Logistikbranche steht unter Druck durch Schwankungen in der Lieferkette

Der Trend zur Regionalisierung sowie die Forderungen nach Kostensenkung und Ökologisierung stellen für die vietnamesische Logistik zahlreiche Wettbewerbsherausforderungen dar.

Auf der „Logistics Conference 2023“, die am 5. Oktober in Ho-Chi-Minh-Stadt stattfand, wiesen viele Experten auf die Veränderungen in der Breite und Tiefe der globalen Lieferkette hin, die voraussichtlich viele Wettbewerbsprobleme für die vietnamesische Logistikbranche mit sich bringen werden.

Am auffälligsten ist der Wandel von der Globalisierung zur Regionalisierung. Das Kriterium optimaler Kosten weicht heute dem Bedürfnis nach Diversifizierung, um die Kette sicherer, zuverlässiger und näher am Verbrauchermarkt zu machen.

Dies zeigt sich in der China+1-Politik einiger Unternehmen. Gleichzeitig kaufen die USA und Europa Waren näher beieinander ein und beleben so die Produktion. Julien Brun, Direktor der CEL Company, erklärte, Mexiko habe die Lieferzeiten so verkürzt, dass sie fast an die Effizienz Chinas heranreichen. Indien zieht unterdessen aggressiv ausländische Direktinvestitionen an, um China+1 einen Schritt voraus zu sein.

„Wir stehen vor einer Regionalisierung und müssen daher Wege finden, um bei der Belieferung Nordamerikas mit Mexiko oder Europas mit Nordafrika mithalten zu können“, sagte Julien Brun.

In diesem Wettbewerb ist Vietnam hinsichtlich der Logistikpreise nicht wettbewerbsfähig. Die Logistik- und Vertriebskosten in Vietnam sind mit 3–15 % je nach Branche recht hoch und deutlich höher als in Thailand. Die Lösung dieses Problems ist laut Julien Brun die einzige Möglichkeit, in der Region Fuß zu fassen. Unternehmen in Vietnam verfügen über komplexe, nicht optimierte Produktions-, Lager- und Vertriebssysteme, die daher ineffizient sind.

Experten diskutieren auf der „Logistikkonferenz 2023“ am Morgen des 5. Oktober. Foto: Investment Newspaper

Pham Thi Bich Hue, Gründerin und CEO von Western Pacific, erklärte, dass die Transportkosten über 60 % der gesamten Logistikkosten von Unternehmen ausmachten, während dieser Anteil in den Ländern der Region nur 30–40 % betrage. „Der Infrastruktur mangelt es an Synchronisierung und Regulierung durch die oberste Verwaltungsbehörde. Die lokale Planung ist noch immer formalistisch und nicht an regionale Besonderheiten und Kundenbedürfnisse angepasst“, betonte Frau Hue.

Alexander Olsen, Vizepräsident für Internationalen Transport und Handel bei ITL, sieht im Regionalisierungstrend die größte Herausforderung und sagte, dass viele Firmenkunden Vietnam als Drehkreuz nutzen möchten, die Zollverfahren und -vorschriften jedoch unklar seien.

„Importierte Waren aus China oder Kambodscha mit vietnamesischen Waren für den Export zu kombinieren, ist schwierig. Das ist zwar möglich, aber kompliziert, teuer und ineffektiv“, sagte er.

Eine weitere Veränderung in der Lieferkette ist der Trend zur Ökologisierung, d. h. zu nachhaltiger Entwicklung sowie zur Reduzierung von Emissionen und Energieverbrauch. „Die gesamte internationale Kette verlangt nach Ökologie, also müssen wir grün sein, sonst werden wir verdrängt“, sagte Tran Thanh Hai, stellvertretender Direktor der Import-Export-Abteilung im Ministerium für Industrie und Handel .

Regierungen in Europa, den USA und Asien haben sich für die nächsten 10, 20 und 50 Jahre Emissionsreduktionsziele gesetzt. Edwin Chee, COO von SLP Vietnam, stellte fest, dass viele große globale Unternehmen ihren Standort gewechselt haben und nun auch in Vietnam präsent sind. Er prognostizierte, dass sie in den nächsten fünf bis zehn Jahren neben der Effizienz auch Nachhaltigkeitsanforderungen stellen werden.

Alexander Olsen sagte, dass das Unternehmen Solarmodule auf Lagerhallen installiere, Lkw mit der Abgasnorm Euro 4 verwende und mit den Behörden zusammenarbeite, um herauszufinden, wie die ersten Chargen von Elektro-Lkw nach Vietnam importiert werden könnten.

