Chinesische Autos haben ihr Image als „Billigautos“ abgelegt.

2023 galt als Boomjahr für chinesische Automarken in Vietnam. Bei ihrer Rückkehr in dieses Jahr haben die chinesischen Automarken jedoch einen systematischeren Ansatz gezeigt.

Statistiken zufolge sind seit Anfang 2023 vier chinesische Automarken in den vietnamesischen Markt eingetreten: Wuling, Haval, Lynk & Co und Haima. Alle diese Marken werden entweder von in Vietnam mehr oder weniger bekannten Unternehmen hergestellt, montiert oder offiziell importiert.

Dies deutet darauf hin, dass chinesische Automobilhersteller möglicherweise ernsthaft den Aufbau einer längerfristigen Strategie in Vietnam erwägen. Anstatt sich auf kleine, unabhängige Händler zu verlassen, wurden die chinesischen Autohändler in Vietnam nun modernisiert.

So hat beispielsweise Thanh An, ein großes Händlernetzwerk für Hyundai-Fahrzeuge, eine Partnerschaft geschlossen, um auch Haval-Fahrzeuge zu vertreiben. Ebenso verfügt Tasco – das Unternehmen, dem Savico gehört und das über Dutzende von Händlern verschiedener Automarken verfügt – nun über einen zusätzlichen Vertriebskanal für die chinesische Automarke Lynk & Co.

Darüber hinaus hat TMT Motors, einst ein bekannter Hersteller auf dem Lkw-Markt, nun auf die Produktion und Montage des Wuling Hongguang Mini-Elektrofahrzeugs umgestellt...

Angesichts der aktuellen Welle chinesischer Autos sind kleinteilige, vereinzelte Importe keine Option mehr. Stattdessen importieren autorisierte Händler offiziell und bauen gut organisierte Händler- und Ausstellungsketten auf. Um offiziell verkaufen zu dürfen, müssen Autohersteller die Verordnung 116 zur Einfuhr von Automobilen einhalten. Diese beinhaltet unter anderem die Einrichtung autorisierter Garantie- und Wartungseinrichtungen sowie die Verpflichtung, technischen Support zu leisten und Ersatzteile und Zubehör für Garantie- und Wartungsleistungen von ausländischen Herstellern zu liefern. Dies hat die Käufer etwas beruhigt.

Es scheint jedoch, dass chinesische Autos durch systematischere und umfangreichere Investitionen nicht mehr billig sind. Selbst die Wahl der zu vermarktenden Produkte beeinflusst den Verkaufspreis.

Beispielsweise kostet der Haval H6 Hybrid, ein Modell der Kompaktklasse, das derzeit in vielen Ländern angeboten wird, in Vietnam fast 1,1 Milliarden VND (umgerechnet etwa 862 Millionen VND in Thailand). Im Vergleich zu seinen japanischen und koreanischen Konkurrenten ist dieser Preis sogar höher als der der Topmodelle des Hyundai Tucson oder Mazda CX-5.

Der Hay Haima 7X ist ab 865 Millionen VND (ab 525 Millionen VND auf den Philippinen) erhältlich und damit teurer als die Standardversionen des Hyundai Custom oder Toyota Innova Cross.

Sogar Lynk & Co, mit seiner Positionierung im Luxussegment, brachte sein erstes Modell, den Crossover 09, zum Preis von 2,199 Milliarden VND auf den Markt.

Das Klischee „Man bekommt, was man bezahlt“ bei chinesischen Autos verliert zunehmend an Bedeutung, da die Preise nicht mehr niedrig sind. Ob diese Preise jedoch ausreichen, um wettbewerbsfähig zu sein und das Vertrauen der Kunden zu gewinnen, ist schwer zu beantworten.

Quelle: https://xe.baogiaothong.vn/o-to-trung-quoc-go-mac-xe-gia-re-192231225162452801.htm