kapital zugewiesen hat.

Derzeit gibt es in der Provinz Quang Nam immer noch 3 Investitionsprojekte, um das Leben und die Produktion von Menschen nach der Neuansiedlung von Wasserkraftprojekten zu stabilisieren: Dak MI 4, Song Tranh 2 und ein Vuong, die kein Kapital zur Genehmigung und Umsetzung der Projekte haben. Das Leben der Menschen nach der Neuansiedlung ist immer noch schwierig, die Infrastruktur in Umsiedlungsgebieten und Punkten wird beschädigt und verschlechtert.

Die Tokyu -Gruppe untersucht die Investitionen in die Halbleitertechnologie in Binh Duong

Laut Informationen des Volkskomitees der Provinz Binh Duong hatte Herr Nguyen Van Loi, Sekretär des Provinzkomitees von Binh Duong Provincial Party, eine Arbeitssitzung mit Herrn Hirohisa Fujiwara, Internationaler Wirtschaftsdirektor der Tokyu Group (Japan) über den Entwicklungsplan der neuen Projekte der Gruppe in Binh Duong Province.

Herr Nguyen Van Loi (rechts) - Sekretär des Provinzkomitees der Provinz Binh Duong präsentierte Herrn Hirohisa Fujiwara, International Business Director der Tokyu Group, ein Souvenir.

Hirohisa Fujiwara informierte die Führer der Provinz Binh Duong und teilte mit, dass die Tokyu Group während seines Besuchs in Binh Duong in der kommenden Zeit Forschungs- und Umfrageteams eingerichtet hat, um die Investitionen in einige neue Bereiche wie Hochtechnologie, Halbleitertechnologie usw. zu erweitern. Er hofft, weiterhin die Aufmerksamkeit der Provinzregierung von Binh Duong zu erregen, um Aktivitäten effektiv einzusetzen.

Auf der Seite der Provinz Binh Duong bestätigte Herr Nguyen Van Loi, Sekretär des Provinzparteiausschusses, dass die kooperative Beziehung zwischen der Tokyu -Gruppe und der Provinz Binh Duong im Allgemeinen und insbesondere die IDC Corporation wurde, insbesondere viele ausstehende Ergebnisse.

In Bezug auf die Investitionsorientierung der Provinz Binh Duong in der kommenden Zeit sagte Herr Nguyen Van Loi, dass sich die Provinz auf der Grundlage der Entwicklung eines grünen industriellen Ökosystems, einer kreisförmigen Wirtschaft und der grünen Energie in ein grünes und nachhaltiges Wachstumsmodell verwandelte.

Die Investitionsattraktion wird selektiv Projekte mit Hochtechnologie -Inhalten implementieren, geringe Auswirkungen auf die Umwelt, wodurch ein hoher Mehrwert geschaffen wird ...

Das Ausschuss des Provinzkomitees des Provinz-Partei des Provinz in Binh Duong hat festgestellt, dass die Forschung von Tokyu Group zur Ausweitung der Investitionen in die Hightech- und Halbleiter-Chip-Technologiefelder in Binh Duong sehr für die Politik der Provinz geeignet ist, um Binh Duong in eine zivilisierte, reiche und nachhaltig entwickelte Stadt zu entwickeln.

Entschlossen, 100% des Kapitals für zugewiesene nationale Zielprogramme im Jahr 2024 auszubilden

Der stellvertretende Premierminister Tran Luu Quang, Leiter des zentralen Lenkungsausschusses für nationale Zielprogramme für den Zeitraum von 2021-2025, unterzeichnete die Entscheidung 54/QD-BCDCTMTQG, die das Arbeitsprogramm 2024 dieses Lenkungsausschusses erbrachte.

