Das Paradoxon, Milliarden für die Instandhaltung einer stillgelegten Eisenbahnlinie auszugeben

Die Eisenbahnlinie Cau Giat – Nghia Dan (Nghe An) ist etwa 30 km lang, wurde vor 60 Jahren gebaut und ist seit 2012 stillgelegt. Seitdem mussten die Behörden jedoch etwa 1,4 Milliarden VND für die Instandhaltung und die Gehälter der Arbeiter ausgeben, um sie instand zu halten.

Die Eisenbahnlinie Cau Giat – Nghia Dan ist 30 km lang und wurde 1966 erbaut. Sie beginnt am Bahnhof Cau Giat (Gemeinde Quynh Luu) und endet am Bahnhof Nghia Dan (heute Bezirk Thai Hoa). Die gesamte Strecke besteht aus drei Stationen, die in vier Abschnitte und sechs Kreuzungen unterteilt sind. Diese Eisenbahnlinie wurde während des Krieges gegen Amerika als wichtiger Teil des vietnamesischen Eisenbahnverkehrssystems gebaut.

Im historischen Kontext galt der Bau der Eisenbahnlinie Cau Giat – Nghia Dan damals als Lebensader zwischen Tiefland und Hochland. Sie diente nicht nur dem Transport von Passagieren und Gütern zwischen dem Nordwesten und den Ebenen der Provinz Nghe An , sondern spielte auch eine strategische Rolle bei der logistischen Versorgung des südlichen Schlachtfeldes. Angesichts des komplexen Berggeländes und der ständigen feindlichen Angriffe war der Bau und die Instandhaltung dieser Strecke ein Wunderwerk der vietnamesischen Eisenbahnindustrie.

Die Eisenbahn ist seit 13 Jahren stillgelegt, doch ihre Instandhaltung kostet jedes Jahr noch immer Milliarden Dong.

Das „goldene Zeitalter“ der Eisenbahnstrecke Cau Giat – Nghia Dan dauerte von 1970 bis 1990. Damals fuhren täglich zwei bis drei Züge, und die Eisenbahnindustrie musste Hunderte von Arbeitern für die Arbeit an Bahnhöfen, Kreuzungen und Signalinformationen mobilisieren. Als jedoch in den 90er Jahren des 20. Jahrhunderts die Nationalstraße 48A, die die nordwestlichen Provinzen von Nghe An mit der Nationalstraße 1A verbindet, ausgebaut und erweitert wurde, entschieden sich die Menschen für das Auto, da es bequemer und schneller war als die Bahn. Daher verfiel diese Eisenbahnstrecke allmählich und wurde nur noch von wenigen Menschen befahren.

Im Jahr 2006 musste die Eisenbahngesellschaft den Personenverkehr einstellen, und 2012 wurde auch der Güterverkehr eingestellt. Obwohl die Strecke nicht mehr in Betrieb ist, muss der Staat jährlich rund 1,4 Milliarden VND zahlen, um die Gehälter von etwa zehn Arbeitern zu bezahlen, die für die Instandhaltung und den Schutz des Korridors sowie für die Instandhaltung der Anlagen an den Bahnhöfen Quynh Chau und Nghia Thuan zuständig sind.

Der Vertreter der Nghe Tinh Railway Joint Stock Company (der Einheit, die diese Eisenbahnlinie verwaltet) sagte, dass die Einstellung des Betriebs der Eisenbahnlinie Cau Giat – Nghia Dan auf objektive Faktoren zurückzuführen sei. Als sich die Verkehrsinfrastruktur entwickelte, waren die Verkehrsmittel und Fahrpreise anderer Verkehrsmittel bequemer und niedriger als die Fahrpreise der Eisenbahn, während in diese Eisenbahnlinie nicht ausreichend investiert worden war. Zuvor musste die Eisenbahnindustrie mehr als 6 Milliarden für die Instandhaltung der Linie ausgeben, obwohl sie nicht mehr in Betrieb war. Später wurden diese Mittel auf etwa 1,4 Milliarden reduziert, um die Gehälter der Arbeiter zu zahlen, Inspektionen durchzuführen, die Infrastruktur zu schützen, Arbeiten an der Linie zu sichern und gemäß den Anforderungen des Plans Verkehrssicherheitskorridore vor Beeinträchtigungen zu schützen.

Dieser Politiker räumte jedoch auch ein, dass die Bahnstrecke nach vielen Jahren der Nichtbenutzung stark verfallen sei. Die meisten Gleisschwellen seien verrottet, die Schrauben stark verrostet und überall wuchere Unkraut. Viele Bahnübergänge seien von Menschenhand errichtet worden, indem Erde und Steine auf die Schienen geschüttet worden seien, um den Fahrzeugen die Durchfahrt zu erleichtern. Die Bahnhöfe seien nahezu verlassen und häufig von Menschen bebaut worden.

In Dokument Nr. 8227/UBND-NC des Volkskomitees der Provinz Nghe An vom 20. Oktober 2022, das über das Eisenbahninfrastruktursystem der Strecke Cau Giat – Nghia Dan berichtet, heißt es: „Die Eisenbahnlinie hat eine Gesamtlänge von 30 km und seit Juni 2012 ist der Zugverkehr eingestellt. Bislang kam es auf der Strecke zu schwerwiegenden Verstößen gegen die Eisenbahninfrastruktur, das für die Eisenbahn reservierte Land und die Eisenbahnsicherheitskorridore. Auf der gesamten Strecke gibt es 217 Verstöße und Eingriffe in den Eisenbahnkorridor, davon 61 im Bezirk Quynh Luu (alt) und 156 in der Stadt Thai Hoa (alt).

