Chinesische Autos entfernen das Label „Billigauto“

Das Jahr 2023 gilt als Boomzeit für chinesische Automarken in Vietnam. Bei diesem Comeback haben chinesische Automarken jedoch einen methodischeren Ansatz gezeigt.

Laut Statistik sind seit Anfang 2023 vier chinesische Automarken auf den vietnamesischen Markt gekommen, darunter Wuling, Haval, Lynk & Co und Haima. Alle oben genannten Marken werden von in Vietnam mehr oder weniger bekannten Unternehmen hergestellt, montiert oder importiert.

Dies zeigt, dass es den chinesischen Automobilherstellern ernst damit sein könnte, eine längerfristige Strategie in Vietnam aufzubauen. Anstatt die Arbeit kleinen Vertriebseinheiten anzuvertrauen, wurden die chinesischen Autovertriebsunternehmen in Vietnam nun aufgewertet.

Beispielsweise hat die Marke Thanh An, ein großes Händlernetz, das Hyundai-Autos vertreibt, eine Kooperation zur Verteilung von Haval-Autos geschlossen. Oder Tasco – das Unternehmen, dem Savico mit Dutzenden von Händlern gehört, die viele verschiedene Automarken vertreiben, verfügt nun über einen zusätzlichen Vertriebskanal für die chinesische Autolinie Lynk & Co.

Außerdem gibt es noch TMT Motors, ein bekanntes Unternehmen auf dem Lkw-Markt, das nun auf die Herstellung und Montage des Wuling Hongguang Mini EV umsteigt …

In dieser Welle chinesischer Autos gibt es keine kleinen, vereinzelten Importe mehr. Stattdessen eröffnen seriöse Importeure systematisch Händlerketten und Ausstellungsräume. Um offiziell verkauft werden zu können, müssen die Automobilhersteller die Bestimmungen des Dekrets 116 für den Import von Autos einhalten. Dazu gehören die Erfüllung der Bedingungen hinsichtlich einer echten Garantie- und Wartungseinrichtung, die Verpflichtung zum technischen Support und die Bereitstellung von Komponenten und Zubehör für die Garantie und Wartung von Autos ausländischer Hersteller. Dies gibt den Kunden auch ein größeres Sicherheitsgefühl.

Allerdings scheint es, dass chinesische Autos bei größeren Investitionen nicht mehr so ​​günstig sind. Sogar die Auswahl der Produkte, die als „Marke“ gekennzeichnet werden, wirkt sich auf den Verkaufspreis aus.

Beispielsweise kostet der Haval H6 Hybrid im Segment C, ein Modell, das derzeit in vielen Ländern verkauft wird, in Vietnam fast 1,1 Milliarden VND (in Thailand beträgt der umgerechnete Preis 862 Millionen VND). Im Vergleich zur japanischen und koreanischen Konkurrenz ist dieser Preis sogar höher als die höchste Version des Hyundai Tucson oder Mazda CX-5.

Oder der Haima 7X kostet ab 865 Millionen VND (auf den Philippinen ab 525 Millionen VND) und ist damit teurer als die Standardversion des Hyundai Custin oder des Toyota Innova Cross.

Sogar Lynk & Co mit Luxuspositionierung hat sein erstes Modell, den 09 Crossover, zum Preis von 2,199 Milliarden VND auf den Markt gebracht.

Bislang löst sich das Vorurteil gegenüber chinesischen Autos, man bekomme, was man bezahle, allmählich auf, da die Autopreise nicht mehr niedrig sind. Doch ob dieser Preis angemessen genug ist, um wettbewerbsfähig zu bleiben und das Vertrauen der Kunden zu gewinnen, lässt sich nicht so einfach klären.

Quelle: https://xe.baogiaothong.vn/o-to-trung-quoc-go-mac-xe-gia-re-192231225162452801.htm