Dem Programm zufolge wird das zentrale Lenkungsausschuss für nationale Zielprogramme im Jahr 2024 die in der Entscheidung Nr. 1945/QD-TTG vom 18. November 2021 des Premierministers zugewiesenen Aufgaben weiterhin erfüllen. Entscheidung Nr. 18/QD-BCDCTMTQG vom 27. Januar 2022 des Leiters des Zentrallenkkomitees; Leitung des stellvertretenden Premierministers Tran Luu Quang, Leiter des Central-Lenkungsausschusses in Mitteilung Nr. 93/TB-VPCP vom 13. März 2024 des Regierungsbüros auf der 5. Online-Sitzung des Central-Lenkungsausschusses mit lokalen Lenkungskomitee mit den lokalen Umsetzung der nationalen Zielprogramme im Jahr 2023 und den ersten 2 Monaten 2024; Wichtige Aufgaben und Lösungen in der kommenden Zeit und konzentrieren sich auf die Implementierung der folgenden Hauptinhalte:

1. Verbesserung weiterhin das System von Mechanismen und Richtlinien für das Management und die Umsetzung nationaler Zielprogramme; Gewährleistung der Konsistenz und Synchronisation zwischen Rechtsdokumenten und Leitliniendokumenten.

2. Implementieren Sie die Resolution Nr. 111/2024/QH15 für eine Reihe spezifischer Mechanismen und Richtlinien zur Umsetzung der von der Nationalversammlung genehmigten nationalen Zielprogramme, die am 18. Januar 2024 genehmigt wurden, um Schwierigkeiten und Hindernisse zu beseitigen, und beschleunigen die Umsetzung nationaler Zielprogramme in den lokalen Einrichtungen. Umgehend umgehen oder an kompetente Behörden berichten, um Schwierigkeiten und Hindernisse zu bewältigen, die während der Umsetzung der Lösung ergeben.

3.. Konzentrieren Sie sich auf die Entwicklung von Plänen zur Überwachung, Überwachung und Forderung der Umsetzung von Zielen, Aufgaben, Schätzungen des staatlichen Haushalts und der von den zugewiesenen Behörden zugewiesenen Investitionsplänen des Staatshaushalts; Proaktiv Schwierigkeiten und Probleme von Orten nach Befugnis erfassen und damit umgehen. Bereitstellung von Informationstechnologieanwendungen, um das Management, die Leitung und den Betrieb nationaler Zielprogramme von zentraler bis lokaler Ebene zu bedienen.

4. Ergreifen Sie weiterhin drastische Maßnahmen, um die höchsten Ziele und Ziele zu erreichen, die von der Nationalversammlung zugewiesen wurden, und entschlossen, 100% des im Jahr 2024 zugewiesenen geplanten Kapitals auszuzahlen (einschließlich des im Jahr 2022 und 2023 übertragenen Landeshaushaltskapitals, um die Umsetzung 2024 fortzusetzen).

5. Verbesserung der Koordination zwischen Ministerien, Zentral- und lokalen Behörden, zwischen Mitgliedern des zentralen Lenkungsausschusses und Agenturen, die dem zentralen Lenkungsausschuss bei der Beratung der Regierung, des Premierministers und des Leiters des Central -Lenkungsausschusses zur Verwaltung, Regie und Umsetzung nationaler Zielprogramme, um Effektivität und Effizienz zu verwalten, zu leiten, zu betreiben und umzusetzen, unterstützen.

6. Förderung von Informationen, Kommunikation, Verbreitung von Gesetzen und Ausbildung von Beamten, Beamten, öffentlichen Mitarbeitern, Unternehmen und Personen in nationalen Zielprogrammen, um das Bewusstsein zu schärfen, Konsens zu schaffen und die kombinierte Stärke der gesamten Gesellschaft bei der Umsetzung nationaler Zielprogramme zu fördern.

Fertigstellung des Anleger

Der Vorsitzende des Provinzkomitees von Lang Son Provincial hat gerade die Entscheidung Nr. 688/QD -UBND unterzeichnet, in der die Ergebnisse der Auswahl von Investoren zur Umsetzung des Huu Nghi -Chi -Lang -Border Gate Expressway -Projekts im Rahmen des BOT -Formulars genehmigt wurden.

Dementsprechend wurde das Konsortium der gemeinsamen Aktiengesellschaft der DEO CA Construction - DEO CA Group Joint Stock Company - 568 Bauwaren des Bauprogramms - Lizen Joint Stock Company als Investor des Projekts mit einer Gesamtinvestition von VND von VND von 11.024.723 Mrd. ausgewählt, von denen die teilnehmende Grundkapital der Landesbudget beträgt 5.495,723 Mrd. VND. Das Kapital, das der Investor für die Vereinbarung verantwortlich ist, beträgt 5.529 Milliarden VND.