„Der Aufbau einer Elektro-Lkw-Flotte in Vietnam ist eine Herausforderung, da er einen parallelen Ausbau der Infrastruktur (Ladestationen) erfordert“, erklärte er. Er empfahl außerdem, die Branche solle sich stärker auf die Nutzung von Flusshäfen konzentrieren, um umweltfreundlicher zu werden, da der Straßenverkehr achtmal mehr Emissionen verursacht als Binnenschifffahrt.

Laut Weltbank belegt Vietnam in Bezug auf die Logistikentwicklung Platz 64 von 160 und den vierten Platz in der ASEAN nach Singapur, Malaysia und Thailand. Laut der Bewertung der Supply-Chain-Management-Gruppe Agility aus dem Jahr 2022 belegt Vietnam mit einer Wachstumsrate von 14–16 % und einem Volumen von 40–42 Milliarden US-Dollar pro Jahr den 11. Platz unter den 50 wichtigsten aufstrebenden Logistikmärkten.

Trotz kontinuierlicher Fortschritte, schon bevor sich die globale Lieferkette aufgrund der Pandemie und geopolitischer Schwankungen veränderte, war Vietnams Logistik mit Einschränkungen konfrontiert. Laut Pham Duy Dong, dem stellvertretenden Minister für Planung und Investitionen, gehören dazu mangelnde Konsistenz in Politik und Infrastruktur; die große Anzahl von Unternehmen in der Branche, die jedoch meist klein sind und als Subunternehmer für ausländische Konzerne arbeiten; und ein Mangel an spezialisiertem Personal: 93–95 % der Arbeitnehmer sind nicht ausreichend ausgebildet.

Um seit langem bestehende Schwächen zu beheben und sich auf neue Störungen vorzubereiten, sind Maßnahmen aller Beteiligten zur Verbesserung von Infrastruktur und Technologie erforderlich.

Auf Regierungsseite erklärte Herr Pham Duy Dong, dass in den letzten zwei Jahren viele wichtige Infrastrukturprojekte und wichtige Autobahnen fertiggestellt worden seien. Derzeit verfügt das Land über 1.800 km Autobahnen. Ziel ist es, bis 2025 3.000 km und bis 2030 5.000 km zu bauen. Darüber hinaus werden Küstenstraßen, weitere Verbindungsstraßen und weitere Infrastruktur wie der Flughafen Long Thanh sowie Seehäfen und Flughäfen gebaut.

Zu den Aufgaben, die in der kommenden Zeit zu erledigen sind, gehören laut Herrn Dong die Verbesserung der Richtlinien zur Regulierung von Logistikdienstleistungen, multimodalem Transport, grenzüberschreitendem Transport, umfassender Abdeckung von Dienstleistungen und die Legalisierung internationaler Verpflichtungen.

„Wir müssen außerdem den Aufbau starker Logistikunternehmen unterstützen, Auslandsinvestitionen und den Export von Logistikdienstleistungen fördern und Orientierung und Motivation für die Marktentwicklung schaffen“, sagte Dong. Im Bereich der Humanressourcen müsse der Staat professionelle Standards für den Logistiksektor entwickeln und Schulen bei Investitionen in Lehreinrichtungen unterstützen.

Experten empfehlen Unternehmen, die Digitalisierung voranzutreiben. Dies sei der Schlüssel zur Lösung von Kostenproblemen, zur Geschwindigkeitssteigerung und gleichzeitig zur nachhaltigen Entwicklung. „Logistikkosten werden in vielen Phasen verschwendet, was die Bedeutung der digitalen Transformation und der Daten zur Optimierung unterstreicht“, sagte Nguyen Thi Bach Yen, stellvertretende Generaldirektorin des Supply-Chain-Lösungsunternehmens Smartlog.

Allerdings erfordert die Digitalisierung auch, sich an die eigenen Bedürfnisse anzupassen. Sam Tan, Leiter der Abteilung für Produktneueinführungen bei NPI UB Malaysia, sagte, dass die Logistikbranche des Landes stark in Richtung Automatisierung tendiere, es aber auch schmerzhafte Lektionen gebe.

„Unsere Erfahrung zeigt, dass die Implementierung jeder Technologie einen Lernprozess erfordert, der von der Prüfung der Eignung, Durchführbarkeit, Kalibrierung, Mitarbeiterschulung bis hin zur Evaluierung während der Implementierung reicht. Wir können jedoch nicht sagen, dass dies sofort möglich ist“, sagte er.

Experte Julien Brun riet Unternehmen, sich nicht zu sehr auf ausgefallene Konzepte wie künstliche Intelligenz (KI) oder Roboter zu konzentrieren, sondern sich zunächst auf Plattformen wie den Umstieg von Excel auf professionelle Servicesoftware im Cloud-Computing zu konzentrieren. „Wenn Sie die Kernplattform noch nicht angepasst haben und immer noch Excel verwenden, sollten Sie nicht von KI träumen“, bemerkte er.

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