Im Jahr 2022 meldete die Nghe Tinh Railway Joint Stock Company der Vietnam Railway Corporation außerdem den aktuellen Zustand der gesamten Eisenbahnlinie. Die Untersuchung ergab, dass die gesamte 30 km lange Strecke 42 Kurven und 26 Abschnitte mit großen Steigungen aufweist. Betonschwellen wurden größtenteils durch Holzschwellen ersetzt, aber nach einer langen Zeit ohne Züge und mangelnder Wartung sind die Schwellen verrostet, gebrochen und haben ihre Funktion verloren. In vielen Abschnitten sind die Holzschwellen verrottet und unter der Erde begraben. Die gesamte Strecke besteht aus 12 Gleisen, die sich alle in einem sehr schlechten Zustand befinden, die Schwellen sind verrottet und einige Gleise sind unter Steinen und Erde begraben.

Von den sieben Brücken, darunter zwei Stahlträgerbrücken und fünf Betonbrücken mit Schottertrögen, sind alle beschädigt, die Holzschwellen auf den Brücken sind größtenteils verrottet und gebrochen. Darüber hinaus gibt es auf dieser Strecke 17 Bahnübergänge, von denen sechs beschrankt und elf beschildert sind. Derzeit sind die Schrankenhäuser sowie die Ausrüstung und das Material an den Bahnübergängen marode und beschädigt, einige wurden demontiert.

Obwohl die Eisenbahnlinie Cau Giat – Nghia Dan seit 13 Jahren stillgelegt ist, muss sie als Kulturerbe erhalten werden. Die Eisenbahnverwaltungen sind weiterhin für den Schutz und die Instandhaltung einiger Mindesteinrichtungen verantwortlich, um die jährlichen Berichtsdaten auf einem hohen Niveau zu halten. Bei Treffen mit Wählern haben die Menschen in der Stadt Thai Hoa (alt) wiederholt ihre Empörung zum Ausdruck gebracht und die zuständigen Behörden aufgefordert, den Bahnhof Nghia Dan aus dem Stadtzentrum zu verlegen, da er seit über 10 Jahren stillgelegt ist, Umweltverschmutzung verursacht und Vermögen und Land verschwendet.

Als Reaktion auf Wählerpetitionen erklärte das Verkehrsministerium (jetzt Bauministerium ) im November 2024 jedoch, dass gemäß der Entscheidung Nr. 1769/QD-TTg des Premierministers vom 19. Oktober 2021 zur Genehmigung der Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 die Eisenbahnlinie Cau Giat–Nghia Dan weiterhin instand gehalten und betrieben wird, um den zukünftigen Transportbedarf zu decken. In der kommenden Zeit wird das Verkehrsministerium die vietnamesische Eisenbahnbehörde, die vietnamesische Eisenbahngesellschaft und die zuständigen Behörden anweisen, die Nachfrage nach Personen- und Gütertransporten auf der Schiene zu prüfen, zu erforschen und zu bewerten, um über die Modernisierung und Renovierung der Eisenbahnlinie Cau Giat–Nghia Dan zu entscheiden und den Zugbetrieb wiederherzustellen.

Dieses Problem steht den Recherchen des Reporters zufolge im Zusammenhang mit der Sanierung der Eisenbahnlinie Cau Giat – Nghia Dan. Zuvor hatte das Volkskomitee der Stadt Thai Hoa (alt) zahlreiche Dokumente an die Eisenbahnverwaltungsbehörde geschickt und darin gefordert, dass bei weiterer Nutzung der Strecke einige Anpassungen vorgenommen werden müssten. Konkret war der Bahnhof Nghia Dan im Rahmen des 2019 vom Volkskomitee der Provinz Nghe An genehmigten Masterplans für die Stadt Thai Hoa geplant, der östlich der Stadt (nahe der Ho-Chi-Minh-Straße) liegt.

Darüber hinaus befindet sich im östlichen Teil der Stadt Thai Hoa derzeit der Bahnhof Nghia Thuan mit einer Fläche von über 16.000 m². Daher wird den Behörden empfohlen, zu klären, ob dieser Bahnhof weiterhin genutzt werden soll oder nicht. Falls nicht, wo soll der neue Bahnhof liegen und wie groß muss die Fläche sein, damit die Stadt eine Grundlage hat, um den Standort und die Grundstücksfinanzierung entsprechend im Bebauungsplan festzulegen.

Trotz zahlreicher Empfehlungen hat die Gemeinde noch immer keine endgültige Antwort von der Eisenbahnindustrie erhalten, was zu Schwierigkeiten und Hindernissen bei der Umsetzung der Pläne sowie bei Investitionen in den Bau der technischen und sozialen Infrastruktur in der Region führt.

Quelle: https://cand.com.vn/Giao-thong/nghich-ly-chi-tien-ty-de-duy-tri-tuyen-duong-sat-bo-hoang-i773941/