Seit Anfang dieses Jahres liefern sich zahlreiche Technologieunternehmen, die Autos, Lieferdienste und Taxis anbieten, ein Wettrennen um die Umstellung auf Elektrofahrzeuge für den Personentransport und die Warenlieferung.
Seit dem 18. Mai werden die Elektrofahrzeuge Weaver++ von Dat Bike von einigen Gojek-Fahrern für den Personentransport sowie die Auslieferung von Waren und Lebensmitteln eingesetzt. Nach Berechnungen von Gojek trägt der Einsatz von Elektrofahrzeugen dazu bei, die Kraftstoffkosten im Vergleich zu Benzinfahrzeugen um mehr als das Vierfache zu senken und gleichzeitig durch die Vermeidung von Emissionen zum Umweltschutz beizutragen.
Zuvor hatten die ersten zehn Spediteure der Essensliefer-App Baemin bereits mit Elektrofahrzeugen in Ho-Chi-Minh-Stadt ausgeliefert. Herr Jinwoo Song, Generaldirektor von Baemin Vietnam, erklärte, die Entscheidung, Elektrofahrzeuge zu testen, ziele darauf ab, den Verbrauchern einen umweltfreundlichen Lebensstil nahezubringen und zum Ziel der Regierung beizutragen, bis 2050 Netto-Null-Emissionen zu erreichen.
Aus demselben Grund testete Lazada Logistics im November 2022 zweirädrige Elektro-Pickups. Lazada Logistics-Direktor Vu Duc Thinh erklärte, der Transport mit Elektrofahrzeugen biete optimale Effizienz. Ende April waren bereits 100 Testfahrzeuge im Einsatz. Diese Kapazität wird bis Jahresende beibehalten, bevor eine Erweiterung geplant ist.
Baemins erste Fahrer erhalten Elektroautos. Foto vom Unternehmen bereitgestellt
Nicht nur bei Elektro-Zweirädern, auch der Trend zum Umstieg auf Elektroautos ist noch stärker. Ende 2021 eröffnete VinBus in Hanoi die erste Elektrobuslinie Vietnams und verfügt nun über acht Linien. Anfang März letzten Jahres wurde zudem eine Linie in Ho-Chi-Minh-Stadt eröffnet.
Auch Elektrotaxis erfreuen sich in letzter Zeit großer Beliebtheit. Mitte April erschienen in Hanoi 500 Elektrotaxis der GSM Green and Smart Mobility Joint Stock Company. Mittlerweile sind die Elektrotaxis des Unternehmens auch in Ho-Chi-Minh-Stadt vertreten. Generaldirektor Nguyen Van Thanh hat sich zum Ziel gesetzt, rund 10.000 Fahrzeuge in den Städten zu haben.
Die GSM-Initiative verbreitete sich schnell auf andere Unternehmen. Ende April unterzeichnete Golden Swallow einen Vertrag über den Kauf von 25 Fahrzeugen von VinFast und das Leasing von 125 Fahrzeugen von GSM für den Einsatz als Taxis in Haiphong. Auch in Lam Dong sind Elektrotaxis aufgetaucht, die von Lado betrieben werden.
Was treibt den Wettlauf um die Umstellung auf Elektrofahrzeuge voran?
Erstens ist da der allgemeine Trend in der Region. Transport- und Logistikunternehmen in Thailand, Taiwan und Indonesien beschleunigen ihre Pläne zur Entwicklung von Elektrofahrzeugen und haben einen Plan, bis 2035 vollständig auf Elektrofahrzeuge umzusteigen.
In China nutzen die meisten Fahrer von Meituan, dem größten Essenslieferdienst des Landes, und kleineren Konkurrenten Elektrofahrräder oder -roller. Der erste Elektrotaxi-Dienst des Landes wurde im Mai 2010 in Shenzhen eröffnet. Laut dem britischen Marktforschungsunternehmen Interact Analysis werden die Verkäufe von Elektrobussen und -lastwagen im Jahr 2022 mit 238.000 Fahrzeugen einen Rekordwert erreichen – ein Plus von 90 % gegenüber 2021. Busse werden mit 138.000 Fahrzeugen 58 % der Gesamtzahl ausmachen.