Illustrationsfoto.

Der Wert des Landeskapitals, der den Bau des Projekts unterstützt (ohne Kosten der zuständigen Behörden, Vertragsbehörden, Ausschreibungsparteien, Bewertungsräte, Einheiten, die der Bewertung und der Entschädigung, der Bestimmungen und der Neuansiedlungsunterstützung zugewiesen wurden, beträgt 3,718.747 Mrd. VND.

Das Projekt wird voraussichtlich im Jahr 2026 abgeschlossen sein. Die Mautgesammel- und Betriebszeit beträgt 25 Jahre, 7 Monate und 26 Tage.

Das Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Expressway -Projekt unter der Bot -Form ist in den Distrikten Chi Lang, Cao Loc, Van Lang und Lang Son City mit einer Gesamtlänge von etwa 59,87 km, einschließlich des Huu Nghi -Chi -Lang -Border -Gate -Expressways, etwa 43,43 km, und dem Border Goring Goring Goring Goring Gory 43.43KM und der Route Long tan tan tan tan.

Die Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Expressway ist etwa 43 km lang und mit 6 Spuren für Kraftfahrzeuge und einer Straßenbreite von 32,25 m ausgestattet. Die Strecke, die das Grenztor und das Grenztor von Coc Nam mit einem Bräunungs -Grenztor verbindet, ist etwa 17 km lang und mit 4 Fahrspuren für Kraftfahrzeuge und einer Straßenbreite von 22 m ausgestattet.

In der Phase der Divergenz wird der Huu Nghi -Chi Lang Border Gate Expressway in den Bau mit einer Skala von 4 Fahrspuren, Straßenbreite von 17 m investiert; Die Route, die das Grenztor und das Grenztor von Coc Nam verbindet, wird in den Bau mit einer Skala von 2 Fahrspuren, einer Straßenbreite von 14,5 m investiert.

Vereinheitlich der Bauweite von Ho Chi Minh City Ring Road 4, Phase 1

Das Ministerium für Verkehr und Führer von 4 Provinzen und Städten stimmten auf der Auswahl des Ho -Chi -Minh -Ringstraße 4 -Projekts Phase 1 zu, die mindestens 4 Fahrspuren haben, wobei ständig Notfallspuren und ein mittlerer Streifen zwischen den beiden Verkehrsrichtungen angeordnet sind.

Dies ist einer der bemerkenswerten Inhalte in der Mitteilung Nr. 69/TB - BGTVT zum Abschluss des stellvertretenden Verkehrsministers Le anh Tuan im Namen des Vorsitzenden des Volkskomitees von Ho Chi Minh City, Phan Van Mai, und Führungskräften der Volksausschüsse der Volksausschüsse der Provinzen: Ringstraße 4.

Illustrationsfoto.

Dementsprechend stimmte das Verkehrsministerium in Bezug auf Skalierung und allgemeine technische Standards auf die Skala des Querschnitts der ersten Phase der Schnellstraße zu, um die Einhaltung der nationalen technischen Vorschriften auf Schnellstraßen (mindestens 4 Fahrspuren, wobei die Notspuren kontinuierlich und einen medianen Streifen zwischen den beiden Verkehrsanweisungen angeordnet sind) zu gewährleisten. Insbesondere für den Abschnitt von Ho Chi Minh City Ring Road 4, der in die Provinz Binh Duong investiert und gebaut wurde, wird das Volkskomitee der Provinz Binh Duong gebeten, den Berater zu leiten, eine Investitionsskala in Übereinstimmung mit der Planung zu studieren und vorzuschlagen.

In Bezug auf die spezifischen Mechanismen und Richtlinien für die Ring Road 4 -Bauprojekte stellten das Ministerium für Transportmittel und die Volksausschüsse der Provinzen und Städte fest, dass die Gesamtinvestition der Komponentenprojekte sehr groß ist und viele Orte durchläuft. Damit wurden bestimmte Lösungen zur Beschleunigung des Fortschritts des Projekts umgesetzt. Richtlinien für die Ring Road 4 -Projekte in Ho Chi Minh City, um sich der Nationalversammlung zu unterwerfen.

