Chinesische Autos entfernen das Label „Billigauto“.

2023 gilt als Boomjahr für chinesische Automarken in Vietnam. Bei ihrer Rückkehr verfolgen die chinesischen Automarken jedoch einen methodischeren Ansatz.

Statistiken zufolge sind seit Anfang 2023 vier chinesische Automarken in den vietnamesischen Markt eingetreten: Wuling, Haval, Lynk & Co und Haima. Alle diese Marken werden von Unternehmen hergestellt, montiert oder importiert, die in Vietnam mehr oder weniger bekannt sind.

Dies deutet darauf hin, dass chinesische Autohersteller ernsthaft an einer langfristigen Strategie in Vietnam interessiert sein könnten. Anstatt den Vertrieb kleinen Händlern zu überlassen, wurden die chinesischen Autovertriebsgesellschaften in Vietnam nun modernisiert.

Beispielsweise kooperiert Thanh An, ein großes Händlernetz für Hyundai-Fahrzeuge, mit Haval, um dessen Fahrzeuge zu vertreiben. Auch Tasco, das Unternehmen hinter Savico mit Dutzenden von Händlern, die zahlreiche verschiedene Automarken vertreiben, hat nun einen zusätzlichen Vertriebskanal für die chinesischen Fahrzeuge von Lynk & Co.

Außerdem gibt es TMT Motors, ein Unternehmen, das im Lkw-Markt bekannt ist und nun auf die Herstellung und Montage des Wuling Hongguang Mini-Elektrofahrzeugs umgestiegen ist...

In der aktuellen Welle chinesischer Autos gehören kleine, vereinzelte Importe der Vergangenheit an. Stattdessen importieren autorisierte Händler die Fahrzeuge und bauen systematisch Händlerketten und Ausstellungsräume auf. Um Fahrzeuge von autorisierten Händlern verkaufen zu dürfen, müssen die Autohersteller die Verordnung 116 für den Import von Fahrzeugen einhalten. Dazu gehört unter anderem, dass sie über eine autorisierte Garantie- und Wartungseinrichtung verfügen, sich zu technischem Support verpflichten und Komponenten und Zubehör für Garantie und Wartung der ausländischen Autohersteller bereitstellen. Dies stärkt das Sicherheitsgefühl der Käufer.

Es scheint jedoch, dass mit systematischeren und umfangreicheren Investitionen der Preis chinesischer Autos nicht mehr so ​​niedrig ist. Selbst die Wahl des Markenprodukts beeinflusst den Verkaufspreis.

Beispielsweise kostet der Haval H6 Hybrid im C-Segment, ein in vielen Ländern verkauftes Automodell, in Vietnam fast 1,1 Milliarden VND (umgerechnet in Thailand wären das 862 Millionen VND). Im Vergleich zu japanischen und koreanischen Konkurrenten ist dieser Preis sogar höher als der der Topversionen des Hyundai Tucson oder Mazda CX-5.

Der Haima 7X kostet ab 865 Millionen VND (auf den Philippinen ab 525 Millionen VND) und ist damit teurer als die Standardversion des Hyundai Custom oder des Toyota Innova Cross.

Sogar Lynk & Co, die sich im Luxussegment positionieren, haben ihr erstes Modell, den Crossover 09, zum Preis von 2,199 Milliarden VND auf den Markt gebracht.

Bislang verliert das Vorurteil, dass man bei chinesischen Autos „bekommt, was man bezahlt“, allmählich an Bedeutung, sobald die Preise nicht mehr so ​​niedrig sind. Doch ob dieser Preis angemessen genug ist, um wettbewerbsfähig zu sein und das Vertrauen der Kunden zu gewinnen, ist eine knifflige Frage.

Quelle: https://xe.baogiaothong.vn/o-to-trung-quoc-go-mac-xe-gia-re-192231225162452801.htm