In Südostasien wächst der Druck der Umweltverschmutzung durch den Transportsektor in der digitalen Wirtschaft, was Unternehmen dazu zwingt, sich diesem Trend anzuschließen. Laut dem Bericht „E-conomy 2022“ von Google, Temasel, Bain & Company werden die CO2-Emissionen in den Bereichen Transport, Lebensmittellieferung und E-Commerce von 6 Tonnen im letzten Jahr auf 20 Tonnen im Jahr 2030 steigen.
Allein im Online-Transportsektor (Dienste, die Güter und Personen auf Anfrage über Apps transportieren) geht der Bericht davon aus, dass die Emissionen durch die Umstellung auf Elektrofahrzeuge und die Optimierung der Fahrtrouten um 20 bis 30 Prozent gesenkt werden könnten.
Sumit Rathor, Generaldirektor von Gojek Vietnam, erläuterte den Einsatz von Elektrofahrzeugen und sagte, das Projekt sei ein Schritt im Rahmen der „Drei-Null“-Verpflichtung der GoTo Group (Null Emissionen, Null Abfall, Null Barrieren), die Emissionen zu reduzieren und Fahrzeuge zu 100 % auf Elektrofahrzeuge umzustellen.
Darüber hinaus ist die schrittweise Umsetzung politischer Maßnahmen eine gute Voraussetzung für Vietnam, die Nutzung von Elektrofahrzeugen zu fördern. Im Juli 2022 verabschiedete die Regierung das Aktionsprogramm zur Umstellung auf grüne Energie zur Reduzierung der Kohlenstoff- und Methanemissionen im Verkehrssektor. Ziel des Programms ist die vollständige Umstellung auf Elektrobusse bis 2025 und Elektrotaxis bis 2030. Bis 2050 werden 100 % der Straßenfahrzeuge Elektrofahrzeuge sein.
Herr Dao Xuan Lai, stellvertretender Vertreter und Leiter der Abteilung für Klimawandel und Umwelt des UNDP in Vietnam, erklärte kürzlich, dass der Verkehrssektor für ein Viertel der Emissionen Vietnams verantwortlich sei und dieser Sektor daher neben dem Baugewerbe und der Industrie für das Erreichen des Ziels der CO2-Neutralität äußerst wichtig sei.
Drittens wächst die Akzeptanz der Vietnamesen für Elektrofahrzeuge allmählich. Motorcyclesdata – die weltweit führende Website für Motorradbewertungen – gab bekannt, dass die Wachstumsrate der Verkäufe von Elektromotorrädern in Vietnam im Jahr 2021 10 % betrug und damit dreimal so hoch war wie 2018 (2,9 %). Dies zeigt trotz der Auswirkungen der Pandemie einen rasanten Wachstumstrend.
Eine Umfrage des Verbands der Unternehmen für hochwertige vietnamesische Waren und des UNDP in Vietnam in Hanoi, Haiphong, Da Nang, Ho-Chi-Minh-Stadt, Can Tho, Quang Ninh, Thua Thien-Hue und Phu Yen ergab zudem, dass etwa ein Viertel der Befragten häufiger Elektrofahrräder und Elektromotorräder nutzen möchte. Bei Elektroautos lag der Anteil sogar noch höher, nämlich bei 61 %.
Schließlich ist die Verbreitung von Elektrofahrzeugen im Transportwesen auch eine Möglichkeit, Produkte zu bewerben. Dat Bike-CEO Son Nguyen erklärte, dass die Anzahl der Technologiepartner groß sei und diese Fahrzeuge häufig nutzen müssten. Daher ermögliche die Zusammenarbeit mit Technologieunternehmen Automobilherstellern, mehr Nutzer zu überzeugen. Ähnliches gilt für GSM, wo VinFast Produkte in größerem Umfang einführen kann.
Wie sieht die Zukunft des Transports mit Elektrofahrzeugen aus?
Es wird einige Zeit dauern, bis die Lieferunternehmen Testergebnisse veröffentlichen, aber mehrere Studien zur Umrüstung von Elektrofahrzeugen in Vietnam sind vielversprechend.