Das Verkehrsministerium stellte fest, dass die Orte eng die relevanten gesetzlichen Bestimmungen befolgen müssen, und sich auf den Inhalt spezifischer Mechanismen und Richtlinien für Investitionen in den Straßenbau in der Nationalversammlung in der Resolution Nr. 106/2023/QH15 vom 28., 2023 November 2023 und die Resolutionen der Nationalversammlung der Investitionsrichtlinien für den Bau des Bauprojekts und der Mechan der Nationalversammlung und der Propose von HANOI -Ring- und HOH -Ringstraßen und der Probe -Ring -Ring -3 -Ring -Ring -3 -Ring -Ring -3 -Ring -Ring -3 -Ring- und Hano -Ring -Ring- und HOH -Ring -Ring -3 -Ringstraße beziehen. Richtlinien für die Bauprojekte von Ho Chi Minh City Ring Road 4.

Spezifisch spezifische politische Mechanismen der Autorität des Premierministers vorschlägt, spezifische politische Mechanismen der Nationalversammlung (Kapitalquellenmechanismus; Kapitalunterstützungsmechanismus aus dem zentralen Haushalt; Mechanismus zur Ausnutzung von Mineralien für gemeinsame Baumaterialien; Mechanismus für Verfahren, Kompetenz für die Bewertung und entscheiden für Investitionen in Komponentenprojekten.

Darüber hinaus stimmten das Verkehrsministerium und die Volksausschüsse der Provinzen zu, das Volkskomitee von Ho Chi Minh City aufzufordern, die Rolle der Fokusagentur zu übernehmen, die Umsetzung der Ring Road 4 -Bauprojekte unter der Leitung des Premierministers zu synthetisieren.

Die Fokusagentur wird sich mit den Orten über die Entwicklung und Vervollständigung der Pilot -Lösung für spezifische Mechanismen und Richtlinien für die Hoh Chi Minh City Ring Road 4 -Projekte für die Berichterstattung über den Southeast Regional Coordination Council für Kommentare bei der nächsten Sitzung entwickeln und abschließen.

Das Ministerium für Verkehr und Orte stimmte zu, Ho Chi Minh City zu beantragen, die Orte zu leiten und sich mit den Orten zuzustimmen, eine allgemeine Beratungseinheit für die Durchführung einer Überprüfung auszuwählen, einen allgemeinen Bewertungsbericht für die Projekte vorzubereiten und spezifische Mechanismen und Richtlinien vorzuschlagen, die für das gesamte HO -Chi -Minh -Stadtringstraße 4. Die Provinzen von Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai, Binh Duong und lange Zeit in der Entwicklung und Perfektionierung spezifischer Mechanismen und Richtlinien sowie bei der Bereitstellung von technischen Schwierigkeiten und Hindernissen bei der Vorbereitung von Investitionsprojekten.

Das Verkehrsministerium forderte das Volkskomitee von Ho Chi Minh City und die Provinzen auf, relevante Agenturen und Einheiten zu leiten, um die Berichte über die Vorbereitungsfähigkeit von Projekten, die den zuständigen Behörden zugewiesen wurden, und die damit verbundenen Verfahren, die zuständigen Behörden für die Genehmigung der Investitionsrichtlinien für Projekte im dritten Quartal 2024 zuzuweisen, dringend prüfen.

Insbesondere das Verkehrsministerium stellte fest, dass es notwendig ist, sich auf die Überprüfung des Gesamtinvestitionsniveaus zu konzentrieren, um die Einhaltung von Vorschriften und Realität zu gewährleisten. Überprüfung von Finanzplänen und Landkapital, die an Projekten beteiligt sind; Klärung der Fähigkeit, lokales Haushaltskapital für die Teilnahme an Projekten, die als kompetente Behörden im mittleren Zeitraum 2021-2025 und 2026-2030 zugewiesen wurden, auszugleichen und zu arrangieren; Vorschläge des Wertes des zentralen Haushaltskapitals zur Unterstützung von Projekten als Grundlage für die Entwicklung spezifischer Mechanismen im Zusammenhang mit dem Landkapital, das an Projekten beteiligt ist.

