Das japanische Ministerium für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus (MLIT) hat kürzlich eine 500 Kilometer lange Förderbandstrecke zwischen Tokio und Osaka angekündigt. Die „Autoflow-Road“-Route ist wie ein Frachtförderband für Flughäfen oder Bergwerke.

Dieses riesige Förderband wird zwischen Autobahnen, Straßen und Tunneln gebaut. Der Gütertransport erfolgt automatisch mit elektrischen, fahrerlosen Fahrzeugen. Ziel ist es, den Arbeitskräftemangel in Japan zu lösen und die Emissionen zu senken.

Die Zeitung Yomiuri schätzt, dass die Strecke innerhalb des nächsten Jahrzehnts in Betrieb gehen könnte. Die geschätzten Kosten belaufen sich auf bis zu 80 Milliarden Yen (512 Millionen Euro) pro 10 Kilometer langem Abschnitt.

Shuya Muramatsu, ein hochrangiger Beamter, sagte, das automatisierte Logistikförderband sei darauf ausgelegt, den Straßenraum wie Standstreifen, Mittelstreifen und Unterführungen optimal zu nutzen.

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Abbildung von Frachtrouten in Japan.

Die Initiative „Autoflow-Road“ kommt zu einer Zeit, in der Japans Bevölkerung rapide altert und das Land mit einem Mangel an Lieferfahrern zu kämpfen hat. Neue Vorschriften begrenzen Überstunden laut MLIT auf lediglich 18 Stunden pro Woche.

Langsamer Transport hat große Auswirkungen auf die Qualität der Waren, insbesondere bei frischen Produkten wie Erdbeeren und Kohl. Mehr als 90 % der Waren in Japan werden auf der Straße transportiert.

Eine aktuelle Studie des Nomura Research Institute ergab, dass in Japan bis 2030 gemessen an der zu transportierenden Gütermenge ein Mangel an Lkw-Fahrern von 35 Prozent herrschen wird. Ländliche Gebiete werden davon am stärksten betroffen sein.

Das Internationale Transportforum (ITF) schätzt, dass der handelsbezogene Güterverkehr für mehr als 7 % der gesamten globalen CO2-Emissionen und etwa 30 % der gesamten transportbezogenen Emissionen verantwortlich ist.

Nach Angaben der Internationalen Energieagentur (IEA) sind die USA, China und die EU die größten Emittenten im Straßengüterverkehr, während auf Japan nur etwa 3 % entfallen.

Lange Transportzeiten und große Entfernungen erschweren den Einsatz von Elektrofahrzeugen in der Logistikbranche. Um die CO2-Emissionen zu reduzieren, setzen Transportunternehmen Hochgeschwindigkeitszüge in Kombination mit Kleinlastern ein.

(Laut SCMP, Japantimes )