Zwei Experten, Nguyen Huu Duc und Nguyen Ngoc Van von der Fakultät für Energietechnik und der Fakultät für Elektrizität der Universität für Elektrizität, sagten, dass die Umstellung auf Elektrofahrzeuge mit zwei Rädern erfolgversprechender sei als die mit vier Rädern, da die meisten Menschen kein hohes Einkommen hätten, die Straßen in den Städten eng seien und es an Parkplätzen mangele.
„Angesichts der sehr hohen Zahl an benzinbetriebenen Motorrädern in Großstädten liegt das unmittelbare Potenzial für die Elektrifizierung des Straßenverkehrs, insbesondere in städtischen Gebieten, in elektrischen Zweirädern“, kommentierte die Expertengruppe.
Ein Elektrotaxi mit einem Lam Dong-Kennzeichen hält am 30. April in der Ton Duc Thang Street in Phan Thiet, Binh Thuan, an, um auf Passagiere zu warten. Foto: Vien Thong
Beim Service für Elektrofahrzeuge mit vier Rädern stellt die Zukunft eine etwas größere Herausforderung dar, da das derzeitige Ladestationssystem insbesondere in Vorstadtgebieten nicht ausreicht, um den Bedarf an Batterieladung und Batteriewechsel zu decken.
Laut Le Trung Tin, Vorsitzender des Personenbeförderungsverbands von Ho-Chi-Minh-Stadt, dauert das Aufladen eines Elektroautos länger als das Tanken mit Benzin oder Diesel. Der Preis eines Elektroautos ist 1,3- bis 1,5-mal höher als der eines vergleichbaren Autos mit fossilen Brennstoffen. Dafür sind die Stromkosten niedriger, das Angebot groß und die Weltmarktpreise für Kraftstoffe weniger stark.
Bei der Aktionärsversammlung am 25. April sagte der Taxi-„Tycoon“ Vinasun aus Ho-Chi-Minh-Stadt außerdem, dass die Berechnung der Umstellung auf Elektrofahrzeuge vom Fortschritt des Ausbaus des Ladestationsnetzes und von der Ladezeit abhänge.
Experten sind daher der Ansicht, dass zur Beschleunigung des Elektromobilitätsverkehrs ein Subventionsplan für Privatpersonen und Unternehmen erforderlich ist, die in die Umstellung investieren. Andererseits könnten Anreize durch die Inputpreise – den Strompreis – geschaffen werden.
„Der Markt hat großes Potenzial. Das Problem besteht darin, dass Unternehmen und Regierung zusammenarbeiten müssen, um die potenziellen Zahlen in tatsächliche Zahlen umzurechnen“, sagte Hoang Trong, Experte der Association of High-Quality Vietnamese Goods Enterprises und Vertreter der Forschungsgruppe zum Markt für Elektrofahrzeuge beim UNDP Vietnam.
Herr Vo Tan Thanh, Vizepräsident des vietnamesischen Industrie- und Handelsverbandes (VCCI), erklärte, dass Verbraucher heute nicht nur günstige Preise und gute Qualität, sondern auch Umweltfreundlichkeit verlangen. Sie seien zunehmend intelligenter und klüger. „Elektrofahrzeuge sind ein globaler Trend, und Vietnam kann sich diesem Trend nicht entziehen“, sagte er.
Allerdings werden Elektrotaxi-Dienste wahrscheinlich vor der Herausforderung stehen, Qualität und Preis zu berücksichtigen. So sind beispielsweise die Fahrpreise von SM Green Taxi etwas höher als die von herkömmlichen Taxis und Technologietaxis.
Frau Thu Ha fuhr am 15. April für 128.000 VND mit einem Elektrotaxi von Hoang Quoc Viet (Cau Giay) nach Phuong Canh (Nam Tu Liem). Auf technologiebasierten Mitfahr-Apps hatte sie gesehen, dass der günstigste Fahrpreis nach Sonderangeboten nur 50.000 VND betrug. Um es dennoch auszuprobieren, entschied sie sich für ein Elektrotaxi.
„Das Auto ist neu, sauber und der Fahrer höflich. Es fährt sich reibungslos und riecht nicht, sodass meinem Kind nicht so schlecht wird wie bei einem normalen Taxi. Allerdings ist der Preis doppelt so hoch wie bei einem Mitfahrdienst, was mich zum Umdenken bringt“, sagte Frau Thu Ha.
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