Für die Ring Road 4 -Abteilung, für die das Volkskomitee von Long eine Provinz die zuständige Behörde ist, bittet das Verkehrsministerium das Volkskomitee von Long A Province, den Vorschlag des Volksausschusses von Ho Chi Minh City zu untersuchen, direkte Berater, um den angenommenen Ring Road 4 -Abschnitt zu ergänzen, in dem sich das Ring Road 4 -Abschnitt in einem unabhängigen Komponenten -Bezirks -Distrikt, HO CHI MINH CITY, MINH CITY (3,8KM). Implementieren Sie die Investition mit dem Budget der Stadt.

“Về phương án đầu tư các công trình cầu tại vị trí giáp ranh kết nối giữa 2 tỉnh (cầu Thủ Biên kết nối giữa tỉnh Bình Dương và tỉnh Đồng Nai; cầu Bàu Cạn kết nối giữa tỉnh Đồng Nai và tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu), Bộ GTVT đề nghị các tỉnh trao đổi, thống nhất phương án đầu tư (trách nhiệm giải phóng mặt bằng và đầu tư xây dựng) và nghiên cứu, tham khảo Nghị quyết 106/2023/QH15 của Quốc hội về quy định thí điểm một số chính sách đặc thù về đầu tư xây dựng công trình đường bộ để xuất cơ chế, đặc thù để đầu tư các công trình cầu nằm trên địa bàn của 2 tỉnh”, Thông báo số 69 nêu rõ.

Đề xuất đưa Dự án Đa Khai mở rộng vào Kế hoạch thực hiện Quy hoạch điện VIII

Theo đó, Công ty cổ phần Điện Gia Lai cho biết, nhằm khai thác hiệu quả tiềm năng thủy điện, sau khi nghiên cứu, đánh giá, rà soát thì UBND tỉnh, Sở Công thương và liên ngành đã thống nhất bổ sung Dự án Đa Khai mở rộng (nâng công suất Nhà máy thủy điện Đa Khai thêm 6MW) vào danh mục các nguồn điện tiềm năng tại Quy hoạch tỉnh Lâm Đồng thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến 2050, trình Thủ tướng Chính phủ xem xét. Ngày 29/12/2023, Thủ tướng Chính phủ ký, ban hành Quyết định số 1727/QĐ-TTg phê duyệt Quy hoạch tỉnh Lâm Đồng thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến 2050.

Theo đó, Dự án Đa Khai mở rộng phù hợp với các điều kiện, tiêu chí, luận chứng theo Quy hoạch điện VIII, phù hợp với khả năng hấp thụ của hệ thống, khả năng giải tỏa công suất của lưới điện, giá thành điện năng và chi phí truyền tải hợp lý, giúp đảm bảo an toàn vận hành hệ thống, đảm bảo tính kinh tế cũng như an ninh năng lượng.

Theo Quyết định số 262/QĐ-TTg ngày 1/4/2024 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Kế hoạch thực hiện Quy hoạch phát triển điện lực quốc gia thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến 2050 thì Dự án Đa Khai mở rộng thuộc danh mục dự án dự phòng.

Theo hướng dẫn tại Thông báo 129/TB-CPCP ngày 29/3/2024 về kết luận của Thường trực Chính phủ về Kế hoạch thực hiện Quy hoạch phát triển điện lực quốc gia thời kỳ 2021 - 2023, tầm nhìn đến năm 2050; văn bản số 2152/BCT-ĐL ngày 2/4/2024 của Bộ Công thương về việc phối hợp cung cấp số liệu bổ sung để hoàn thiện Kế hoạch thực hiện Quy hoạch điện VIII, trong đó khuyến khích bổ sung nghiên cứu mở rộng các dự án hiện hữu.

Từ đó, Điện Gia Lai đề xuất UBND tỉnh, Sở Công thương xem xét kiến nghị Bộ Công thương trình Thủ tướng Chính phủ xin bổ sung Dự án Đa Khai mở rộng công suất 6MW vào Danh mục các dự án được triển khai giai đoạn 2023 - 2030 để hoàn thiện Kế hoạch thực hiện Quy hoạch điện VIII.

Liên quan đến kiến nghị này, UBND tỉnh Lâm Đồng đã giao Sở Công thương chủ trì, phối hợp với các sở, ngành, địa phương liên quan căn cứ Quy hoạch điện VIII; Kế hoạch thực hiện Quy hoạch điện VIII đã được phê duyệt tại Quyết định số 262/QĐ-TTg ngày 1/4/2024 của Thủ tướng Chính phủ để trả lời cho Điện Gia Lai biết.

Dự án Nhà máy thủy điện Đa Khai (công suất 6MW), đã hoàn thành xây dựng và vận hành vào năm 2009 tại huyện Lạc Dương.

Đề nghị xử lý “món nợ” hơn 254 tỷ đồng sau BT Dự án cầu Đế Võng

UBND tỉnh Quảng Nam vừa chỉ đạo xử lý các vướng mắc, tồn tại ở các Dự án trên địa bàn tỉnh này do Công ty cổ phần Tập đoàn Đạt Phương đầu tư.

Cầu Đế Võng. Ảnh: Đ.P

Trong đó, UBND tỉnh yêu cầu Sở Kế hoạch và Đầu tư chủ trì, phối hợp với UBND huyện Thăng Bình và các sở, ngành liên quan xem xét, tham mưu UBND chỉ đạo giải quyết các vướng mắc tại Dự án Khu phức hợp dịch vụ nghỉ dưỡng Bình Dương; đồng thời, hướng dẫn UBND huyện Thăng Bình báo cáo cấp có thẩm quyền đề xuất thực hiện thủ tục đầu tư để kêu gọi, tổ chức lựa chọn nhà đầu tư thực hiện dự án phù hợp với Quy hoạch xây dựng nông thôn mới xã Bình Dương đã được UBND huyện Thăng Bình phê duyệt và Quy hoạch xây dựng vùng huyện Thăng Bình đã được UBND tỉnh phê duyệt tại Quyết định số 339/QĐ-UBND ngày 7/2/2024.

Trước đó, ngày 26/3/2024, Công ty cổ phần Tập đoàn Đạt Phương có văn bản gửi UBND tỉnh Quảng Nam cho biết, đối với Dự án Khu phức hợp dịch vụ nghỉ dưỡng Bình Dương, nhà đầu tư đã thực hiện các công việc: Phê duyệt Nhiệm vụ quy hoạch, phê duyệt Quy hoạch 1/500; giải phóng mặt bằng 127,29 ha/154 ha cần giải phóng mặt bằng (tương đương 83%), di dời 2.602 ngôi mộ/3.102 ngôi mộ; xây hàng rào; thi công đường phục vụ công tác xây dựng Dự án.

Tuy nhiên, sau đó, Dự án Khu phức hợp dịch vụ nghỉ dưỡng Bình Dương được đưa ra khỏi danh mục hoàn trả cho Dự án BT cầu Đế Võng. Theo đề xuất của UBND tỉnh, nhà đầu tư đã đồng thuận hoàn trả Dự án từ năm 2021 và đã cùng cơ quan có thẩm quyền của tỉnh xác định mức chi đã đầu tư cho Dự án này là 254.486.817.795 đồng.

Tuy nhiên, đến nay đã hơn 2 năm (kể từ ngày thu hồi Dự án), cơ quan nhà nước vẫn chưa có chủ trương, định hướng giải quyết phần chi phí mà nhà đầu tư đã bỏ ra trong nhiều năm qua. Điều này khiến doanh nghiệp bị khó khăn về áp lực tài chính và ảnh hưởng nhiều đến kết quả kinh doanh.

Từ đó, Công ty cổ phần Tập đoàn Đạt Phương kiến nghị tỉnh Quảng Nam xem xét bố trí nguồn ngân sách để lên phương án hoàn trả chi phí đầu tư mà Tập đoàn Đạt Phương đã thực hiện Dự án.

Trường hợp không bố trí được nguồn chi trả từ ngân sách, Công ty cổ phần Tập đoàn Đạt Phương đề nghị tỉnh này đẩy nhanh tiến độ lựa chọn nhà đầu tư thực hiện Dự án Khu phức hợp dịch vụ nghỉ dưỡng Bình Dương để họ có cơ sở thu hồi phần vốn đã đầu tư từ nhà đầu tư mới.

Chỉ đạo mới của lãnh đạo Chính phủ về bến cảng Trần Đề - Sóc Trăng

Văn phòng Chính phủ vừa có công văn số 2392/VPCP – CN gửi Bộ trưởng các bộ: GTVT; tài chính; Tài nguyên và Môi trường; Chủ tịch UBND tỉnh Sóc Trăng truyền đạt ý kiến chỉ đạo của Phó thủ tướng Trần Hồng Hà về việc chấp thuận chủ trương lập Đề án nghiên cứu tổng thể xây dựng Bến cảng Trần Đề - Cảng cửa ngõ vùng đồng bằng sông Cửu Long.

Theo đó, Phó Thủ tướng giao Bộ GTVT chủ trì, phối hợp với các Bộ: Kế hoạch và Đầu tư, Tài chính, Tài nguyên và Môi trường nghiên cứu kiến nghị của UBND tỉnh Sóc Trăng về việc lập Đề án nghiên cứu tổng thể xây dựng Bến cảng Trần Đề - Cảng cửa ngõ vùng đồng bằng sông Cửu Long, trong đó rà soát, làm rõ sự cần thiết xây dựng của Đề án, cơ sở pháp lý và sản phẩm đầu ra của Đề án (kế hoạch, nghị quyết và báo cáo Thủ tướng trong tháng 4/2024.

Vào tháng 3/2024, UBND tỉnh Sóc Trăng đã có tờ trình đề nghị Thủ tướng chấp thuận chủ trương lập Đề án nghiên cứu tổng thể xây dựng Bến cảng Trần Đề - Cảng cửa ngõ vùng đồng bằng sông Cửu Long.

Lãnh đạo địa phương này cho biết, Đề án sẽ tập trung nghiên cứu, đánh giá sự cần thiết và tính khả thi, hiệu quả của việc đầu tư Cảng; nhu cầu vốn đầu tư và phương án kết hợp vốn đầu tư công, đầu tư ngoài nhà nước, các nguồn vốn khác để đầu tư cảng; khả năng tham gia của nhà đầu tư chiến lược; các điều kiện, cơ chế, chính sách cần thiết để triển khai đầu tư cảng; dự kiến mục tiêu, quy mô, địa điểm và hình thức đầu tư xây dựng; nhu cầu sử dụng đất và tài nguyên; phương án thiết kế sơ bộ đầu tư xây dựng; thuyết minh về sự phù hợp với quy hoạch, kết nối giao thông, hạ tầng kỹ thuật xung quanh Dự án; dự kiến thời gian thực hiện dự án; khả năng hoàn vốn, trả nợ vốn vay (nếu có); xác định sơ bộ hiệu quả kinh tế - xã hội và đánh giá tác động của công trình…

UBND tỉnh Sóc Trăng đề nghị giao nhiệm vụ cho tỉnh chủ trì, phối hợp với Bộ GTVT và các Bộ ngành liên quan lập “Đề án nghiên cứu tổng thể triển khai Cảng cửa ngõ vùng đồng bằng sông Cửu Long”.

“Nếu được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận giao nhiệm vụ lập Đề án, địa phương sẽ phối hợp với các Bộ, ngành xây dựng, hoàn thành trong năm 2024”, tờ trình của UBND tỉnh Sóc Trăng nêu rõ.

Nhiều tập đoàn lớn của Trung Quốc đến Diễn đàn Horasis tìm cơ hội đầu tư

Chiều 12/4, UBND tỉnh Bình Dương họp báo công bố Diễn đàn Hợp tác kinh tế Horasis Trung Quốc 2024.

Thông tin tại buổi họp báo, Tiến sĩ Frank-Jürgen Richter, Chủ tịch Tổ chức Horasis cho biết, diễn đàn diễn ra trong 2 ngày 14 và 15/4 tại Bình Dương với sự tham dự của các hiệp hội, doanh nghiệp lớn như: Liên đoàn Kinh tế công nghiệp Trung Quốc (CFIE), Tập đoàn Sunwah, Tập đoàn Manwah...

Diễn đàn sẽ có 6 phiên họp toàn thể, 24 phiên đối thoại tập trung với các chủ đề triển vọng kinh tế toàn cầu; lộ trình hướng đến năng lượng sạch; chuyển đổi thành phố thông minh…

Tại diễn đàn, tỉnh Bình Dương sẽ có 2 phiên đối thoại gồm: "Bình Dương - Môi trường đầu tư hướng đến bền vững" và "Bình Dương- Phát triển thương mại điện tử hướng đến chuỗi cung ứng toàn cầu".

Các phiên đối thoại sẽ tập trung phân tích những tiềm năng, lợi thế cũng như hạn chế của tỉnh và đề xuất các giải pháp cụ thể để Bình Dương tiếp tục phát triển theo hướng bền vững và tham gia vào chuỗi cung ứng toàn cầu.

Trả lời câu hỏi của báo giới, ông Mai Hùng Dũng, Phó chủ tịch UBND tỉnh Bình Dương cho biết, dòng vốn đầu tư từ Trung Quốc hiện thuộc nhóm dẫn đầu vốn đầu tư vào Bình Dương.

Diễn đàn hợp tác kinh tế Horasis Trung Quốc 2024 là cơ hội để thúc đẩy tăng cường hợp tác giữa Việt Nam – Trung Quốc nói chung và giữa Bình Dương với các đối tác quốc tế nói riêng.

Sau khi Bình Dương có những chuyến tàu chở nông sản xuất khẩu trực tiếp đi Trung Quốc từ ga Sóng Thần, sắp tới sẽ có nhiều hoạt động hợp tác để tiếp tục thúc đẩy thương mại, thu hút đầu tư.

Đồng Nai khởi công nhà máy đốt rác phát điện 2.286 tỷ đồng vào tháng 6/2025

Das Volkskomitee der Provinz Dong Nai hat gerade einen Plan zur Umsetzung des Projekts einer Hausmüllbehandlungsanlage zur Stromerzeugung in der Gemeinde Vinh Tan im Bezirk Vinh Cuu in Form einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) herausgegeben.

Gemäß dem Detailplan wird von März bis Juni 2024 die Planung im Maßstab 1/500 erstellt, begutachtet und genehmigt.

Von Juni bis Dezember 2024 wird der Machbarkeitsstudienbericht erstellt, der Machbarkeitsstudienbericht bewertet, die Technologie beurteilt, Investoren ausgewählt usw.

Die Ausschreibung wird Anfang 2025 eröffnet und die Investoren werden ausgewählt. Der Bau beginnt im Juni 2025 und die Fertigstellung und Inbetriebnahme ist für Ende 2026 geplant.

Das Projekt einer Hausmüllbehandlungsanlage zur Stromerzeugung in der Gemeinde Vinh Tan im Bezirk Vinh Cuu wird auf einer Fläche von 12 Hektar im genehmigten 50 Hektar großen Planungsgebiet für die Abfallbehandlung errichtet.

In Phase 1 wird die Anlage eine Kapazität von 800 Tonnen Abfall pro Tag und eine Stromerzeugungskapazität von 20 MW haben; in Phase 2 werden 1.200 Tonnen Abfall pro Tag und eine Stromerzeugungskapazität von 30 MW verarbeitet.

In dieses Projekt wird in Form einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) investiert, wobei die Gesamtinvestition aus Eigenkapital und mobilisiertem Kapital 2.286 Milliarden VND beträgt, ohne dass Haushaltsmittel zum Einsatz kommen.

Khi hoàn thành nhà máy sẽ xử lý rác thải sinh hoạt cho TP Biên Hòa, huyện Vĩnh Cửu và vùng lân cận, giảm tỷ lệ chôn lấp rác thải như hiện nay tại Đồng Nai.

Quelle: https://baodautu.vn/mot-du-an-ham-duong-bo-giam-7250-ty-dong-3011-ty-dong-nang-cap-cao-toc-la-son---hoa-lien-d212942.html